115 jaar geleden legde ŠKODA de basis voor de succesvolle motorsportactiviteiten van het merk. Op 30 juni won Narcis Podsedníček de zware race van Parijs naar Berlijn op zijn Laurin & Klement motorfiets, waarmee het merk uit het Tsjechische Mladá Boleslav in zijn allereerste race al succes boekte.

“ŠKODA is trots op haar lange motorsporttraditie en de kampioenen achter het stuur en de handlebars; kampioenen als Narcis Podsedníček,” aldus ŠKODA Motorsport Director Michal Hrabánek. “Sinds 1901 heeft het merk uit Mladá Boleslav deelgenomen aan vele races en rally’s die ons en onze fans veel plezier hebben bezorgd. De historie van ŠKODA Motorsport kende echter ook de nodige uitdagingen. We willen effectief verder bouwen op het erfgoed van de motorsportpioniers. De overwinningsmomenten van onze coureurs met de ŠKODA Fabia R5 gedurende de afgelopen paar maanden maakt dit jubileum nog veel specialer.”

Als meest ervaren rijder werd Narcis Podsedníček (1866-1932) uitverkozen voor het racedebuut van het merk uit Mladá Boleslav in het grootste motorsportevenement van die tijd: de Parijs-Berlijn race. Op de eencilinder Laurin & Klement motorfiets was Podsedníček één van de tien coureurs die uitkwamen in de categorie voor motorfietsen en gemotoriseerde driewielers. Een politieman die op 30 juni 1901 op een ongewoon vroeg tijdstip bij de finishlijn arriveerde, was getuige van Podsedníček’s finish om 3 uur ’s nachts. Aangezien de officials niet aanwezig waren om deze zege te bekrachtigen, moest hij het doen met een ‘morele overwinning’ terwijl vier Franse coureurs op De Dion-Bouton driewielers bezit namen van het podium. Zijn prestatie legde echter de basis voor het Laurin & Klement-merk en de latere betrokkenheid van ŠKODA bij de motorsport.

“Narcis Podsedníček behoorde tot de belangrijkste persoonlijkheden die aan de eerste dertig jaar ontwikkeling van Laurin & Klement verbonden waren,” vertelt Andrea Frydlová, hoofd van het ŠKODA Museum. “In eerste instantie was hij als regionaal vertegenwoordiger betrokken bij de opbouw van een sterk merk. Later nam Podsedníček de functie van productiechef op zich. Hij behoorde tot de eersten die raceten op de motorfietsen van Laurin & Klement.”

Vanaf 1905 borduurden de automobielen van Laurin & Klement verder op de successen van de motorfietsen. Naast herhaaldelijke zeges in bergraces en endurance wedstrijden vestigde de Laurin & Klement FCS viercilinder met een vermogen van 95 pk in 1908 op de omloop van Brooklands (VK) tevens een snelheidsrecord van 118,72 km/u.

De toentertijd nieuwe generatie ŠKODA-modellen bepaalden de snelheid van de ontwikkeling van de auto in de periode tussen de twee Wereldoorlogen. In januari 1936 nam de ŠKODA Popular roadster op succesvolle wijze deel aan de veeleisende Monte Carlo Rally. De uitstekende resultaten werden een jaar later herhaald met de ŠKODA Rapid coupé. Na de Tweede Wereldoorlog zegevierde het toenmalige instapmodel – de ŠKODA 1101 – op het circuit van Spa met Tsjechische en buitenlandse coureurs. Dit voorbeeld werd gevolgd door vele andere modellen. In 1959 nam de eerste generatie ŠKODA Octavia het stokje over.

De ŠKODA 1000 MB luidde in 1964 een nieuw hoofdstuk in met zijn achterin gemonteerde motor en zelfdragende constructie. Zijn opvolgers brachten de Noorse ŠKODA-coureur John Haugland vele successen. De legendarische ŠKODA 130 RS won in zijn klasse onder andere de Monte Carlo Rally en de Acropolis Rally (1977). Bovendien behaalde de ŠKODA 130 RS in 1981 de overall zege in het constructeurskampioenschap van het Europees Toerwagen Kampioenschap. Haugland’s grootste succes volgde achter het stuur van de ŠKODA 130 LR. Met deze auto was zijn klasse-overwinning in de felbevochten RAC Rally in 1985 en 1986 extra indrukwekkend.

ŠKODA’s nieuwe autosporttijdperk begon met de ŠKODA Favorit hatchback in de Monte Carlo Rally. Pavel Sibera/Petr Gross wonnen vier maal op rij met de ŠKODA Favorit (1991–1994) in de F2-categorie. Als merk won ŠKODA onder andere de FIA Cup in de F2-klasse. De opvolger van de Favorit was de Felicia Kit-Car, die met Stig Blomqvist achter het stuur derde werd in de RAC Rally van 1996.
 
Rond de tijd dat de Octavia Kit-Car zijn debuut maakte, zette het merk auto’s in in de hoogste WRC-categorie. 2001 bracht een derde plaats met de Octavia WRC in de loodzware Safari Rally. Zijn opvolger, de Fabia WRC, presteerde eveneens goed.

De beste prestaties in de internationale en nationale kampioenschappen kwamen echter voor rekening van de ŠKODA Fabia Super 2000, tot dusver het meest succesvolle model in ŠKODA’s 115 jaar jonge motorsporthistorie. De equipe Jan Kopecký/Pavel Dresler noteerde een historisch succes met de vierwielaangedreven auto uit Mladá Boleslav. Als eerste duo in de geschiedenis wonnen de coureur en navigator twee jaar op rij de kampioenschapstitel in het FIA Europees Rally Kampioenschap (ERC) en het FIA Asia-Pacific Rally Kampioenschap (APRC). Tussen 2009 en 2014 brachten de ŠKODA Fabia Super 2000-rijders in totaal vijftig nationale en internationale titels mee naar huis.

