Jaargang 14 - Maart-editie 2015



De nieuwe Mazda2 staat vanaf maart bij de dealers voor een vanafprijs van € 14.490,-. Autoplus kreeg de Intro Edition een dagje mee, die in gelimiteerde oplage beschikbaar is. Hij heeft als basis de uitrusting van de TS en is voorzien van een 90pk sterke 1,5-liter benzinemotor. Qua looks heeft ‘ie zich nu helemaal naar de designtaal van Mazda gevoegd, stoer, sportief en spannend. Maar rijdt ‘ie ook net zo lekker als de rest van de familie, die al eerder de Kodojas had aangetrokken? Dat zoeken we uit!

Kodo
Als laatste van de Mazda-familie is dus nu ook de 2 in het Kodo-jasje gestoken. Het innovatieve designthema ‘Kodo – Soul of Motion’, met z’n brutale front en kenmerkende vleugel, die de vijfpuntsgrille onderstreept, vormt de hoeksteen van Mazda’s nieuwe uitstraling. Geïnspireerd door de kracht van de natuur, samen met de essentie van beweging, heeft nu ook de Mazda2 de perfecte balans gevonden tussen uiterlijk en prestaties. De uitgesproken voorkant oogt brutaal en lijkt nog het meest op de snuit van een jachtluipaard. Het overall eindresultaat is een atletische en toch waardige vorm, die niemand onberoerd laat.

Stijlvol interieur
Het smaak- en stijlvolle interieur laat zien dat compact ook ruim kan zijn. Mazda heeft het interieur speciaal om de bestuurder heen ontworpen en dat geeft je het gevoel één te zijn met de auto. De gebruikte materialen zijn van hoge kwaliteit en stralen vakmanschap uit. Een optimaal niveau van comfort, gecombineerd met een ergonomisch vriendelijk interieur, zorgt ervoor dat je je snel thuisvoelt in deze nieuwe Mazda2. Je krijgt het idee in een auto te zitten uit een veel duurder segment.

Verantwoordelijk daarvoor is het totaalpakket aan intelligente nieuwe technieken, zoals de centraal geplaatste HMI Commander, die je toegang geeft tot het MZD Connect systeem met 7-inch display, centraal vastgeklonken op het dashboard. Zo ervaar je communicatie, navigatie en entertainment op een geheel nieuwe, uiterst gebruiksvriendelijke manier.

SkyActiv-technologie
De Japanners blijven gelukkig lekker eigenwijs en doen niet, zoals alle concurrenten, aan downsizing, maar maken gebruik van de welbeproefde SKYACTIV Technologie, waarbij alles draait om een laag brandstofverbruik in combinatie met rijplezier! Daardoor kunnen ze ook voor deze nieuwe Mazda2 een scala aan krachtige benzinemotoren bieden, zoals een 1,5 liter viercilinder met 90 pk. De SKYACTIV-G 90 benzinemotor heeft een ongekend hoge compressieverhouding en levert uitzonderlijke prestaties. De motor is niet alleen 10% lichter dan de concurrenten, maar biedt ook nog een lage CO2-uitstoot (112 g/km). Hoogste tijd om de proef op de som te nemen!

Onderweg
De Mazda2 heeft een prima instap en de stoelen zitten heerlijk comfortabel.
Bij het wegrijden ontdekken we een klein minpuntje: het beperkte zicht rondom, want hier gaat vorm duidelijk boven functie. Wie mooi wil zijn moet nou eenmaal pijn lijden. De 90 pk sterke 1,5-liter viercilinder loopt uiterst stil, legt een heerlijke gretigheid aan de dag en in combinatie met de fijn schakelende handmatige vijfbak, kun je zeer comfortabel met het overige verkeer meekomen. Niets op aan te merken. Hij laat kortom qua rijgedrag nergens een steekje vallen.

We hebben boven stad Groningen heerlijke B-weggetjes genomen en kwamen uiteindelijk in Ezinge terecht, waar we een prachtige foto-locatie vonden: de Allersmaborg. Een fraai vormgegeven auto als deze verdient natuurlijk ook een fraaie plek om op de gevoelige plaat vastgelegd te worden. Vandaar!

