Menu

 

Elektrische fun car van Volkswagen: de ID.BUGGY

Volkswagen brengt op de Autosalon van Genève een legende tot leven met de ID. BUGGY. Met zijn pure vormen, fun-to-drive karakter en z'n elektrische aandrijving is deze buggy een voorbode van een nieuwe funcar van Volkswagen. Net als vroeger kunnen start-ups en carrosseriebouwers hun eigen buggies bouwen, nu op basis van het elektrische MEB-platform. Tegelijk met de ID. BUGGY introduceert Volkswagen een revolutionaire laadoplossing: een 'powerbank' voor auto's die tijdelijk of permanent op elke gewenste locatie is neer te zetten.

De buggies van toen hadden het chassis van een Kever, inclusief de boxermotor als basis. Diverse fabrikanten leefden zich uit op bijzondere carrosserieën, meestal gemaakt van met glasvezel versterkte kunststof (GFRP). De ID. BUGGY is de moderne, elektrische interpretatie van dit flexibele en iconische concept. Volkswagens nieuwe MEB-platform (Modular Electric Drive Matrix) voor elektrisch aangedreven auto's biedt namelijk minimaal zo veel flexibiliteit. De ID. BUGGY heeft een in de wagenvloer geïntegreerd accupakket met een capaciteit van 62 kWh, die de 150 kW/204 pk sterke elektromotor voor de achterwielen van energie voorziet. Het lage zwaartepunt zorgt voor veel rijplezier. De ID. BUGGY accelereert in 7,2 seconden van 0-100 km/u en zijn topsnelheid is begrensd op 160 km/u. De actieradius bedraagt 250 km volgens de nieuwe WLTP-norm. Ook is het mogelijk om een elektromotor voor de voorwielen in te zetten. Zo krijgt de ID. BUGGY 4MOTION vierwielaandrijving. Dan is geen duin meer te hoog...

Powered by Volkswagen, built by X
De buggies van weleer werden op Kever-basis gebouwd door bijvoorbeeld Meyers in de VS, Ruska in Nederland en Apal in Belgie. Het gloednieuwe MEB-chassis is zelfdragend en omdat het design modulair is, kan de bovenbouw eenvoudig worden verwijderd. Dat is een duidelijk signaal naar fabrikanten die kleine series realiseren en naar start-ups: Volkswagen stelt de MEB-basis ter beschikking voor het realiseren van emissievrije buggies. En daar blijft het niet bij. Volkswagen heeft onlangs aangegeven dat het zijn MEB-platform ook toegankelijk wil maken voor concurrerende merken. Daarmee zou het MEB-platform van Volkswagen dus de technische basis voor elektrische auto's van verschillende merken kunnen worden.

Geen dak, geen deuren
Het MEB-platform biedt alle ruimte voor een origineel ontwerp. In de ID. BUGGY, die 4,06 m lang, 1,89 m breed en 1,46 m hoog is, smelt de iconische buggy-lijnvoering samen met het hightech design-DNA van e-mobility. De buggies van vroeger hadden geen grille omdat ze gebruik maakten van de luchtgekoelde Kever-motor achterin. Ook de elektrische aandrijving heeft geen luchtstroom nodig en daardoor heeft het frontdesign van toen raakvlakken met dat van nu. De ronde koplampen en het VW-logo zijn hier, met dank aan LED-technologie, echte eyecatchers. Ook de ronde achterlichten maken gebruik van LED-technologie. De vrijstaande wielkasten zorgen samen met een carrosserie, die op grote 18-inch wielen lijkt te zweven, voor de onmiskenbare buggy-look. Het uiterlijk straalt vrijheid uit door het ontbreken van een dak en deuren. Voor de veiligheid heeft de ID. BUGGY een targabeugel, die is verbonden met de voorruit. Het verbindingsstuk kan gebruikt worden om bijvoorbeeld zeilen te laten drogen. Het ontbreken van een vast dak zorgt ervoor dat inzittenden van de ID. BUGGY volop kunnen genieten van de zon en wind.

Ook als 2+2
De ID. BUGGY, die Volkswagen in Genève presenteert is een pure tweezitter, maar door de ruimte en de flexibiliteit die het MEB-platform biedt, is ook een 2+2 te realiseren. Het minimalistische interieur is grotendeels met waterproof materialen bekleed en de wagenvloer is uitgevoerd met antislip-noppen. Via het afgevlakte zeshoekige stuurwiel kan de bestuurder veel functies bedienen. De minimalistische digitale cockpit laat met een welgemeend 'Hey You' weten dat de ID. BUGGY klaar is voor actie.

Complete ID. Family
De ID. BUGGY laat zien dat Volkswagen met het MEB-platform een breed spectrum aan elektrisch aangedreven voertuigen gaat realiseren. De ID. Family bestaat uit onder meer uit de compacte ID., de ID. BUZZ, de ID. CROZZ en de ID. VIZZION. De ID. BUGGY is nu de vijfde concept car op basis van het MEB-platform. Het grote verschil met de andere studiemodellen is dat de buggy niet is ontworpen om autonoom te kunnen rijden. Het is namelijk een echte zomerauto, die vooral voor korte afstanden wordt ingezet.

Revolutionair: een powerbank voor MEB-modellen
Volkswagen heeft voor elektrisch aangedreven auto's als de ID. BUGGY een revolutionaire laadoplossing ontwikkeld: flexibele snellaadstations die tijdelijk of permanent zijn te installeren op bijvoorbeeld stranden, bij festivals of in steden. Deze stations werken volgens het principe van powerbanks, die onderweg worden gebruikt voor het opladen van mobiele telefoons of tablets. De 'powerbank' van Volkswagen is veel groter en heeft een laadcapaciteit van maximaal 360 kWh. Dankzij de gelijkstroom laadtechnologie met een capaciteit van maximaal 100 kW kunnen de accu's van de MEB-modellen van Volkswagen hiermee binnen een half uur tot wel 80% opgeladen worden. Als de capaciteit van de batterijen in het laadstation onder een bepaald niveau komt, zijn ze eenvoudig te vervangen door opgeladen exemplaren. Ook is het mogelijk om de mobiele laadstations aan te sluiten op het elektriciteitsnet waardoor ze continu worden opgeladen.

Geen science fiction
Als de energie voor het voeden van de 'powerbanks' uit hernieuwbare bron komt (bijvoorbeeld wind- of zonne-energie), zorgt het laadstation voor CO2-neutrale mobiliteit. Ook op andere fronten zijn de flexibele laadstations uitermate duurzaam. Zo kunnen oudere batterijen uit ID.-modellen in deze mobiele laadstations worden ingezet. Dat gebeurt als de capaciteit van de auto-batterij onder een bepaald niveau is gekomen. Na het met succes doorlopen van een intensieve test kan die batterij in het laadstation worden hergebruikt. De flexibele laadstations zijn geen science fiction: Volkswagen start in 2020 in Hannover met de productie ervan.

Lees meer...

Volkswagen stelt elektrisch MEB-platform ook beschikbaar voor anderen

Volkswagen stelt de Modular Electric Toolkit (MEB), het nieuwe platform dat het merk heeft ontwikkeld voor zijn volledig elektrische modellen, ook ter beschikking aan andere fabrikanten. De schaalvoordelen die dit met zich meebrengt, zorgen ervoor dat individuele mobiliteit ook in de toekomst bereikbaar blijft. Momenteel streeft Volkswagen naar een eerste golf van circa 15 miljoen volledig elektrisch aangedreven voertuigen op basis van het MEB-platform.

e.GO Mobile AG uit Aken (D) is de eerste externe partner die op basis van Volkswagen's MEB-platform auto's gaat produceren. Er staat al een concreet project op de planning. Op de autotentoonstelling van Genève laat Volkswagen met de ID. BUGGY zien hoe veelzijdig het MEB-platform is – zelfs voor auto's die in een kleine oplage worden geproduceerd.

Platformspecialisten
Herbert Diess, CEO van Volkswagen AG: "Het succes van ons huidige MQB-platform bewijst dat we platformspecialisten zijn. Op basis hiervan zijn al meer dan 100 miljoen voertuigen geproduceerd. Met het MEB-platform vertalen we dit succesvolle concept door naar het elektrische tijdperk. Bovendien stellen we dit nieuwe platform nu ter beschikking aan derden. Het MEB-platform heeft het in zich om dé standaard op het gebied van e-mobility te worden. Op basis hiervan maken we individuele mobiliteit CO2-neutraal, veilig, comfortabel én toegankelijk voor een zo breed mogelijk publiek."

2019 sleuteljaar voor elektrisch offensief
2019 is een sleuteljaar voor het elektro-offensief van Volkswagen en de komende tijd gaat het tempo alleen maar omhoog. In Genève presenteert de Volkswagen Group elektrische voertuigen en studiemodellen zoals de Audi e-tron GT, ŠKODA VISION iV, SEAT el-Born en ID. BUGGY. Veel van deze modellen worden de komende jaren op de markt verwacht.

Grote investeringen
Volkswagen investeert in de periode tot en met 2023 bijna 44 miljard euro in elektrificering, digitalisering, mobiliteitsdiensten en autonoom rijden. Alleen al 30 miljard euro is bestemd voor e-mobility. Naar verwachting heeft in 2025 ongeveer een kwart van het totale aantal verkochte auto's van de Volkswagen Group een elektrische aandrijving.

Lees meer...

Op weg naar de toekomst: ŠKODA VISION iV

  • Gepubliceerd in Skoda

Met de 100% elektrisch aangedreven VISION iV blikt ŠKODA vooruit op zijn elektrische toekomst. De VISION iV is een zeer sportief gelijnde vierdeurs Crossover-Coupé die veel ruimte biedt. Hij is gebaseerd op het MEB-platform van de Volkswagen Group. Voor maximaal rijplezier beschikt hij over twee elektromotoren met een gezamenlijk vermogen van 225 kW/306 pk en vierwielaandrijving.

De VISION iV is 4,67 m lang, 1,93 m breed, 1,61 m hoog en heeft een wielbasis van 2,77 m. Bepalende factoren voor het design zijn de coupé-achtige, aflopende daklijn, de uitgesproken wielkasten en 22-inch lichtmetalen velgen. De deuren openen automatisch bij aanraking, de tegengesteld openende achterdeuren zelfs elektrisch. In plaats van traditionele buitenspiegels heeft de VISION iV camera's. Ook de nieuw ontworpen ŠKODA-grille en pijlvormige LED-Matrix koplampunits springen in het oog. De blikvangers achter zijn de LED-achterlichtunits, de doorlopende lichtband en de diffuser. De elektrisch bedienbare achterklep biedt toegang tot een bagageruimte met een inhoud van 550 liter.

