De SEAT Leon line-up wordt op alle fronten verrijkt. Nieuw zijn bijvoorbeeld de Connect-uitvoeringen met vele connectiviteitsmogelijkheden en een zeer complete standaarduitrusting. De Leon X-PERIENCE is er voortaan ook met voorwielaandrijving én 20% bijtelling. De uitrusting van de sportieve Leon CUPRA wordt uitgebreid en dan zijn er nog nieuwe motoren waaronder de hightech driecilinder 1.0 EcoTSI. De Leon met deze motor komt in aanmerking voor 20% bijtelling bij zakelijke inzet.

Nieuw in het Leon-gamma zijn de Connect-uitvoeringen, op basis van de Style, FR én X-PERIENCE. Connect staat om te beginnen voor vele connectiviteits-mogelijkheden. MirrorLink is bijvoorbeeld standaard. Hiermee is het mogelijk om het scherm van een smartphone op het centrale display te tonen én te bedienen. Ook Apple CarPlay en Android Auto met al hun mogelijkheden zijn inbegrepen. Eveneens standaard zijn het Media System Navi met 6,5-inch touch screen en verbeterde resolutie, parkeersensoren, een regen- en lichtsensor, extra donker getinte ramen achter en een automatisch dimmende binnenspiegel.

Leon X-PERIENCE: voorwielaandrijving en 20% bijtelling
De avontuurlijke Leon X-PERIENCE is er nu ook met voorwielaandrijving, maar dan wel met behoud van het robuuste uiterlijk en de complete standaarduitrusting. Er is keuze uit de 1.4 TSI-benzinemotor met 92 kW/125 pk (vanaf € 26.950*) en de 1.6 TDI 81 kW/110 pk (vanaf € 30.950*). Met de 1.6 TDI valt de Leon X-PERIENCE in de 20%-categorie qua fiscale bijtelling, ook met 18-inch velgen. Hij is al te rijden vanaf € 216 netto bijtelling per maand**.

Nog completer: Leon CUPRA 280
De sportieve Leon CUPRA 280 wordt nog completer. Per direct is hij standaard voorzien van het nieuwe Media System Navi met 6,5-inch touchscreen en de connectiviteit van MirrorLink, Apple CarPlay en Android Auto.

1.0 EcoTSI hightech driecilinder
De Leon is er nu ook met een nieuwe driecilinder benzinemotor. Deze 1.0 EcoTSI is een fraai staaltje hightech. Dankzij de combinatie van turbotechnologie en directe inspuiting levert hij een vermogen van maar liefst 85 kW/115 pk en een koppel van 200 Nm. Hij is beschikbaar voor de Leon SC, de Leon 5-deurs en de Leon ST in combinatie met de Reference-, Style- en Style Connect-uitvoeringen. Stuk voor stuk vallen deze modellen bij zakelijke inzet in de 20% bijtellingscategorie. De Leon SC 1.0 EcoTSI met de luxe Style Connect-uitrusting is er vanaf € 22.950 (vijfdeurs vanaf € 23.300 en ST vanaf € 24.450). Er is al een SEAT Leon 1.0 EcoTSI leverbaar vanaf € 21.800 (5-deurs Reference).

* In dit bericht vermelde prijzen zijn consumentenadviesprijzen inclusief BPM/BTW, exclusief afleverkosten. Lees de algemene verkoopinformatie op www.seat.nl.
** Op basis van 42% inkomstenbelasting

Met de nieuwe Avensis introduceert Toyota een Sedan en een Wagon (voortaan Touring Sports geheten) die met name de zakelijk rijder legio voordelen bieden. Zoals een nieuw representatief design, een comfortabel en stijlvol interieur, efficiënte diesel- en benzinemotoren, waaronder een nieuwe 1.6 D-4D met 20% bijtelling, de hoogste restwaarde in zijn klasse en als kers op de taart een speciaal leasetarief met de MKB Superdeal.

Dat de nieuwe Toyota Avensis overtuigt als zakenauto, bewijst Toyota met de MKB Superdeal. Hiermee is de extra compleet uitgeruste Avensis Touring Sports Lease Pro met nieuwe 1.6 D-4D dieselmotor met 20% bijtelling verkrijgbaar voor een leasetarief van 645 euro** (excl. btw) per maand. Dit bedrag is inclusief een brandstofpas en vervangend vervoer. De rijke uitrusting omvat in het interieur onder meer climate control, een DAB+ tuner, een Go navigatiesysteem, lendesteunverstelling en een parkeerhulpcamera achter. De Avensis Lease Pro is vanbuiten herkenbaar aan zijn 17-inch lichtmetalen wielen, LED koplampen en privacy glass.

Toyota Safety Sense: 4 actieve veiligheidssystemen in 1 pakket
De Toyota Avensis Lease Pro is net als alle andere uitvoeringen*** standaard uitgerust met Toyota Safety Sense. Dit pakket bestaat uit 4 actieve veiligheidssystemen: een Pre-Collision System (helpt kop-staartbotsingen te voorkomen), Lane Departure Alert (waarschuwt als de auto de rijbaan dreigt te verlaten), Automatic High Beam (voorkomt dat het groot licht andere automobilisten verblindt) en Road Sign Assist (herkent en projecteert verkeersborden in het nieuwe TFT kleurenscherm). Elke Avensis is uitgerust met het Pre-Collision System.

2 nieuwe diesels, 3 efficiënte benzinemotoren
De Toyota Avensis 1.6 D-4D levert 112 pk/82 kW. Het koppel van 270 Nm is al beschikbaar vanaf 1.750 tpm. Mede hierdoor reageert de auto over een breed toerengebied alert op bewegingen van het gaspedaal. Het brandstofverbruik bedraagt gemiddeld 4,2 l/100 km volgens de Europese norm. De CO2-uitstoot komt hiermee uit op 108 gr/km (Avensis Touring Sports: 109 gr/km), goed voor 20% bijtelling voor wie de Avensis zakelijk rijdt. Ook de 2.0 D-4D is nieuw.

Deze motor levert 143 pk/105 kW. Het koppel bedraagt 320 Nm en is beschikbaar van 1.750-2.500 tpm. Verder biedt Toyota de keuze uit 3 efficiënte benzinemotoren: een 1.6 VVT-i (132 pk/97 kW), een 1.8 VVT-i (147 pk/108 kW) en een 2.0 VVT-i (152 pk/112 kW) voor de Touring Sports. De laatste is standaard gekoppeld aan een automaat.

