SCALA. Dat wordt de naam van het nieuwe compacte model van ŠKODA. Na eerst het silhouet van het toekomstige compacte model te hebben getoond, geeft ŠKODA nu prijs hoe hij gaat heten. De naam stamt af van het Latijnse woord 'scala', dat letterlijk 'trap' of 'ladder' betekent. De naam staat ook synoniem voor de volgende grote stap van de Tsjechische autofabrikant in het compacte segment. Daarnaast heeft de ŠKODA SCALA nog een nieuwe feature: als eerste Europese productiemodel van het merk is de achterklep nu voorzien van afzonderlijke 'ŠKODA'-letters in plaats van een logo.

"'Met de ŠKODA SCALA starten we een nieuw hoofdstuk in de compacte klasse," verklaart Bernhard Maier, Voorzitter van de Raad van Bestuur van ŠKODA AUTO. "De auto is een compleet nieuwe ontwikkeling die in deze klasse standaarden zet op het gebied van technologie, veiligheid en design.''

Met de SCALA presenteert ŠKODA voor de eerste keer zijn nieuwe ontwerptaal voor het exterieur en de binnenzijde. De nieuweling vertaalt het aansprekende design van de onlangs op de Autosalon van Parijs onthulde ŠKODA VISION RS concept car door naar een productiemodel. Daarnaast maakt ŠKODA met de SCALA ook een grote sprong voorwaarts op het gebied van technologie en biedt het Tsjechische merk straks innovatieve functies die tot nu toe alleen in het hogere segment te vinden zijn. Met de SCALA zet ŠKODA grote stappen voorwaarts op het gebied van verschillende belangrijke ontwikkelingsstadia.

Hyundai CRADLE, het onderdeel van Hyundai Motor Company voor innovatieve technologie, investeert in Perceptive Automata; een Amerikaanse startup die verfijnde software voor autonome auto's en systemen ontwikkelt.

CRADLE staat voor Center for Robotic-augmented Design in Living Experiences; Hyundai's centrum voor met robotica verbeterd design voor de dagelijkse praktijk. Met CRADLE breidt Hyundai zijn automotive-activiteiten uit naar aanverwante activiteiten op het gebied van vervoer over de weg en daarbuiten. Hyundai wil het innovatieconcept CRADLE wereldwijd toepassen en investeert nu in Perceptive Automata in Amerika.

Bijna menselijke intuïtie
Met de software van Perceptive Automata kan een autonoom rijdende auto het gedrag van mensen, dus voetgangers, fietsers en andere automobilisten, onderscheiden en interpreteren. De kunstmatige intelligentie van de autonome systemen interpreteert en voorspelt het gedrag van de verkeersdeelnemers en reageert daar vervolgens razendsnel op. De auto heeft daarmee een bijna menselijke intuïtieSoftware herkent bedoelingen medeweggebruikers
De software van Perceptive Automata is gebaseerd op sensordata van andere auto's om menselijk gedrag in kaart te brengen en toe te passen in zogenoemde 'deep learning-modellen'. Met deze software kunnen autonome auto's op bijna menselijke wijze anticiperen op het gedrag van voetgangers, fietsers en automobilisten. De verfijnde kunstmatige intelligentie-software kan zelfs weifelend gedrag herkennen en interpreteren. Als bijvoorbeeld een voetganger op het laatste moment besluit toch niet over te steken en de auto met een handgebaar voorrang verleent, dan herkent de software van Perceptive Automata de bedoeling van de voetganger en laat de software de auto doorrijden.

Veiliger en comfortabeler
'Een van de obstakels voor autonoom rijden is het interpreteren van menselijk gedrag door de systemen, signalen die menselijke bestuurders moeiteloos oppikken', aldus John Suh, vice president van Hyundai CRADLE. 'Perceptive Automata geeft de auto-industrie de kennis om autonome auto's meer als mensen te laten denken en reageren. Zo kunnen autonome auto's veiliger en comfortabeler deelnemen aan het verkeer.'