Voorbeeldfunctie
Als het gaat om binnenruimte is de VISION iV een voorbeeld voor toekomstige, elektrisch aangedreven ŠKODA's. Door het ontbreken van een klassieke middentunnel hebben de designers een compleet nieuw, zeer ruimtelijk interieurconcept ontwerpen. Zo heeft hij een middenconsole die uit twee lagen bestaat. Onderin is volop bergruimte en in de bovenste 'etage' bevinden zich diverse bedieningselementen. Daarnaast is er een speciaal vak waarin smartphones draadloos kunnen worden opgeladen. De vorm van het eveneens uit twee lagen bestaande dashboard is geïnspireerd door het front van de VISION iV. Een groot centraal touchscreen lijkt hier te zweven. Voor het scherm bevindt een comfortabele uitsparing voor de 'bedieningshand'. Diverse bekledingsmaterialen zijn gemaakt van vezels die milieuvriendelijk worden geproduceerd.

Nieuw stuur, draaibare stoelen
In het interieur valt het nieuwe tweespaaks stuur direct op. In plaats van het merklogo staat het woord ŠKODA hierop uitgeschreven. Via het stuur zijn veel functies eenvoudig te bedienen. Hier is bijvoorbeeld het rijprofiel te selecteren. De lichte stoelen zijn draaibaar uitgevoerd en dragen zo bij aan het ruimtelijke gevoel in het interieur. Ze zijn gedeeltelijk bekleed met de kunstmatige suèdesoort Dinamica®. Dit materiaal wordt gemaakt van gerecyclede materialen afkomstig uit bijvoorbeeld PET-flessen en T-Shirts.

Emissievrij: twee elektromotoren
De VISION iV maakt gebruik van het MEB-platform van de Volkswagen Group, dat is ontwikkeld voor elektrische aandrijving. Het studiemodel beschikt over een elektromotor op de voor- en achteras en is daarmee vierwielaangedreven. Het systeemvermogen bedraagt 225 kW/306 pk. De acceleratie van 0-100 km/u neemt 5,9 s in beslag en van 80-120 km/u duurt nog geen 4 seconden. De topsnelheid is begrensd op 180 km/u. Volgens de nieuwe, realistische WLTP-cyclus bedraagt de actieradius met volledig geladen batterijen maximaal 500 km. Het vloeistofgekoelde lithium-ion batterijpakket is ruimtebesparend en veilig ondergebracht in de wagenvloer. Het heeft een capaciteit van 83 kWh en is in 30 minuten tot 80% op te laden. Een slim systeem verdeelt de aandrijfkracht al naar gelang de omstandigheden optimaal over voor- en achterwielen. Optimale grip en stabiliteit zijn zo altijd gegarandeerd.

Innovatie voor veiligheid en comfort
De VISION iV beschikt over vooruitstrevende systemen voor een hoog comfort- en veiligheidsniveau. Doordat de auto vergaand connected is,kan hij communiceren met andere verkeersdeelnemers, voertuigen en zelfs met de infrastructuur (bv verkeersinformatiecentrales). Zo is hij in staat om snel en precies op actuele situaties in te springen. Dat betekent ook dat de VISION iV onder bepaalde omstandigheden in staat is autonoom te rijden of zichzelf in te parkeren.

Moderne laserscanners, radarsensoren en een krachtige computer maken het mogelijk om de omgeving van de VISION iV nauwkeurig in beeld te brengen en te analyseren. Daardoor werken systemen als de Traffic Jam Assist (fileassistent) snel en precies. De VISION iV is in staat tot level 3 autonoom rijden. Hij kan op de snelweg de besturing volledig overnemen. De intelligente aansturing zorgt ervoor dat uitwijkmanoeuvres, remmen en gasgeven volledig automatisch plaatsvinden. In gevaarlijke situaties wordt de bestuurder wel gevraagd om binnen een bepaalde tijd het stuur zelf weer vast te pakken.

Infotainment met spraak- en gebarenbediening
De VISION iV heeft een infotainmentsysteem van de nieuwste generatie aan boord. Het biedt toegang tot vele mobiele online diensten van ŠKODA waaronder Infotainment Online en Care Connect. Het systeem is te bedienen via (natuurlijke) spraak en gebaren, maar desgewenst ook via de smartphone van de passagier. De smartphone is dan ook een geïntegreerd onderdeel van het bedienings- en infotainmentconcept. Zo is het mogelijk om hem als digitale sleutel te gebruiken. Hiermee zijn de deuren te openen en te sluiten en kan de VISION iV worden gestart.

Direct na de instap begroet de VISION iV de inzittenden met een welkom-logo op het zwevende centrale display. Dankzij de permanente 5G-verbinding kan de bestuurder gebruik maken van vele online diensten. Infotainment Online biedt bijvoorbeeld real time weer- en verkeersinformatie en het wijst de weg naar de dichtstbijzijnde vrije parkeerplaats. Met Care Connect profiteert de bestuurder onder meer van proactieve service en kan hij de auto op afstand openen en sluiten via Remote Acces, een functie van de ŠKODA Connect app en het ŠKODA Connect Webportal. Een vemoeidheidsherkenningssysteem houdt de alertheid van de bestuurder continu in de gaten. Het is zelfs mogelijk om de hartfrequentie van de bestuurder te monitoren - bij een noodgeval kan de VISION iV automatisch tot stilstand afremmen. Uiteraard is de concept car ook uitgevoerd met een hoogwaardig sound system.

2019: ŠKODA stapt in het elektrische tijdperk
In 2019 start voor ŠKODA het tijdperk van elektrische aandrijving, een nieuwe mijlpaal in de 124-jarige historie van het merk. De eerste geëlektrificeerde modellen zijn de SUPERB plug-in hybride en de 100% elektrische CITIGO. In 2020 presenteert ŠKODA zijn eerste elektrisch aangedreven model op basis van het MEB-platform van de Volkswagen Group. In de komende vier jaar investeert ŠKODA circa 2 miljard euro in alternatieve aandrijflijnen en nieuwe mobiliteitsdiensten. In de periode tot en met 2022 komen er in totaal tien geëlektrificeerde ŠKODA-modellen op de markt. Daarbij stelt het merk duidelijke prioriteiten: de elektrisch aangedreven modellen moeten veel rijplezier en een aantrekkelijk design bieden en daarbij de nieuwste connected mogelijkheden en infotainment- en assistentiesystemen aan boord hebben. En dat alles in combinatie met een typisch ŠKODA-kenmerk: value for money.

Lees meer...

JAGUAR I-PACE is ‘AUTO VAN HET JAAR 2019’

  • Gepubliceerd in Jaguar

De volledig elektrische Jaguar I-PACE is bij de Europese Auto van het Jaar-verkiezing verkozen tot Auto van het Jaar 2019. Het is de eerste keer dat Jaguar deze prestigieuze prijs wint.

Jury van 60 journalisten
De Europese Auto van het Jaar-jury bestaat uit 60 autojournalisten uit 23 landen. Zij vellen een oordeel over technische innovaties, design, prestaties, efficiëntie en prijs-kwaliteitverhouding.

Prof. Dr. Ralf Speth, Chief Executive Officer, Jaguar Land Rover, zegt: "For our first electric vehicle to also be the first Jaguar to win European Car of the Year gives us a huge sense of pride. I-PACE was designed and engineered in the UK from a clean sheet of paper. It is the most technologically advanced vehicle. It's a true game-changer. Winning European Car of the Year is an honour and real recognition of what our world-class team has delivered."

Een wereldwijd verkoopsucces
De Jaguar I-PACE is een wereldwijd verkoopsucces en volledig ontworpen en ontwikkeld in het Verenigd Koninkrijk. Meer dan 8.000 klanten – waarvan 75% in Europa- hebben de elektrische SUV al aangeschaft.

De Jaguar I-PACE biedt ongeëvenaarde prestaties. Met zijn krachtige elektrische aandrijflijn en op maat gemaakte aluminium structuur combineert hij de prestaties van een sportauto met het praktisch gemak van een SUV.

Eigen laadnetwerk
Klanten kunnen via een app of een elektronische tag eenvoudig met hun I-PACE gebruikmaken van de oplaadservice. Het abonnement biedt toegang tot meer dan 85.000 laadpunten in Europa.

Meer dan 55 prijzen gewonnen
De I-PACE heeft sinds zijn introductie in 2018 wereldwijd meer dan 55 prijzen gewonnen. In Duitsland Noorwegen en het Verenigd Koninkrijk won hij de nationale Auto van het Jaar-verkiezingen. Daarnaast werd hij ook bekroond tot BBC TopGear magazine EV of the Year, China Green Car of the Year en hij won de Autobest ECOBEST Award.

Lees meer...

Hyundai verkocht ook in februari de meeste elektrische auto's

  • Gepubliceerd in Hyundai

Hyundai is momenteel het bestverkopende merk van elektrisch aangedreven auto's in Nederland in 2019. Zowel in januari als februari verkocht Hyundai de meeste elektrische voertuigen. Dat blijkt uit cijfers van de RDW. Hyundai registreerde in de eerste twee maanden van 2019 maar liefst 1.121 batterij-elektrische auto's: 859 Hyundai's KONA Electric en 262 Hyundai's IONIQ Electric. Daarmee blijft Hyundai de automerken Volkswagen (858), Nissan (704) en Tesla (552) voor. De Hyundai KONA Electric is tot nu toe ook de bestverkopende elektrische auto in 2019.

In totaal zijn in de maanden januari en februari 4.826 volledig elektrische auto's in Nederland te naam gesteld. Dat zijn er 2.457 meer dan in januari en februari vorig jaar, toen 2.369 batterij-elektrische auto's door de RDW werden geregistreerd. Hyundai stelde in januari en februari van dit jaar ook vier waterstof-elektrische Hyundai's NEXO op naam. Sinds de NEXO – eind augustus 2018 – op de Nederlandse markt verscheen, heeft Hyundai meer dan 300 orders van deze waterstofauto bijgeschreven.