In 2015 vierde ŠKODA Motorsport vier overwinningen in het FIA WK Rally (WRC 2) met de huidige rallyauto, de ŠKODA Fabia R5. De vierwielaangedreven auto, voorzien van de allernieuwste technologie, kreeg op 1 april 2015 het groene licht van de International Automobile Federation FIA. In het allereerste seizoen van de nieuwe ŠKODA Fabia R5 behaalden Pontus Tidemand en Emil Axelsson de vierde achtereenvolgende APRC-titel voor ŠKODA. Tevens bracht het model het team vijf nationale zeges in 2015.

Dit jaar komen de duo’s Pontus Tidemand/Jonas Andersson, Jan Kopecký/Pavel Dresler en Esapekka Lappi/Janne Ferm voor het team van ŠKODA Motorsport met de ŠKODA Fabia R5 uit in het FIA World Rally Championship (WRC 2). Waarmee ze een vervolg geven aan 115 jaar motorsporttraditie van ŠKODA.

In juni 2016 zijn in totaal 39.241 nieuwe personenauto’s geregistreerd. Dat is 6,5 procent meer dan in dezelfde maand vorig jaar (36.839 stuks). Voor het eerste halfjaar staat de totaalteller nu op 193.983 auto’s, een daling van 3,6 procent ten opzichte van dezelfde periode in 2015 (201.295 stuks).



Eén en ander blijkt uit de officiële cijfers van RAI Vereniging, BOVAG en RDC | Centraal Bureau Mobiliteit Informatie. Onder invloed van fiscale wijzigingen afgelopen 1 januari vertoonden de verkoopcijfers in januari en februari 2016 grote dalingen ten opzichte van dezelfde maanden vorig jaar. Sinds afgelopen maart noteren de autoverkopen maandelijks een plus en wordt de eerdere daling langzaamaan teniet gedaan. Voor heel 2016 verwachten BOVAG en RAI Vereniging een verkooptotaal van circa 400.000 personenauto’s; dat betekent een daling van ongeveer 12 procent ten opzichte van 2015. Toen werden echter in de laatste maanden van het jaar extreem veel auto’s op kenteken gezet die normaliter -zonder de eerder genoemde fiscale wijzigingen- pas na 1 januari zouden worden geregistreerd.

De vijf best verkochte merken in de periode januari tot en met juni 2016 zijn:
1. Volkswagen (21.246 stuks)

2. Renault (16.214)

3. Opel (15.602)

4. Peugeot (14.909)
5. Ford (11.382)

De vijf best verkochte modellen in 2016 tot en met 30 juni zijn:
1. Volkswagen Golf (inclusief Sportsvan; 6.679 stuks)

2. Volkswagen Polo (5.183)

3. Renault Clio (4.882)

4. Volkswagen UP! (4.819)

5. Peugeot 108 (4.504)

Met de ALASKAN voegt Renault een nieuwe 1 tons pick-up aan zijn leveringsprogramma toe. Na de onthulling van de Renault ALASKAN concept in september 2015 en de Renault Duster Oroch in Latijns- Amerika in juni 2015, toont Renault nu met de ALASKAN zijn internationale ambitie op de pick-up markt. Vandaag onthulde Laurens van den Acker,  Vice President Corporate Design van Renault de nieuwe pick-up in Colombia.

Het marktsegment van de 1 tons pick-ups is wereldwijd goed voor vijf miljoen verkopen. Dat is meer dan een derde van de totale lichte bedrijfswagenverkopen. Renault, marktleider sinds 18 jaar op de Europese bedrijfswagenmarkt, kan zich met de ALASKAN nog steviger positioneren in Latijns-Amerika en Afrika. De nieuwe pick-up zal worden geproduceerd in drie fabrieken verdeeld over de wereld. ALASKAN wordt als eerste gebouwd in Cuernavaca in Mexico.  Vervolgens in Barcelona en in het Argentijnse Cordoba.

De verkoop van de ALASKAN start in Latijns-Amerika op traditioneel belangrijke afzetmarkten voor pick-ups, waar Renault bovendien al lang actief is. De start van de verkoop is voorzien in Colombia. De introductieplanning in Europa wordt later bekend gemaakt.  

De Renault ALASKAN blinkt uit door een robuuste bouw en toch buitengewoon rijcomfort en een fris, modern design. De vijf-link achterwielophanging is daarbij hoogst bijzonder in het segment. Daarbij levert de ALASKAN prima prestaties onder zware omstandigheden en biedt hij uitstekende offroadcapaciteiten dankzij een solide chassis en een sterke, efficiënte 2.3-liter dCi-dieselmotor.

De naam ALASKAN is afgeleid van ALASKA, dat in de taal van de Eskimo’s staat voor ‘groot land’. Tegelijk roept de naam associaties op met ongerepte, ruige natuur en de hang naar avontuur. Die sfeer past bij het onverzettelijk ogende uiterlijk. Het design maakt indruk en brengt een fris, modern gezicht binnen het segment van de pick-ups, mede dankzij de designcues met de merkidentiteit van Renault.

Krachtige styling
De grote chromen grille maakt door zijn vorm direct duidelijk dat de ALASKAN tot de Renault-familie behoort, mede dankzij het prominente merklogo. De motorkap valt op door een gespierd lijnenspel en de C-vormige LED-dagrijverlichting zorgt voor kenmerkende verlichtingssignatuur. De flanken worden gekenmerkt door een slanke,  taille en brede wielkasten die ruimschoots voldoende speelruimte bieden aan 16- of 18-inch wielen.

“Het indrukwekkende frontdesign van de ALASKAN en zijn gespierde lijnen stralen kracht en sterkte uit. De ALASKAN zorgt voor een frisse wind in de pick-up-wereld en biedt rijders een nieuwe rijervaring, ongeacht of ze de auto professioneel of voor activiteiten in de vrije tijd inzetten.” Laurens van den Acker – Senior Vice President Corporate Design.