Nieuw herkenbaar exterieurdesign
Het design van de Avensis is nieuw. Door de scherper gelijnde grille is het Toyota logo prominenter in beeld. De chromen ‘wings’ lopen vanuit het logo vloeiend over in de standaard LED dagrijverlichting die de Toyota Avensis een heel eigen gezicht geven. De achterlichten zijn voortaan voorzien van LED technologie. En ook hier wordt het Toyota logo benadrukt door twee chroomkleurige ‘wings’. Die lopen over nagenoeg de hele breedte van de achterzijde. Hierdoor heeft de nieuwe Avensis ook achter een krachtigere uitstraling.

Interieur grondig vernieuwd
Toyota past vanbinnen nieuwe, zachter aanvoelende materialen toe. Dikkere en beter geluidsabsorberende materialen dragen bij aan een stil interieur. Tussen de diep liggende snelheidsmeter en toerenteller (beide gevat in een cilindervormig omhulsel) prijkt een nieuw TFT kleurendisplay voor de weergave van belangrijke rijgegevens. Blikvanger is echter het 8-inch kleurenscherm dat zich in het midden van het dashboard bevindt.

Licht glanzende, aluminiumkleurige accenten zorgen daarbij voor een sfeervol geheel. De stoelen geven meer steun aan de schouders. Toyota heeft verder de hoek van het zitvlak ten opzichte van de rugleuning aangepast. Hierdoor bieden de stoelen meer comfort, iets wat vooral ‘veelrijders’ zullen waarderen.

Uitgebreide standaarduitrusting
Toyota voorziet alle uitvoeringen van de Avensis (Comfort, Aspiration, Lease Pro en Executive Business) van een complete uitrusting. Standaard zijn onder meer Pre-Collision System, airconditioning, een radio/cd-speler met een AUX-, USB- en 12V-aansluiting, Bluetooth® en 6 speakers, cruise control, elektrisch bedienbare buitenspiegels (tevens te verwarmen) en zijruiten vóór en een knie-airbag. En ook Hill Start Assist, Vehicle Stability Control (VSC+), Traction Control (TRC) en Brake Assist (BA) behoren tot de uitgebreide standaarduitrusting.

Al 3 generaties kwaliteit en betrouwbaarheid
Al drie generaties lang ontwikkelt en produceert Toyota de Avensis in Europa. Sinds zijn introductie eind 1997 hebben ruim 1,7 miljoen exemplaren een Europese eigenaar gevonden. Tevreden eigenaren, want de Avensis is synoniem aan kwaliteit en betrouwbaarheid. De Avensis staat altijd op topposities in Europese klanttevredenheidsonderzoeken. Toyota’s troef in het D-segment behaalde in 2014 zelfs de hoogste score in het Duitse klanttevredenheidsonderzoek van J.D. Power.

Onder meer vanwege de ruimte, betrouwbaarheid (lage gebruikskosten) én de hoogste restwaarde in zijn segment weet de Avensis behalve de zakelijk rijder ook de particuliere rijder te overtuigen. De nieuwe Toyota Avensis richt zich hierbij op 5 aandachtgebieden: design, kwaliteitsgevoel en comfort, (actieve) veiligheid, uitrusting en gebruikskosten.

* Toyota Financial Services leasetarief per maand o.b.v. Full Operational Lease, 60 maanden en 20.000 km/jaar, incl. 75% bonus/malus, excl. btw en brandstof
** De MKB Superdeal geldt bij een looptijd van 48 maanden, 15.000 kilometer per jaar en 6 schadevrije jaren.
*** De Comfort versie heeft alleen het Pre-Collision System uit het Toyota Safety Sense pakket.

Voor Porsche had de 83e editie van de 24 Uur van Le Mans nauwelijks succesvoller kunnen zijn: de fabrikant vierde zijn 17e overwinning in de beroemde race. Coureurs Earl Bamber uit Nieuw-Zeeland, Nico Hülkenberg uit Duitsland en Nick Tandy uit Groot-Brittannië kwamen na 395 ronden in 24 uren met hun Porsche 919 Hybrid met het startnummer 19 als winnaars over de eindstreep. De Australiër Mark Webber, de Duitser Timo Bernhard en de Nieuw-Zeelander Brendon Hartley completeerden het succes voor Porsche door met hun Porsche 919 Hybrid onder het nummer 17, door als tweede te eindigen. Het trio had één ronde achterstand op de winnaars.

De overwinning voor Porsche was een historische, want het succes kwam op de dag af 45 jaar na de eerste totaalzege van Porsche in Le Mans met de legendarische 917 in 1970. Het meest recente succes voor Porsche kwam in het tweede jaar na de lang verwachte terugkeer van het merk op het hoogste niveau in de lange-afstandsracerij, met de 24 Uur van Le Mans als onbetwist hoogtepunt. Als enige merk start Porsche dit jaar in de acht-Megajoule-klasse, de hoogste hybridecategorie in het FIA WK lange-afstandsracen (WEC).

Het concept van Porsche met de V4-turbomotor en het dubbele hybridesysteem, in totaal goed voor zo’n 1.000 pk, bewees in Le Mans wederom zijn kwaliteiten. In de kwalificatie waren de Porsches de snelste auto’s en ook in de race reden ze constant in de voorste gelederen van het veld, met de genoemde dubbelzege als resultaat. De derde Porsche 919 Hybrid, bestuurd door de Fransman Romain Dumas, de Zwitser Neel Jani en de Duitser Marc Lieb werd met vier ronden achterstand vanwege remproblemen en twee excursies naast de baan als vijfde geklasseerd.

“Hiervan hadden we niet durven dromen”
“Deze dubbelzege in Le Mans is een grandioos succes, waarvan we niet hadden durven dromen”, benadrukte Matthias Müller, voorzitter van de raad van bestuur van Porsche AG, die evenals zijn bestuurscollega’s de race ter plekke volgde. “Het team heeft drie, vier jaar lang fantastisch werk geleverd en dit succes verdiend.” Ook Wolfgang Hatz, als bestuurslid verantwoordelijk voor onderzoek en ontwikkeling, was vol lof: “Een dubbelzege in het tweede jaar waarin we racen is het loon voor de moed van onze ontwikkelaars bij het concept van de 919 Hybrid en voor de grote inzet van 230 medewerkers.”