Leidende positie

Hyundai gelooft in de kracht van ecovriendelijke auto's die de uitstoot van schadelijke stoffen zoveel mogelijk beperken of zelfs helemaal emissievrij zijn. Het merk wil binnen vijf jaar een leidende positie verwerven met de verkoop van batterij-elektrische en waterstof-elektrische voertuigen, maar ook met hybride- en plug-in hybride-aangedreven auto's. Momenteel is Hyundai het enige merk ter wereld dat met de Hyundai KONA Electric, de IONIQ Electric, de waterstofauto NEXO en de hybride- en plug-in hybride-uitvoeringen van de IONIQ alle eco-aandrijflijnen commercieel aanbiedt.

Hyundai verwacht in 2019 ongeveer 6.000 volledig elektrische auto's te leveren in Nederland. Het merk investeert miljarden euro's in nieuwe elektrische modellen, productiefaciliteiten en batterijfabrieken. Ook zet Hyundai vaart achter de introductie van nieuwe modellen met een elektrische aandrijflijn. Tot 2025 lanceert Hyundai (inclusief de KONA Electric, de IONIQ Electric en de waterstofauto NEXO) maar liefst 8 nieuwe hybride-modellen, 4 plug-in hybride-modellen, 5 volledig elektrisch aangedreven modellen en 1 waterstofauto.

'Wij zijn blij dat we dit jaar al zoveel elektrische voertuigen hebben kunnen leveren', zegt algemeen directeur ad interim Berend Jan Hoekman van Hyundai Motor Nederland. 'Vooral de Hyundai KONA Electric is enorm populair. Dat stemt ons tevreden. Het nadeel van deze populariteit is dat de levertijd van de Hyundai KONA Electric met 64 kWh-batterij nu ongeveer 10 tot 12 maanden bedraagt. We zien echter al dat klanten hierop anticiperen. Ze bestellen hun KONA Electric eerder en zakelijk rijders houden rekening met de afloop van hun huidige leasecontract. Ook wordt de Hyundai IONIQ Electric met 28 kWh-batterij – die uit voorraad leverbaar is – vaker als zogenoemde tussenauto ingezet: klanten die wachten op de komst van hun bestelde KONA Electric en alvast willen profiteren van de fiscale voordelen die een elektrische auto biedt, kunnen voor kortere periode een IONIQ Electric rijden. Deze tussenauto biedt uitkomst.'

Hyundai wil in 2021 bij de 'groenste' autofabrikanten ter wereld behoren. Hoekman: 'In Nederland – voor Hyundai Motor Europe een prioriteitsland voor de levering van ecovriendelijke voertuigen – verwachten we dan bij de grootste "elektrische merken" te behoren. Het hoofdkantoor heeft ons voor dit jaar vele duizenden elektrische Hyundai's KONA en IONIQ in het vooruitzicht gesteld. Dat is goed nieuws, maar we beseffen ook dat de vraag uit de markt groter is dan het aantal elektrische auto's dat we kunnen bieden.'

De volledige verkoop-top-10 van elektrische auto's in de maanden januari en februari 2019 (cijfers RDW):

1 Hyundai - 1.126
2 Volkswagen - 858
3 Nissan - 791
4 Tesla - 552
5 Kia - 488
6 Renault - 403
7 BMW - 292
8 Opel - 132
9 Smart - 66
10 Jaguar - 20

Modellen:

Hyundai KONA Electric - 859
Volkswagen e-Golf - 830
Nissan Leaf - 704
Tesla Model 3 - 512
Kia e-Niro - 473

Lees meer...

Rooflove – in stijl uit je dak gaan met de smart forease

  • Gepubliceerd in smart

Het is meer dan een dak, het is #rooflove. Het is meer dan een leuke extra, het is vorm en functie. De smart forease+, die tijdens de Autosalon van Genève 2019 (7-17 maart) wordt gepresenteerd, oogt net zo minimalistisch en dynamisch als zijn voorganger – en hij maakt het rijden onder alle weersomstandigheden in stedelijke gebieden nóg leuker.

De smart forease+ is meer dan een showcar, hij belichaamt waar het merk smart voor staat: individueel, dynamisch, duurzaam. De even ongecompliceerde als consequente oplossingen voor stedelijke mobiliteit deelt de smart forease+ met zijn compromisloos open en tot de kern gereduceerde voorganger smart forease, die zijn werelddebuut beleefde tijdens de Autosalon van Parijs in 2018.

De smart forease+ ontwikkelt dit minimalistische idee met nog meer vorm en functie op logische wijze door. Zijn platte, ver naar achter doorlopende stoffen dak maakt van de showcar een kosmopoliet met klassieke Speedster-kenmerken. Het dak is strakgespannen en strekt zich uit over de beide kenmerkende koepels op de achterzijde. Dit is wat de designers verstaan onder #rooflove: een compleet nieuwe look.

Liefde voor detail laat ook de bijzondere constructie van het dak zien: een lichte en tegelijkertijd stevige kunststof schaal, bespannen met stof, verenigt veel voordelen. Het dak is licht, maar maakt de auto ook het hele jaar door bruikbaar en het is uiterst robuust. Het dak is afneembaar en kan met zogenaamde cut-outs, die met hun opschrift '+ push' op subtiele wijze naar de typeaanduiding verwijzen.

"De smart forease+ toont met zijn stijlvolle, doordachte concept de ware geest van het merk: eigenzinnig, compact en duurzaam. De showcar is dan ook een indrukwekkend statement voor cool en stads, kenmerkend voor smart", aldus Katrin Adt, hoofd van smart.

"De smart forease+ projecteert zijn technische en creatieve intelligentie in één duidelijke emotie: #rooflove", legt Gorden Wagener, Chief Design Officer van Daimler AG uit. "Met zijn onconventionele concept, zelfbewustzijn en dynamiek is de smart forease+ de ultieme stadsauto."

Het ontbreken van zijruiten en de open achterkant in combinatie met de kortere voorruit zorgen voor een pure rijervaring.

Eigenzinnig, dynamisch, compact: het ontwerpidioom van de smart forease+

De designers hebben de sterke emotie van de showcar en het speciale rijgevoel benadrukt met de vele extra functies. Zelfs bij stilstand toont de showcar zijn behendigheid met de lange 'ducktail' (het spoilerelement dat doet denken aan de staart van een eend), de expressieve schouderlijn en de lage greenhouse. De zonneklep boven de korte voorruit zorgt er bovendien voor dat de flanken lager lijken te liggen. Dit kenmerkt niet alleen het design, het vormt ook een eerbetoon aan eerdere showcars zoals de smart forstars (2012) en de smart fourjoy (2013).

Ook bevinden de koplampen zich, in tegenstelling tot bij de eerdergenoemde inspiratiebronnen, niet meer achter glas. De koplampen van de smart forease+ beschikken over drie actieve led-lichtelementen die het model een opvallende lichtsignatuur bezorgen. Het multidimensionale ontwerp van het koplamppaneel benadrukt de sculpturale impact van de lampen.

Een andere optische en technische highlight van de showcar zijn de achterlichten. In de van het seriemodel bekende ruitvormige basisgeometrie vermenigvuldigen meerdere led-lichtelementen de contouren. Onder de hoogwaardige glasafdekking creëert dit een bijzondere dieptewerking. Het heeft het effect van een lichtbeeld dat voortdurend in beweging is, afhankelijk van het perspectief en de positie van de kijker.

Ondertussen maken de velgen van de smart forease+ een bijzonder brede indruk. Door de aerodynamisch vormgegeven velgen wordt de smart als het ware op de weg 'gezogen'. De duidelijke 'elektrische' look van de velgen verwijst naar de elektrische toekomst van het merk.

Zelfbewust, duurzaam, volwassen: de toekomst van smart

Het design van de smart forease+ is minder speels maar meer minimalistisch en duidelijk. De technische look van de carrosserie in matte kleur 'soft coal' – ter benadrukking van de duidelijke oppervlakken – en het contrasterende dak in de kleur 'rough amber', wordt in het interieur voortgezet. Minder kleur, maar evengoed een kleurrijk karakter, dat is het totaalconcept van de smart forease+. Een voorbeeld van zo'n accent is het dashboard dat is bekleed met nappaleder in de kleur 'rough amber'. De randen van de luidsprekers tussen de voorstoelen in dezelfde kleur en verlichte gordelsloten zorgen voor nog meer contrasten en visuele statements.

De selectie van de overige interieurmaterialen zorgt voor een bijzonder geraffineerde look bij de showcar. De stoelen zijn bekleed met een combinatie van zwart nappaleder, microvezel en een hoogwaardige stof voor het zitgedeelte. Het stuurwiel, de dorpels en de bovenkant van de portieren zijn bekleed met antracietkleurig microvezel, de portieren met hoogwaardig nappaleder.

De hoogglanzend zwarte accenten van de portiergrepen en het infotainmentdisplay zijn andere kenmerken. Als „connected car" integreert ook de smart forease+ de smart „ready to"-services en hij biedt zijn passagiers te allen tijde een direct overzicht van de digitale apps.

De smart forease+ is gebaseerd op het seriemodel smart EQ fortwo cabrio. Tegen 2020 zullen de modellen van het merk smart alleen nog maar elektrisch worden aangedreven. Dit betekent dat smart het eerste automerk ter wereld zal zijn dat volledig zal overstappen van verbrandingsmotoren naar elektromotoren. smart zal zijn aanbod van verbrandingsmotoren geleidelijk aan verminderen en volledig overschakelen naar de lokaal emissievrije, accu-elektrische aandrijvingen van de smart fortwo, smart fortwo cabrio en smart forfour. De smart forease+ onderstreept deze stap en laat zien dat de toekomst van smart allesbehalve saai is. Sinds 1 januari 2019 is smart in Nederland al een 100% elektrisch automerk.

 

Lees meer...