Baanbrekende vijf-link achterwielophanging
Een nieuwe vijf-link achterwielophanging die beschikbaar is voor de versie met dubbele cabine, biedt een uitstekende wegligging en rijcomfort, zonder in te leveren op offroadcapaciteiten. De vijf-link ophanging biedt zowel onbeladen als beladen voordeel boven een starre as met bladveren. Ook zorgt de ophanging voor vermindering van geluid en trillingen.

Solide ladderchassis
Het sterke ladderchassis van de Alliantie Renault-Nissan is gewapend tegen zware gebruiksomstandigheden. De bodemvrijheid bedraagt 230 mm. En de ALASKAN mag een geremd aanhangwagengewicht tot aan 3,5 ton trekken. Bij het ontwerp is rekening gehouden met gebruik voor offroad, wat blijkt uit de korte overhang voor en achter.

De laadbak (lang of kort, afhankelijk van de uitvoering) is bekleed met duurzaam, antislip materiaal en is gemaakt van zeer sterk staal. Met sjorogen is lading vast te zetten. Bovendien is de laadbak voorzien van een extra 12 Volt aansluiting.

Comfortabel en ruim interieur
Achterin de ALASKAN met dubbele cabine genieten passagiers van voldoende ruimte. De beenruimte van 589 mm (van rugleuning achterbank tot aan de voorstoelen) is vergelijkbaar met die van menig ruime personenauto. De voorstoelen zijn, afhankelijk van de uitvoering, tot aan achtvoudig verstelbaar, zowel handmatig als elektrisch bediend. Ook zijn er verstelbare lendensteunen en is stoelverwarming beschikbaar. Terwijl automatische airconditioning – met links en rechts gescheiden regeling – het comfort nog verder verhoogt. Het interieur biedt talrijke opbergvakken, inclusief portiervakken, een vak in de console tussen de voorstoelen en bergruimte onder de stoelen.

Krachtige en zuinige dieselmotor
De Renault 2.3-liter dCi behoort tot de zuinigste dieselmotoren in zijn klasse. Deze viercilinder Twin Turbo motor wordt eveneens toegepast in de Renault Master en is leverbaar in vermogens van 160 of 190 pk. Met een voor pick-ups opvallende acceleratie, laag verbruik en lage CO2-uitstoot plaatst de Renault ALASKAN zich tussen de beste in zijn klasse. Dat is grotendeels te danken aan de Twin Turbo technologie met een kleine turbo voor lage motortoerentallen en een groot exemplaar voor prestaties bij hogere toerentallen. Er is keuze  uit een handgeschakelde zesversnellingsbak of een zeventraps automaat en uit achterwiel- of vierwielaandrijving.

Uitstekende terreincapaciteiten
De vierwielaandrijving biedt de keuze uit:
- 2WD: voor rijden op verharde wegen met het meest gunstige brandstofverbruik en een goede wegligging;
- 4H (inschakelbaar bij snelheden tot aan 60 km/uur): bij verminderde tractie (natte weg, onverhard met stenen, etc.) bij snelheden tot aan 100 km/uur;
- 4LO (in te schakelen bij stilstaand voertuig): bij zware omstandigheden met minimale grip (zand, sneeuw, diepe modder, etc.).

Het Electronic Limited Slip Differential (eLSD) bij de vierwielaandrijving biedt een veiliger en stabieler rijgedrag. Dit geavanceerde systeem maakt gebruik van de ABS-remsensoren die constant de wielsnelheid meten. Signaleert het systeem dat een wiel doorslipt, dan zal eLSD dat wiel geleidelijk afremmen om zo de tractie en stabiliteit te verbeteren.

Het Rear-locking differential is een mechanisch systeem waarmee het differentieel achter is te vergrendelen om optimale tractie te houden in moeilijke situaties. Verder biedt de ALASKAN tal van bestuurdersassistentiesystemen zoals Hill Start Assist (HSA), Hill Descent Control (HDC), Electronic Brake Distribution (EBD), Brake Assist (BA) en Electronic Stability Program (ESP).

Gebruiksgemak en smart technologie
De ALASKAN is leverbaar met keyless entry en een startknop. Andere features die het gebruiksgemak verhogen zijn infotainmentsystemen met navigatie en een touchscreen van 5-inch of van 7-inch. Afhankelijk van de uitvoering biedt het audiosysteem vier of zes luidsprekers. Ook is volledige connectiviteit met smartphones mogelijk, inclusief spraakherkenning. En Renault levert de ALASKAN met een roundview camerasysteem (camera’s in de voorbumper, buitenspiegels en op de achterklep), die een 360° zicht op de omgeving projecteren op het beeldscherm in de middenconsole. Dit systeem biedt ongekend veel voordeel en veiligheid bij het manoeuvreren zowel on- als offroad.

Service voor professionals: Renault Pro+
Net als voor andere bedrijfswagens biedt Renault ook bij de ALASKAN de service van het gespecialiseerde Renault Pro+ netwerk. Sales en after sales zijn hier specifiek ingericht op zakelijke  rijders. De verkopers zijn getraind in het bieden van tal van op- en ombouwoplossingen en daarnaast werkt dit netwerk met ruimere openingstijden voor onderhoud en inzet van vervangend vervoer op maat. Tegen het einde van 2016 zijn er wereldwijd rond 700 Renault Pro+ centres in 41 landen.

Af fabriek levert Renault voor de ALASKAN tal van accessoires, zoals vele voorzieningen om lading goed vast te zetten en de laadbak in compartimenten in te verdelen. Ook zijn er tal van stylingaccessoires om het uiterlijk van de pick-up te verfraaien en te personaliseren.

