Mazda is begonnen met de productie van de geheel nieuwe Mazda MX-30, de eerste in serie geproduceerde volledig elektrische auto van het bedrijf, in de Ujina-fabriek nr. 1 in Hiroshima, Japan. De MX-30, een stijlvolle en veelzijdige crossover, is gemaakt als reactie op de steeds grotere vraag naar elektrische voertuigen in het milieubewuste Europa.

De nieuwe MX-30 is uitgerust met e-Skyactiv, Mazda's nieuwe elektrische aandrijftechnologie. De aandrijflijn met voorwielaandrijving combineert een elektrische synchroonmotor van 107 kW (145 pk) met een lithium-ionbatterij van 35,5 kWh, waardoor de nieuwe crossover een actieradius heeft van ongeveer 200 km (gecombineerd WLTP).

Daarmee is de MX-30 op maat gemaakt om de optimale balans te bieden tussen een bereik dat klanten gemoedsrust geeft en een lage CO2-uitstoot vanuit een LCA-perspectief (Life Cycle Assessment). De batterij kan met DC snelladen binnen ongeveer 40 minuten worden opgeladen tot 80 %.

De Skyactiv-Vehicle Architecture van de MX-30 is speciaal afgestemd op het soepele en volledig elektrische rijgedrag van de auto. In combinatie met de uitgebreide i-Activsense veiligheidssystemen van de nieuwe crossover biedt het klanten een uniek stille, traploze rijervaring, wat een essentiële opdracht was voor de ingenieurs: de EV moest net zo rijden als elke andere Mazda.

De nieuwste uiting van Mazda's bekroonde Kodo designtaal versterkt deze nieuwe richting voor Mazda in de ontwikkeling van zijn aandrijflijntechnologieën. Zijn compromisloze, eenvoudige vormgeving benadrukt de schoonheid van de MX-30 en geeft hem een solide uitstraling, terwijl de freestyle deuren met hun ingebouwde B-stijl het open, ruime gevoel van het interieur benadrukken.

Het ergonomische interieur heeft een op de bestuurder gerichte cockpit, een zwevende middenconsole, Mazda's eerste 7-inch touchscreen-airconditioningpaneel en een reeks nieuwe, milieuvriendelijke materialen zoals kurk en deurbekleding met vezels van gerecyclede petflessen.

De MX-30 komt vanaf september in de Nederlandse showrooms. In Nederland is de auto al een tijdje te bestellen als First Edition voor een prijs van € 33.990,- of een zakelijke bijtelling vanaf € 82,- per maand. Naast deze aantrekkelijke First Edition kan de klant ook kiezen voor de Luxury uitvoering, de topversie van de MX-30. Rijklaar kost deze uitvoering € 38.990,- exclusief de eventuele meerprijs voor een metallic lak of 3-tone kleurstelling.

Hyundai gaat van start met de productie van de vernieuwde i30. De eerste exemplaren rollen vanaf 25 mei van de band bij Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC), de Hyundai-fabriek in Nošovice in Tsjechië. Zowel de i30 5-deurs, de i30 Fastback als de i30 Wagon onderging een uitgebreide update. De vernieuwde Hyundai i30 wordt deze zomer in de Nederlandse showrooms verwacht, de prijzen worden later bekendgemaakt.

De i30 is een belangrijke auto voor Hyundai in Europa. Sinds de lancering van de i30 in 2007 verkocht Hyundai in Europa meer dan een miljoen exemplaren van deze middenklasser. De i30 was het allereerste model van Hyundai uit de 'i-serie'. Later volgden onder meer de i10 en i20. Het debuut van de i30 markeerde bovendien het begin van de massaproductie in 2008 van Hyundai-modellen bij HMMC.

Reeks verbeteringen
'De i30 is altijd een van onze populairste modellen in Europa geweest', aldus Andreas-Christoph Hofmann, Vice President Marketing & Product bij Hyundai Motor Europe. 'Hij is echt gemaakt voor Europa, in Europa – vanaf het ontwerp en de bouw tot het moment dat hij van de band rolde. Het vernieuwde model bevat een hele reeks verbeteringen. Zo maken we de i30 nog aantrekkelijker voor klanten die op zoek zijn naar een stijlvolle, veilige en betrouwbare auto in het C-segment.'

De vernieuwde Hyundai i30 kreeg een nieuwe voor- en achterbumper, een nieuwe grille en nieuwe V-vormige LED-dagrijverlichting (DRL). Nieuw ontworpen 16- en 17-inchvelgen zorgen voor een nog fraaier zijaanzicht van de auto. Bovendien is de op de autosport geïnspireerde uitvoering N Line ingrijpend aangepast en – na de i30 5-deurs en de i30 Fastback – nu ook voor de vernieuwde i30 Wagon leverbaar.

Intelligent Manual Transmission
De vernieuwde Hyundai i30 biedt een uitgebreid gamma aandrijflijnen. Nieuw is dat de 1.0 T-GDI-benzinemotor met 88 kW (120 pk) optioneel is te combineren met 48-volt Mild-Hybrid-technologie voor een lager brandstofverbruik. Deze aandrijflijn is voor het eerst ook leverbaar met een Intelligent Manual Transmission (iMT); een nieuwe handgeschakelde zesversnellingsbak die ontkoppelt als de bestuurder het gaspedaal loslaat, voor extra brandstofbesparing.

Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) is sinds november 2008 in bedrijf. Er werken 3.300 mensen en de productiecapaciteit bedraagt maximaal 1.500 auto's per dag en meer dan 300.000 per jaar. Vorig jaar rolde de drie miljoenste auto – een Hyundai i30 N – van de band. Ook vierde de fabriek onlangs de bouw van zijn miljoenste Hyundai Tucson.

De modellen die in de fabriek in Tsjechië worden gemaakt zijn bestemd voor klanten in meer dan 70 landen, verdeeld over vijf continenten. Behalve de i30 5-deurs, de i30 Fastback en de i30 Wagon produceert HMMC ook de i30 N, de KONA Electric en de Tucson.

De topsnelheid van alle modellen van Volvo is vanaf nu begrensd tot 180 km/u. Ook levert Volvo elke nieuwe auto voortaan standaard met een Care Key. Beide stappen maken deel uit van Volvo's visie op veiligheid dat beschrijft hoe Volvo ernaar streeft dat er niemand meer om het leven komt of zwaargewond raakt in een nieuwe Volvo.

Volvo Cars beperkt als toonaangevend automerk op het gebied van veiligheid de topsnelheid van alle modellen om het gevaar van te hard rijden te benadrukken. Als aanvullende stap wordt de Care Key standaard geleverd bij elke nieuwe Volvo. Hiermee kunnen Volvo-eigenaren onder andere de topsnelheid van hun auto beperken voordat zij die uitlenen aan anderen, bijvoorbeeld jonge, onervaren gezinsleden die nog maar kort in het bezit van het rijbewijs zijn.

Verantwoordelijkheid
Met beide stappen geeft Volvo een krachtig signaal over het gevaar van te hard rijden af en het merk illustreert hiermee ook hoe autofabrikanten actief de verantwoordelijkheid kunnen nemen om veiliger rijgedrag te ondersteunen en te streven naar nul verkeersdoden.

"Wij geloven dat een autofabrikant de verantwoordelijkheid heeft om de verkeersveiligheid te helpen verbeteren", zegt Malin Ekholm, hoofd van het Volvo Cars Safety Center. "Onze snelheidsbeperkende technologie, en de dialoog die ontstaat, past in dat denken. De begrensde topsnelheid en de Care Key helpen bestuurders te reflecteren en te beseffen dat hard rijden gevaarlijk is, terwijl het ook extra gemoedsrust biedt en een veiliger rijgedrag ondersteunt."