De nieuwe Mercedes-AMG GT R Roadster – petje af voor het beest van de Groene Hel

Deze combinatie is simpelweg onweerstaanbaar en gelimiteerd tot 750 stuks: Merced AMG combineert zijn topmodel vol autosporttechnologie met de vrijheid van het open rijden, als kroon op het portfolio van open sportwagens. De nieuwe AMG GT R Roadster (brandstofverbruik gecombineerd: 12,4 l/100 km; CO2-emissie gecombineerd: 284 g/km)1 voelt zich net zo thuis op bochtige circuits als op prestigieuze boulevards of prachtige kustwegen. Met zijn krachtige aandrijflijn en expressieve design appelleert hij aan een nieuwe, lifestylegeoriënteerde doelgroep die het maximale uit het leven wil halen. De 430 kW/585 pk sterke V8-biturbo, het verstelbare onderstel met actieve achterasbesturing, de actieve aerodynamica en de intelligente lichtgewichtconstructie vormen de basis voor een zeer dynamisch rijgedrag. En net als de andere Roadster-modellen heeft ook de AMG GT R Roadster een drielaagse stoffen kap met een lichtgewichtstructuur van aluminium, magnesium en staal.

Met deze nieuwste aanwinst telt de AMG GT-familie nu zestien leden: vijf tweedeurs Coupés, vier Roadsters, twee racewagens voor klantenteams en vijf 4-Door Coupés. De AMG 4,0-liter V8-biturbo in de AMG GT R Roadster is goed voor een vermogen van 430 kW/585 pk en een maximumkoppel van 700 Nm. Die trekkracht is beschikbaar over een breed toerengebied tussen 2.100 en 5.500 t/min. De achtcilindermotor levert gespierde prestaties bij alle motorsnelheden, gekoppeld aan een hoge efficiëntie. Een sprint vanuit stilstand naar 100 km/h vergt slechts 3,6 seconden. De dynamische vermogensafgifte houdt aan tot aan de topsnelheid van 317 km/h.

Exterieurdesign

Het lage front en de schuin voorwaarts aflopende grille zorgen voor een 'shark nose'-look, waarmee de auto optisch lager lijkt. Tegelijkertijd wordt dankzij deze vorm het drukpunt van de auto verlaagd, waardoor de stroming van de koellucht en de aerodynamische prestaties worden verbeterd.

De standaard high-performance led-koplampen versterken de band met de AMG GT-familie vanwege hun herkenbare lichtsignatuur. Een boogvormige lichtstrook met drie functies vervult de rol van dagrijverlichting, positielicht en richtingaanwijzer. Het meerkamer-reflectorsysteem met elk drie afzonderlijke reflectoren voor dimlicht en grootlicht garandeert niet alleen een optimale verlichting van de weg, maar geeft de AMG GT Roadster ook een sportieve, dynamische look die nog meer optische diepte krijgt tegen de zwarte achtergrond.

Het V-vormige front versterkt die dynamische looks, en de voorwaartse beweging die van het design uit gaat, zelfs in stilstand al. De voorskirt in jetwingdesign en de frontsplitter benadrukken de breedte van het model. De grote luchtinlaten aan weerszijden van de voorskirt zorgen ervoor dat aan de grotere behoefte aan koellucht voor de aandrijflijn van de AMG GT R Roadster wordt voldaan. Voor dit doel zijn er twee aerodynamische dwarsvinnen in plaats van roosters aangebracht, waardoor de luchtstroom zonder verliezen naar de koelers wordt geleid.

Extra air curtains aan de buitenkant van de voorskirt versoepelen de luchtstroom, wat de cw-waarde van de open Roadster ten goede komt. Dankzij hun smalle, verticale openingen dirigeren de air curtains de lucht gericht naar de wielkasten, voor een geoptimaliseerde luchtstroom. Om een ideale luchttoevoer door de dubbele koeler in de wielkasten te bewerkstelligen, beschikt de AMG GT R Roadster over unieke luchtstroomgeleiders langs de wielkasten.

Actieve aerodynamica voor een precieze handling en betere wegligging

Een actief aerodynamisch profiel gaat bijna onzichtbaar schuil in de bodemplaat vóór de motor. Met een gewicht van 2 kg is dit lichte carbon element snelheidsgevoelig en klapt het afhankelijk van het gekozen rijprogramma zo'n 40 mm naar beneden. Dit proces heeft een aanzienlijke verandering van de luchtstroom tot gevolg en leidt tot het zogenoemde venturi-effect, dat de auto als het ware naar het asfalt 'zuigt' en de opwaartse druk op de vooras bij 250 km/h met bijna 40 kg beperkt. Het aerodynamische profiel beweegt afhankelijk van het gekozen rijprogramma en de snelheid automatisch terug in zijn oorspronkelijke stand.

De bestuurder kan de voordelen in de besturing voelen: de Roadster is bij hoge snelheden nog nauwkeuriger de bocht in te sturen en heeft een nog betere zijwaartse stabiliteit. Vooral in snelle bochten en hoge dwarsversnelling reageert de auto veel sneller met een duidelijke feedback van het stuurwiel, terwijl hij onder alle omstandigheden gemakkelijk te controleren blijft. Bovendien wordt de luchtweerstandscoëfficiënt verbeterd. De neerwaartse druk op de achteras blijft op een onveranderd hoog niveau.

Wanneer het elektronisch geregelde profiel uitklapt, gaat de uitstroomopening van de radiateur aan de voorzijde open, waardoor de lucht in de richting van de dubbele achterdiffusor geleid wordt. Deze profiteert daarmee ook van de optimale luchtstroming, waardoor de achteras stabieler blijft en het temperatuurniveau van de 'hot spots' aan de achterzijde verlaagd wordt. Tegelijkertijd zorgt het aerodynamicapakket voor verbeterde remwerking, omdat er meer koele lucht gericht naar de wielen wordt geleid wordt.

Actief luchtregelsysteem AIRPANEL

Het standaard, actieve luchtregelsysteem AIRPANEL is een bijzondere technische highlight. Dit systeem bestaat uit verticale lamellen, die in het onderste gedeelte direct achter het front geplaatst zijn. Deze lamellen worden elektronisch geregeld en kunnen binnen ongeveer 1 seconde met behulp van een elektromotor geopend of gesloten worden om de stroming van de lucht en daarmee de aerodynamica te verbeteren.

Normaal gesproken zijn de lamellen gesloten, ook op topsnelheid, gedurende het remmen en bij het snel nemen van bochten. Deze toestand zorgt voor een lagere luchtweerstand en maakt het mogelijk om de lucht onder de bodemplaat te laten doorstromen, zodat de opwaartse kracht op de vooras verder wordt verminderd. Alleen wanneer bepaalde componenten een voorgeprogrammeerde temperatuur hebben bereikt, waardoor er meer koellucht nodig is, gaan de lamellen open, zodat de maximaal mogelijke hoeveelheid koellucht naar de warmtewisselaars kan stromen.

Lage en langgerekte proporties en profil

De voorspatschermen, gemaakt van superlicht carbon, maken de AMG GT R Roadster aan de voorzijde 46 mm breder in vergelijking met de AMG GT of AMG GT S Roadster. Ze bieden zo plaats aan de grotere spoorbreedte en de grote velgen en banden. De krachtig gevormde spatschermen geven ook een dynamische indruk in lengterichting. Een ander specifiek kenmerk is het speciale embleem op de spatschermen met een vin en een grote luchtuitlaat, waardoor de warmte vanuit het motorcompartiment kan ontsnappen. De vin is geperforeerd en voorzien van het AMG-diamantlogo.

De gesmede AMG Performance-velgen in matzwart zijn standaard en versterken ook het zijaanzicht. De zeer lichte tienspaaks velgen zijn exclusief voorbehouden aan de AMG GT R-modellen en voorzien van een laagbed-velg, een gefreesde groef en twee glansgedraaide velgranden met onderling afwijkende breedte. Voor zijn de velgen uitgevoerd in de maat 10,0 J x 19 ET56, achter in de maat 12,0 J x 20 ET52. De lichtgewichtconstructie van de velgen biedt een drietal voordelen: niet alleen het totaalgewicht is lager, maar ook de rollende massa en het onafgeveerd gewicht.

De velgen bieden een goed zicht op de gele remklauwen. Door de dorpelverbreders lijkt het alsof de auto nog lager ligt, waarbij hoogglanzend zwarte inzetstukken voor een individueel accent zorgen. Dat geldt ook voor de hoogglanzend zwarte buitenspiegels.

Speciaal design van de achterzijde voor hogere bochtsnelheden

De achterzijde biedt eveneens talrijke doordachte innovaties: door de aluminium zijwanden wordt de AMG GT R Roadster aan de achterzijde in totaal 57 mm breder dan de AMG GT en GT S Roadster, waardoor er ruimte is voor de grotere 20 inch velgen en de grotere spoorbreedte. Beide elementen verbeteren de tractie en maken hogere bochtsnelheden mogelijk.

De brede achterskirt met grote koelopeningen aan weerszijden zorgt net als de dubbele achterdiffusor voor een betere luchtstroming aan de achterzijde. De warmte-afstraling van de dempers aan de achterzijde is geoptimaliseerd, doordat de warme lucht tijdens het rijden door de dubbele achterdiffusor wordt geleid.

Een smalle luchtuitlaat bevindt zich tussen de achterlichten. Hierdoor kan extra warme lucht van de demper aan de achterzijde ontsnappen. Het grote, centraal in de achterskirt geplaatste uitlaatsierstuk met spijl in het midden is een ander onderscheidend kenmerk van de AMG GT R Roadster. Deze wordt geflankeerd door twee andere, zwarte uitlaatsierstukken die zich aan de linker- en rechterkant in de diffusor bevinden.

De grote achterspoiler is vast op de achterklep bevestigd en vergroot de neerwaartse druk op de achteras. De steunen van de spoiler zijn uitgevoerd in carrosseriekleur, het blad in hoogglanzend zwart. Afhankelijk van het gebruik van de auto of de toestand van het circuit waarop wordt gereden, kan de hoek waaronder het spoilerblad is geplaatst handmatig worden versteld, bijvoorbeeld om de neerwaartse druk op de achteras te vergroten.

Stoffen kap

De drielaagse stoffen kap wordt ondersteund door een lichtgewichtconstructie van magnesium/staal/aluminium, die bijdraagt aan het lage zwaartepunt van de auto. De geïntegreerde akoestische mat helpt geluiden te beperken.

Er is een nieuwe exclusieve kleur leverbaar voor de AMG GT R Roadster, die ook leverbaar is voor de AMG GT R: de fraaie matte lak designo grafietgrijs magno breidt het kleurenpalet uit tot veertien kleuren.