Met de software van Perceptive Automata komt de introductie van verregaand autonoom rijdende auto's (level 2/3) en volledig autonoom rijdende auto's (level 4/5) een stap dichterbij. Nu al is de Hyundai NEXO in hoge mate klaar voor autonoom rijden. Level 4 betekent dat de automatische piloot van de auto in staat is het voertuig in bijna elk mogelijk scenario te besturen, behalve in zeer slecht weer. Als de omstandigheden het toelaten, kan de bestuurder de 'autopilot' inschakelen en hoeft hij vervolgens niet meer te letten op de besturing.Kunstmatige intelligentie
Eerder al investeerde Hyundai in technologiebedrijf Metawave Corporation om intelligente radarsystemen te ontwikkelen voor autonome voertuigen. Dit jaar heeft Hyundai zijn investeringen in kunstmatige intelligentie-systemen verder uitgebreid. Intelligente technologie kan niet alleen de auto's van Hyundai verder verbeteren, maar ook de aanverwante robotica en de interactie met machines. De investering in Perceptive Automata is niet Hyundai's enige activiteit op het gebied van kunstmatige intelligentie. Het investeert ook actief vanuit het Al Alliance Fund dat Hyundai eind 2017 samen met SK Telecom en Hanwha Asset Management heeft opgericht.

Zomerse temperaturen, goed gevulde tribunes en spectaculaire races waren de ingrediënten voor een uitermate succesvolle seizoensafsluiting van de Duitse toerwagenserie DTM, als altijd op de Hockenheimring Baden-Württemberg. Audi-coureur René Rast won zowel op zaterdag als op zondag de wedstrijd en sloot het kampioenschap met een verschil van slechts vier punten als tweede af. De Nederlandse Audi-rijder Robin Frijns was weer eens de smaakmaker in beide wedstrijden, waarin hij overtuigde met spectaculaire inhaalacties. Op zaterdag eindigde Frijns als tweede en behaalde daarmee zijn tweede podiumplaats van het seizoen in de DTM. Op zondag reed hij vanaf de laatste plaats op de startopstelling naar de vijfde plaats aan de finish. Frijns sluit zijn debuutseizoen in de DTM af op de 13e plaats in de eindstand met een totaal van 84 punten.

DTM-titelverdediger René Rast had voorafgaand aan het tiende en laatste raceweekeinde van het seizoen op Hockenheim nog kansen op de titel. Na een lastige eerste seizoenshelft overtuigde hij met vier overwinningen op rij op de Nürburgring en de Red Bull Ring in het Oostenrijkse Spielberg. Daarmee had hij voor de laatste twee races nog 30 punten achterstand, maar die halveerde hij op zaterdag al met een glansrijke overwinning in de eerste race op Hockenheim. Vervolgens presteerde hij ook op zondag maximaal met het winnen van de tweede race. Dat was zijn zesde zege op rij, een feit dat in de DTM nog niet eerder vertoond werd. Samen met zijn overwinning op Zandvoort bracht Rast daarmee zijn seizoenstotaal op zeven, maar ondanks zijn sterke slotakkoord greep hij met een verschil van vier punten net naast de kampioenstitel. Rast was niettemin tevreden: "Wat een ongelooflijk jaar, wat een comeback! Ik kijk nu al uit naar volgend jaar!"