Conclusie
In het drukbevochten B-segment steekt deze nieuwe Mazda2, naar onze bescheiden mening, met kop en schouders boven z’n concurrenten uit! Hij bezit een scala aan goede eigenschappen: een fraai uiterlijk, een keurig overzichtelijk en ergonomisch interieur met gebruikmaking van mooie materialen, alsmede een comfortabel weggedrag! Je waant je met deze auto in een hoger en luxer segment. Dat is meteen ook z’n grootste verdienste en zal hem voor een breed publiek begerenswaardig maken. Vanaf heden staat de nieuwe Mazda2 bij de dealer klaar voor een proefrit!

Pluspunten:
- prachtige vormgeving
- fraai van binnen
- lekkere versnellingsbak
- comfortabel en luxe
Minpunt:
- beperkte zicht rondom


Specificaties:
Benzinemotor
type: 4-cilinder benzinemotor
cilinderinhoud: 1.496 cm?
max. vermogen: 66 kW/90 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 148 Nm bij 4.000 tpm
Transmissie
handgeschakelde 5-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4060 x 1695 x 1495 mm
wielbasis: 2570 mm
tankinhoud: 44 liter
inhoud bagageruimte: 280-950 liter
kentekengewicht: 970 kg
max. aanhangergewicht: 900 kg
Prestaties
topsnelheid: 177 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,0 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 4,8 l/100 km*
CO2-emissie: 112 g/km
Wielen en banden
15” lichtmetalen velgen met 185/55R15-banden
Prijzen
Vanafprijs: € 14.490,-
Prijs demo: € 16.990,-
Energielabel: A met 20% bijtelling
* = fabrieksopgave

Modellenoffensief met drie volledig nieuwe modellen

Mazda heeft een waar modellenoffensief tijdens de 85e Autosalon van Genève. Maar liefst drie van de daar gepresenteerde modellen zijn volledig nieuw, de Mazda CX-3, de Mazda MX-5 en de Mazda2, terwijl bovendien de Mazda CX-5 2015 en de Mazda6 2015 worden getoond, nieuwe versies van bestaande modellen. Daarmee is de Mazda 3 met zijn slechts 18 maanden de oudste auto op de stand.

De nieuwe Mazda2 staat vanaf nu bij de Nederlandse Mazda-dealers in de showroom als vijfdeurs Hatchback voor een prijs vanaf € 14.490,-. De topversie voor de zakelijke markt is de SKYLEASE GT met prijzen vanaf € 18.990,-. Deze versie is voorzien van alle mogelijke opties die de Mazda2 line up biedt.

De nieuwe CX-3 zal vanaf midden juni beschikbaar zijn in Nederland. Prijzen zijn nog niet bekend, maar zeker is dat de dieselversies met handgeschakelde zesversnellingsbak 20 % zakelijke bijtelling krijgen en alle versies over 1200 kg trekgewicht beschikken. De nieuwe MX-5 is vanaf half augustus in Nederland.

· Introductie deze herfst op verschillende Europese evenementen
· SKYACTIV technologie en Kodo design samen in concurrerende B-segmenten

De nieuwe Mazda2 is klaar voor zijn introductie in Europa, waar de slimme, comfortabele en betrouwbare nieuweling met zijn meer dan complete uitrusting op een onconventionele manier zal worden geïntroduceerd. Mazda's nieuwe troef in het B-segment maakt zijn Europese persdebuut in de week van 3 november a.s. op een exclusief evenement voor zo'n 150 journalisten in de Mazda Space in Barcelona. Maar de vijfdeurs hatchback zal ook een trekpleister zijn op verschillende nationale autoshows en tijdens andere evenementen deze herfst en winter.

De geheel nieuwe Mazda2 combineert de complete range van SKYACTIV technologieën met het prachtige Kodo – Ziel van Beweging designthema en lijkt in alles op de Mazda Hazumi concept car, zoals deze begin maart werd onthuld in Genève. Hij beschikt over het ingenieuze en intuïtieve interieur dat voor het eerst geïntroduceerd werd op de nieuwe Mazda3, met inbegrip dus van het Active Driving Display, het eerste head-up display in dit segment en met een HMI (human-machine-interface) die speciaal is aangepast voor het interieur van dit B-segment model. Dankzij MZD Connect is de nieuwe Mazda2 ook één van de eerste modellen in zijn klasse die de inzittenden binnen alle veiligheidsnormen online brengt en daarmee voldoet aan de wensen van veel huidige klanten. Het interieur is bovendien verrassend ruim en comfortabel, met name voor de bestuurder, maar ook dankzij veel beenruimte achterin, meer dan bij menig concurrent.