Hoog tempo van begin tot einde
Hoewel de door velen gevreesde regen tot in het laatste kwartier van de race uitbleef, was de wedstrijd in Le Mans dit jaar bijzonder zwaar. Van begin tot einde lag het tempo uitermate hoog, waarbij de verschillen tussen de drie Porsches en de drie Audi’s vooraan in het veld minimaal waren. Ook de pitstops speelden een belangrijke rol, waarbij die van Porsche vaak beduidend sneller verliepen dan bij de concurrentie. De winnende Porsche met het startnummer 19 was als derde gestart.

In de beginfase viel de auto wat terug, maar in de loop van de race ontwikkelde de auto zich als de voornaamste kandidaat voor de overwinning. Daarbij maakten met Formule 1-coureur Nico Hülkenberg, die rijder bij de start en finish de emotioneelste momenten van de race vanuit de cockpit beleefde, en Earl Bamber twee rijders zonder Le Mans-ervaring deel uit van de rijdersbezetting. Nick Tandy had al twee races voor Porsche in de GT-klasse gereden, maar het optreden in een LMP1-auto in Le Mans was ook voor hem nieuw. Supersnelle ronden, hoge concentratie en een foutloze race vormden de belangrijkste factoren voor de overwinning.

Podium voor Patrick Dempsey in GTE-Am-klasse
In de GTE-Am-klasse eindigde de Porsche 911 RSR van het team Dempsey-Proton Racing met coureur/acteur Patrick Dempsey, Porsche-fabrieksrijder Patrick Long en de Duitser Marc Seefried op de tweede plaats. Daarmee zette het trio de succesvolle traditie van Porsche in de GT-klassen in Le Mans voort.

Voor Dempsey is de podiumplaats in Le Mans het grootste succes in zijn autosportcarrière tot dusver. In de GTE-Pro-klasse had het Porsche-fabrieksteam met de 911 RSR van coureurs Michael Christensen, Richard Lietz en Jörg Bergmeister tot drieënhalf uur voor het einde ook nog uitzicht op een podiumplaats, maar twee pitstops vanwege reparatiewerkzaamheden maakten een einde aan de podiumkansen. Teamgenoten Patrick Pilet, Frédéric Makowiecki en Wolf Henzler waren vanwege een defect in de aandrijving in de andere 911 RSR op zaterdag al na een uur uit de race.

· Derde plaats voor Audi in 24 Uur van Le Mans
· voor 17e achtereenvolgende maal op het podium van iconische lange-afstandsrace
· Lotterer/Fässler/Tréluyer verdedigen voor Audi koppositie in WEC

Audi heeft de reeks van podiumplaatsen in de 24 Uur van Le Mans onverminderd voortgezet maar greep deze keer naast de overwinning in de beroemdste lange-afstandsrace ter wereld. Dat zou de 14e zege zijn geweest. In de race van dit jaar is Audi op de derde, vierde en zevende plaats geëindigd.

Desondanks blijven de prestaties van het merk met de vier ringen ronduit indrukwekkend. In iedere van de laatste 17 races op Le Mans is tenminste één Audi op het podium geëindigd. Deze keer waren het de winnaars van vorig jaar, André Lotterer (D), Marcel Fässler (CH) en Benoît Tréluyer (F). In hun Audi R18 e-tron quattro legden zij beslag op de derde plaats achter twee Porsches. Daarnaast vestigde Lotterer met een tijd van 3m 17.475s een nieuwe ronderecord.

“Dit was dit weekend autosport op het allerhoogste niveau. De toeschouwers waren getuige van een ongelooflijk opwindende lange-afstandsrace waarin twee merken uit de Group, Audi en Porsche, het verwachte heftige en spannende duel voor de overwinning uitvochten,” verklaarde Prof. Rupert Stadler, Chairman of the Board of Management van AUDI AG. Hij was een van de eersten om Porsche te feliciteren nadat de zwartwit geblokte finishvlag was gevallen. “We kunnen onze collega’s uit Stuttgart alleen maar feliciteren met dit succes omdat wij weten hoe moeilijk het is om deze race te winnen.”

“Ik vond het met name indrukwekkend omdat Audi en Porsche met twee totaal verschillende concepten van hybride raceauto’s gedurende de hele race volledig aan elkaar waren gewaagd,” zei Prof. Dr.-Ing. Ulrich Hackenberg, Member of the Board of Management voor Technical Development, die de race vanuit de pits Audi Sport Team Joest volgde. “Beide merken van de Group waren met hun conceptauto’s duidelijk sneller dan Toyota. En dat is precies wat wij graag in het WEC en in Le Mans willen laten zien.”

Het gevecht om de overwinning in de 83e editie van de iconische lange-afstandsrace werd beslecht tussen Audi en Porsche. De koppositie wisselde voortdurend tussen beide merken totdat op zondagmorgen problemen ontstonden voor Audi. Alle drie Audi’s R18 e-tron quattro waren snel maar kenden geen geluk. André Lotterer, Marcel Fässler en Benoît Tréluyer waren ondanks een lekke band in aanvang van de race in een heftige strijd om de overwinning verwikkeld totdat een groot gedeelte van de motorkap van hun R18 rond de klok van 7 uur op zondagmorgen losraakte en de auto nog meer verder beschadigde. De reparatie werd in slechts 6,56 minuten uitgevoerd maar de twee verloren ronden konden niet meer goedgemaakt worden.

Lucas di Grassi (BR), Loïc Duval (F) en Oliver Jarvis (GB) verloren hun kans op de overwinning door een even bizar als spectaculair ongeluk. Loïc Duval raakte tegen het einde van het derde uur in het ‘Indianapolis’ gedeelte van de baan hard de vangrails toen hij probeerde enkele langzamere deelnemers te ontwijken waarbij hij door een GTE-auto aan de achterzijde werd aangereden. Dat de zwaar beschadigde R18 na een reparatie van slechts 4 minuten zich alweer in de strijd kon mengen zorgde voor verbazing alom en oogstte veel bewondering van de toeschouwers. Aan de finish legden di Grassi/Duval/Jarvis beslag op de vierde plaats.

De Audi R18 e-tron quattro van Filipe Albuquerque (P), Marco Bonanomi (I) en Le Mans LMP1 rookie René Rast (D) die voortdurend op zeer korte afstand achter de koplopers reed en zelfs diverse malen op kop ging, leek de beste kans op de overwinning te hebben. Maar door problemen aan het hybride systeem viel de Audi op zondagmorgen terug achter de twee Porsches. Door de problemen moest de aandrijfas linksvoor drie uur voor het einde van de race worden vervangen. De reparatie kostte 17 minuten waardoor het team op de 7e plaats in het algemeen klassement finishte.