Fraaie inhaalacties
De Nederlandse Audi-coureur Robin Frijns liet wederom fraaie inhaalacties zien, waarmee hij het talrijk aanwezige publiek op Hockenheim en de wereldwijde televisiekijkers vermaakte. "Zelfs op de videoschermen tijdens de race zag ik mezelf vaak in beeld", lachte Frijns na afloop. Zijn podiumplaatsen op Misano en Hockenheim beschouwt hij uiteraard als zijn hoogtepunten van het seizoen. "Helaas hadden we heel veel pech, waardoor dingen tijdens de races vaak gewoon niet goed liepen. Maar als het een keer goed ging, zoals op Misano en hier op Hockenheim, dan kon ik ook meteen goed naar voren rijden en punten scoren." Audi sportdirecteur Dieter Gass was vol lof over zijn Nederlandse protégé: "Robin heeft het vertrouwen dat we in hem hebben gesteld op meer dan overtuigende wijze waargemaakt. Het is jammer dat hij heel vaak pech had, maar met sterk gereden inhaalraces heeft hij regelmatig laten zien wat hij in huis heeft." Frijns is inmiddels bevestigd als coureur voor het Audi-klantenteam Virgin Racing in het Formule E-kampioenschap, maar hij maakt er geen geheim van dat hij daarnaast ook graag in de DTM actief wil blijven. "Als het aan mij ligt, rijd ik ieder weekeinde", lachte Frijns.

SCHIPHOL-RIJK – Renault is prominent aanwezig tijdens Dutch Design Week, van 20 tot en met 28 oktober in Eindhoven. Het Franse merk zet 45 exemplaren van de elektrische Renault ZOE in als 'Design Ride'.
Als partner van Dutch Design Week 2018 stelt Renault dit jaar 45 exemplaren van de 100% elektrische Renault ZOE ter beschikking voor de gratis vervoersdienst. Daarmee zijn de 'Design Rides' voor het eerst volledig emissieloos. Circa 18.000 ritten worden afgelegd. Het laden van de auto's gebeurt op een van de grootste mobiele laadpleinen in Europa, speciaal door Renault in Eindhoven ontwikkeld door Van der Sijs techniek. Via veertig laadpalen wordt elke Renault ZOE na de evenementuren geladen. De Renault ZOE heeft een reëel rijbereik van 300 kilometer op een volle lading.

Renault Design Rides
De 100% elektrische 'Design Rides' zijn afgelopen weekend in ontvangst genomen door tachtig DDW-vrijwilligers en Martijn Paulen (directeur DDW) samen met burgemeester John Jorritsma van Eindhoven. Hiermee staan Renault en Dutch Design Week klaar om de bezoekers van het evenement te verplaatsen.

Bezoekers kunnen gebruik maken van de gratis vervoersdienst (elke dag tussen 11.00 – 20.00 uur) om de meer dan 100 DDW-locaties te bezoeken. Instappen kan op de taxistandplaatsen: Lichtplein, Stadhuisplein, Klokgebouw en Piet Hein Eek.

Zes miljard euro aan investeringen, 1.200 nieuwe medewerkers alleen al voor de Taycan, een verdere ontwikkeling van Porsche Production 4.0 en een ongeëvenaard kennisoffensief in het hele bedrijf. Met een duidelijke toewijding aan elektrische mobiliteit ondergaat Porsche een enorme transformatie en onderstreept het sportwagenmerk zijn toekomstige levensvatbaarheid.

"We verwachten dat meer dan vijftig procent van de geleverde Porsche-modellen in 2025 elektrisch zal zijn," zegt Lutz Meschke, vice-voorzitter van de raad van bestuur en Chief Financial Officer van Porsche. Dat betekent aanzienlijke investeringen in de ontwikkeling en infrastructuur, maar ook in de opleiding van werknemers. Niettemin blijft het strategische doel van een bedrijfsrendement op verkopen van ten minste 15 procent bestaan. "Naast efficiënte processen gaan inkomsten uit digitale producten en services steeds meer meetellen voor ons economisch succes," aldus Meschke.