Wie de nauwe verwantschap met de autosport nog meer wil benadrukken, kan kiezen voor de optionele AMG-carbonpakketten. Met het AMG-carbonpakket I worden de frontsplitter, de vinnen in de voorspatschermen, de inzetstukken in de dorpelverbreders en de achterdiffusor in een hoogkwalitatieve carbonlook uitgevoerd. Bij het AMG-carbonpakket II zijn het blad en de end plates van de achterspoiler alsmede de buitenspiegels uitgevoerd in carbon, om de sportieve verschijning nog meer aan te zetten.

Voor de modebewuste bestuurder: de cockpit

Het interieurdesign weerspiegelt de vormentaal van het exterieur. Het dashboard oogt breed en doet denken aan een krachtige vleugel. De bestuurder wordt 'omarmd' in de cockpit dankzij de hoge ruitlijn, de portierafwerking met het naar binnen vallende design, de dynamisch oplopende middenconsole en de lage zitpositie. Het geheel voelt aan als een maatpak. Op de middenconsole prijkt een embleem met de inscriptie '1 of 750', wat het gelimiteerde karakter van de Roadster onderstreept.

AMG Performance-stoelen

De standaard AMG Performance-stoelen in nappaleder Exclusief STYLE zwart/zwart bieden volop zijdelingse ondersteuning met hun geprofileerde zijwangen van de zitting en de rugleuning. De hoofdruimteverwarming AIRSCARF is als optie leverbaar, waarmee open rijden ook bij lage temperaturen een genot is. De luchtuitstroomopeningen zijn geïntegreerd in de hoofdsteunen, terwijl de temperatuur van de uitstromende warme lucht in drie trappen is in te stellen.

Wie de voorkeur geeft aan aangename temperaturen zelfs op zeer hete zomerdagen kan bovendien kiezen voor de optionele stoelventilatie/-verwarming, die ook leverbaar is voor de AMG Performance-stoelen. De intensiteit van de ventilatie/verwarming kan in drie stappen worden ingesteld.

Andere bekledingen en kleuren zijn optioneel eveneens leverbaar:

• Nappaleder Exclusief STYLE in zadelbruin/zwart

• Nappaleder Exclusief STYLE in macchiatobeige/zwart

• Nappaleder Exclusief STYLE in zilver pearl/zwart

Standaard is de AMG GT R Roadster uitgerust met zwarte sierdelen in AMG-carbon/pianolak inclusief het sierdelenpakket Exclusief. Daarbij ligt de nadruk op de omranding van de middenconsole en de middelste luchtuitstroomopeningen in zwarte pianolak. Het inzetstuk in de middenconsole, de afwerking rond de vier luchtuitstroomopeningen in het dashboard en de sierlijsten in de armleuningen van de portieren zijn in hoogwaardig glanzend carbon uitgevoerd. De sierdelen zijn optioneel ook leverbaar in matzwart carbon.

Displays met AMG-specifieke aanduidingen

De AMG GT R Roadster heeft standaard volledig digitale instrumentdisplays met een 12,3 inch combi-instrument voor de bestuurder en een 10,25 inch multimediadisplay op de middenconsole. Het combi-instrument biedt een screendesign met de drie AMG-weergavestijlen Klassiek, Sport en Supersport. Bij de weergavestijl Supersport wordt veel extra informatie getoond, zoals een advies om op te schakelen in de handmatige transmissiemodus, het zogeheten 'shiftlight'. De nieuw vormgegeven visualisaties in het multimediadisplay zorgen ervoor dat andere voertuigfuncties nog beter kunnen worden ervaren, bijvoorbeeld met animaties van de rijassistentie-, voertuig- en communicatiesystemen.

Displaytoetsen in de tunnelconsole

De innovatieve, gekleurde displaytoetsen in de V-vormige middenconsole integreren de weergave en regeling van transmissie, onderstel, ESP®, uitlaat, achterspoiler en start-stopsysteem. Dankzij de TFT-technologie beschikken de displaytoetsen over intuïtief te begrijpen symbolen die de functie weergeven en eenvoudig bediend kunnen worden met een simpele vingerbeweging. De displaytoetsen worden aangevuld met twee tuimelschakelaars voor de rijprogramma's en de volumeregeling van het audiosysteem.

AMG Performance-stuurwiel

Ook de AMG GT R Roadster krijgt standaard het nieuwe AMG Performance-stuurwiel. Het kenmerkt zich door een sportief design, een afgevlakte onderzijde met een dik beklede rand en een intuïtieve bediening. De stuurwielrand is volledig afgewerkt met microvezel DINAMICA. De gegalvaniseerde stuurschakelpaddles maken nog sportiever handmatig schakelen mogelijk. Dankzij de geïntegreerde touch control-buttons kunnen alle functies van het digitale combi-instrument en het multimediadisplay worden bediend met horizontale en verticale veegbewegingen.

De AMG-stuurwieltoetsen hebben ook een ronde draaischakelaar met geïntegreerd display onder de rechter stuurspaak, plus twee verticaal geplaatste, gekleurde displaytoetsen met schakelaars onder de linker spaak. De AMG-rijprogramma's alsook AMG TRACTION CONTROL kunnen worden ingesteld via de rechter draaischakelaar. Het geselecteerde rijprogramma wordt weergegeven op het lcd-kleurendisplay in de draaischakelaar.

Met de beide naar eigen inzicht te configureren displaytoetsen en de extra schakelaars aan de linkerzijde kunnen andere AMG-functies direct op het stuurwiel worden bediend. Hierdoor kan de bestuurder zich volledig op het rijden concentreren, hij hoeft zijn handen niet van het stuur te halen. Met een icoon wordt de gewenste functie weergegeven, met de bijbehorende tipschakelaar kan de bestuurder deze functie instellen. Zodoende kan de bestuurder de beide gewenste AMG-functies instellen en eventueel met een simpele vingerbeweging wijzigen.

Het AMG-nightpakket interieur is eveneens standaard. Bij dit pakket zijn de schakelpaddels, stuurwielspaken, stoelinzet (op de AMG Performance-stoel) en de instaplijsten in hoogglanzend zwart uitgevoerd, wat samen met de standaard sierdelen in zwarte AMG-carbon/pianolak de sportiviteit benadrukt.

Intelligente lichtgewichtconstructie voor grote wendbaarheid

Een belangrijk element in de prestaties van een sportwagen is het totaalgewicht, dat zo laag mogelijk moet zijn. Mercedes-AMG maakt gebruik van een doordachte materiaalmix voor de structuur van de AMG GT R Roadster: verschillende soorten aluminiumlegeringen voor het chassis en de carrosserie en magnesium voor het front. Dit extreem lichte element aan de voorzijde vermindert de massatraagheid voor de vooras en verbetert daarmee de wendbaarheid van de auto. De dragende structuur van de achterklep is gemaakt van SMC (Sheet Moulding Compound) dat is gecombineerd met carbon. Deze hightech kunststoffen onderscheiden zich door hun geringe gewicht, grote sterkte en zeer goede oppervlakkwaliteit.

Het spaceframe met geoptimaliseerd gewicht is opgebouwd uit gietaluminium en aluminium profielen. De hoge buig- en trekstijfheid van de gehele constructie maakt het absorberen en geleiden van extreme langs- en dwarskrachten vanuit de aandrijflijn en het onderstel mogelijk. Zo wordt ongewenste elasticiteit verminderd, zodat de auto precies en direct reageert. Het resultaat: de bestuurder ervaart een sportwagen met maximale dynamiek die met een indrukwekkende precisie reageert. De carrosseriestructuur heeft nu tevens een integrale aluminium dwarsbalk ter bescherming bij het over de kop slaan.

Licht en sterk: materialen uit de autosport

Een reeks van andere maatregelen in het kader van de AMG Lightweight Performance-strategie dragen eveneens bij tot een verdere vermindering van het gewicht. Lichtgewicht, stevig carbon wordt bijvoorbeeld gebruikt als materiaal voor de voorspatschermen, het dak en de 'torque tube' (tussenas), die de verbinding vormt tussen motor en transmissie.

Met een gewicht van slechts 13,9 kg is deze carbon torque tube zo'n 40 procent lichter dan het ook al geoptimaliseerde aluminium onderdeel in de AMG GT. Als dragend onderdeel van de transaxle-aandrijflijn vormt de torque tube de uiterst buig- en trekstijve verbinding tussen motor en transmissie. Dit onderdeel vormt een zeer directe verbinding in de aandrijflijn, die de rijdynamiek ten goede komt en ook een rol speelt in de uitgebalanceerde gewichtsverdeling van de auto. Meer gewichtsvoordeel komt van de standaard gemonteerde gesmede velgen, de uitlaatdemper in titanium en minder gebruik van geluidsisolatiemateriaal.

Carbon tunnelkruis

Het carbon tunnelkruis versterkt de stijfheid van de carrosserie aanzienlijk om zo de grote torsiekrachten te kunnen opvangen, die tijdens het racen ontstaan. Hiertoe steunt het de beide kanten van de auto bij de tunnel voor de torque tube beter tegen elkaar, waarmee de trekstijfheid met zo'n 7,5 procent wordt vergroot. Al na de eerste paar meters krijgt de bestuurder een uiterst precieze rij-indruk, die ook op de limiet bij hoge belastingen gehandhaafd blijft. Bovendien zorgen twee diagonale verbindingen in het motorcompartiment voor meer stijfheid aan de voorkant van de auto. Bij de AMG GT R Roadster zijn deze eveneens uitgevoerd in carbon, waarmee ten opzichte van staal een gewichtsbesparing van zo'n 50 procent kon worden gerealiseerd.

4,0-liter AMG-V8-biturbomotor

De 4,0-liter AMG-biturbomotor in de AMG GT R Roadster heeft een vermogen van 430 kW/585 pk. Het maximumkoppel van 700 Nm is beschikbaar tussen 2.100 en 5.500 t/min. In vergelijking met de overige AMG GT-modellen worden andere turbocompressors met gewijzigde compressiewerking, een kleinere aneroïde capsule van de wastegate alsmede een scherpere programmering van het motormanagement toegepast. De turbodruk is toegenomen van 1,2 tot 1,35 bar. Daarnaast zijn de uitlaatkanalen en de compressieverhouding geoptimaliseerd. Ook het volledige verbrandingsproces is aangepast.

Voor optimale prestaties, zelfs bij hoge buitentemperaturen, maakt Mercedes-AMG gebruik van indirecte lucht-naar-water-tussenkoeling. Met een geoptimaliseerde stroming van lucht en water hebben de tussenkoelers een aparte tweetraps waterkringloop met lage temperatuur. De eerste stap bestaat uit twee parallelle koelers in de linker en rechter wielkast. Samen met de grote radiateur aan de voorzijde als tweede stap voor de koeling is dit systeem bijzonder effectief.