Ophef
De aankondiging van Volvo om de topsnelheid van zijn auto's te beperken zorgde voor de nodige ophef. Sommige critici trekken de rechten van autofabrikanten in twijfel om dergelijke beperkingen op te leggen.

Toch gelooft Volvo dat het verplicht is zijn traditie voort te zetten als pionier in de discussie over de rechten en plichten van autofabrikanten om actie te ondernemen. Dit kan uiteindelijk levens redden, ook als dit betekent dat er potentiële klanten verloren gaan.

Het probleem met snelheidsovertredingen is dat de aanwezige veiligheidstechnologie in de auto en het slimme ontwerp van de infrastructuur boven bepaalde snelheden niet langer voldoende zijn om ernstig letsel en dodelijke ongevallen bij een ongeluk te voorkomen. Om die reden gelden er in de meeste landen snelheidslimieten. Desondanks blijft te hard rijden een van de meest voorkomende doodsoorzaken in het verkeer. Op jaarbasis krijgen miljoenen mensen nog steeds een boete voor te hard rijden.

Te hoge snelheid
Vorig jaar kwamen in Nederland 661 mensen om door een verkeersongeval, blijkt uit cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS). Volgens Veilig Verkeer Nederland (VVN) is te hard rijden een belangrijke veroorzaker van veel verkeersongevallen. Naar schatting wordt een derde van de dodelijke ongevallen direct of indirect veroorzaakt door een te hoge snelheid.

Onderzoek toont aan dat mensen de gevaren van te hard rijden gemiddeld niet goed inschatten. Hierdoor rijden ze vaak te hard en passen ze hun snelheid onvoldoende aan de verkeerssituatie aan. Uit verschillende metingen van VVN blijkt dat het merendeel van de automobilisten binnen de bebouwde kom vaak sneller rijdt dan de landelijk gestelde limiet.

Rijden onder invloed en afleiding
Afgezien van snelheidsovertredingen zijn rijden onder invloed (drugs, alcohol) en afleiding in het verkeer – bijvoorbeeld door smartphones - twee andere belangrijke aandachtspunten voor de verkeersveiligheid. Het aantal dodelijke verkeersslachtoffers door alcohol in het verkeer is volgens VVN in de periode 2016 tot 2018 meer dan verdubbeld.

In de visie van Volvo op een toekomst zonder verkeersdoden en ernstig letsel staat reductie van rijden onder in invloed en afleiding in het verkeer hoog in het vaandel. Volvo richt zich in zijn werkzaamheden op het gebied van voertuigveiligheid op alle elementen van menselijk gedrag. Het merk introduceert in de toekomst daarom meer functies in auto's om de verkeersveiligheid nog verder te verbeteren.

Toyota start in geselecteerde Europese landen, waaronder in Nederland vanaf oktober dit jaar, de leveringen van een hele serie PROACE Electric bedrijfswagens. Er is keuze uit twee krachtige batterijpakketten die de volledig elektrische bestelauto een actieradius geven tot 330 kilometer (WLTP). Het laadvermogen van de PROACE Electric bedraagt maximaal 1.275 kilogram, het hoogste in zijn klasse. Het trekvermogen is 1.000 kilogram (geremd). De eerste exemplaren van de Toyota PROACE Electric arriveren in oktober 2020 in Nederland. Reserveren kan per direct.

Zero emission stadslogistiek draait om elektrisch vervoer en slimme oplossingen. Toyota wil hier met de nieuwe PROACE Electric een belangrijke rol in spelen. Met de hoge laadvermogens, trekvermogens én een relatief groot rijbereik, levert Toyota nieuwe oplossingen die niet eerder voorhanden waren.

De oplaadmogelijkheden van de Toyota PROACE Electric zijn divers en praktisch, of er nu gebruikt wordt gemaakt van een openbaar laadpunt, een wallbox of een stopcontact thuis. Standaard voor de Nederlandse markt kan de Toyota PROACE Electric op wisselspanning (AC) opladen onder 3 fasen met 16A tot 11 kW.

Veel modelvarianten: Compact, Worker, Long Worker, Dubbele Cabine en Truck
Toyota levert de PROACE Electric met de keuze uit verschillende modelvarianten: Compact (4,6 m3), Worker (5,3 m3) en Long Worker (6,1 tot 6,6 m3). Toyota levert ook versies met dubbele cabine geschikt voor zes inzittenden en met een laadvolume van 4 m3. De PROACE Electric Truck biedt versies met een open laadbak of een kipper, ideaal voor gemeentes, groenvoorziening en aannemers. Een truck met maatwerkopbouw, met een laadvolume tot 10,5 m3, is interessant voor onder meer thuisbezorgservices.

Batterijpakket van 50 of 75 kWh
Het lithium-ion batterijpakket van de PROACE Electric heeft naar keuze een capaciteit van 50 kWh of 75 kWh. De volledig elektrische actieradius bedraagt respectievelijk tot 230 en 330 kilometer (WLTP). Het vermogen van de elektromotor bedraagt in beide gevallen 100 kW/136 pk, het maximumkoppel is 260 Nm. De topsnelheid van de PROACE Electric is begrensd op 130 km/uur.

Slimme plaatsing batterijpakket
Het batterijpakket van de PROACE Electric is volledig onder de vloer van de laadruimte gepositioneerd. Door deze slimme plaatsing neemt het batterijpakket geen kostbare laadruimte in beslag. Bovendien verlaagt dit het zwaartepunt van de PROACE die hierdoor over een uitstekende stabiliteit en aansprekende rijeigenschappen beschikt.

Het laadvermogen is minimaal 1.000 kilogram. Dit kan bij de 50 kWh-versie verhoogd worden tot circa 1.275 kilogram, het hoogste in het segment. Alle versies bieden een trekvermogen van 1.000 kilogram (geremd).

Verschillende oplaadmogelijkheden waaronder standaard 3 fasen AC
De PROACE Electric is geschikt voor verschillende oplaadmogelijkheden: Voor Nederland betekent dit dat er met wisselspanning (AC) geladen kan worden via een regulier stopcontact (10A), met 1 fase tot 32A (7,4 kW) en met 3 fasen tot 16A (11 kW). Zowel thuis als bij publieke laadpunten. Snelladen kan via de CCS2-aansluiting en tot een piekvermogen van 100 kW. Het laadklepje van de PROACE Electric bevindt zich bij het voorspatbord en is hierdoor zeer eenvoudig te bereiken. Het systeem kan ook zichzelf opladen door onder andere remenergie te regenereren en op te slaan in de batterij. Een indicator geeft aan of het batterijpakket stand-by staat, wordt opgeladen of vol is. De benodigde Mode 2 (10A) en Mode 3 (32A) laadkabels zijn standaard inbegrepen.

In een half uur 80 procent opgeladen
Bij een snellaadpunt (DC) met 100 kW kan de 50 kWh-batterij in ongeveer een half uur voor 80 procent worden opgeladen. Met een oplaadpunt van 75 kW kost dit ongeveer driekwartier. Maar ook met 3 fasen wisselspanning is het mogelijk om in minder dan 2 uur weer 100 kilometer rijbereik te laden, zonder de hogere kosten van snelladen.

Tot 15 jaar en 1.000.000 km garantie op de batterij
Uniek in de bedrijfswagenmarkt is een volledige garantie op het voertuig van 5 jaar en 200.000 kilometer*. Voor de batterij is dit zelfs tot 15 jaar met een maximum van 1.000.000 kilometer wanneer de auto in onderhoud is bij de Toyota-dealer en tot 75% van de oorspronkelijke capaciteit. Daarnaast is er Toyota-pechhulp die ook bij een onverwachte lege batterij de klant weer snel naar een van de oplaadpunten brengt. Hiermee laat Toyota zien dat ondernemers ook bij volledig elektrisch rijden altijd op hun bedrijfswagen kunnen vertrouwen.