Citroën onthult de nieuwe Citroën C3, de bestseller waarvan er meer dan 3,5 miljoen van de band rolden sinds 2002. De nieuwe C3 valt op door zijn unieke design. Uitgebreide personaliseringsmogelijkheden- kan de gedurfde stijl nog verder versterken. In de nieuwe C3 is compromisloos gefocust op comfort. Uiteraard heeft de nieuwe C3 ook alle online technologieën van deze tijd, met onder meer de wereldpremière van ConnectedCAM Citroën™, een ingebouwde HD-camera om beeld en film te delen. NB De genoemde uitrusting [standaard of optioneel] kan per land verschillen.

De nieuwe C3 komt overeen met de kernwaarden van Citroën: Optimistic, Human en Smart

GEDURFD DESIGN
De nieuwe C3 imponeert moeiteloos
Deze Citroën valt meteen op met zijn unieke en bijzonder herkenbare design. De Airbumps® (vervaardigd uit thermoplastisch polyurethaan, gevuld met lucht en voorzien van een anti-kras coating) vormen een duidelijk grafische statement en beschermen de carrosserie. De Airbumps® bestaan uit 6 met lucht gevulde capsules en zijn op het onderste gedeelte van de portieren geplaatst, een kwetsbaar deel van de auto in het stadsverkeer. De Airbumps® zijn afhankelijk van de versie omlijst met een rode of witte rand.

Aan de aerodynamica van de nieuwe C3 is veel aandacht besteed, waardoor de Scx-waarde is gedaald tot 0,63 m2. Het dak is met 4 cm verlaagd in vergelijking met de vorige generatie. Het front is opnieuw ontworpen en heeft welvingen en groeven die de lucht beter geleiden.

Het interieur van de nieuwe C3 als verlengstuk van de huiskamer... Een ‘feel good’ leefruimte, dat is het idee. Het is modern, intuïtief en comfortabel. Vorm en materialen zijn geïnspireerd op andere werelden zoals de architectuur, binnenhuisinrichting en meubilair. Zo is er een knipoog naar de reiswereld met de riemen op de portieren, bewerkt zoals een koffermaker dat zou doen.

In het interieur van de nieuwe C3 worden eenvoudige volumes, harmonie en volle en zachte vormen gecombineerd. De perceptie van ruimte wordt meteen gesuggereerd door het ‘horizontale’ interieur en met name door het dashboard, dat over de hele breedte van de auto loopt.  Hierdoor lijkt het 7-inch touchscreen tablet te zweven in het midden van het dashboard. De openingen van het ventilatiesysteem met chromen lijst benadrukken de breedte van de auto.

Op het dashboard zit een brede strip die naar keuze in verschillende afwerkingen kan worden geleverd. Hij kan worden gespoten, bekleed met stof of  hoogwaardig kunstleder, met of zonder sierstiksels, en verrijkt met een verchroomd of gekleurde decoratie. Hij past bij de stoelbekleding, waardoor de sfeer harmonieus en smaakvol blijft.

De stoelen in de nieuwe Citroën C3 zijn breed en luxueus, een belangrijk element van comfort in de auto. De breedte van de stoelen vergroot de ruimtelijke indruk en onderstreept het comfort. Dit gevoel wordt verder versterkt door de keuze van de lichte materialen, die geïnspireerd zijn op andere werelden dan die van de auto. Ieder element is bedacht en ontworpen om te passen binnen een harmonieus en verzorgd geheel.

Technologieën die handig zijn in het dagelijkse verkeer
Voor de nieuwe C3 is het A-platform van de PSA Groep verbeterd, waardoor het nu zorgt voor een uitstekende verhouding tussen compactheid/ruimte en een efficiënte constructie. De nieuwe C3 is voorzien van motoren van de laatste generatie: een PureTech benzinemotor en een BlueHDi Diesel, beide efficiënt en zuinig. Hij wordt aangeboden met een handgeschakelde versnellingsbak voor de 3 cilinder PureTech 68, 82 en 110 (Stop & Start) en de BlueHDi 75 (Stop & Start) en 100 (Stop & Start). Om nog meer rijplezier en rijcomfort te bieden, zal kort na de lancering ook de automaat EAT6 worden aangeboden. Veiligheid en comfort in de C3 worden nog verder verhoogd met allerlei technologieën en diensten die het leven aan boord makkelijker maken en de rijbeleving verhogen:

Assistentie
• CITROËN CONNECT NAV NAVIGATIESYSTEEM met online verbinding en bediening via voice recognition of het touchscreen. Dit nieuwe navigatiesysteem is gekoppeld aan online diensten, zoals TomTom Traffic voor real time verkeersinformatie, lokalisatie en prijsinfo van tankstations en parkeergarages, weerinformatie en lokaal zoeken naar POI's. De gebruikers kunnen ook van de  optie ‘danger zones’ gebruikmaken, waarmee ze via beeld en geluid onderweg worden geïnformeerd over plaatsen waar zich verkeersongevallen hebben voorgedaan of andere gevaren bestaan. Het contact tussen de auto en de inzittenden is beter dankzij stemherkenning waarmee het navigatiesysteem, de telefoon en media bediend kunnen worden.

• MIRROR SCREEN: hiermee kan de multimedia van een gekoppelde smartphone worden weergegeven op het centrale scherm, zodat de bestuurder zijn smartphone en beschikbare apps direct en makkelijk via het touchscreen kan bedienen. Het werkt met Apple CarPlayTM, Android Auto (beschikbaar begin 2017) en MirrorLink®.

• DE ACHTERUITRIJCAMERA met parkeersensoren: bij het inschakelen van de achteruitversnelling geeft de camera het beeld van achter de auto weer op het scherm. Het beeld wordt verlevendigd met kleuren in functie van de afstand tot een eventueel obstakel.

• HILL START ASSIST: voor makkelijker wegrijden op een helling. Het voorkomt ongewenst rollen van de auto op een helling als het rempedaal wordt losgelaten en grijpt in op hellingen van meer dan 3% door de auto enkele seconden lang te stabiliseren.