1200 nieuwe banen
De nieuwe Taycan wordt straks gebouwd in de fabriek in Stuttgart-Zuffenhausen. De introductie van de Taycan creëert daar 1.200 nieuwe banen, waarmee het een van de grootste jobmotoren is in de geschiedenis van Porsche. Met dit model neemt het merk afscheid van de traditionele lopende band. Met de zogenaamde Flexi-lijn is Porsche de eerste autofabrikant die gebruik maakt van onbemande transportsystemen die in de productielijn worden geïntegreerd. Daarmee worden de voordelen van het traditionele productieproces gecombineerd met de flexibiliteit van veelzijdige montage. Verder maakt Porsche het zo mogelijk om het aantal werkcycli met dezelfde hoeveelheid ruimte te verhogen. In navolging van het concept van "smart, green, lean", streeft Porsche ook naar een grondstof-vriendelijke productie. Het Taycan productieproces is CO2 neutraal, met het doel om in de toekomst een fabriek zonder milieu-impact te realiseren.

Baanbrekende aanpak
Porsche zet zwaar in op het vergroten van kennis van medewerkers. Daarvoor wordt bijvoorbeeld een nieuw trainingscentrum in Zuffenhausen geopend. Ook slaat Porsche net als in het verleden een brug tussen de autosport en de serieproductieauto's. Zo vertrouwt de Taycan op innovatieve 800 volt-technologie, net als de drievoudige Le Mans-winnaar Porsche 919 Hybrid. Door een baanbrekende aanpak te volgen en specifiek geschikte 800 V-componenten te ontwikkelen, verlegde Porsche op het circuit de grenzen van wat technisch haalbaar is, zoals de vloeistofgekoelde lithium-ionbatterij. Voor de Taycan betekent dit dat de 800 V-architectuur in het voertuig garandeert dat de lithium-ionbatterij in slechts vier minuten is op te laden, waardoor voldoende energie wordt gegenereerd om honderd kilometer te rijden (volgens NEDC). De overdracht van kennis bereikt straks een geheel nieuw niveau wanneer Porsche deelneemt aan de Formule E in het seizoen 2019/2020.

Snellaadsystemen
Om snel te kunnen laden zijn krachtige snellaadsystemen nodig. Porsche E-Performance omvat daarom ook infrastructurele oplossingen voor thuis en onderweg. Met de 'Porsche Mobile Charger Connect' is de Taycan straks thuis snel en comfortabel tot 22 kW op te laden tijdens de nachtelijke uren; inductief laden is ook mogelijk. Porsche draagt tot eind 2019 bij aan de bouw van vierhonderd Europese snellaadstations die ieder tot 350 kW kunnen leveren. Porsche doet dat samen met Audi, BMW, Daimler en Ford binnen de joint venture IONITY. Ook in Amerika worden soortgelijke initiatieven ontwikkeld. Daarnaast is Porsche van plan om voor de marktintroductie van de Taycan meer dan tweeduizend oplaadpunten te installeren op toeristische bestemmingen in twintig markten, waaronder hotels. Klanten krijgen via de oplaadservice van Porsche toegang tot het laadnetwerk van een groot aantal verschillende aanbieders. De klant rekent vervolgens centraal af via Porsche

• Grote namen uit de wereld van kunst, design en technologie
• John Maeda, kopstuk hightechdesign, voegt zich bij jury
• 7de editie van jaarlijkse Lexus designwedstrijd

De Lexus Design Award werkt dit jaar samen met meer diverse juryleden en mentors dan voorheen. Hierbij gaat het om topfiguren en innovators uit de wereld van kunst, design en technologie. De Lexus Design Award is een ontwerpwedstrijd voor beginnende designers die Lexus jaarlijks met het digitale magazine designboom organiseert. Designers hebben nog tot 28 oktober 2018 de tijd om hun ontwerp in te sturen op www.LexusDesignAward.com.

Nieuw in de jury van de Lexus Design Award is John Maeda. De gerenommeerde Amerikaanse ontwerper is Global Head, Computational Design and Inclusion bij Automattic, een bedrijf dat online publicatieplatforms ontwikkelt waaronder de veelgebruikte blogdienst WordPress. Maeda voegt zich bij drie juryleden die al eerder in de jury van de Lexus Design Award zaten: de vermaarde toparchitect Sir David Adjaye, Senior Curator Architecture & Design van The Museum of Modern Art (MoMA) Paola Antonelli en Yoshihiro Sawa, President van Lexus International.