Toyota Oplaadservice
Met Toyota Oplaadservice wordt een allesomvattende oplossing geboden rondom het opladen van elektrische voertuigen. Zowel voor thuis, op bedrijfslocaties als onderweg. Door middel van het 7-inch navigatiescherm én de app, zijn laadpunten snel gevonden en zie je vooraf of deze beschikbaar zijn en wat het opladen kost. Voor thuis of op het werk, zijn er laadpunten beschikbaar die namens Toyota volledig worden geïnstalleerd en onderhouden. Ook het verrekenen van zakelijk geladen stroom door medewerkers is hierbij inbegrepen. Toyota Oplaadservice wordt in Nederland uitgevoerd door Vattenfall InCharge.

Begin 2021 9-persoons uitvoeringen voor o.a. taxigebruik
Vanaf begin 2021 starten ook de leveringen van de PROACE Electric in SHUTTLE-uitvoering met standaard 9-zitplaatsen (bestuurder + 8 passagiers). Deze heeft het 75 kWh-batterijpakket waardoor een range van ruim 300 kilometer (WLTP) mogelijk wordt voor taxi en contractvervoerders. Toyota zorgt ook hier voor de aanpassingen voor taxigebruik. Zero-emissie vervoer voor onder andere schoolkinderen wordt hiermee realiteit.

In Nederland leverbaar vanaf oktober, per direct te reserveren
De eerste exemplaren komen als eerste in Nederland op de weg in oktober 2020. Reserveren kan per direct via de Toyota Bedrijfswagen Champion bij één van de Toyota-dealers. Prijzen maakt Toyota in een later stadium bekend.

Nieuwe praktijktestresultaten van Ford tonen aan dat de nieuwe, volledig elektrische Ford Mustang Mach-E, gemiddeld 119 kilometer kan rijden na slechts tien minuten laden bij een snellader van IONITY. Daarmee kan de Mustang Mach-E tot wel 30% sneller laden – gemiddeld 26 kilometer extra – dan werd verwacht in conservatieve computersimulaties. De metingen zijn verricht met een Mustang Mach-E met extra bereik, en dus de grootste batterij, (98,8 kW) en achterwielaandrijving (RWD).

"Mustang-klanten houden van rijden. Minder oplaadtijd betekent meer tijd om van de rit te genieten", zegt Mark Kaufman, Global Director, Electric Vehicles. "Het was voor ons prioriteit dat de Mustang Mach-E snel kan worden opgeladen. Om het laden nog gemakkelijker te maken, blijven we samenwerken met providers om nog meer oplaadpunten te realiseren die via FordPass toegankelijk zijn."

Testresultaten
De Ford Mustang Mach-E met vierwielaandrijving (AWD) kan naar verwachting na tien minuten laden1 gemiddeld 107 kilometer rijden. Het batterijpakket van zowel de AWD- als RWD-versie moet in 45 minuten2 van tien tot tachtig procent kunnen worden opgeladen.

Voor de Ford Mustang Mach-E met standaard batterij (75,7 kWh) en achterwielaandrijving (RWD) is tien minuten laden goed voor gemiddeld 91 kilometer actieradius. Voor de AWD-versie1 is dat 85 kilometer. De laadtijd van tien tot tachtig procent bedraagt 38 minuten2.

De Mustang Mach-E heeft een beoogd elektrisch rijbereik tot 600 kilometer volgens de World Harmonised Light Vehicle Procedure (WLTP). Dankzij deze indrukwekkende range kunnen klanten langere afstanden probleemloos afleggen.

Ford Charging Solutions-ecosysteem
Europese klanten krijgen ondersteuning van het toonaangevende Ford Charging Solutions-ecosysteem dat naadloze, geïntegreerde toegang biedt tot opladen thuis en in heel Europa.

Begin 2020 riep Stuart Rowley, President van Ford Europa, regeringen, industrieën en instellingen op elektrificatie te ondersteunen met snellere uitbreiding van openbare laadinfrastructuren. Ford stelt zich ook ten doel om de komende drie jaar maar liefst duizend laadstations te introduceren bij Ford-fabrieken in Europa om het opladen voor werknemers eenvoudig en gemakkelijk te maken.

De volledig elektrische Mustang Mach-E maakt deel uit van een uitgebreid EV-modellenoffensief van Ford. Het model is een van de achttien geëlektrificeerde modellen die Ford voor het einde van 2021 in Europa introduceert.

Vanafprijs Mustang Mach-E
De prijs van de Ford Mustang Mach-E begint in Nederland bij € 49.925 voor de luxe basisuitvoering met achterwielaandrijving en 450 kilometer range (WLTP). De First Edition is inmiddels uitverkocht.

IONITY
Ford Motor Company heeft in samenwerking met BMW Group, Daimler AG en de Volkswagen Group met Audi en Porsche de joint venture IONITY opgericht voor de ontwikkeling en implementatie van een HPC-netwerk (High-Power Charging) voor het opladen van elektrische auto's in heel Europa. De bouw van zo'n 400 HPC-stations voor 2020 maakt het afleggen van grote afstanden mogelijk en zal daardoor bijdragen aan het commerciële succes van elektrische auto's. Het nieuwe bedrijf IONITY is gevestigd in München en wordt geleid door Michael Hajesch (CEO) en Marcus Groll (COO).

Deze zomer completeert Porsche de carrosserievarianten van de 992-reeks. Na de Coupé en de Cabriolet debuteert nu de derde variant van de huidige 911-generatie: de vierwielaangedreven 911 Targa 4 en 911 Targa 4S. Hét onderscheidende element van de Targa blijft zijn innovatieve, volledig automatische daksysteem. Net als het oorspronkelijke Targa-model uit 1965 beschikt de nieuwe variant over de kenmerkende, brede rolbeugel, een te openen daksectie boven de voorstoelen en een rondom doorlopende achterruit. Het dak kan in slechts 19 seconden worden geopend of gesloten.

De nieuwe 911 Targa wordt aangedreven door een 3,0-liter zescilinder boxermotor met dubbele turbo's. In de 911 Targa 4 levert hij 283 kW/385 pk bij 6.500 tpm, 11 kW/15 pk meer dan in de vorige generatie. Het maximumkoppel bedraagt 450 Nm tussen 1.950-5.000 omwentelingen per minuut. In combinatie met het optionele Sport Chrono Pakket sprint de 911 Targa 4 in slechts 4,2 seconden van 0 naar 100 km/u, een tiende sneller dan voorheen. Zijn top is vastgesteld op 289 km/u (+2 km/u). Dankzij onder meer grotere turbo's is de zescilinder boxer in de 911 Targa 4S goed voor 331 kW/450 pk, een toename van 22 kW/30 pk. Zijn maximale trekkracht van 530 Newtonmeter (+30 Nm) is beschikbaar tussen 2.300-5.000 tpm. Met het optionele Sport Chrono Pakket bereikt de Targa 4S de 100 km/u vanuit stilstand in slechts 3,6 seconden, waarmee hij vier tienden sneller is dan zijn voorganger. De topsnelheid van de 911 Targa 4S bedraagt 304 km/u (+3 km/u).

Standaard met PDK en PTM
Beide Targa-versies worden standaard voorzien van een 8-traps PDK-automaat met dubbele koppeling en de intelligente Porsche Traction Management (PTM) vierwielaandrijving. Desgewenst kan de 911 Targa 4S ook worden geleverd met de nieuw ontwikkelde, handgeschakelde 7-versnellingsbak die standaard met het Sport Chrono Pakket komt. Voor het eerst is de 911 Targa ook leverbaar met Porsche InnoDrive inclusief adaptieve cruise control. Dankzij de verbeterde Smartlift-functie is de bodemspeling nu op basis van locatiebepaling programmeerbaar, zodat het dagelijkse gebruiksgemak woirdt vergroot. De optielijst wordt verder uitgebreid met een omvangrijke range aan Porsche Tequipment en nieuwe personalisatiemogelijkheden van Porsche Exclusive Manufaktur. In juni breidt Porsche het aanbod aan traditionele stijlelementen, tijdloos design en geavanceerde technologie verder uit met een speciale uitvoering van de 911 Targa die dan zijn debuut beleeft.