De verderop in het systeem geplaatste watergekoelde tussenkoelers zorgen ervoor dat de laadlucht, samengedrukt en verwarmd door de turbocompressors, effectief wordt gekoeld, voordat deze de verbrandingskamers binnenkomt. Daarmee blijft de temperatuur ook bij volgas op een constant laag niveau. De zeer korte route voor de geleiding van de laadlucht zorgt voor een snelle reactie.

De combinatie van een dubbele turbocompressor en directe brandstofinspuiting met straalgestuurde verbranding verhoogt de thermodynamische effectiviteit en de prestaties. Uitermate snelle en nauwkeurige piëzo-injectoren spuiten de brandstof onder hoge druk in de acht verbrandingskamers. Meervoudige inspuiting is beschikbaar indien nodig, waarmee een homogene mix van brandstof en lucht bereikt wordt. De toevoer van brandstof wordt elektronisch geregeld en is volledig variabel met een brandstofdruk tussen de 100 en 200 bar.

De krukkast is van aluminium en wordt met een closed-deck-ontwerp vervaardigd met behulp van zandgiettechniek. Dit zorgt voor extreme stevigheid, terwijl het gewicht zo laag mogelijk gehouden wordt. De constructie is bestand tegen een hoge inspuitdruk van maximaal 140 bar. De NANOSLIDE®-coating van de cilinderbussen is veel harder dan de gebruikelijke gietijzeren bussen en is daarmee veel minder aan slijtage onderhevig. Bovendien zorgt deze coating voor minder wrijving, wat samen met de gesmede zuigers van aluminium helpt om de efficiëntie te vergroten.

Vier bovenliggende nokkenassen bedienen in totaal 32 kleppen. Verstelling van de nokkenassen aan de in- en uitlaatzijde zorgt voor een uitstekende reactie op het gaspedaal en optimaliseert de gascyclus voor elk bedrijfspunt.

De dry sump-smering zorgt voor toevoer van olie, zelfs bij grote dwarskrachten, en maakt het mogelijk om de motor lager in te bouwen, zodat het centraal zwaartepunt dichterbij het wegdek komt te liggen.

Kippenvel: de sound van de AMG Performance-sportuitlaat

De speciaal ontwikkelde uitlaat zorgt niet alleen voor echt racewagengeluid, het bespaart ook zo'n 6 kg gewicht dankzij het gebruik van titanium voor de uitlaatdemper en dunwandig rvs voor het voorste gedeelte van de uitlaat.

Met zijn speciale zeshoekige vorm benadrukt het forse uitlaatsierstuk, centraal geplaatst in de achterskirt, het sportieve karakter van de auto. Aan de linker en rechter zijkant in de diffusor bevinden zich nog eens twee eindpijpen. Deze zijn net als in de racerij omhuld met carbon, om de diffusor tegen de hoge temperaturen van de uitlaat te beschermen. De uitlaat is standaard voorzien van twee traploos verstelbare uitlaatgaskleppen die de sound van de AMG GT R Roadster direct beïnvloeden.

Afhankelijk van het gekozen AMG DRIVE SELECT-rijprogramma gaan de uitlaatgaskleppen open of dicht. Met behulp van een aparte toets op de AMG DRIVE UNIT zijn ze ook afzonderlijk te bedienen. In de standen 'Comfort' en 'Sport' klinkt de lage toon die kenmerkend is voor een V8-motor, met het oog op comfort. In de standen 'Sport+' en 'RACE' daarentegen is de compositie van de sound duidelijk emotioneler.

Zeer spontaan: de transmissie met dubbele koppeling

De zeventraps transmissie met dubbele koppeling die in transaxle-opstelling op de achteras is gemonteerd, is door de engineers van AMG eveneens verder op circuitgebruik aangepast. De eerste versnelling in de AMG SPEEDSHIFT DCT 7G heeft een langere overbrenging, terwijl de zevende gang en de eindoverbrenging kortere ratio's voor een nóg dynamischer acceleratiebeleving en een zeer spontane respons op snelle gaspedaalbewegingen.

De vorige limieten met het oog op schakelprestaties en responstijden zijn aanzienlijk verder opgeschoven. De Race Start-functie is nu nog indrukwekkender dankzij het toegenomen toerental bij het starten, de gevoeligere wielslipcontrole en de sportbanden voor het circuit. Verder is de transmissiekoeling aangepast voor de zwaardere vereisten van het racen.

Tailormade rijplezier maal zes: de rijprogramma'ssMet behulp van de AMG DYNAMIC SELECT-schakelaar in de middenconsole of AMG-stuurwieltoetsen kan de bestuurder de AMG GT R Roadster aanpassen aan zijn persoonlijke wensen. Hij kan daarbij kiezen uit 'Slippery', 'Comfort', 'Sport', 'Sport+', 'RACE' en 'Individual'. De 'RACE'-stand past de schakelstrategie van de transmissie met dubbele koppeling optimaal aan de vereisten van circuitgebruik aan: zeer korte schakeltijden en een emotionele motorsound zijn inbegrepen. Via de aparte 'M'-toets op de middenconsole kan de handmatige modus in elk rijprogramma worden ingeschakeld.

Als feature in de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma's beschikt de AMG GT R Roadster over AMG DYNAMICS. Deze geïntegreerde rijdynamiekregeling breidt de functies van het ESP® (elektronisch stabiliteitsprogramma) uit met een exacte dosering van de vermogensverdeling op de achteras en de karakteristiek van de besturing. Op deze wijze wordt de auto nog wendbaarder bij een maximale stabiliteit. AMG DYNAMICS optimaliseert de dwarsdynamiek voor een betere dwarsversnelling, een betere grip en betere lastwisselreacties.

Zeer opmerkelijk: AMG DYNAMICS berekent hoe de auto zal reageren. Hiervoor maakt het systeem gebruik van sensoren die bijvoorbeeld de snelheid, stuurhoek en gierhoek monitoren. Op basis van het zogeheten pilot-control principe is het mogelijk om het gedrag van de auto te voorspellen op basis van de acties van de bestuurder en de data van de sensoren. Het controlesysteem reageert op deze wijze zelfs voordat de bestuurder dat doet – onmerkbaar en zonder ingrepen van het systeem. De bestuurder krijgt een zeer authentiek rijgevoel met een hoge mate van bochtdynamiek en een optimale grip bij een hoge stabiliteit en een berekenbaar rijgedrag. Zelfs ervaren bestuurders worden zo optimaal ondersteund.

De verschillende AMG DYNAMICS-modi hebben de naam 'Basic', 'Advanced', 'Pro' en 'Master'. Het geselecteerde rijprogramma wordt weergeven op het multimediadisplay, dat nu het nieuwe AMG DYNAMICS-symbool weergeeft met de naam van het geselecteerde rijprogramma in plaats van het ESP®-symbool dat tot op heden werd getoond.

• 'Basic' is gekoppeld aan de rijprogramma's 'Slippery' en 'Comfort'. Hierin beschikt de AMG GT R Roadster over een buitengewoon stabiel rijgedrag met een sterke demping van gierbewegingen.

• 'Advanced' wordt ingeschakeld in het rijprogramma 'Sport'. De AMG GT R Roadster heeft dan een neutrale balans. De lagere gieronderdrukking, een dynamische stuurhoekinstelling en nog meer wendbaarheid zijn ideaal voor sportieve ritten, bijvoorbeeld op bochtige landweggetjes.

• 'Pro' (een afkorting van professional) maakt deel uit van het rijprogramma 'Sport+'. In de 'Pro'-modus krijgt de bestuurder nog meer ondersteuning bij dynamische rijmanoeuvres, terwijl er nog meer wendbaarheid en precisie in bochten voorhanden is.

• 'Master' is gekoppeld aan het rijprogramma 'RACE'. De 'Master'-modus is voor bestuurders die willen genieten van een maximale dynamiek en maximaal rijplezier op afgesloten circuits. 'Master' biedt een zeer neutrale autobalans, een dynamische stuurhoekinstelling en een nog sportiever afgestelde besturing. Op deze manier zorgt deze modus voor een maximale wendbaarheid en wordt het rijdynamische potentieel volledig benut.

Dynamische motor- en transmissiesteunen

Dynamische motor- en transmissiesteunen zijn ook standaard in de AMG GT R Roadster. De steunen van de motor en transmissie vervullen bij een transaxle-constructie een belangrijke rol: zachte steunen vergroten het comfort, omdat ze geluid en trillingen beter opvangen. Handling en wendbaarheid daarentegen profiteren van een steviger afstelling van de steunen. Mercedes-AMG lost dit probleem van tegengestelde belangen op door het gebruik van dynamische steunen, die hun stevigheid constant en vrijwel onmiddellijk aanpassen aan de rijomstandigheden en het rijgedrag. Deze taak wordt uitgevoerd door een speciale regeleenheid. Deze herkent de rijsituatie aan de hand van CAN-data, is gekoppeld aan het elektronische achterassperdifferentieel en zorgt zo voor een optimaal uitgebalanceerde rijdynamiek. Bij het toepassen van deze technologie is AMG zelfs nog een stap verder gegaan, want de steunen van de motor en transmissie worden zelfs onafhankelijk van elkaar geregeld. Het voordeel van deze innovatieve oplossing is dat deze leidt tot een belangrijke extra verbetering van de rijprecisie en dwarsdynamiek.

Voor het circuit: uniball-lagers

Het onderstel is eveneens aangepast. Draagarmen, verbindingen en wieldragers op de voor- en de achteras zijn volledig gemaakt van gesmeed aluminium, om zo de ongeveerde massa te verminderen. Het concept met dubbele draagarmen houdt het wiel stevig op zijn plaats met minimale elastische bewegingen. De grote camber- en spoorstijfheid maakt hoge bochtsnelheden mogelijk en geeft de bestuurder ook een zo goed mogelijk gevoel voor het wegdek bij hoge bochtsnelheden.