“Dat onze Audi R18 e-tron quattro uiterst competitief was is positief,” zei
Head of Audi Motorsport Dr. Wolfgang Ullrich. “Ongelukkigerwijs kende echter iedere auto tenminste één moment van tegenslag. En wanneer je op moet boksen tegen een sterke tegenstander als Porsche kun je je dat niet permitteren. Natuurlijk zijn we teleurgesteld maar in de sport moet je ook een nederlaag kunnen accepteren. Het was simpelweg niet onze race. Mijn dank gaat uit naar iedereen die de laatste maanden extreem hard heeft gewerkt, ook hier in Le Mans.”

In het FIA World Endurance Championship (WEC) heeft Audi, met André Lotterer, Marcel Fässler en Benoît Tréluyer, de leiding in het kampioenschap voor de rijders met succes verdedigd. De eerste mogelijkheid voor revanche zal op 30 augustus zijn in de Duitse ronde van het WEC op de Nürburgring.

Uitslag 24 uur van Le Mans 2015
1 Hülkenberg/Bamber/Tandy (Porsche) 395 ronden
2 Bernhard/Webber/Hartley (Porsche) 1 ronde
3 Fässler/Lotterer/Tréluyer (Audi R18 e-tron quattro) 2 ronden
4 di Grassi/Duval/Jarvis (Audi R18 e-tron quattro) 3 ronden
5 Dumas/Jani/Lieb (Porsche) 4 ronden
6 Wurz/Sarrazin/Conway (Toyota) 8 ronden
7 Albuquerque/Bonanomi/Rast (Audi R18 e-tron quattro) 8 ronden
8 Davidson/Buemi/Nakajima (Toyota) 9 ronden
9 Howson/Bradley/Rondeierre (ORECA-Nissan) 37 ronden
10 Dolan/Evans/Turvey (Gibson-Nissan) 37 ronden

Een meerderheid van de automobilisten (50%) durft een testrit in een zelfrijdende auto nog niet aan. Ruim 75% van de respondenten zou ook de (klein)kinderen niet in een zelfrijdende auto laten stappen. Dat komt uit de nieuwe editie van Het Nationale Automobilisten Onderzoek. Uitgevoerd door YPCA in opdracht van verkeerszender Traffic Radio en Allsecur autoverzekeringen.

Nog geen testrit
Veel automobilisten moeten aan het idee wennen dat ze zelf niet meer de macht over de auto hebben. In 2014 gaf 23% van de ondervraagden aan dat ze het een eng idee vinden om zelf de auto niet te hoeven besturen. 21% gaf aan dat ze het eerst rustig op zich af willen laten komen en dat de tijd het zal leren. In 2015 wil nog steeds een meerderheid (50%) van de automobilisten geen testrit doen in een zelfrijdende auto. Ruim driekwart van de respondenten zou dan ook zeker niet zijn of haar (klein)kinderen zonder begeleiding in een zelfrijdende auto laten instappen.

Toch meer geloof in zelfrijdende auto

Toch krimpt de groep automobilisten die denkt dat de zelfrijdende auto niet zal doorbreken. In 2014 twijfelde meer dan de helft van de ondervraagden (59%) aan de auto van de toekomst, in 2015 nog maar 38%. Net als in 2014 geeft negen van de tien respondenten aan dit pas te zien gebeuren over vijf jaar of langer. Iets minder dan de helft (42%) denkt wel dat het moment relatief nabij is: tussen vijf en tien jaar vanaf nu.

Blijven opletten

Op de vraag wat zij in een zelfrijdende auto zouden doen, gaf in 2014 meer dan de helft (52%) aan op te gaan letten en te kijken of alles wel goed gaat tijdens een rit in de zelfrijdende auto. In 2015 is dit aantal licht gekrompen naar 45%. Van de overige respondenten geeft 43% aan lekker rustig om zich heen te gaan kijken of muziek te luisteren, wat te eten (18%), te werken (16%) of gebruik te maken van social media (13%). 12% van de ondervraagden geeft aan zich stierlijk te gaan vervelen.

Yvan Muller en José María López hebben hun sterke kwalificatieresultaat vandaag opnieuw omgezet in een een-twee zege voor Citroën Total in de eerste race van de dag op de Moscow Raceway. Een podium in Race 2 zat er niet in voor de Citroën WTCC-auto’s, met Ma Qing Hua, Yvan Muller en Sébastien Loeb op respectievelijk een vijfde, zesde en zevende plaats. Hoewel hij geen goed resultaat kon behalen in de tweede race, blijft José María López aan de leiding in het WK, vóór Yvan Muller en Sébastien Loeb, terwijl Citroën onveranderd het constructeurskampioenschap aanvoert.

Yvan Muller ging in Race 1 flitsend van start en versloeg zijn teamgenoot vóór de eerste bocht. Met Gabriele Tarquini en Rob Huff net achter hen bestond de kopgroep uit vier FIA WTCC Wereldkampioenen. Ma Qing Hua kende eveneens een goede start en passeerde Tom Chilton om de vijfde plek over te nemen. Sébastien Loeb – die vanaf de zesde startrij vertrok – had het veel lastiger. De negenvoudig WRC-kampioen klom al snel naar positie acht, maar werd in de derde ronde ingehaald door Tiago Monteiro. Tot aan de finish gebeurde er daarna niet veel, waardoor Yvan Muller zijn derde zege van het seizoen noteerde, na zijn overwinningen in Marrakesj en op de Nürburgring.

Kort daarna ging Race 2 van start. Ditmaal was Ma Qing Hua de best gekwalificeerde Citroën-coureur, op P5. José María López, Yvan Muller en Sébastien Loeb startten respectievelijk vanaf een negende, tiende en elfde positie. Ondanks zijn goede start werd Ma in de eerste bocht in de drukte van de baan geduwd. Na één ronde kwam de Chinese coureur als vijfde door, achter Monteiro, Michelisz, Catsburg en Valente. Hij werd gevolgd door Huff, Tarquini, Loeb, Chilton, Muller en López. De man uit Argentinië wist dat zijn kansen waren vergooid door zijn valse start en kort daarna kreeg de regerend Wereldkampioen een drive-through penalty toebedeeld. Monteiro had ondertussen een gat getrokken, maar achter hem waren er overal gevechten gaande. Ma Qing Hua verschalkte Sébastien Loeb en heroverde daarmee de vijfde positie, met zijn teamgenoten in zijn voetspoor. Yvan Muller slaagde er in zich langs Sébastien te wurmen, waarmee het team als vijfde, zesde en zevende finishte en waardevolle punten voor het Rijders- en Constructeurskampioenschap scoorde.