Meer grip dankzij geoptimaliseerde vierwielaandrijving
De verbeterde prestaties van de nieuwe Targa-modellen zijn ook te danken aan een doorontwikkelde aandrijving op de vooras. De koppeling en het differentieel zijn vloeistofgekoeld en hebben extra sterke koppelingsplaten gekregen die grotere krachten aankunnen. Extra koppel voor de bediening ervan verbetert de verstellingsnauwkeurigheid en de werking van de aandrijving op de vooras. Als gevolg van die aanpassingen biedt de voorasconstructie van het PTM (Porsche Traction Management) nog meer grip onder uiteenlopende condities.

Doorontwikkeld chassis voor nog meer comfort en veiligheid
De elektronisch aangestuurde variabele dempers van het PASM (Porsche Active Suspension Management) zijn onderdeel van de standaarduitrusting van de nieuwe 911 Targa modellen. Het systeem past de dempingkarakteristiek op het gebied van comfort en handling automatisch aan elke rijsituatie aan en heeft twee handmatig aanpasbare settings: Normal en Sport. Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) – inclusief een elektronisch sperdifferentieel achter met volledig variabele koppelverdeling – is standaard voorbehouden aan de Targa 4S en als optie voor de Targa 4 te bestellen. Net als de overige 911-modellen van deze achtste generatie zijn ook de nieuwe Targa modellen standaard uitgerust met de Porsche WET-modus.

De 911 Targa 4 staat vóór op 235/40 ZR-banden in combinatie met 19 inch lichtmetalen velgen; achter zijn 20 inch velgen met 295/35 ZR-banden gemonteerd. De 4S wordt standaard voorzien van 20 inch velgen vóór met 245/35 ZR-rubber en 21 inch-versies met 305/30 ZR-banden achter. Voor de vertraging van de Targa 4 zorgen remschijven rondom met een doorsnee van 330 millimeter met zwarte, vaste monobloc remklauwen met vier zuigers. De rode remklauwen op de Targa 4S hebben zes zuigers vóór en vier achter, terwijl de remschijven rondom 350 mm in doorsnee meten. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) is als optie beschikbaar.

Moderne interpretatie van Targa-design
Het exterieur van de 911 Targa wordt gekenmerkt door de designelementen van de 992-modelgeneratie. Ten opzichte van zijn voorgangers zijn de wielkasten vóór nadrukkelijker aangezet en tussen de led-koplampen loopt de voorklep iets terug, als verwijzing naar het design van de eerste 911-generaties. De achterzijde wordt gedomineerd door de bredere, variabel uitschuifbare achterspoiler en de geïntegreerde lichtstrip. Met uitzondering van de voor- en achterzijde is de volledige carrosserie opgetrokken uit aluminium.

Pionier sinds 1965
De 911 Targa 2.0 uit 1965 was de pionier voor een compleet nieuw type auto. Met zijn uitneembare daksectie vestigde de Targa – die oorspronkelijk als 'veiligheidscabriolet met rolbeugel' te boek stond – zichzelf al snel als een op zichzelf staand concept en groeide daarmee uit tot een stijlicoon. Tot op de dag van vandaag heeft Porsche vastgehouden aan de twee werelden die in de 911 Targa worden verenigd: de voordelen van het open rijden in een cabriolet en het dagelijkse comfort en de veiligheid van een coupé.

Prijzen en beschikbaarheid
De nieuwe 911 Targa modellen staan vanaf augustus 2020 bij de Nederlandse Porsche Centra. De consumentenadviesprijzen beginnen bij € 168.200 voor de 911 Targa 4 met PDK. De 911 Targa 4S met handbak kost minimaal € 182.700 en de 911 Targa 4S met PDK heeft een consumentenadviesprijs van € 186.000.

Zeventig jaar geleden, op 26 mei 1950, startte Porsche een nieuw succesverhaal toen de eerste nieuwe Porsche bij de fabriek in Zuffenhausen aan zijn nieuwe eigenaar werd overhandigd. Ook nu, zeven decennia later, is het voor klanten nog steeds mogelijk om hun nieuwe auto bij de fabriek van Porsche in ontvangst te nemen. In dit jubileumjaar werd ook de allereerste Taycan bij de hoofdfabriek in Stuttgart-Zuffenhausen aan zijn eigenaar overhandigd.

Het begon met de fabrieksafleveringen allemaal buiten, op een veldje onder de rook van Plant 1. Daar legde Ottomar Domnick de basis voor deze traditie, toen hij zijn Porsche op 26 mei 1950 in ontvangst nam: een 356 in de kleur Fish Zilver, op basis van ordernummer 5001. Het feit dat hij daarmee de eerste klant was die deze eer te beurt viel, was een droom die uitkwam voor deze specialist in neurologie en psychiatrie. Ottomar Domnick was 43 toen zijn Porsche werd afgeleverd, toevalligerwijs dezelfde leeftijd als Florian Böhme, die de sleutel van Porsche's eerste elektrische sportwagen op 21 februari in Zuffenhausen kreeg uitgereikt. Hij ontving zijn Taycan op zijn 43e verjaardag.

Ferdinand Porsche
Voordat Ottomar Domnick zijn Porsche 356 destijds overhandigd kreeg, nam hij plaats in de bijrijdersstoel, naast Herbert Linge, die hem had uitgenodigd voor een laatste testrit. Herbert Linge startte zijn training bij Porsche KG in april 1943. "Ik was 14 jaar toen ik bij de eerste Porsche workshop aan de slag ging. In die tijd waren we met zes monteurs en twee technische tekenaars. Ferdinand Porsche liep regelmatig langs onze workshop met gasten op sleeptouw. Hij hield altijd even in om goeiedag te zeggen, terwijl hij zijn gasten kort liet wachten. Dat is iets dat ik nooit zal vergeten," herinnert Linge zich. "Toen Ottomar Domnick zijn Porsche 356 ophaalde, maakte hij er echt een feestje van. Maar hij kwam in die dagen toch al dagelijks lang om de vorderingen te volgen. Zelfs Ferry Porsche nam even een kijkje toen de dokter zijn nieuwe Porsche kreeg."

Speciaal moment
Ook nu nog is een fabrieksaflevering bij het hoofdkantoor van Porsche een speciale ervaring voor klanten. "Het mooiste element van deze eerste ontmoeting is dat de klant de auto daarvoor daadwerkelijk nog nooit heeft gezien," vertelt Tobias Donnevert, hoofd Fabrieksafleveringen en Verkoopactiviteiten Personalisatie. "De klant heeft de auto geheel naar wens samengesteld in het Porsche Centrum of samen met de Porsche Exclusive Manufaktur-afdeling en heeft de kleurcombinaties enkel op foto's of digitaal gezien. Wanneer hij of zij zijn of haar eigen Porsche ophaalt, ziet hij of zij hem daarmee voor het eerst in levenden lijve. Dat is een zeer speciaal moment, dat exclusief is voorbehouden aan de klant aan het begin van de overhandiging."

Bij de fabriek in Zuffenhausen verwelkomen Tobias Donnevert en zijn team dagelijks zo'n twintig klanten die hun nieuwe auto's daar ophalen. In 2019 waren het er in totaal 2.500, en bijna 3.000 in Leipzig. Alvorens hun auto in ontvangst te nemen, worden klanten uitgenodigd voor een fabrieksbezoek waarbij ze zelf kunnen ervaren hoe bijvoorbeeld de Porsche 911 in Zuffenhausen wordt gebouwd. Een bezoek aan het Porsche Museum staat eveneens op het programma. Bij Porsche in Leipzig kunnen klanten een kijkje nemen bij de productie van de Macan- en Panamera-modellen, of een testrit in een vergelijkbare Porsche maken op het eigen FIA-circuit van de fabriek.