Onder de motorkap is er keuze uit vier motoren, waaronder de 1.5 liter SKYACTIV-D, een gloednieuwe schone dieselmotor met lage compressie, die 77 kW / 105 pk produceert en een maximum koppel heeft van 220 Nm met een verbruik van slechts 3.4 l/100km en een CO2-emissie van 89 g/km *. De nieuwe Mazda2 is ook verkrijgbaar met drie versies van de 1.5 liter SKYACTIV-G benzinemotor met vermogens variërend van 55 kW / 75 pk tot 85 kW / 115 pk. Brandstofverbruik en CO2-emissies liggen tussen de 4,5 tot 4,9 l/100km en 105 tot 115 g/km *.

Het vermogen wordt overgebracht naar de voorwielen via een SKYACTIV-MT handgeschakelde vijf- of zesversnellingsbak of een zestraps SKYACTIV-Drive automaat. Het zijn allemaal nieuw ontwikkelde, compacte en lichtgewicht versies van de veelgeprezen versnellingsbakken zoals deze beschikbaar zijn op de andere modellen van de nieuwe generatie Mazda's.

Het nieuwste model van Mazda krijgt ook het SKYACTIV-Chassis en daarmee ook de veel gelauwerde, lineaire, sportieve rijeigenschappen en het gepatenteerde ´Jinba Ittai´ gevoel, de eenheid tussen bestuurder en auto, wat hij erft van zijn grotere broers. Het chassis is geoptimaliseerd voor de afmetingen van de Mazda2 met als resultaat een opmerkelijk soepel reactievermogen met aanzienlijk geavanceerd comfort en vertrouwenwekkende stabiliteit op een niveau dat niet gebruikelijk is voor een auto in het B-segment.

De nieuwe Mazda2 is bijzonder goed uitgerust in termen van hedendaagse technologie. Het scala aan i-ACTIVSENSE actieve veiligheidssystemen omvat Blind Spot Monitoring (BSM), voor de eerste keer beschikbaar op een Mazda in Europa. BSM houdt de dode hoeken achter en aan de zijkanten van de auto in de gaten, ook bij het achteruit rijden. En hoewel het eigen gewicht begint bij slechts 950 kg * biedt het nieuwste model van Mazda ook uitstekende passieve veiligheid. Dit komt onder meer dankzij de innovatieve architectuur van de SKYACTIV-Body, die aanzienlijk grotere hoeveelheden licht staal van hoge en ultra-hoge treksterkte bevat dan de carrosserie van de huidige Mazda2.

Mazda kiest voor een onconventionele Europese lancering van het nieuwe model. In plaats van zich te concentreren op de belangrijkste internationale autosalons is er voor gekozen de auto te introduceren op een aantal regionale evenementen. Zo zal de nieuweling, voorafgaand aan de persintroductie in de Mazda Space in Barcelona, te zien zijn op het Internationale Film Festival van Rome van 16 tot en met 25 oktober in het MAXXI Museo Nazionale delle Arti del XXI Secolo, het museum voor moderne eigentijdse kunst en Italiaanse architectuur in Rome. Hij zal ook te zien zijn op drie autoshows, in november in Zürich (5 - 9 november) en Wenen (14 - 18 november) en later in Brussel (16 - 25 januari), voordat de verkoop op de Europese markt begin volgend jaar zal starten.

Mazda komt met een speciale versie van de Mazda2 onder de naam Color Edition, een stoere en sportieve blikvanger. Het model bevat verschillende stijlelementen die hem onderscheiden van de Mazda2 Cool, waarop deze nieuwe versie is gebaseerd. De Mazda2 Color Edition is per direct leverbaar voor de prijs van € 14.490,- en benadrukt de wendbaarheid en lichtvoetigheid waarmee de Mazda2 zoveel rijplezier biedt.

Evenals de Cool is de Color Edition voorzien van de 1.3 liter benzinemotor met 55 kW / 75 pk en handgeschakelde vijfversnellingsbak. Aan de buitenkant onderscheidt de Color Edition zich door 15“ lichtmetalen velgen in de aansprekende ‘Dark Gunmetal’ kleur, zowel een dakspoiler als spiegelkappen in de kleur Jet Black Mica, privacy glass in de achterportieren en als achterruit en deurgrepen in de carrosseriekleur.