Zes finalisten
De nieuwe mentors van de Lexus Design Award zijn de Italiaanse architect en designer Fabio Novembre, de Japanse architect Shohei Shigematsu en Jessica Rosenkrantz, medeoprichter van de Amerikaanse designstudio Nervous System en een autoriteit op het gebied van generative design. De designer Sebastian Wrong was al eerder aangekondigd. De mentors begeleiden de zes finalisten van de Lexus Design Award die hun design tot een daadwerkelijk ontwerp mogen uitwerken.

Grootste designbeurs ter wereld
Lexus maakt de zes finalisten begin 2019 bekend. Hun werk is te zien tijdens de Milan Design Week (9-14 april 2019), de grootste designbeurs ter wereld. Een van de finalisten wint de prestigieuze Lexus Design Award. Inzendingen dienen te voldoen aan de drie basisprincipes van Lexus: Anticipate (anticiperen), Innovate

Nieuwe generatie quattro: elektrische vierwielaandrijving
Volop rijplezier: maximale grip op elke ondergrond
Van langeafstandscruiser tot offroad-avonturier
Op de zoutvlaktes en savannes van Namibië bewijst het prototype van de Audi e-tron zijn bijzondere (rij)capaciteiten. Deze worden mogelijk gemaakt door elektrische vierwielaandrijving – een nieuwe generatie quattro. Samen met de veelzijdige ophanging, het lage zwaartepunt en de krachtige elektromotoren valt de SUV daarmee op door indrukwekkende tractie, optimale dynamiek en onverstoorbare stabiliteit, ook in het zwaarste terrein.

Het oppervlak van de zoutvlakte aan de rand van de Kalahari-woestijn is hard en poreus. De lage wrijvingscoëfficiënt maakt dit tot het ideale terrein om gecontroleerde drifts met het e-tron prototype te ervaren en om de bliksemsnelle acceleratie in combinatie met maximale grip te ondergaan. Dit alles wordt mogelijk gemaakt door elektrische vierwielaandrijving, de slimme samenwerking van vele onderstelsystemen waaronder het ESC (Electronic Stabilization Control), het Audi drive select handlingsysteem en de standaard luchtvering. In ruig terrein is het met een druk op de knop mogelijk om de bodemvrijheid met 50 mm te vergroten. Tegelijkertijd optimaliseert het ESC de tractie en de remwerking en het versterkt daarbij het effect van het elektronische sperdifferentieel om zo een optimale krachtoverbrenging en aandrijfkracht te realiseren. Daardoor bedwingt de SUV zelfs zanderige Afrikaanse savannes zonder moeite. De kracht (vermogen 300 kW, koppel 664 Nm) van de twee elektromotoren wordt via 'electric quattro' razendsnel op de wielen overgebracht. Het intelligente warmtemanagement van de elektromotoren speelt hierbij een belangrijke rol. Dit maakt het mogelijk dat krachtige prestaties ook onder zware belasting keer op keer mogelijk zijn. Optimale dynamiek en rijplezier zijn zo altijd gegarandeerd.

Variabele verdeling van de aandrijfkracht
Het elektrische quattro-systeem combineert de efficiency van aandrijving op één as met de dynamiek en de grip van vierwielaandrijving. De verdeling van de aandrijfkracht is volledig variabel en daarbij uitermate precies én snel: in slechts 30 milliseconden stelt het systeem de rijomstandigheden en de inkomende aandrijfkracht van de elektromotoren vast. De snelheid zit hem vooral in het ontbreken van een mechanische koppeling zoals bij conventionele quattro-aandrijving, de elektriciteit wordt simpelweg in een fractie van een seconde verdeeld. Zelfs bij plotselinge veranderingen in het gripniveau is optimale quattro-werking zo gegarandeerd.