De Domnick Stichting, die zijn nalatenschap beheert, beschikt nog steeds over het originele opdrachtformulier van Ottomar Domnick met ordernummer 5001. De opdracht werd destijds verwerkt door Volkswagen-dealer Hahn, aangezien er rond die periode nog geen verkoopnetwerk in Duitsland was. 'Volkswagen' is op het formulier met de hand doorgestreept en vervangen door 'Porsche-Sport'. Nu nog steeds markeert Ottomar Domnick's Porsche 356 de start van Porsche in Duitsland, én de start van de persoonlijke fabrieksafleveringen in Zuffenhausen.

Eigenaren van de nieuwe, volledig elektrische Mustang Mach-E missen nooit iets, omdat hun auto continu up-to-date blijft. De Mustang Mach-E wordt gedurende zijn leven steeds beter, dankzij over-the-air software-updates (OTA) die vanuit huis kunnen worden uitgevoerd.

In tegenstelling tot sommige andere auto's waarbij eigenaren moeten wachten terwijl een software-update plaatsvindt, heeft Ford een manier ontwikkeld waarmee beveiligde updates op de achtergrond kunnen worden gedownload en veelal in minder dan twee minuten te voltooien zijn.

"Het mooie van de Mustang Mach-E is dat wat onze klanten op de eerste dag ervaren nog maar het begin is – de auto zal evolueren en in de loop van de tijd nog meer functies en mogelijkheden krijgen", zegt John Vangelov, connected services manager, Ford Motor Company. "Onze slimme over-the-air updates minimaliseren ook de downtime door ongelooflijk snelle activering en zorgen ervoor dat je Mustang Mach-E altijd beter wordt, zelfs als je slaapt."

Deze verbeteringen gaan veel verder dan alleen updates van het SYNC® infotainmentsysteem. Bijna alle Mach-E-computermodules kunnen draadloos worden bijgewerkt. Dit betekent dat Ford prestatieverbeteringen en geheel nieuwe functies levert, die mogelijk niet bestaan wanneer het voertuig voor het eerst aan klanten wordt geleverd.

Veel updates worden in minder dan twee minuten voltooid. Zo zijn sommige updates vrijwel onmerkbaar voor klanten. Grotere updates – waarvoor het voertuig mogelijk langer moet worden geparkeerd – kunnen worden gepland op een tijdstip wanneer de klant dit het beste uitkomt. Meldingen in het voertuig tonen welke verbeteringen zijn aangebracht.

Ford verwacht de eerste updates te leveren binnen zes maanden nadat de eerste Mustang Mach-E-modellen aan klanten zijn uitgeleverd. Eigenaren krijgen een melding wanneer er een software-update beschikbaar is, die vervolgens kan worden toegepast via wifi of een mobiele verbindingen, afhankelijk van de update.

Ontwikkelen tijdens COVID-19
Om ervoor te zorgen dat de Mustang Mach-E zoals gepland met deze geavanceerde mogelijkheid wordt gelanceerd, heeft het technische team van Ford nieuwe manieren gevonden om de over-the-air updates te ontwikkelen en te testen tijdens de coronavirus-pandemie. Voorheen moesten teams in dezelfde fysieke ruimte samenkomen om toegang te krijgen tot alle verschillende voertuigmodules die nodig zijn om de over-the-air mogelijkheden te testen, maar omdat thuiswerken verplicht was, moesten ingenieurs snel omschakelen naar een nieuwe manier van werken.

De teams pasten de voertuigmodules aan, zodat deze op afstand toegankelijk werden. Zo konden de ingenieurs vanuit huis verder programmeren. Wat aanvankelijk vijf uur duurde om op afstand te programmeren, kan nu in minder dan 10 minuten worden gedaan.

"Door op afstand snelle toegang tot onze voertuigcomponenten te implementeren, zorgen we ervoor dat onze Mach-E-klanten vanaf het begin kunnen genieten van de geweldige mogelijkheden waar ze naar uitkeken. Tegelijkertijd kunnen onze engineers veilig vanuit huis blijven ontwikkelen en innoveren", aldus Vangelov.

• Citroën – al negentig jaar een toonaangevende speler op de markt van lichte bedrijfswagens – presenteert de 100% elektrisch aangedreven ë-Jumpy. Na de C5 Aircross SUV en betaalbare Ami zet het merk het offensief 'elektrificatie voor iedereen' voort, wat zal leiden tot de lancering van zes geëlektrificeerde modellen in 2020.

• In lijn met de filosofie 'Inspired by Pro' ontwikkelt Citroën op maat gesneden oplossingen om te voldoen aan de uiteenlopende behoeften van zakelijke klanten, of het nu gaat om bedrijfswagens (Berlingo Van, Jumpy en Jumper) of diensten van het dealernetwerk (zoals La Manufacture Citroën).

• Citroën Jumpy verkozen tot Bestelauto van het Jaar 2020 – de belangrijkste prijs in de Nederlandse bedrijfswagenwereld – dankzij indrukwekkende mix van functionaliteit, comfort, rijeigenschappen, veiligheid en uitstraling.

• De volledig elektrische aangedreven variant van de Jumpy biedt klanten praktische mobiliteitsoplossingen voor de uitdagingen in stedelijk gebied, zoals een toenemend aantal milieuzones, maar ook buiten de stad dankzij een riante actieradius.

• Zonder concessies te doen aan de prestaties en functionaliteiten die de Jumpy zo succesvol hebben gemaakt, biedt de Citroën ë-Jumpy een nieuw niveau van comfort en gemoedsrust dankzij de actieradius die voldoende is voor de meeste dagelijkse ritten:

o 230 km volgens de WLTP-cyclus voor de versie met 50 kWh-batterij
o 330 km volgens de WLTP-cyclus voor de versie met 75 kWh-batterij
o Veel comfort door het ontbreken van geluiden en trillingen in de aandrijving
o Moeiteloze acceleratie en onmiddellijke reactie dankzij de elektromotor
o Onbeperkt toegang tot milieuzones
o Laadvermogen tot 1.275 kg
o Maximum trekgewicht van 1.000 kg

• De nieuwe Citroën ë-Jumpy komt in de tweede helft van 2020 op de markt. Eind 2020 verschijnt tevens de 100% elektrische versie van de Jumper en in 2021 de elektrische Berlingo Van. Dat betekent dat vanaf 2021 alle lichte bedrijfswagens van Citroën worden aangeboden met elektrische aandrijving, naast de versies met efficiënte brandstofmotoren.

1. 'Inspired by Pro'-aanbod gericht op elektrificatie

Citroën is een toonaangevende speler op de bedrijfswagenmarkt en heeft in deze sector niets te bewijzen. Het is niet moeilijk om de intrigerende carrosserievormen van Citroën te herinneren die de autogeschiedenis hebben gemarkeerd, zoals de 2CV-bestelwagen, Type H, C15 en Berlingo.

De rijke geschiedenis wordt voortgezet met een reeks bedrijfswagens, bestaande uit de Berlingo Van, Jumpy en Jumper, met een sterk karakter en die zich onderscheidt op het gebied van bruikbaarheid en comfort. De modellen zijn geïnspireerd op het gebruik door de klant en beschikbaar in verschillende configuraties om te voldoen aan sterk uiteenlopende behoeften.