Yves Matton, Hoofd van Citroën Racing: “Dit weekend in Moskou was een prachtig evenement, waarbij de prestaties veel dichter bij elkaar lagen dan voorheen. Op de volgende circuits zullen we aan de hand van de compensatiegewichten zien of dit een eenmalig fenomeen was of een aanhoudende trend. Yvan Muller had een fantastisch weekend. Hij is doorgeschoven naar een tweede plaats in het WK en ingelopen op Pechito López. Het ziet er naar uit dat we een paar interessante races tegemoet gaan, vooral vanwege Sébastien Loeb die zich terug zal willen knokken, en Ma Qing Hua die telkens weer beter wordt.”

RACE 1
1. Yvan Muller (Citroën C-Elysée WTCC)
2. José María López (Citroën C-Elysée WTCC)
3. Gabriele Tarquini (Honda Civic WTCC)
4. Rob Huff (Lada Vesta WTCC)
5. Ma Qing Hua (Citroën C-Elysée WTCC)
6. Tom Chilton (Chevrolet RML Cruze TC1)
7. Norbert Michelisz (Honda Civic WTCC)
8. Tiago Monteiro (Honda Civic WTCC)
9. Sébastien Loeb (Citroën C-Elysée WTCC)
10. Jaap Van Lagen (Lada Vesta WTCC)
14. Mehdi Bennani (Citroën C-Elysée WTCC)
 
RACE 2
1. Tiago Monteiro (Honda Civic WTCC)
2. Rob Huff (Lada Vesta WTCC)
3. Norbert Michelisz (Honda Civic WTCC)
4. Nick Catsburg (Lada Vesta WTCC)
5. Ma Qing Hua (Citroën C-Elysée WTCC)
6. Yvan Muller (Citroën C-Elysée WTCC)
7. Sébastien Loeb (Citroën C-Elysée WTCC)
8. Hugo Valente (Chevrolet RML Cruze TC1)
9. Tom Chilton (Chevrolet RML Cruze TC1)
10. Tom Coronel (Chevrolet RML Cruze TC1)
11. Rickard Rydell (Honda Civic WTCC)
12. José María López (Citroën C-Elysée WTCC)

Stand WK: Rijders
1. José-María López: 199 punten
2. Yvan Muller: 164 ptn
3. Sébastien Loeb: 135 ptn
4. Tiago Monteiro: 102 ptn
5. Ma Qing Hua: 84 ptn

Stand WK: Constructeurs
1. Citroën: 434 ptn
2. Honda: 317 ptn
3. Lada: 126 ptn

Tweede race brengt Tom Coronel 1 belangrijk WK-punt

Voor Tom Coronel bleek een evenaring of verbetering van zijn vierde plaats uit 2014 in Moskou dit keer erg lastig. Gedurende vrijwel het hele weekend op de bijna 4 kilometer lange Moscow Raceway kampte de Nederlander met wegliggingsproblemen. Samen met de ROAL Motorsport-technici veranderde hij meerdere malen de afstelling van de Chevrolet Cruze, maar kreeg daarmee niet het juiste gevoel met zijn DHL-gele bolide. Dit verklaarde de -voor zijn doen- tegenvallende kwalificaties en de dubbele veertiende startplaats.

Na een redelijke start kwam hij in de openingsronde van de eerste race in contact met de Lada van Nederlander Jaap van Lagen. Voor Coronel volgde een snelle pirouette en terugval naar een kansloze 17e plaats. Na de nodige ronden strijd met de Belg Gregoire Demoustier om de 16e plaats, besloot de Nederlander een ronde voor het eind de pits op te zoeken. Samen met de monteurs besloot hij de auto rigoureus te veranderen. Achteraf bleek dat een gouden greep, want in Race 2 vond Tom Coronel weer aansluiting, eindigde als tiende en pakte een waardevol WK-punt.

Voor een coureur is het frustrerend wanneer je er met het team niet achter komt waarom een raceauto niet doet wat je wilt. Dat gold dit weekend zeker voor Tom Coronel en de ROAL Motorsport Chevrolet Cruze. “Alles wat verkeerd kon gaan, ging verkeerd. Vanaf het moment dat wij hier aankwamen, ging de auto voor geen meter. We hebben werkelijk alles veranderd: veren, dempers en rollbars. Noem maar op, echt alles, maar niets werkte. De tijden bleven achter en de auto was absoluut niet constant. Verder brak er nog een turboslangetje, ging er een schokdemper stuk en al die dingen bij elkaar zorgen voor die tegenvallende dubbele veertiende plaats. Echt balen voor ons allemaal, want we wisten ook niet goed waar we het moesten zoeken.”

“In de eerste race kwam ik nog redelijk weg en streed in de eerste ronde met Jaap van Lagen in de Lada. Ik haalde hem aan de binnenkant van een rechterbocht in en keek of ik er al voorbij was. Dat leek wel, maar was niet zo. Daardoor raakten wij elkaar, ging ik in het rond en lag ik in een keer zeventiende. Zelfs de Belg DeMoustier kon ik niet bijhouden. Dus een ronde voor het eind ben ik de pits ingereden om met de monteurs samen de hele afstelling van de voorkant nog een keer te veranderen. Zaken die wij tot dat moment nog niet veranderd hadden. Een gouden greep bleek in de tweede race, want het gevoel was terug, ik had meer snelheid en kon de strijd weer aangaan. Dan kom je alleen van een veertiende plaats en is het lastig om in de voorste linies te strijden. Die tiende plek voelde, gelet op alles wat er dit weekend was gebeurd, dan ook als het maximaal haalbare. Duidelijk dat we hier ook weer wat vertrouwen uit kunnen putten voor de races die nog komen. Na afloop moesten Jaap (van Lagen-red.) en ik nog even bij de sportcommissarissen komen voor de actie in de eerste race. Echte straffen werden er niet uitgedeeld. Jaap kreeg een officiële waarschuwing, omdat hij de botsing had kunnen voorkomen. Daar bleef het bij!”, aldus Tom Coronel na afloop.