Slim samenspel
Een intelligente samenwerking van vele aansturingssystemen is cruciaal voor elektrische vierwielaandrijving. In de centrale onderstel-aansturingsunit zijn voor het eerst de handling-control van quattro en de wielselectieve aandrijfkrachtverdeling samen geïntegreerd. Een praktijkvoorbeeld: als bij een sportieve rijstijl onderstuur optreedt, worden de minder zwaar belaste (binnenste) wielen subtiel afgeremd en gaat extra aandrijfkracht naar de buitenste wielen. Zo stuurt de auto preciezer in. Het innovatieve traction control-systeem zorgt voor optimale grip en stabiliteit doordat wielspin 50 keer sneller en bovendien preciezer wordt vastgesteld dan bij conventionele systemen. De rijder merkt dit vooral in combinatie met de verschillende standen van het ESC.

Een veelzijdig karakter
Naast de keuzemogelijkheden van het ESC kan de Audi e-tron zich ook door Audi drive select aanpassen aan verschillende soorten ondergrond. Afhankelijk van het gebruik en van eigen wensen kan de bestuurder kiezen uit zeven rijprofielen. Op basis van de gekozen setting worden de karakteristieken van de aandrijflijn, de besturing en het onderstel aangepast. Uiteraard geldt dit ook voor de adaptieve luchtvering met damper control. Op de snelweg zorgt dit ervoor dat de carrosserie 26 mm wordt verlaagd waardoor de stabiliteit en de aerodynamische eigenschappen verbeteren.

Laag zwaartepunt, zeer torsiestijf
De componenten van de aandrijflijn en de hoogvoltage-batterij zijn laag in de e-tron- gemonteerd. Dit is een bepalende factor voor de rijdynamiek. Het batterijsysteem is vlak en breed. Het bevindt zich onder het passagierscompartiment tussen de twee assen. Daarmee is het zwaartepunt van de SUV gelijk aan dat van een sedan. Bovendien is de gewichtsverdeling perfect (vrijwel 50/50). Vergeleken met een conventionele SUV is de torsiestijfheid van de e-tron ook nog eens 45 procent hoger. En dat is de basis voor een precies weggedrag en optimaal akoestisch comfort.