Doordat Citroën zich ervan bewust is dat zakelijke klanten andere verwachtingen hebben dan particuliere klanten, heeft het merk meer dan 350 toegewijde Business Centers uitgerold in Europa, waarvan 22 in Nederland. De 'Inspired by Pro'-filosofie kreeg vorm met de lancering van het nieuwe retailconcept La Manufacture Citroën (momenteel in Frankrijk, Nederland, België en Spanje), dat exclusief gericht is om zakelijke klanten op maat gesneden producten en diensten te bieden.

Citroën lanceert in 2020 een groot elektrificatie-offensief voor het bedrijfswagenaanbod. Na de ë-Jumpy volgt eind 2020 de 100% elektrische Jumper en in 2021 de elektrische Berlingo Van. Deze reeks biedt zakelijke klanten een nieuw en aantrekkelijk niveau van comfort, gunstige bedrijfskosten en vrijheid in stadscentra om in te spelen op de groei van e-commerce.

Bestelauto van het Jaar 2020
Het toonaangevende bedrijfswagenaanbod van Citroën blijft niet onopgemerkt bij (inter)nationale vakjury. Nadat de Berlingo Van werd uitgeroepen tot 'International van of the Year 2019' werd de Jumpy in september 2019 verkozen tot 'Bestelauto van het Jaar 2020'. De belangrijkste prijs in de Nederlandse bedrijfswagenwereld werd toegekend vanwege de perfecte mix van sterke eigenschappen. Zo maakte de Jumpy een uitstekende indruk op het gebied van functionaliteit, comfort, rijeigenschappen, veiligheid én uitstraling. Bovendien werd die verreweg het beste beoordeeld op het gebied van gebruikskosten.

De huidige Citroën Jumpy werd gelanceerd in 2016. De verkoopteller nadert de 145.000 stuks en onlangs werd het aanbod uitgebreid om nog beter te kunnen voldoen aan de behoeften van klanten. De Jumpy is beschikbaar in vijf varianten, waaronder de recent toegevoegde Worker, Driver en CityVan die specifiek gericht zijn voor gebruik op bouwplaatsen (met verhoogde wielophanging, bodembescherming, verhoogd laadvermogen en Grip Control), voor lange reizen (voorzien van rijhulpsystemen voor extra comfort en veiligheid) en voor ritten in stedelijk gebied (met extra wendbaarheid en gemak).

2. Citroën ë-Jumpy: de alleskunner gaat elektrisch

Citroën positioneert de ë-Jumpy in de top van de BEV-markt (Battery Electric Vehicle) door het aanbod volledig aan te passen aan de behoeften van de markt. De elektrische variant is aan de buitenzijde te herkennen aan de stekkeraansluiting op het linker voorscherm. De ë-Jumpy heeft ook een andere grille en specifieke 'ë-badges' rechts van de grille en op het linker portier.

Batterij en actieradius
De ë-Jumpy is gebaseerd op het EMP2 multi-energieplatform van Groupe PSA en wordt aangeboden met keuze uit twee batterijpakketten, zodat de klant kan kiezen voor het rijbereik dat het beste past bij de werkzaamheden en het budget:

• 230 km actieradius volgens de WLTP-cyclus voor de versie met 50 kWh-batterij (18 modules), beschikbaar in de carrosserievarianten XS, M en XL.
• 330 km actieradius volgens de WLTP-cyclus voor de versie met 75 kWh-batterij (27 modules), beschikbaar in de carrosserievarianten M en XL.

Hiermee bekleedt de Citroën ë-Jumpy een unieke positie. Met deze twee batterijvarianten is de ë-Jumpy de beste in zijn segment en voldoet de bedrijfswagen perfect aan de behoeften van de markt waar gemiddeld 300 km per dag gereden wordt.

De lithium-ion batterij behoort tot de meest geavanceerde van dit moment en is dankzij het EMP2-platform zodanig in de bodem verwerkt, dat de laadruimte van de ë-Jumpy identiek is aan die van de brandstofversies. De batterij levert de energie aan de elektromotor, verwarming en airconditioning. De batterijlading is af te lezen via de meter op het instrumentenpaneel. De reguliere 12V-accu levert energie aan alle overige stroomgebruikers en wordt opgeladen door de aandrijfbatterij.

De ë-Jumpy biedt alle voordelen van de reguliere Jumpy, zoals optimale modulariteit, ergonomie en laadcapaciteit. De elektrische ë-Jumpy is verkrijgbaar in drie lengtevarianten, waaronder de XS met een lengte van 4,6 meter voor nog meer gebruiksgemak in druk stadsgebied. Samen met de laadinhoud tot 4,6 m3 is de ë-Jumpy XS de ideale compacte bestelwagen. Dankzij Visiopark 180°, parkeersensoren voor en achter en inklapbare buitenspiegels is manoeuvreren in krappe ruimtes een fluitje van een cent. Bovendien zijn de meeste versies van de ë-Jumpy 1,90 meter hoog, zodat die in tegenstelling tot veel concurrenten probleemloos in (ondergrondse) parkeergarages kan komen. De M en XL hebben een lengte van respectievelijk 4,95 en 5,30 meter.

Technische specificaties
Met een laadvermogen tot 1.275 kg – zonder bestuurder en afhankelijk van uitvoering, opties en uitrusting – bevindt de ë-Jumpy zich in het hart van het segment. Het trekgewicht tot 1 ton voor alle versies is zelfs best-in-class. Het laadvolume varieert van 4,6 m3 voor de XS zonder Moduwork tot een toonaangevende 6,6 m3 voor de XL met Moduwork. De breedte van de laadvloer tussen de wielkasten bedraagt 1,25 meter en is voldoende voor het plaatsen van een Europallet.

Prestaties
De elektromotor drijft het voertuig aan volgens de gekozen rijmodus en de rijomstandigheden en laadt de batterij op tijdens het remmen of vertragen:

• De elektromotor levert een vermogen van 100 kW (136 pk) en 260 Nm koppel.
• De topsnelheid bedraagt 130 km/u in alle rijmodi (Eco, Normal en Power).
• De rijmodus wordt geselecteerd met de keuzeschakelaar:
o Normal: optimaliseert de actieradius bij normaal gebruik.
o Eco: optimaliseert het energieverbruik door de werking van de verwarming en airconditioning aan te passen en zowel het vermogen als het koppel van de elektromotor te beperken.
o Power: optimaliseert de voertuigprestaties bij volle belading voor een vergelijkbaar rijgedrag als in de Normal-modus zonder lading.

De garantietermijn voor de aandrijflijn inclusief batterij bedraagt 8 jaar/160.000 km.

Opladen
De laadaansluiting van de ë-Jumpy bevindt zich op het linker voorscherm. Laden kan op verschillende manieren. Via een 100 kW DC-laadstation (snellaadstation) is de 50 kWh-batterij in slechts 30 minuten tot 80% opgeladen. Bij de 75 kWh-batterij duurt dat 45 minuten. Uiteraard kan ook thuis worden opgeladen via het huishoudelijke stopcontact of via een publiek of privaat laadpunt (Wallbox).

Via de My Citroën-app kan de gebruiker het opladen beheren en op afstand de resterende laadtijd en actieradius controleren, evenals de verwarming of airconditioning activeren. Ook is het mogelijk om de batterij vertraagd op te laden (met uitzondering van snelladen). Dit kan worden geprogrammeerd via de My Citroën-app of via het 'Energy'-menu van het infotainmentsysteem in de auto. Eenmaal geprogrammeerd, hoeft alleen nog de laadkabel te worden aangesloten.

Om klanten extra van dienst te zijn, biedt Citroën laadoplossingen inclusief installatie van een laadpunt op de gewenste locatie. Citroën werkt hiervoor samen met Europese partners, zowel voor particuliere als zakelijke klanten.