Veiligheid:
• LANE DEPARTURE WARNING: Dit systeem werkt vanaf 60 km/h en biedt veiligheid op momenten dat de bestuurder niet waakzaam genoeg is of even niet oplet. Als de auto over een witte streep rijdt zonder dat de richtingaanwijzer is geactiveerd,  wordt er een melding gedaan (hoorbare en zichtbare waarschuwing).

• BLIND SPOT WARNING: dit systeem meldt via een pictogram in de buitenspiegels de aanwezigheid van een auto in één van de dode hoeken. Het werkt volgens hetzelfde principe als een achteruitrijcamera en vormt een extra veiligheidsfunctie in bijvoorbeeld het stadsverkeer.

• COFFEE BRAKE ALERT: dit systeem meldt de bestuurder dat het tijd is om even te pauzeren. De melding wordt gegeven als er meer dan twee uur boven de 70 km/h is gereden. Als er niet is gestopt, wordt de melding ieder uur dat daarna wordt doorgereden herhaald.

Diensten voor de inzittenden:
• CITROËN Connect Box met Pack SOS: hiermee kan de bestuurder contact opnemen met een speciale helpdesk. Bij een aanrijding kan je handmatig of automatisch een korte melding via de GSM-verbinding naar Citroën Urgence sturen. De melding geeft door om welke auto het gaat, hoe deze telefonisch bereikt kan worden en waar de auto zich precies bevindt.

• Voor alle CITROËN Connect Pack-services moet de auto zijn uitgerust met een CITROËN Connect Box met Pack SOS en Assistance. Deze bestaat uit drie pakketten: Monitoring (gratis) met een virtueel onderhoudsboekje en EcoDriving advies; Mapping (optioneel) waarmee de geografische locatie van de auto kan worden bepaald; Tracking (optioneel) dat de kans op terugvinden van de auto na diefstal maximaliseert. Een abonnement hierop wordt afgesloten bij de Citroën-dealer en/of via de website MyCitroen.nl

Op vrijdag 24 juni werd bij de Autoborg/Noordlease het resultaat van een prachtige samenwerking onthuld in de vorm van het kunstwerk ‘Inbetween’. Met deze sculptuur wordt een brug geslagen tussen mechaniek en natuur en is het uiteindelijke tastbare resultaat van een mooie samenwerking tussen onderwijs en het bedrijfsleven.

Project Autolab Noorderpoort
Het begon allemaal in januari 2015. Toen werd het initiatief genomen om het onderwijs met het bedrijfsleven te verbinden met als lijdend voorwerp een hybride Toyota Prius die door Autoborg/Noordlease beschikbaar werd gesteld. Studenten van Noorderpoort Automotive & Logistiek kregen de kans om de hele auto te demonteren. Ze brachten twee dagdelen per week door, midden in de showroom van Autoborg/Noordlease, om met het project Autolab aan de slag te gaan. Het doel was dat de studenten konden ontdekken welke auto-onderdelen geschikt waren voor hergebruik en wat deze dan opleveren. Duurzame mobiliteit stond hierbij centraal.

Bij alle stappen in het project werden de studenten ondersteund vanuit de school en de samenwerkende partijen. Naast Noorderpoort en Autoborg/Noordlease werkten ook Bosch Car Service, Reclycar en Stiba mee aan het project Autolab. Robert Nienhuis van Noordlease heeft niets dan goede herinneringen aan de tijd dat de studenten bezig waren met hun project. ‘Waar vind je dynamiek in een showroom? Nergens. Maar hier was dat wel!’

Resten worden kunstwerk
Nadat de studenten van Noorderpoort Automotive & Logistiek alle onderdelen op waarde hadden geschat, bleef er nog een residu over waar ook een nieuw doel voor gevonden moest worden. Een berg restmateriaal waarvan de Autoborg dacht: daar moeten we wat leuks mee doen.

Aan die wens heeft Sebastiaan Baar, student bij Noorderpoort Kunst & Multimedia, gehoor gegeven. Van alle overgebleven onderdelen heeft hij een duurzaamheidssculptuur gemaakt. ‘InBetween’ noemt hij zijn kunstwerk, waarmee hij verwijst naar de overbrugging tussen mechaniek en natuur. Deze symboliek is ontstaan uit de gedachte van duurzaamheid en energie.

Ook voor Sebastiaan was het een zeer leerzame ervaring. ‘Ik heb nieuwe dingen geleerd en ontdekt. Het was de eerste keer dat ik ging lassen en dat ik metaal op deze manier ging bewerken,’ legt de student uit. In totaal heeft het vervaardigen van dit sculptuur een jaar geduurd. Hij heeft er veel tijd in gestoken, mede omdat het ook onderdeel uitmaakte van zijn afstudeerproject. Robert Nienhuis is erg blij met het resultaat: ‘De Prius is gesloopt, maar we hebben er wat moois in de vorm van dit kunstwerk voor teruggekregen.’

De Fiat 500 werd voor het eerst gelanceerd in 1957 en heeft Italië voor een groot deel mobiel gemaakt. Er zijn vier miljoen exemplaren verkocht van het cultmodel dat stond voor ‘La Dolce Vita’. In dezelfde periode straalde de Riva Aquarama datzelfde uit. Deze stijlvolle Italiaanse speedboot verleidde met prachtige materialen, details en ambachtelijke bouwkwaliteit.

De twee typisch Italiaanse iconen dienden ter inspiratie voor de Fiat 500 Riva. De gelimiteerd geproduceerde 500 Riva onderscheidt zich door het gebruik van mahonie- en esdoornhout, een directe verwijzing naar door Riva toegepaste hoogwaardige materialen. Zo worden versnellingspook en instaplijsten gesneden uit massief mahoniehout. Ook voor het dashboard is gekozen voor mahoniehout met deels esdoornhoutinleg. Het mahoniehout wordt op een mal van koolstofvezel aangebracht, waarna de inlegdelen met de hand worden aangebracht. Een ambachtelijk proces waarbij verleden (hout) en heden (koolstofvezel) samenkomen.