De sferische uniball-lagers van de onderste draagarmen aan de achteras zijn ook geïnspireerd op de autosport. Deze zijn veel beter bestand tegen slijtage dan lagerbussen en hebben door hun constructie geen speling, waardoor camber en caster ook bij hoge belastingen constant blijven. Hierdoor laat de AMG GT R Roadster zich nog preciezer besturen. De achteras is bovendien voorzien van een dikkere buisvormige anti-roll bar. Deze is aangepast voor de verhoogde rijdynamiek van de AMG GT R Roadster en is met het oog op gewichtsbesparing uitgevoerd als holle buis.

AMG coil-over onderstel met adaptief verstelbare demping

Net als bij de AMG GT R wordt ook in de open variant het speciaal ontwikkelde AMG coil-over onderstel gebruikt. De afstelling ervan kan exact worden ingesteld in de werkplaats. De nauw aan de autosport verwante technologie wordt gecombineerd met de traploze, adaptief verstelbare demping AMG RIDE CONTROL. Het systeem wordt elektronisch geregeld en past de demping van elk wiel automatisch aan de rijsituatie, de snelheid en het wegdek aan.

De dempingskarakteristiek wordt snel en nauwkeurig aangepast met behulp van twee kleppen voor de trek- en drukspanning in de schokdempers. Een hardere demping, bijvoorbeeld in bochten of tijdens het remmen, vermindert de rolbeweging van de auto. De constante aanpassing van de demping aan de gereden snelheid zorgt ook voor optimaal wegcontact, zelfs bij hoge snelheden, en verhoogt daarmee de veiligheid.

Met een druk op de toets in de AMG DRIVE UNIT of via de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma's kan de bestuurder de adaptief verstelbare demping aanpassen. Er zijn drie verschillende standen: 'Comfort', 'Sport' en 'Sport+'. Het doel van elk van de drie dempingkarakteristieken is duidelijk: 'Comfort' is de juiste keuze voor de openbare weg; 'Sport' is perfect voor circuits als de Nürburgring Nordschleife, ofwel voor zeer dynamisch rijden op oneffen en glooiende circuits met maximaal wegcontact. 'Sport+' is ideaal voor meer vlakke, moderne Grand Prix-circuits als Hockenheim en voorziet in een hoge mate van torsiestijfheid.

Tot de overige aanpassingen aan het onderstel behoren de grotere spoorbreedte voor en achter en de standaard gemonteerde Michelin Pilot Sport Cup 2-banden in de maat 275/35 ZR19 voor en 325/30 ZR20 achter. Deze racebanden, goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg, maken snellere rondetijden en een tot 50 procent langere levensduur op het circuit mogelijk.

Actieve achterasbesturing

De nieuwe AMG GT R Roadster reageert nog beter op commando's via het stuurwiel dankzij de standaard actieve achterasbesturing. Dit systeem biedt een ideale combinatie van wendbaarheid en stabiliteit; twee kenmerken die normaal gesproken lijnrecht tegenover elkaar staan. Twee stuur-actuatoren zijn in de plaats gekomen van de traditionele spoorstangen op de achteras. Het hart van het systeem zijn twee elektromechanische actuatoren (elektromotoren met spindelaandrijving), die niet mechanisch aan het stuurwiel zijn gekoppeld. Dit 'by wire'-systeem verstelt elektronisch de achterwielen binnen een vooraf vastgesteld kenveld. De maximale verandering van de spoorhoek van de achterwielen bedraagt 1,5 graden.

Tot snelheden van 100 km/h sturen de achterwielen in tegengestelde richting ten opzichte van de voorwielen, waardoor de wielbasis virtueel wordt verkort. Het voordeel: hierdoor wordt de Roadster veel wendbaarder bij het insturen van bochten, waardoor de auto nog meer rijplezier biedt, terwijl het sturen minder inspannend wordt. Dit geldt in het bijzonder op smalle en bochtige wegen, smalle circuits met veel richtingswisselingen en bij slaloms. Andere voordelen zijn gemakkelijker manoeuvreren en een kleinere draaicirkel in dagelijkse rijsituaties, bijvoorbeeld bij het keren of in- en uitparkeren.

Wanneer de snelheid van de auto de 100 km/h overschrijdt, zorgt het systeem ervoor dat de achterwielen in dezelfde richting van de voorwielen sturen, waardoor de wielbasis virtueel wordt verlengd en de stabiliteit van de auto verbetert. Tegelijkertijd wordt de dwarskracht op de achterwielen bij verandering van richting veel sneller opgebouwd, wat de reactie op de bewegingen van het stuurwiel versnelt. De actieve achterasbesturing verbetert niet alleen de bochtprestaties, maar ondersteunt ook de bestuurder bij plotselinge uitwijkmanoeuvres, en verbetert daarmee de veiligheid.

AMG TRACTION CONTROL

In de stand 'ESP OFF' stelt een andere innovatie de bestuurder in staat om het rijgedrag nog verder te beïnvloeden. Ook de AMG TRACTION CONTROL is rechtstreeks afkomstig uit de autosport. Het stelt bestuurders in staat om de toegestane slip van de aangedreven achteras in negen trappen te selecteren. Het systeem isoleert de grip van de aangedreven wielen, zonder hierbij de stabilisatie die het ESP® biedt, te beïnvloeden. Voor dit doel zijn aparte kenvelden in de programmering van de voertuigelektronica opgenomen.

De bediening vindt plaats met behulp van de rechter AMG-stuurwieltoets met de ronde draaischakelaar met geïntegreerd display. Afhankelijk van de gekozen stand laat het systeem in meerdere of mindere mate het doordraaien van de achterwielen toe, iets dat bij wisselende omstandigheden van het wegdek zeer prettig is. Stand 1 is bedoeld voor het rijden op natte ondergrond met een grote veiligheidsmarge. Stand 9 laat maximaal doordraaien van de achterwielen toe. De gekozen stand wordt in het display van de rechter AMG-stuurwieltoets en in het centrale display van het combi-instrument getoond.

De AMG-ontwikkeling biedt een belangrijk voordeel ten opzichte van conventionele systemen: het werkt anticiperend met behulp van een virtuele μ(mu)-simulator en andere gegevens, die door een computer binnen fracties van een seconde worden verwerkt. Het maximaal toegestane doordraaien van de achterwielen wordt op basis van de gekozen stand van de AMG TRACTION CONTROL berekend. Wanneer de wielen bij het optrekken dit niveau bereiken, regelt de tractiecontrole het motorvermogen zodanig dat dit niveau niet wordt overschreden en dat het accelereren met het gekozen slipniveau kan worden voortgezet. Het effect van het elektronische sperdifferentieel wordt ook meegenomen bij het bepalen van de kracht van de ingreep. Daardoor vindt de regeling zonder vertraging plaats, waardoor het rijplezier vergroot en de performance verbeterd wordt.

Sperdifferentieel op de achteras

De AMG GT R Roadster is standaard voorzien van een elektronisch geregeld sperdifferentieel op de achteras, dat geïntegreerd is in de compacte behuizing van de transmissie. Zijn gevoelige en snelle regeling brengt de grenzen van de fysica bij het rijden op een ongekend niveau. Niet alleen wordt de grip van de aangedreven wielen vergroot, ook wordt de bochtsnelheid op de limiet hoger. Het systeem werkt met een variabel sperrend effect in trek- en drukstand en is perfect aangepast aan de verschillende rijomstandigheden en de veranderende grip van het wegdek.

Snelheidsafhankelijke sportparameterstuurbekrachtiging

De snelheidsafhankelijke sportparameterstuurbekrachtiging heeft een variabele stuuroverbrenging, waarmee de wendbaarheid en de handling bij lage snelheden worden verbeterd, terwijl de rijveiligheid bij hoge snelheden onveranderd blijft. De stuurbekrachtiging verdient bijzondere aandacht: niet alleen reageert deze op de gereden snelheid, maar ook op de ondervonden dwarskrachten en de gekozen stand van de AMG DYNAMIC SELECT. Daarmee krijgt de bestuurder een perfect gevoel voor de auto dankzij de directe terugkoppeling van het wegdek.

High-performance composietremsysteem

Het high-performance composietremsysteem zorgt voor uitmuntende vertraging en is in hoge mate bestand tegen fading met inwendig geventileerde en geperforeerde remschijven met een diameter van 390 mm voor en 360 mm achter. De remklauwen zijn geel gelakt.

Als optie is een high-performance keramisch remsysteem leverbaar. De voordelen zijn een gewichtsbesparing van circa 15 kg, een langere levensduur en een nog betere bestandheid tegen fading dankzij de keramische remschijven met een diameter van 402 mm voor en 360 mm achter.

 

Lees meer...

Mercedes-AMG S 65 Final Edition: exclusief collector’s item voor V12-liefhebbers

Met het gelimiteerde speciale model S 65 Final Edition (brandstofverbruik gecombineerd: 14,2 l/100 km, CO2-emissie gecombineerd: 325 g/km) bekroont Mercedes-AMG de lange successtory van de 6,0-liter V12-biturbomotor in de S-Klasse Limousine. De speciale editie, waarvan er wereldwijd slechts 130 worden gebouwd, richt zich met name op verzamelaars van exclusieve voertuigen en liefhebbers van soevereine twaalfcilinders. De fraaie uitstraling en omvangrijke standaarduitrusting maken de Limousine tot een unieke combinatie van performance en prestige.

De S 65 Final Edition is uitsluitend leverbaar in hoogglanzend obsidiaanzwart metallic. De 20 inch multispaaks velgen en de roosters van de luchtinlaten in de speciale kleur matbrons benadrukken de bijzondere positie van de Limousine, net als het AMG-embleem op de C-stijl. Uitlaatsierstukken in hoogglanzend zwart zorgen voor een passende afsluiting.

In het interieur wordt de exclusieve uitstraling voortgezet. De bekleding in zwart nappaleder Exclusief met koperkleurige contrastsiernaden en de sierdelen van hoogwaardig carbon met dunne ingeweven koperkleurige draden maken de Final Edition uniek. Koperkleurige contrasten zijn ook te vinden in de siernaden van de vloermatten. Op de middenconsole verwijst de Edition-plaquette '1 of 130' naar de gelimiteerde oplage. Andere individuele kenmerken zijn de 'AMG Edition'-rand op het stuurwiel en de voorconfiguratie van de sfeerverlichting, eveneens koperkleurig.