• McLaren's nieuwe Ultimate Series en eerste hyper-GT ooit wordt onthuld op 26 oktober aanstaande om 14.00 uur op cars.mclaren.com • De naam 'Speedtail' verwijst naar de hoogste topsnelheid ooit voor een McLaren, meer dan 391 km/h (243 mph), en een dynamisch, vloeiend en gestroomlijnd ontwerp • Gecombineerd vermogen van de hybride aandrijflijn meer dan 1.000 pk • Centrale bestuurderspositie met aan weerszijden bijrijdersstoelen is geïnspireerd op de McLaren F1 straatauto • Afgewerkt met zeer fraaie materialen en eindeloze personalisatie door McLaren Special Operations (MSO) is mogelijk • De Speedtail is de eerste van 18 nieuwe modellen en afgeleiden daarvan uit het Track25 businessplan • Slechts 106 worden er gebouwd*, allemaal al verkocht voor een bedrag van £ 1,75 miljoen inclusief belastingen McLaren Automotive, de Britse fabrikant van luxe sportwagens, supercars en nu ook een hyper-GT, zal op vrijdag 26 oktober om 14.00 uur de verbluffende, gestroomlijnde koets van de McLaren Speedtail laten zien en daarnaast een aantal van de technische details onthullen. De 106 kopers die hun Speedtail, het volgende hoofdstuk in McLaren's Ultimate Series-boek, hebben gereserveerd, zien de auto binnenkort al op een besloten evenement in Londen. Nog veel meer mensen krijgen de kans kennis te maken met McLaren's eerste hyper-GT via de online onthulling op cars.mclaren.com, waar McLaren op dat moment ook de topsnelheid bekendmaakt die hoger zal zijn dan alle andere auto's die het merk tot nu toe bouwde. Ook het geavanceerde, prachtig afgewerkte interieur met centrale bestuurderspositie zal worden getoond. De McLaren Speedtail is de eerste van de 18 nieuwe modellen en afgeleiden daarvan die McLaren aankondigde in het Track25 businessplan. De McLaren Speedtail is een unieke mix van vakmanschap, innovatie op het gebied van materiaalgebruik en verregaande personalisatie. Hij heeft de papieren om de topsnelheid van de legendarische McLaren F1 straatauto te passeren, wat neerkomt op 391 km/u (243 mph) of meer. Dit dankzij een hybride aandrijflijn bestaande uit een benzine- en elektromotor met meer dan 1.000 pk aan vermogen. Het ontwerp van de auto is futuristisch, gestroomlijnd en er zijn bijzondere nieuwe materialen toegepast waardoor de mogelijkheden tot personalisatie en speciale aanpassingen door McLaren Special Operations (MSO) vrijwel ongelimiteerd zijn. Alle 106 aangekondigde exemplaren van de McLaren Speedtail waren al gereserveerd voor het project, dat onder de naam BP23 werd gestart, officieel werd aangekondigd in november 2016. De productie start eind volgend jaar. Elke McLaren Speedtail wordt naar de persoonlijke wensen en smaak van de nieuwe eigenaar aangepast door McLaren Special Operations (MSO), de afdeling van McLaren Automotive die verantwoordelijk is voor maatwerk.

SEAT verkocht de afgelopen negen maanden 415.600 auto's en overtreft hiermee het volume in recordjaar 2000
Verkooprecords voor Duitsland, Groot-Brittannië, Oostenrijk en Zwitserland; ook Nederland plust
SEAT zag zijn verkopen in de eerste negen maanden van dit jaar oplopen tot 415.600 auto's wereldwijd, 17 procent meer vergeleken met dezelfde periode vorig jaar. Het merk verbetert hiermee het verkooprecord uit 2000, toen de teller na negen maanden op 394.400 auto's uitkwam.

SEAT haakte aan bij de indrukwekkende, dubbelcijferige groei die de grootste Europese markten de afgelopen negen maanden doormaakten. Duitsland is nu de belangrijkste markt voor SEAT, met 90.400 afgeleverde auto's (+22%), een record. Thuismarkt Spanje bleef met 85.900 auto's (+16%) niet ver achter. SEAT is het bestverkochte merk in Spanje en neemt ook qua modellen – Leon (eerste) en Ibiza (tweede) - de bovenste posities in. Groot-Brittannië eindigde na de eerste negen maanden van 2018 op de derde plek voor SEAT met 50.500 auto's (+14%), eveneens een verkooprecord. Na een sterke stijging in juli en augustus namen de resultaten in september af wegens de invoering van de nieuwe WLTP-meetmethode.

Ook in Nederland boekte SEAT van januari tot en met september mooie resultaten, met een verkooptoename van liefst 19 procent. Dat succes is met name toe te dichten aan de sterke verkoopprestaties van de Ibiza en Ateca, die hebben geleid tot een forse orderportefeuille.

SEAT maakt zich op voor verdere groei
SEAT verwacht die positieve tendens een passend vervolg te geven dankzij diverse nieuwe modellen die binnenkort hun opwachting in het gamma maken. Het merk onthulde recent de Tarraco, waarmee SEAT zijn SUV-lijn na de Arona en Ateca aan de bovenkant voltooit. De voorverkoop van de nieuwe grote SUV start in Nederland in december. Tevens maakt de CUPRA Ateca – het eerste nieuwe model van het merk CUPRA – in december zijn opwachting in ons land, gevolgd door de Arona TGI, 's werelds eerste SUV op CNG. Deze arriveert eveneens vóór het einde van het jaar en versterkt het actuele CNG-aanbod van SEAT, dat momenteel bestaat uit de Mii, Ibiza en Leon.