De Aquariva Super, opvolger van de Aquarama en huidig icoon van Riva, wordt vaak besteld in de kleur ‘Sera Blue’. De Fiat 500 Riva wordt exclusief in deze unieke kleur geleverd. Ook het dak van de cabrioletuitvoering wordt in bijpassend blauw uitgevoerd. Het stoffen dak van de 500C is nog niet eerder uitgebracht in deze kleur. Ook exclusief voor de Fiat 500 Riva zijn de nieuwe 16-inch lichtmetalen velgen met Riva logo in het hart van het wiel.

Verder zijn spiegelkappen en deurgrepen in chroom uitgevoerd en is ook aan de achterzijde het Riva logo te zien. Binnenin zijn de stoelen met ivoorkleurig leder bekleed en voorzien van bijpassende stiksels. Oog voor detail is ook terug te vinden op de belijnde veiligheidsgordels: een knipoog naar de lijnen op de buitenzijde van de Riva-boten. De kofferbakmat is voorzien van een uniek houten Riva logo.

De Fiat 500 Riva wordt aangedreven door de krachtige en zuinige TwinAir Turbo-motor met 105 pk (99 g/km). Veiligheid staat voorop dankzij standaard zeven airbags, ABS met EBD (Electronic Brake Distribution), ESC (Electronic Stability Control), ASR (Anti Slip Regulation), Hill Holder en HBA (Hydraulic Brake Assistance) dat assisteert bij een noodrem. Verder omvat de standaarduitrusting panoramisch en elektrisch te bedienen open dak (alleen Berlina), automatische airconditioning, mistlampen, LED-dagrijverlichting, parkeersensoren, 7-inch TFT-scherm (met Riva logo) en 7-inch HD LIVE met hoog resolutiescherm. Laatstgenoemde biedt onder meer Uconnect LIVE, stemherkenning, multimedia en op verzoek digitale radio (DAB) en 3D-navigatie van TomTom.

Bovendien is de Fiat 500 Riva optioneel te voorzien van het laatste audiosysteem van Beats by Dr. Dre. Het nieuwe BeatsAudioTM-systeem biedt 7 speakers, 440 Watt en een digitale versterker met 8 kanalen. De Fiat 500 Riva komt in een gelimiteerde serie naar Nederland. Elk exemplaar wordt voorzien van uniek plaatje met daarop de naam van de eigenaar en het productienummer. De Fiat 500 Riva met 105 pk TwinAir Turbo is er vanaf € 22.995, de Fiat 500C Riva vanaf€ 25.995.

Over de jaren is het rijden langzaam maar zeker steeds veiliger en gemakkelijker geworden. Tal van (Nederlandse) uitvindingen hebben dit mogelijk gemaakt, wist je dat we de twijfelachtige eer hebben de uitvinder van de flitspaal te zijn? Door velen vervloekt, maar snelheid blijft toch een van de grootste risicofactoren in verkeersveiligheid.

Of je nu voor een camera of iets echt belangrijks moet remmen, het gaat een stuk sneller en veiliger dankzij Anton van Zanten, die onlangs de European Invertor Award in de categorie “Lifetime Achievement” ontving voor zijn bijdrage aan de ontwikkeling van ABS en ESP. Dankzij deze systemen zijn er naar schatting meer dan een kwart miljoen ongelukken voorkomen en vele duizenden leven gespaard.

Ook op het gebied van entertainment en connectiviteit in de auto zijn er Nederlandse uitvindingen die je reis net iets comfortabeler maken. Van cassettebandjes via Cd’s naar je via Bluetooth verbonden smartphone, de autoradio is niet meer weg te denken. En tegenwoordig rijdt je auto, net als jij, ook op digitale snelweg en kan het internet zelfs met ingebouwde Wi-Fi met je delen.

De mogelijkheden van elektronica beperken zich niet alleen tot het veiliger en comfortabeler maken van je auto en je reis, het zal steeds meer taken van je overnemen. Lane-assist, park-assist, radar gestuurde cruise control die automatisch een veilige afstand tot je voorganger houdt zijn maar een paar van de technieken die nu al breed beschikbaar zijn.

Op naar de volgende stap, het uitschakelen van de grootste veroorzaker van ongelukken: de bestuurder. De ambitie van Nederland om internationaal koploper worden op het gebied van zelfrijdende auto’s, heeft inmiddels tot de “Verklaring van Amsterdam” geleid, waarmee op Europees niveau het wegennet, verkeersregels en wetgeving klaargemaakt moet gaan worden voor rijden zonder bestuurders.

Wat een vooruitzicht! Sneller, veiliger en goedkoper van A naar B, maar wat de toen met al die tijd die je iedere dag op weg naar werk overhoudt? Je zou natuurlijk rustig de krant kunnen lezen, of eindelijk zelf ook eens van die ingebouwde Dvd-speler genieten maar misschien wil je toch een beetje van de verloren spanning en sensatie van het sturen compenseren.

De mogelijkheden zijn eindeloos, zeker wanneer je je ogen op de digitale snelweg richt. Online een potje racen of misschien een spelletje wat nog wat op zou kunnen leveren? Op Online Casino’s Nederland zou je het gemis van spannende momenten in het verkeer kunnen compenseren, met de kans om nog wat extra geld voor die nieuwe snufjes te winnen. Want een ding is zeker, de ontwikkeling van techniek en auto’s gaan al meer dan een eeuw hand in hand.