Uitslag Race 1: 1. Yvan Muller 16 ronden in 27:04.214; 2. José Maria López (beide Citroën C-Elysée WTCC), op 2,933; 3. Gabriele Tarquini (Honda Civic WTCC), op 4,392; 4. Rob Huff (Lada Vesta WTCC), op 4,684; 5. Qing Hua Ma (Citroën C-Elysée WTCC), op 7,082; 6. Tom Chilton (ROAL Motorsport Chevrolet RML Cruze), op 8,724 en 17. Tom Coronel (ROAL Motorsport-Chevrolet-RML Cruze) op 1 ronde.

Uitslag Race 2: 1.Tiago Monteiro (Honda Civic WTCC) 16 ronden in ; 2. Rob Huff (Lada Vesta WTCC), op 3,155; 3. Norbert Michelisz (Honda Civic WTCC), op 5,549; 4. Nicky Catsburg (Lada Vesta WTCC) op 8,074; 5. Qing Hua Ma, op 12,188; 6. Yvan Muller (beide Citroën C-Elysée WTCC) op 14,674 en 10. Tom Coronel (ROAL Motorsport-Chevrolet-RML Cruze TC1), op 21,207.

Stand FIA WTCC kampioenschap 2015 na 10 races:1.Jose Maria Lopez 199 punten; 2. Yvan Muller 164; 3. Sebastien Loeb 135; 4. Tiago Monteiro 102; 5. Qing Hua Ma 84; 6. Norbert Michelisz 82 12. Tom Coronel 24

FIA WTCC kalender 2015:
Slovakia (Slovakia Ring), 19-21 juni
France (Paul Ricard), 26-28 juni
Portugal (Vila Real), 10-12 juli
Japan (Motegi), 11-13 september
China (Shanghai), 25-27 september
Thailand (Buriram), 30 oktober-1 november
Qatar (Losail), 20-22 november*

*Afhankelijk van ondertekening van de eventpromotor overeenkomst.

Tom Coronel wordt in het FIA WTCC 2015 seizoen gesteund door: DHL, McGregor, Valvoline, TW Steel -big in oversized watches-, Eru Prestige, Equinix, Amando Face & Body Care, Bouwgroep Dijkstra Draisma, De Wild Multi Print Solutions, ASC Group, Lesonal, Canvassite.nl, Allsecur, Playseat, Intrax, Super-B, RSII en CM.

· Porsche Targa vijftig jaar jong
· Traditionele targa-beugel naast veiligheidsfeature ook uniek stijlkenmerk
· Eén op de acht 911-modellen is een Targa

Al voor de 911 in 1964 voor het eerst aan het publiek wordt getoond, staat voor Porsche vast dat er ook een open versie moet komen. Dat resulteert in 1965 in de 911 Targa. Sindsdien is één op de acht verkochte 911 modellen een Targa. Na vijftig jaar productie is hij populairder dan ooit, al helemaal sinds het model met de kenmerkende brede beugel op de plek van de B-stijl vorig jaar is gereïncarneerd.

De 911 Targa kan niet in een hokje worden geplaatst; hij koppelt de voordelen van het open rijden aan het comfort van een gesloten auto. De geschiedenis van de Targa begint al in 1961 in Zuffenhausen. Dat jaar ontvangt de designer Ferdinand Alexander ‘Butzi ‘ Porsche de opdracht om een open versie te ontwerpen van de nieuwe 901 - later omgedoopt in 911 - die in ontwikkeling is. Porsche is er veel aan gelegen om een open versie op de markt te brengen. Ongeveer een vijfde deel van de 356-clientèle kiest voor een dakloos exemplaar; de cabriolet is met name in Amerika populair. Omdat de Amerikaanse veiligheidsvoorschriften een cabrioletversie na een offensief van veiligheidsgoeroe Ralph Nader lijken te gaan torpederen, ontwikkelt Butzi als een van de eersten ter wereld een slim en innovatief concept: een targa met rolbeugel en een afneembaar vouwdak. De auto is afgeleid van de 911 Coupé en voldoet aan de grote vraag naar een open variant van de ‘Elfer’.

Uniek stijlkenmerk
Butzi Porsche construeert in 1963 zes voorstellen voor de nieuwe Targa. Uiteindelijk valt de keuze op het model met de stijlbepalende rvs targa-beugel met drie sleuven en het inmiddels wereldberoemde ‘targa’-logo. Omdat de dreiging van een Amerikaanse cabrioletboycot inmiddels is bezworen, gaat het niet meer over het veiligheidsaspect alléén, maar ook over het design. De beugel die in 1965 wordt gepatenteerd is een uniek stijlkenmerk dat door het publiek wordt omarmd.

De Targa is de star of the show tijdens de IAA in september 1965; het eerste exemplaar van de ‘Sicherheits-Cabriolets’ loopt pas in december 1966 van de band en staat vanaf 1967 in de showroom. Het vouwdak van aluminium en kunstleder is makkelijk uitneembaar en voorin de kofferruimte op te bergen. De kunststof achterruit is volledig los te ritsen om het cabrioletgevoel nog dichter te benaderen.

Opnieuw ingegeven door de Amerikaanse regelgeving ontwikkelt Porsche in 1968 een achterruit van veiligheidsglas; in eerste instantie als optie maar vanaf 1969 is deze verwarmbare ruit standaard uitrusting.

De Targa is een schot in de roos. Porsche fabriceert tot 1973 op basis van de ‘Urelfer’ liefst 23.358 modellen van de 911 Targa en 2.562 exemplaren van de viercilinder 912 Targa.

Ronduit spectaculair
Als Porsche in 1973 het zogeheten G-model introduceert als opvolger van de ur-911, blijft de Targa een belangrijke plek innemen in het gamma. Uiterlijke wijzigingen zijn er niet of nauwelijks; de kenmerkende zilverkleurige targa-beugel is bij het topmodel Carrera Targa vanaf 1975 matzwart; vanaf 1979 hebben alle Targa’s die zwarte beugel standaard en verdwijnt de zilverkleurige beugel uit het programma.