De liefde voor het detail reikt tot in het motorcompartiment: de plaquette van de monteur ('one man – one engine') is speciaal vormgegeven en uitgevoerd in exclusief zwart in plaats van zilverkleurig. Met een vermogen van 463 kW/630 pk en een maximumkoppel van 1.000 Nm bij 2.300-4.300 t/min biedt het V12-topmodel een legendarische aandrijfdynamiek en soepele motorloop.

De omvangrijke standaarduitrusting laat geen wens onvervuld: van het panoramadak met MAGIC SKY CONTROL via het warmtepakket tot het First Class achtercompartiment met twee afzonderlijke zitplaatsen en doorlopende businessconsole inclusief verwarmde/gekoelde bekerhouder. Hiermee wordt elke rit comfortabel en aangenaam. Tot twaalf elektromotoren per stoel stellen deze op elk postuur af. Een bijzondere highlight is de executivestoel aan de voorpassagierszijde met voetensteun en tot een hoek van 43,5° verstelbare rugleuning voor een optimale rustpositie. Het standaard AMG Driver's Package maakt een topsnelheid van 300 km/h mogelijk.

Om het waardevolle voertuig in de garage tegen stof te beschermen, ontvangt elke klant bovendien een op maat gemaakte AMG-indoor car cover met het opschrift 'AMG S 65 FINAL EDITION' in de passende kleur.

Lees meer...

Innovatiejubileum: 70 jaar Porsche primeurs in Genève

  • Gepubliceerd in Porsche

Precies 70 jaar geleden maakte Porsche voor het eerst zijn opwachting op de autotentoonstelling van Genève. Het toen nog jonge merk presenteerde er de 356 Coupé en Cabriolet. In de decennia daarna volgden in Genève nog vele spectaculaire primeurs. Om het jubileum te vieren komt Porsche dit jaar met belangrijke wereldprimeurs naar Genève: de 911 Cabriolet en de 718 Cayman T en 718 Boxster T.

Op 17 maart 1949 presenteerde Porsche de in het Oostenrijkse Gmünd gebouwde 356 Coupé en Cabriolet op een kleine stand in de belangrijkste hal van de Zwitserse autotentoonstelling. Het publiek reageerde zeer enthousiast. Het succes op deze show wordt beschouwd als de basis voor de latere doorbraak van de 356, die in Zuffenhausen in serieproductie ging. Tot en met 1965 werden in totaal zo'n 78.000 exemplaren van de 356 geproduceerd.

De grootste
De autoshow in Genève wordt beschouwd als de grootste autotentoonstelling ter wereld. Vooral in de jaren '60 van de vorige eeuw maakte de show naam met elk jaar weer belangrijke primeurs van Porsche en andere fabrikanten. Zo debuteerde de door Ferdinand Porsche ontworpen Porsche 904 Carrera GTS er 55 jaar geleden. De sportwagen met middenmotor kreeg direct bewonderende blikken en wordt tot op de dag van vandaag als één van de mooiste Porsches ooit beschouwd.

De sterkste
In 1969 was Genève het decor voor de onthulling van de Porsche 917. De krachtigste raceauto van die tijd werd door de persafdeling van Porsche betiteld als 'één van de meest geduchte deelnemers in de traditionele langeafstandsracerij.' Precies 50 jaar later krijgt de tot in de puntjes gerestaureerde 917 met chassisnummer 001 een plaatsje in het Porsche Museum in Stuttgart.

1999
In 1999 debuteerde de eerste 911 GT3 in Genève. De 911 GT3 uit de 996-reeks met zijn kenmerkende spiegelei-koplampen werd er gepresenteerd in de decente kleur Arctic Silver. Sinds die tijd is de GT3-aanduiding legendarisch.

Autosport in de spotlights
In 2014 viert Porsche in Genève de terugkeer op het hoogste niveau van de langeafstandsracerij met de wereldpremière van de 919 Hybrid voor de LMP1-klasse van het WEC (World Endurance Championship). Dé race in dat kampioenschap is de 24-uursrace van Le Mans. Het toenmalige WEC-reglement schreef innovatieve hybride-aandrijving voor. De 919 Hybrid - met een topvermogen van zo'n 1.000 pk - fungeerde in echte Porsche-traditie ook als rollend laboratorium voor de ontwikkeling van toekomstige productiemodellen. Van 2015 tot en met 2017 won Porsche met de 919 Hybrid de 24 uur van Le Mans drie maal.

Ook was de 919 Hybrid die periode goed voor drie wereldtitels bij zowel constructeurs als de rijders. In 2014 werd de 919 Hybrid in Genève geflankeerd door de 470 pk sterke 911 RSR, de scherpste race-uitvoering van de iconische sportauto. De 919 Hybrid en de 911 RSR kwamen aan de start in verschillende WEC-klassen. Daarmee was 2014 het meest intensieve autosportjaar ooit voor Porsche.

Precies een jaar geleden
In 2018 presenteerde Porsche in Genève twee pijlers van zijn productstrategie. Ten eerste de 911 GT3 RS met raceonderstel en een 383 kW/520 pk sterke 4-liter atmosferische motor, die tot zeer hoge toerentallen in staat is en ten tweede een studie voor een 100% elektrisch aangedreven Cross Utility Vehicle (CUV). Deze Mission E Cross Turismo valt op door een spectaculair design met opvallende offroad-elementen, een innovatief weergave- en bedieningsconcept met touchscreen en de mogelijkheid om functies via eye-tracking te bedienen. Het 4,95 meter lange studiemodel laat zijn band met de 911 onder meer zien door een front met een grote klep tussen twee uitgesproken wielkasten. Het rijklare studiemodel met vierwielaandrijving beschikt over een systeemvermogen van meer dan 600 pk. Hij sluit perfect aan bij het Mission E studiemodel, dat Porsche in 2015 onthulde op de autotentoonstelling van Frankfurt.

Lees meer...

Volvo Cars beperkt topsnelheid alle modellen om gevaar van te hard rijden te benadrukken

  • Gepubliceerd in Volvo

Volvo Cars, wereldwijd toonaangevend op het gebied van verkeersveiligheid, beperkt vanaf 2020 de topsnelheid van alle modellen tot 180 km/u. Het zendt daarmee een duidelijk signaal uit over de gevaren van te hard rijden.

In het strategisch plan 'Vision 2020' beschrijft Volvo hoe het ernaar streeft dat vanaf 2020 niemand meer in een nieuwe Volvo om het leven komt of zwaargewond raakt als gevolg van een verkeersongeval. Het is een van de meest ambitieuze veiligheidsplannen in de auto-industrie. Maar Volvo realiseert zich dat dit doel niet alleen met technologie te bereiken is. Daarom richt het de aandacht ook op het gedrag van de bestuurder.

Drie factoren

Onderzoek van Volvo heeft drie factoren aan het licht gebracht die afbreuk doen aan het streven om ernstige verwondingen en overlijden in een auto van het merk volledig te voorkomen. Te hard rijden is een zeer belangrijke factor, net als alcohol- en drugsgebruik en afleiding van de bestuurder.

"Volvo is toonaangevend op het gebied van verkeersveiligheid. Dat zijn we altijd geweest en dat blijven we ook", zegt Håkan Samuelsson, president en chief executive van Volvo. "Op basis van eigen onderzoek weten we waar nog winst te behalen valt om dodelijke ongevallen en zwaar letsel in onze auto's te voorkomen. En ook al is een snelheidslimiet geen absolute remedie, het is de moeite waard als we er ook maar één leven mee redden."

Discussie opstarten

Behalve de geplande snelheidsbeperking onderzoekt Volvo ook hoe een combinatie van slimme snelheidscontrole en geofencing-technologie in de toekomst de snelheid in de buurt van scholen en ziekenhuizen zou kunnen beperken.

"We willen een discussie opstarten over de vraag of autofabrikanten het recht of zelfs de plicht hebben om technologie te leveren die het gedrag van de bestuurder beïnvloedt om snelheidsovertredingen, alcohol- en druggebruik en afleiding aan te pakken", aldus Samuelsson. "We hebben nog geen definitieve antwoorden op deze vraag, maar we vinden dat wij het voortouw in deze discussie moeten nemen."

Het probleem van te hard rijden is, dat boven bepaalde snelheden de in de auto ingebouwde veiligheidstechnologie en de infrastructuur niet meer voldoende zijn om dodelijke ongevallen en ernstig letsel te voorkomen. Daarom gelden in de meeste landen ook snelheidslimieten. Desondanks worden overal talloze snelheidsovertredingen begaan en behoren die tot de belangrijkste oorzaken voor dodelijke ongevallen in het verkeer.

Bestuurders zien het gevaar van snelheid niet

Elk jaar krijgen miljoenen mensen een bekeuring voor te hard rijden en cijfers van het Amerikaanse ministerie van verkeersveiligheid wijzen uit dat 25 procent van alle verkeersdoden in de VS in 2017 het gevolg was van te hard rijden.

"Automobilisten onderkennen het gevaar van snelheid niet, zegt Jan Ivarsson, verkeersveiligheidsexpert bij Volvo. "We zien allemaal het gevaar van slangen, spinnen en hoogte, maar niet zozeer van snelheid. Automobilisten rijden vaak te hard voor de verkeerssituatie en passen hun snelheid onvoldoende aan op de situatie en hun eigen vermogen als bestuurder. We moeten gedrag nadrukkelijker ondersteunen en mensen laten beseffen dat te hard rijden gevaarlijk is."

Alcohol, drugs en afleiding

Behalve snelheid zijn er nog twee factoren die het doel van nul doden en zwaargewonden in de weg staan. Net zo duidelijk als te hard rijden en net zo moeilijk om daar iets aan te doen, is alcohol- en drugsgebruik. Rijden onder invloed van alcohol of drugs is in het grootste deel van de wereld verboden, maar eveneens een belangrijke oorzaak van ongevallen met doden en/of zwaargewonden.

De derde factor is afleiding. Bestuurders die zich laten afleiden door hun mobiele telefoon of andere zaken, zijn niet volledig geconcentreerd op het besturen van de auto en zijn daardoor ook een belangrijke oorzaak van dodelijke verkeersongelukken. In veel opzichten zijn zij net zo gevaarlijk en onverantwoord als dronken automobilisten.

Tijdens een speciaal evenement in het Zweedse Gotenburg op 20 maart a.s. presenteert Volvo nieuwe ideeën ten aanzien van de aanpak van alcohol- en drugsgebruik in het verkeer en afleiding van de bestuurder.

Lees meer...
Abonneren op deze RSS feed