Circuito International de Vila Real, het ruim 4,7 kilometer lange, glooiende en veeleisende stratencircuit in Portugal, is een geliefde racepiste van Tom Coronel. In de kwalificatie vielen voor hem alle puzzelstukjes precies op hun plaats. Met de ROAL Motorsport Chevrolet Cruze pakte hij de DHL pole position voor de openingsrace, die hij -voor de tweede keer dit seizoen- winnend afsloot, waarmee hij ook de beste privérijder van het veld werd. Race twee begon voor de Nederlander met een tiende plaats, maar zijn te scherpe start werd bestraft met een Drive Through en daarmee eindigde deze race met een zestiende plaats.

Vooral het begin van de kwalificaties kende een spannend verloop. Tom Coronel manifesteerde zich continu rond de zevende/achtste plaats. Naarmate het einde van de sessie dichterbij kwam, zakte de Nederlander naar de tiende positie. In de omgekeerde startvolgorde voor de Opening Race betekende dat immers een pole position. Maar, dan moest niet een van de anderen in die spannende slotfase nog sneller zijn. Tom Coronel bleef dan ook op de baan rijden in afwachting wat er zou gebeuren. Er veranderde niets meer en dat bracht hem de beste startplek voor de dertiende race van het seizoen. Met naast hem landgenoot Nick Catsburg in de Lada.

Na een goede start pakte Tom Coronel direct de leiding. Catsburg werd verschalkt door Tom Chilton in een van de Citroëns en viel een plaats terug. Een race lang ging Coronel de strijd aan met zijn teamgenoot van vorig jaar. Dertien ronden lang wist hij de Citroën achter zich te houden en ging zegevierend over de finishlijn. Chilton eindigde als tweede en Catsburg als derde.

Na afloop meldde Tom Coronel: "In de kwalificatie ging het lekker. Binnen het team was er redelijk wat stress, maar ik had er minder last van. Ik wist wat ik wilde en heb mijn plan uitgevoerd zoals het bedacht was. Natuurlijk was het spannend en moet je hopen dat aan het einde niet meerdere rijders in een keer sneller rijden. Dan wordt die achtste tot tiende plaats zomaar een dertiende en ben je er niet meer bij. Verder moet je een beetje geluk hebben en dat hadden we.

Die pole position voor de eerste race was binnen en daarmee ook het beste uitgangspunt voor de race. Je weet dat inhalen hier moeilijk is en om mij heen stonden rijders die ik goed ken. Zowel Nick als Tom Chilton, mijn teammaat van vorig jaar. Nadat Tom (Chilton-red.) al snel op een tweede plek lag heb ik goed gekeken waar hij sneller was en zijn rempunten lagen. Ik heb mijn race daar op afgestemd, afstand genomen waar dat kon en ben eigenlijk nergens in de problemen gekomen.

Op een gegeven moment weet je ook dat hij geen gekke dingen meer gaat doen. Er volgt nog een race en tijd om schades te herstellen is er nauwelijks. Dat ik hier een goed resultaat kon halen wist ik. Op stratencircuits ga ik altijd lekker. Maar dat ik hier mijn tweede WK overwinning van het seizoen zou boeken had ik niet verwacht. Het goede resultaat past bij de races van eerder dit jaar. Ook op Paul Ricard, in Hongarije en bijvoorbeeld de Nurburgring zaten we er op zich goed bij.

De tweede race hier in Portugal begon met een valse start. De motor dreigde af te slaan en ik moest de rem loslaten. Daarna heb ik geen risico genomen en de race uitgereden. Hoopte op nog wat punten, maar dat bleek lastig. De auto's gaan nu in Antwerpen op de boot naar Argentinië. Dan wil je de auto daar ook onbeschadigd kunnen afleveren. Dat is nu gelukt! Na de vakantie, begin augustus gaan we verder in Termas de Rio Hondo!"

Uitslag Opening Race Vila Real:
1. Tom Coronel (Ned) ROAL Motorsport Chevrolet Cruze TC 1, 13 ronden;
2. Tom Chilton (GBr) Citroën C-Elysée op 0,597;
3. Nick Catsburg (Ned) Lada Vesta WTCC op 2,626,
4. Mehdi Bennani (Mar) Citroën C-Elysée WTCC op 3,145;
5. José-Maria López (Arg) Citroën C-Elysée op 3,626 en

6. Rob Huff (GBr) Honda Civic WTCC op 4,332.



Race 2 (Main Race):
1. Tiago Monteiro (Por) Honda Civic WTCC 14 ronden;
2. Yvan Muller (Fra) Citroën C-Elysée op 0,821;
3. Norbert Michelisz (Hon) Honda Civic WTCc op 2,181;
4. Rob Huff (GBr) Honda Civic WTCC op 3,402;
5. José Maria Lopez (Arg) Citroen C-Elysée op 18,164 en
16. Tom Coronel Roal Motorsport Chevrolet Cruze TC1 op 1 ronde.
Daarmee staat Tom derde in de WTCC Trophy voor privérijders.

FIA WTCC kalender 2016:
08: WTCC Race of Argentina (Termas de Río Hondo), 6-7 augustus
09: WTCC Race of Japan (Motegi), 3-4 september
10: WTCC Race of China (Shanghai), 24-25 september
11: WTCC Race of Thailand (Buriram), 5-6 november
12: WTCC Race of Qatar (Losail), 24 - 25 november.

Tom Coronel wordt in het FIA WTCC 2016 seizoen gesteund door: DHL, Eurol Lubricants, Tricorp Workwear, ERU Prestige, TW Steel -big in oversized watches-, Equinix, Bouwgroep Dijkstra Draisma, 4.Brands, Lesonal, Allsecur, Farmlight Lampoil, ASC Group, Playseat, Intrax, Super-B, RSII Advan Racing en CM.