Ronduit spectaculair is de 911 Turbo Targa die Porsche in het modeljaar 1986 introduceert. Van deze topversie met z’n 3,3-liter turbomotor met 300 pk produceert Porsche tot 1989 slechts 298 exemplaren. Ondanks het feit dat Porsche in 1982 een cabriolet in productie heeft genomen, blijft een groot deel van de klanten het Targa-concept trouw, hoewel dat aantal slinkt ten faveure van de cabriolet. Toch kiest 29,2 procent van de 196.932 kopers van het G-model nog voor de Targa (57.349 stuks).

Laatste luchtgekoelde Targa
Porsche introduceert in 1989 de nieuwe 964. Het model is onmiskenbaar een 911, maar toch is 85 procent van de onderdelen nieuw of vernieuwd. Voor het eerst in de geschiedenis van de 911 is de Targa ook leverbaar met permanente vierwielaandrijving, Tiptronic, stuurbekrachtiging en ABS.

De allerlaatste luchtgekoelde Targa met de karakteristieke targa-beugel en een klassiek opvouwbaar dak dat voorin is weg te bergen, loopt in 1993 van de band.

De Targa-versie van de 964 is zeer exclusief: nog maar vijf procent van de 911-klanten kiest in het laatste jaar voor het concept. Porsche heeft 3.534 exemplaren van de Carrera 4 Targa en 1.329 van de Carrera 2 Targa gebouwd.

Laatste luchtgekoelde serie
De nieuwe 993 Targa staat in september 1994 op de IAA. De targa-beugel heeft bij deze 911 voor het eerst plaats gemaakt voor een innovatief glazen panoramadak dat door schuifdakspecialist Webasto ‘just in time’ in Stuttgart wordt aangeleverd. Het glazen dak is met een druk op de knop elektrisch open te schuiven waarbij het middendeel onder de achterruit verdwijnt.

Het nieuwe concept komt met name het geluidsniveau in het interieur ten goede. Tot 1997 bouwt Porsche 4.583 exemplaren van de 993 Targa. Het is de laatste luchtgekoelde serie die in Zuffenhausen van de band loopt.

Voortaan watergekoeld
De nieuwe 996 Targa – door z’n waterkoeling een revolutie in de motorentechniek van de 911 - komt voor het modeljaar 2002 op de markt. Net als bij de 993 Targa is hij voorzien van een 1,54 m² groot glazen dak waarvan het middendeel binnen zeven seconden open kan schuiven.

Hierdoor ontstaat een opening van 0,45 m² boven het passagierscompartiment. De 996 Targa is de eerste Porsche 911 met een achterruit die open is te klappen zodat de bagageruimte achterin goed toegankelijk is. Het is een idee dat Butzi Porsche dertig jaar eerder heeft bedacht, toen is afgeserveerd, maar nu wordt gehonoreerd. Het Targa-gamma blijft beperkt tot achterwielaangedreven modellen.

Hoogste designonderscheiding
Dat verandert met de introductie van de 997 in november 2006. Voor het eerst is de Targa alleen met vierwielaandrijving met een visco-lamellenkoppeling leverbaar. Porsche biedt een keuze tussen de Targa 4 met 325 pk en Targa 4S met 355 pk. Optisch is de 997 Targa herkenbaar aan de 44 millimeter bredere achterschermen en de aluminium sierlijsten boven de zijruiten die het onmiskenbare 911-silhouet nog eens extra onderstrepen. In vergelijking met z’n voorganger is het glazen dak 1,9 kilo lichter. Een elektrisch bedienbaar zonnescherm verhindert de opwarming van het interieur door al te sterk zonlicht en houdt winterkou juist weer buiten. Porsche oogst lof met het geslaagde design van de 997 Targa en ontvangt daarvoor onder meer de prestigieuze Red Dot Award, de hoogste designonderscheiding die een fabrikant kan verkrijgen.

De facelift van de 997 Targa in 2008 brengt twee nieuwe krachtbronnen met directe brandstofinjectie met zich mee. Ze verbeteren de prestaties en beperken het brandstofverbruik van het nieuwe model. Nieuw is ook de snelschakelende Porsche-Doppelkupplung (PDK). Deze versnellingsbak met dubbele koppeling vervangt de optionele Tiptronic S-transmissie; in de nieuwe 911 Targa vervangt het elektronisch gestuurde Porsche Traction Management (PTM) de vierwielaandrijving met visco-lamellenkoppeling.

991 Targa: innovatieve daktechniek
De nieuwe 991 Targa beleeft in 2014 zijn wereldpremière op de North American International Auto Show (NAIAS) in Detroit. Porsche combineert voor het eerst het klassieke 911 Targa-idee met een uiterst moderne dakconstructie. Net als het ‘origineel’ uit 1965 heeft ook het nieuwe model de kenmerkende brede beugel op de plek van de B-stijl, een beweegbaar dakpaneel boven de voorstoelen en een om de hoeken doorlopende achterruit, waarbij de C-stijlen ontbreken.

Maar anders dan het dak van de klassieke Targa modellen is het dak nu met een knopdruk te openen. Het dakpaneel glijdt dan volledig automatisch achter de achterzittingen weg. Porsche levert de nieuwe 991 Targa – net als z’n voorganger 997– in twee uitvoeringen en uitsluitend met vierwielaandrijving. De 911 Targa 4 heeft een 3,4-liter zescilinder boxermotor met 350 pk; de topuitvoering Targa 4S heeft een 3,8-liter motor met 400 pk.

De 911 Targa heeft een fascinerend vervolg gekregen. Met de wedergeboorte van de iconische targa-beugel, met innovatieve daktechniek, met het fascinerende gevoel van open rijden en een bijzonder hoge mate van comfort.

Witte muizen
De Nederlandse Verkeerspolitie neemt halverwege de jaren zestig de eerste Porsche Targa in gebruik, na sinds 1960 in de Porsche 356 Cabriolet het rijkswegennet te hebben beveiligd. Het is een 912, omdat de 911 volgens rijksinkopers te veel geld kost. De dienders halen de auto hoogstpersoonlijk op in Stuttgart. De ‘witte muizen’ uit Driebergen zijn wereldwijd de grootste fleetowner die Porsche ooit heeft gehad. Als de AVD in 1996 als gevolg van rijksbezuinigingen stopt met de inzet van het merk, heeft importeur Pon maar liefst 507 surveillance Porsches geleverd.