De nieuwe Mercedes-Benz S 560 e is per direct te bestellen vanaf € 120.005 inclusief BTW/BPM en kosten rijklaar maken. De doorontwikkelde componenten en de nieuwe anticiperende functies van het intelligente aandrijfmanagement zorgen voor betere elektrische prestaties en meer gebruiksgemak dankzij onder meer de snellere oplaadtijden. De efficiëntie van de 9G-TRONIC plug-in hybrid transmissie en een nieuwe lithium-ion-accu maken een volledig elektrische actieradius tot circa 50 km (NEDC) mogelijk. De hybride aandrijving van de S 560 e combineert de 270 kW/367 pk van de V6-benzinemotor met 90 kW EQ Power tot een systeemvermogen van maximaal 350 kW. De eerste leveringen starten in januari 2019.

Plug-in hybrids zijn een belangrijke stap op weg naar lokaal emissievrij rijden. Ze bieden klanten het beste van twee werelden: in de stad kunnen ze volledig elektrisch rijden, daarbuiten profiteren ze van de actieradius van een verbrandingsmotor. Plug-in hybrids zijn buitengewoon efficiënt: enerzijds omdat ze energie kunnen terugwinnen, anderzijds omdat de verbrandingsmotor altijd in het optimale toerenbereik functioneert. Mercedes-Benz heeft de ontwikkeling van plug-in hybrids in een hogere versnelling geschakeld onder de noemer EQ Power.

De hybride aandrijving van de S 560 e bestaat uit een V6-benzinemotor met 270 kW/367 pk en een elektromotor met 90 kW. Zijn lithium-ion-accu is kleiner dan voorheen, maar kan 50 % meer energie opslaan, wat genoeg is voor een elektrische actieradius van zo'n 50 km. De capaciteit van de accucellen is nu 37 Ah (voorheen 22 Ah), mede dankzij de toepassing van lithium-nikkel-mangaan-kobalt (Li NMC) in de cellen. Het is voor het eerst dat de accu afkomstig is van Deutsche ACCUMOTIVE, een dochterbedrijf van Daimler.

Dankzij een watergekoelde 7,4 kW-boordlader kan de accu van de S 560 e in ongeveer 1,5 uur van 10 naar 100% 'state of charge' (SoC) worden opgeladen. Mercedes-Benz heeft daarvoor een nieuwe generatie wallboxen ontworpen. Als de S 560 e wordt aangesloten op een gewoon stopcontact duurt het laden 5 uur.

De bestuurder kan kiezen uit vijf rijprogramma's en vier instellingen voor de hybride aandrijving. Op die manier is de S 560 e af te stemmen op dynamiek (waarbij de verbrandingsmotor en elektromotor samenwerken voor extra kracht) of op efficiëntie (waarbij de verbrandingsmotor zo min mogelijk wordt ingeschakeld).

Mercedes-Benz heeft de S 560 e bovendien uitgerust met de ECO-assistent. Deze gebruikt de gegevens van alle elektronische rijassistentiesystemen en het navigatiesysteem om de bestuurder te adviseren over een zo zuinig mogelijke rijstijl. Daarvoor gebruikt de ECO-assistent visuele aanwijzingen en haptische feedback in het 'gaspedaal'.

Het comfort in de S 560 e wordt verhoogd door het buitengewone klimaatcomfort. De elektriciteit wordt namelijk niet alleen gebruikt voor de aandrijfcomponenten en de vacuümpomp waarmee remenergie wordt teruggewonnen, maar ook voor de elektrische koelcompressor en de warmtebooster. Beide maken zowel in de zomer als in de winter preconditionering van het interieur mogelijk, omdat ze ook zonder verbrandingsmotor functioneren.