ASSEN - Bij Wensink Assen werd op dinsdag 21 juni 2016 de allereerste Ford Transit ambulance van Nederland gepresenteerd. Deze ambulance maakt onderdeel uit van een proef, waarbij het komende half jaar vier verschillende ambulances worden getest in de regio's Friesland, Drenthe en Limburg Noord. 'Ik heb heel veel vertrouwen in deze moderne, zeer ruime ambulance met elektrische brancard. En de wagen is binnenkort ook leverbaar met een zuinige Euro 6 motor en powershift automaat’, zegt Harry Meijer, hoofd bedrijfsbureau van het UMCG.

Harry Meijer maakt deel uit van de projectgroep belast met het tijdig vinden van een goede opvolger voor de bestaande ambulances die te klein zijn voor de elektrische brancard van Ferno. Het betreft uitsluitend ALS ambulances die met spoed ergens naartoe moeten om mensen te stabiliseren. Snelheid en techniek vormen dus twee belangrijke criteria. 'De Ford Transit bleek binnen onze normen te vallen. Zo moet een ambulance ook bestand zijn tegen intensief gebruik. Hoe minder uitval, hoe beter natuurlijk.' Binnenkort wordt het ambulancepersoneel in de drie regio's getraind om de vier ambulances vervolgens in de praktijk te gebruiken. Na een half jaar van dagelijkse evaluaties moet blijken of de Ford Transit de meest geschikte ambulance is. Afgelopen mei was deze primeur te bewonderen tijdens Rettmobil 2016, Europa's grootste ambulancebeurs.

Ford Wensink - groepsfoto: Harry Meijer (UMCG - zesde van links) te midden van de decentrale wagenparkbeheerders uit de regio's Friesland, Drenthe en Limburg Noord

Duits concept

In Duitsland doet de Ford Transit al langer dienst als ambulance en dus diende het Duitse concept als uitgangspunt voor deze Nederlandse versie. Al in de Ford fabriek is rekening gehouden met het toekomstige gebruik van deze wagen, de verdere bouw is uitgevoerd door Visser Leeuwarden. 'We hebben het concept natuurlijk moeten aanpassen aan onze markt', vertelt Arnoud IJkema, sales manager van Visser Leeuwarden. 'Alle traumamaterialen bevinden zich in een schuifdeurkast aan de linkerkant en de dakopbouw is voorzien van heldere kappen om qua geïntegreerde verlichting aan de voorschriften te voldoen. Een kast aan de rechterkant dwong ons de stoel meer naar het midden te plaatsen, wat in Nederland niet gebruikelijk is.'

Gunstige ontwikkeling
De decentrale wagenparkbeheerders, ambulancechauffeurs uit de drie regio's, mochten als eerste kennismaken met de Ford Transit ambulance. Met eventuele storingen en voor regulier onderhoud kunnen zij straks bij alle dertig vestigingen van Ford Wensink en Wensink Mercedes-Benz terecht. Spin in het web blijft Wensink Assen, in nauwe samenwerking met Visser Leeuwarden. 'Dit jonge, conceptuele model is nog duidelijk in ontwikkeling', zegt Edwin Gerbers, verkoopdirecteur bedrijfswagens bij Ford Wensink. 'Heel gunstig, want dat geeft meer ruimte voor feedback.' Natuurlijk levert ook Ford Nederland een bijdrage aan de ontwikkeling van deze ambulance, want samen met Wensink hopen zij in Nederland een vertrouwd gezicht onder de ambulances te worden. 

 Ford Wensink – sleuteloverdracht: V.l.n.r. Toine Janssen (Ambulancezorg Limburg Noord), Arnoud IJkema (Visser Leeuwarden) en Edwin Gerbers (Ford Wensink).

De nieuwe Alfa Romeo Giulia heeft de prestigieuze score van vijf sterren Euro NCAP behaald. Op gebied van bescherming volwassen inzittenden werd met 98% de hoogste score ooit genoteerd. Dit testonderdeel is in 2015 nog extra aangescherpt. Alfa Romeo is terug met de nieuwe èn veilige achterwielaangedreven Giulia die vanaf € 39.950 te bestellen is.

De nieuwe Alfa Romeo Giulia is uitgerust met een breed aanbod van innovatieve veiligheidssystemen. De carrosserie is zowel stijf als licht dankzij veelvuldig gebruikte ultralichte materialen zoals koolstofvezel, aluminium en aluminiumcomposiet. Mede hierdoor heeft de achterwielaangedreven sedan de maximale 5 sterren behaald tijdens de EuroNCAP veiligheidstests.

Geheel in Alfa Romeo traditie is de Giulia uitgerust met een reeks innovatieve technische oplossingen die garant staan voor dynamische prestaties èn veiligheid. De standaarduitrusting van de nieuwe Alfa Romeo Giulia omvat nieuwe efficiënte veilgheidssystemen zoals Forward Collision Warning (FCW) met Autonomous Emergency Brake (AEB) met herkenning van voetgangers.

Hierbij wordt gebruikgemaakt van een radarsensor en een in de voorruit geïntegreerde camera die de aanwezigheid van obstakels en voertuigen detecteren en de bestuurder waarschuwen in geval van een naderende botsing. Mocht de bestuurder niet tijdig reageren, dan grijpt het systeem in door zelfstandig te remmen. Dankzij de voetgangersherkenningsfunctie van AEB is de auto in staat om autonoom te stoppen tot een snelheid van 60 km/h.

De standaarduitrusting omvat tevens Lane Departure Warning (LDW) dat waarschuwt als het voertuig van de te volgen rijstrook afwijkt. Ook is de achterwielaandrijver onder meer voorzien van Integrated Brake System (IBS). Dit maakt de remafstand significant korter (Giulia: van 100 km/h naar 0 in 38 m en 32 m voor de Quadrifoglio uitvoering).

Optioneel worden Blind Spot Monitoring (BSM) en Rear Cross Path Detection aangeboden die gebruikmaken van sensoren die de omgeving rondom de auto monitoren en de bestuurder assisteren in het geval van inhalen, verwisselen van rijbaan en het verlaten van een parkeerterrein.