Oorsprong
Porsche deponeert in 1965 de naam ‘Targa’ bij een merkenbureau. Het is tot op de dag van vandaag een registered trademark van Porsche AG. De naam verwijst naar de beroemde stratenrace Targa Florio op Sicilië. Porsche sleepte daar meer overwinningen in de wacht dan welke fabrikant ook. Onder meer met de Nederlandse racelegende Gijs van Lennep achter het stuur.

De eerste schetsen
De eerste schetsen van de Targa stammen uit juli 1963. Designer Ferdinand Alexander Porsche - zoon van - is in eerste instantie maar matig enthousiast over zijn eigen ontwerp. Wat hem betreft past de achterzijde niet bij het vloeiende design van de coupé. Maar omdat de portieren, de achterschermen en het motordeksel één op één kunnen worden overgenomen van de Coupé, besluit Porsche voor de Targa te gaan zoals wij hem nu kennen.

‘Het is geen coupé en het is geen cabriolet. En er is ook nog eens geen naam voor’. Bij een voorpremière van het nieuwe concept in 1964 is niet elke dealer enthousiast over de verkoopkansen. Harald Wagner, Porsche-verkoopleider voor de Duitse markt, bedenkt de naam Targa tijdens een brainstormsessie. Nadat vele circuits als naam voorbij zijn gekomen - Sebring, Daytona, Le Mans en Monza vallen af – blijft de naam Targa zonder Florio hangen. Zowel de naam als het concept blijken een schot in de roos te zijn.

Prominente Targa-rijder: stripheld Rik Ringers
Misschien wel de meest bijzondere fan van de 911 Targa is stripheld Rik Ringers. De detective maakte in veel avonturen gebruik van een gele 911 met de bijzondere dakconstructie. Ter ere van 50 jaar 911 Targa heeft Porsche het Rik Ringers-avontuur ‘Spoken in de nacht’ opnieuw uitgebracht. Het fraaie, gebonden album is een echt collectors item omdat het in een oplage van 1.991 exemplaren is gedrukt en omdat het wordt geleverd inclusief een tekening waarbij Rik Ringers tussen de eerste en de meest recente 911 Targa staat. De exclusieve heruitgave van ‘Spoken in de nacht’ is uitsluitend verkrijgbaar via de Porsche Webshop: www.porsche.nl/webshop. De prijs bedraagt € 19,95.

Bezoekers van het ‘Arts en Auto Live’ evenement kunnen niet om Renault heen. Tijdens het evenement op 6 juni bij Beesd staan er maar liefst vijf nieuwe Renaults Espace klaar, onder meer voor een proefrit óf een unieke virtuele proefrit. Zo krijgt iedereen de kans om nader kennis te maken en te rijden met de elegante en robuuste crossover.

Arts en Auto Live, dat voor het eerst wordt gehouden, wordt georganiseerd ter gelegenheid van de 80e verjaardag van het magazine Arts en Auto. Het evenement op 6 juni op landgoed Heerlijkheid Mariënwaerdt bij Beesd belooft bezoekers een gezellige dag met een gevarieerd aanbod aan activiteiten en entertainment. Renault is aanwezig met de nieuwe Renault Espace, die vanaf heden in de showroom staat.

COMFORTABEL INTERIEUR
De van oorsprong full-size MPV is geëvolueerd in een vloeiend gelijnde crossover met een licht, ruimtelijk, comfortabel en flexibel interieur. Renault heeft veel aandacht besteed aan het design, met de opvallende ‘zwevende’ middenconsole als absoluut hoogtepunt. Het interieur van zowel de vijf- als de zevenpersoonsversie biedt bovendien een tot in detail uitgedachte modulariteit. Tel daarbij op het innovatieve Renault Multi-Sense®-systeem dat de rijervaring feilloos op de bestuurder afstemt, en het feest is compleet.

VIRTUELE PROEFRIT
Tijdens Arts en Auto Live kunnen bezoekers ook een virtuele proefrit in de nieuwe Espace maken. Hiervoor nemen ze plaats in de auto met een VR-bril op. Vervolgens worden ze rondgereden door Amsterdam, terwijl de auto gewoon stil blijft staan.

Virtual Reality maakt het mogelijk om tijdens de virtuele rit 360 graden rond te kijken naar alles wat er gebeurt in en buiten de auto. Dat is op zich al een bijzondere ervaring. Renault voegt echte elementen toe, zoals bijvoorbeeld de wind die je voelt als je de handen uit het raam laat wapperen, de massagestand van de stoelen of interactie met mensen die je virtueel ziet.

Bezoek de website van het Arts en Auto Live evenement voor meer informatie: www.artsenauto.nl/live. Niet in de gelegenheid om Arts en Auto Live te bezoeken? De nieuwe Renault Espace staat nu bij de dealer voor prijzen vanaf € 42.990.

Sportiefste Polo in de prijslijst vanaf 25.490 euro*

Goed nieuws voor de sportieve Volkswagen-rijder: de Polo GTI met handgeschakelde zesversnellingsbak is nu leverbaar in Nederland. De tweedeursversie met 1.8-liter TSI-benzinemotor en 192 pk is er vanaf 25.490 euro*. De eerste exemplaren arriveren deze maand bij de Volkswagen-dealer.

De Polo GTI is standaard ‘aangekleed’ met onder meer 17-inch lichtmetalen wielen, rode remklauwen, een grille met honingraatstructuur plus rode accentstreep en zwarte zijskirts. Binnenin biedt de GTI speciale topsportstoelen met GTI-ruitjesmotief, een lederen GTI-sportstuurwiel en een GTI-instrumentarium met rode naalden.

Snel bij de dealer
De hoofdattractie van de Volkswagen Polo GTI is uiteraard de 1.8-liter TSI-benzinemotor die in combinatie met de handbak 141/kW192 pk aan vermogen levert en een maximale trekkracht van liefst 320 Nm. Daarmee accelereert de Polo GTI in 6,7 s naar 100 km/h. De topsnelheid bedraagt 236 km/h. De consumentenadviesprijzen starten bij 25.490 euro*.

Ook met DSG en vier portieren
Dezelfde Polo GTI met een 7-traps DSG automaat staat in de prijslijst vanaf 25.890 euro*. De prestatiecijfers komen overeen met die van de handbak. De Polo GTI is standaard uitgevoerd met twee portieren, de meerprijs voor de vierdeurs is 460 euro*.

* In dit bericht vermelde prijzen zijn consumentenadviesprijzen inclusief BPM/BTW, exclusief afleverkosten. Lees de algemene verkoopinformatie op www.volkswagen.nl.