De dienst omvat:
 - Door Citroën erkende laadoplossingen als accessoire
 - Eén aanspreekpunt voor alle klanten
 - De mogelijkheid om een online controle uit te voeren om de haalbaarheid van de installatie te bevestigen
 - Installatie van laadpunten door gekwalificeerde experts
 - Speciaal callcenter voor service na aanschaf
 - Administratieve afhandeling en subsidieaanvragen door de installatiepartner

Aan boord
Citroën heeft zich bij de ontwikkeling van de ë-Jumpy nadrukkelijk gefocust op maximaal gebruiksgemak:

• Standaard on-board lader van 11 kW (3-fase).
• Een eenvoudige keuzeschakelaar voor de standen Park, Reverse, Neutral, Drive en Brake.
• Een eenvoudige keuzeschakelaar voor de rijmodi Normal, Eco en Power.
• Een specifiek instrumentenpaneel met een batterij-laadindicator en een meter die het energieverbruik van de verwarming en airconditioning aangeeft.
• Via de 7" touchscreen (afhankelijk van uitvoering) is een extra 'Energy'-menu toegankelijk waarmee specifieke kenmerken van het elektrische voertuig     kunnen worden ingezien, zoals:
o De energiestroom, toont de werking van de aandrijflijn in real-time met de geselecteerde rijmodus, de elektromotor en het laadniveau van de batterij.
o De verbruiksstatistieken, geven inzicht in het gemiddelde verbruik in kWh/100 km.
o De instellingen van vertraagd opladen.
o De instellingen van pre-conditioning.

Breed aanbod voor uiteenlopende behoeften
Het leveringsgamma van de Citroën Jumpy werd in april 2019 uitgebreid om nog beter in te spelen op de uiteenlopende behoeften van klanten. Sindsdien zijn vijf uitvoeringen beschikbaar, waaronder drie nieuwe: de Worker, Driver en CityVan, die specifiek gericht zijn voor gebruik op bouwplaatsen (met verhoogde wielophanging, bodembescherming, verhoogd laadvermogen en Grip Control), voor lange reizen (voorzien van rijhulpsystemen voor extra comfort en veiligheid) en voor ritten in stedelijk gebied (met extra wensbaarheid en gemak).

Vier van die uitvoeringen zijn beschikbaar voor de elektrische Citroën ë-Jumpy, die overigens standaard voorzien is van diverse kenmerken van de Worker, zoals de specifieke wielophanging, bodembescherming en verhoogde rijhoogte, terwijl een verhoogd laadvermogen en Grip Control optioneel beschikbaar zijn.

De beschikbare uitvoeringen zijn:

• Basisversie 'Control' met RD6-radio met MP3-aansluiting en Bluetooth, elektrisch bedienbare en verwarmbare buitenspiegels, airconditioning, cruise control en een elektrische parkeerrem.
• De 'Club' bezit alle voorzieningen van de Control inclusief parkeersensoren.
• De uitvoering 'Driver' is ideaal voor de veelrijder. Deze heeft alle voorzieningen van de Control inclusief DAB+ digitale radio (nieuw), MirrorLink             (Apple Carplay en Android Auto), Lane departure warning, Driver attention alert, Intelligent beam headlights en Speed limit recognition.
• De 'CityVan' is ideaal voor veelvuldig stadsgebruik en staat garant voor extra wendbaarheid, comfort en gemakkelijke parkeermanoeuvres. De               standaarduitrusting omvat onder meer DAB+ digitale radio, de Top Rear Vision-functie en keyless entry.

3. Citroën ë-Jumpy: de bedrijfswagen met 'ë-comfort'

De brandstofversies van de Citroën Jumpy staan al aan de top van het segment in termen van comfort dankzij de instellingen van het onderstel, de hoge zitpositie, de extra comfortabele stoelen, de royale cabineruimte en het ergonomisch ontworpen dashboard.

Dankzij de herintrede van het Citroën Advanced Comfort®-programma en de focus op een breed uiteenlopende klantengroep zorgt de ë-Jumpy voor optimaal 'ë-comfort' in het bedrijfswagensegment en wordt de leidende positie van de Jumpy nog verder versterkt.

• Geen uitstoot tijdens het rijden en vrij van lawaai en trillingen.
• Moeiteloze en vloeiende acceleratie dankzij de directe reactie en onmiddellijk beschikbare koppel van de elektromotor, zonder onderbreking van               versnellingswisselingen.
• Gemoedsrust dankzij onbeperkte toegang tot milieuzones zodat professionals en bezorgdiensten dicht bij hun klanten kunnen blijven komen.
• De mogelijkheid om de cabine voorafgaande aan vertrek te verwarmen of koelen, eenvoudig op afstand via de My Citroën-app of via de touchscreen         met Connect Nav-service. Pre-conditioning optimaliseert de actieradius als deze energieverbruikende functie geactiveerd wordt als de ë-Jumpy aan de       lader staat. In dit geval duurt het 45 minuten om de temperatuur in de cabine met 21° te laten stijgen. Als de ë-Jumpy niet aan de lader staat, vergt       het 20 minuten om de cabine te pre-conditionen. Dit is echter alleen mogelijk bij een batterijlading van meer dan 50%.
• In de cabine zijn veel opbergmogelijkheden te vinden, bijvoorbeeld tussen de bestuurder- en passagiersstoel, in het onderste dashboardkastje met aux-ingang en 12V-aansluitingen en USB-poort (afhankelijk van uitvoering), het grote opbergvak onder de passagiersbank en diverse bekerhouders rond het dashboard. In totaal biedt de cabine van de ë-Jumpy nagenoeg 100 liter opslagcapaciteit.
• Voor optimaal comfort is de ë-Jumpy uitgerust met veren met variabele stijfheid en passieve, variabele schokdempers die de demping variëren op basis     van de rijhoogte van het voertuig die beïnvloed wordt door de lading.
• De wielophanging met versterkte, Pseudo McPherson-veerpoten op de vooras met stabilisatorstang en schuin geplaatste wishbone-achterwielophanging     garandeert een precieze besturing met behoud van een zeer effectieve demping, terwijl een laadvermogen tot 1.275 kg mogelijk is.
• Dankzij Moduwork op de M- en XL-versies combineert de ë-Jumpy het comfort van drie voorstoelen met de mogelijkheid van een verlengde, vlakke           laadvloer door de buitenste passagiersstoel omhoog te klappen. De laadlengte neemt hiermee met maar liefst 1,16 meter toe. Moduwork biedt ook de       mogelijkheid om de cabine te transformeren in een mobiel kantoor. Door de centrale armsteun te verlagen, ontstaat een zwenktafel (afhankelijk van de     versie) die ideaal is om op te schrijven of een laptop op neer te leggen.
• Een tablethouder (accessoire) die vakkundig bovenop het dashboard is bevestigd, kan eenvoudig worden uitgeklapt en is ontworpen voor                         tabletformaten tot 11". Afhankelijk van de uitvoering kan de usb-poort dienen als stroomvoorziening.
• In de bekerhouder aan de bestuurderszijde kan een smartphonehouder worden geplaatst, bestaande uit een beugel met geïntegreerde voeding.

Rijassistentiesystemen
De Citroën ë-Jumpy is leverbaar met vijftien waardevolle comfort- en assistentiesystemen:

• De handsfree te openen schuifdeuren (afhankelijk van de uitvoering) zijn uniek in dit segment. Voor het openen is enkel een voetbeweging onder de hoek van de achterbumper nodig, afhankelijk van welke schuifdeur de gebruiker wilt bedienen. Dezelfde beweging volstaat om de deur te sluiten en de portieren te vergrendelen. Deze functie is bijzonder handig als je je handen vol hebt.
• Keyless entry en start (uniek in segment)
• Active Safety Brake
• Head-up display (uniek in segment) die essentiële rij-informatie zoals snelheid, cruise control-snelheidsbegrenzer, navigatie-informatie en                   botsingswaarschuwing in het gezichtsveld van de bestuurder projecteert.
• Hill start assist
• Driver attention alert
• Lane departure warning
• Collision risk alert
• Achteruitrijcamera met Top Rear Vision die het beeld van het voertuig en de omgeving in vogelperspectief weergeeft en automatisch inzoomt na het       achteruitrijden voor gemakkelijker manoeuvreren.
• Coffee break alert
• Intelligent headlamp beam control
• Grip Control
• Speed limit sign recognition and recommendation
• Cruise control-Speed limiter
• Blind spot monitoring system

Connectiviteit
De Citroën ë-Jumpy is leverbaar met keuze uit drie pakketten voor connectiviteit: Connect Assist, Connect Nav en Connect Play. Deze pakketten maken deel uit van het Citroën Advanced Comfort®-programma, met als doel de toegang tot connected diensten snel en intuïtief te maken voor de klant, terwijl het voldoet aan drie belangrijke vereisten: optimale veiligheid, gemakkelijke navigatie en een optimale gebruikerservaring.

• Het Connect Assist-pakket omvat Assistance & SOS voor de veiligheid van de bestuurder en passagiers. Door de 'Assistance'-knop handmatig in te drukken, wordt een telefoonverbinding gelegd met een speciaal callcenter. Als een licht ongeval heeft plaatsgevonden of iemand onwel geworden is, kan de bestuurder handmatig de rode 'SOS'-knop indrukken om hulpdiensten in te schakelen. Tevens wordt direct de exacte locatie van het voertuig doorgegeven. Indien als gevolg van een ongeval de airbags geactiveerd zijn, worden automatisch hulpdiensten ingeschakeld en de locatie van het voertuig doorgegeven. Deze functie is standaard op de Citroën Jumpy en dus ook op de ë-Jumpy.
• Connect Nav omvat een infotainmentsysteem met 7" touchscreen en geïntegreerde TomTom-navigatie met real-time verkeersinformatie. Ook kunnen locaties en prijzen van parkeergarages worden opgehaald, evenals het weerbericht en lokale POI-zoekopdrachten. De functies voor navigatie, telefoon en radio kunnen bediend worden met behulp van spraakbediening. Verder profiteren gebruikers van drie jaar gratis visuele en akoestische waarschuwing van snelheidscontroles (afhankelijk van wetgeving per land). De instellingen van pre-conditioning kunnen eveneens via de touchscreen van het Connect Nav-systeem worden gewijzigd.
• Connect Play (MirrorLink) biedt smartphone-connectie via Apple CarPlay en Android Auto waarmee de belangrijkste functie van de smartphone via de touchscreen in de auto bediend kunnen worden.

Specifieke toepassingen
Met de My Citroën-app kunnen abonnees op afstand het opladen beheren, de resterende laadtijd en actieradius controleren en pre-conditioning en vertraagd opladen programmeren. Tevens hebben gebruikers toegang tot specifieke Free2Move Services voor elektrische voertuigen, zoals het zoeken van laadpunten, kilometerregistratie, onderhoudswaarschuwingen en inplannen van service-afspraken. De Free2Move-app helpt bij het parkeren en opladen dankzij de Charge My Car-diensten met:

• Toegang tot 160.000 laadpunten, het uitgebreidste Europese netwerk van openbare laadstations.
• Locatie van laadpunten die geschikt zijn voor de ë-Jumpy.
• Optimale routeplanning op basis van de resterende actieradius, buitentemperatuur, topografie en rijstijl etc.
• Betaling met laadpas of direct via de app.

Vraag een willekeurige consument hoeveel antennes er in of op een auto zitten, en het antwoord zal in veel gevallen "ééntje, voor de radio" zijn. Het zijn er echter veel meer! De nieuwe SEAT Leon heeft er zelfs 16, voor connectiviteit, comfort en veiligheid. Hoewel nauwelijks zichtbaar zijn ze essentieel voor het functioneren van de auto's van vandaag, laat staan van die van morgen.

Antennes laten een auto communiceren met de buitenwereld, en vice-versa. De metalen elementen zetten elektrische energie om in elektromagnetische golven en functioneren zowel als ontvanger en verzender van informatie.

Meer dan alleen radio
Er zijn al meerdere antennes nodig om enkel af te stemmen op een AM, FM of digitaal DAB+ radiozender. Maar een auto heeft er nog veel meer, met uiteenlopende functies die alle essentieel zijn voor het correct functioneren van de auto. De 4G telefoonantennes worden gebruikt voor connectiviteitsfuncties, diverse veiligheidsassistenten – waaronder de e-Call noodoproep – en de bereikbaarheid van de inzittenden. Daarnaast zijn er antennes voor het navigeren en de voertuiglocatie (GPS), voor Bluetooth en WiFi, terwijl andere specifiek geënt zijn op het verschaffen van toegang tot de auto of het op afstand inschakelen van de verwarming.

Iedereen weet hoe vervelend 'ruis op de lijn' kan zijn, en hoe belangrijk het ontvangen van waarschuwingssignalen is. Voor SEAT's engineers ligt de uitdaging erin om onder alle omstandigheden een optimale communicatiekwaliteit te garanderen. En dat is niet eenvoudig, aangezien een auto zich continu verplaatst en vaak gebieden doorkruist waar de ontvangst matig of ronduit slecht is. Voor dat doel werkt SEAT bijvoorbeeld met een 'pakket' van verschillende antennes die dezelfde functie hebben, waarbij automatisch de antenne met het beste signaal wordt geselecteerd.

Van dakspriet naar shark-fin
Het aantal antennes verschilt per auto, hoewel er dat vandaag-de-dag minimaal tien zijn. SEAT's vierde generatie Leon – heeft er liefst 16. Het dak is de beste plek om ze onder te brengen, aangezien dat het hoogste punt van de auto is, met het grootste bereik in alle richtingen. Daarom stuurt de 'shark-fin' antenne (de elektronische vervanger van de aloude dakspriet) op het dak van de Leon al vier functies aan: GPS, 4G-telefonie, WiFi en de afstandsbediening van de verwarming. Daar blijft het echter niet bij. Alle niet-metalen locaties vormen een potentiële plek om een antenne onder te brengen: van de verwarmde achterruit tot aan de bumper en portiergrepen.

Waar communicatie vandaag-de-dag al belangrijk is, is dat morgen zelfs van elementair belang. Bij autonoom rijdende auto's die zijn uitgerust met 5G-technologie is het in een 'split second' uitwisselen van data met de cloud cruciaal en moeten antennes altijd en overal functioneren. SEAT verwacht daarom de komende jaren nog eens tien extra antennes in auto's onder te brengen; voor entertainment en infotainment (augmented reality, 4K videostreaming of online games) tot aan het verbeteren van GPS-gegevens, en uiteraard met het oog op autonome en maximaal verbonden auto's.

De 16 antennes in de nieuwe SEAT Leon
Dit zijn de 16 antennes die de nieuwe Leon tot SEAT's eerste volledig connected en veiligste auto maken:

5 radioantennes: analoog (AM/FM) en digitaal (DAB)

1 Shark-fin-antenne:
- navigatie en locatie (GPS)
- WiFi en Bluetooth
- 4G-telefonie
- verwarming op afstand

3 4G-telefonie-antennes:
- voor connectiviteitsdiensten
- veiligheidsfuncties (e-Call)
- verbeterde mobiele bereikbaarheid van inzittenden

2 Bluetooth- en WiFi-antennes:
- koppelen van infotainmentsystemen aan mobiele apparaten van inzittenden
- Handsfree-, Full Link- en WiFi Hotspot-functies

5 antennes voor toegankelijkheid en aansturing:
- op afstand ont- en vergrendelen van de portieren
- KESSY en Digital Key systemen (voor in- en uitschakelen van het contact via de startonderbreker)