Binnen vallen de met zwart leer beklede pookknop en stuurwiel op, waarbij de laatste bovendien is afgezet met rood stiksel en voorzien is van spaken in hoogglans antraciet. Deze sportieve lijn wordt doorgezet met speciale stoelbekleding met een rode bies.

De auto doet zijn naam eer aan met een uniek stijlelement: de voordeurpanelen en buitenste ventilatieringen zijn afgestemd op de carrosseriekleur. Naast zilverkleurige elementen in het interieur is ook het audiopaneel voorzien van hoogglans antraciet.

De Mazda audio-installatie (radio, CD, MP3, USB, AUX) is vanaf het stuurwiel te bedienen en de achterbank is in twee delen neerklapbaar (60 : 40). De Color Edition is beschikbaar in vier kleuren: True Red, Crystal White Pearl Mica, Jet Black Mica en Aluminium Metallic.

Autoplus - Jaargang 2 - Editie 3 - Juni 2003

Ontmoeting met de nieuwe MAZDA2

Het Japanse automerk Mazda komt binnen het jaar met twee nieuwe modellen. Eerst was er de Mazda6 en nu is de tijd rijp voor de Mazda2. Het is de opvolger van de saai ogende Demio, een mini-MPV die het hier eigenlijk nooit helemaal gemaakt heeft. Met de Mazda2, die er een stuk frisser en moderner uitziet, gaat het hoogstwaarschijnlijk wél lukken. Autoplus voelde voor u de sportiefste versie aan de tand en was aangenaam verrast over zijn bijzondere kwaliteiten.

Vergelijking
Als we hem vergelijken met zijn voorganger, de Demio, dan oogt de Mazda2 een stuk vrolijker en jeugdiger. Hoewel de Mazda2 voor 50% een Ford Fusion is, heeft hij toch een eigen gezicht en een eigen karakter. Voor 50% Ford? Ja, want hij staat op dezelfde bodemplaat als de Ford Fusion, hij heeft ook de motor en de versnellingsbak met Ford gemeen en rolt in de Fordfabriek in Valencia van de band. Maar qua uiterlijk en zeker in het interieur merk je daar niets van! Bij Mazda zijn ze er heel goed in geslaagd om deze Mazda2 net dat vleugje MazdaDNA mee te geven, waardoor hij zich voldoende weet te onderscheiden.

Exterieur
Zoals gezegd, de meest dramatische wijziging zit 'm in het exterieur. Dat oogt nu een stuk frisser, krachtiger en meer van deze tijd dan het mutserige Demiootje! Deze Mazda2 heeft duidelijk dezelfde familietrekjes als de Mazda6 en heeft zeker in de 1.6-uitvoering een prima uitstraling. Het smakelijke neusje met de stoere grille en de geïntegreerde mistlampen geven hem een sportief voorkomen. Het kontje met z'n achterlichtunits lijkt zo van de ontwerpafdeling van Alfa Romeo te zijn weggelopen. Beter goed gejat dan slecht bedacht, zullen we maar zeggen. Qua afmetingen overtreft de Mazda2 z'n voorganger met speels gemak: in de hoogte en de breedte, maar vooral in de lengte (3925 mm) is hij met ruim 10 centimeter gegroeid!

Interieur
Dat de Mazda2 groter is blijkt vooral in het interieur. Als we het vergelijken met de Demio hebben we nu in alle richtingen meer ruimte, behalve in de hoogte, want die was in de Demio ook al gigantisch. Wat verder opvalt in het interieur is de uitbundige zilverkleurige middenconsole die weer veel overeenkomst vertoont met zijn grotere broer. We tellen rondom 6 airbags, we hebben elektrische raambediening vóór en achter, we beschikken over een airco en op het driespaaks in leder uitgevoerde sportstuur zit zelfs audiobediening. Alleen cruise control moesten we node missen. Over opberg-mogelijkheden in deze Mazda2 hebben we trouwens niet te klagen. Overal zitten handige bekerhouders en het dashboardkastje bestaat zelfs uit twee gedeelten: in de kleinste van de twee zit een handig afvalemmertje. Complimenten ook voor de bekleding in deze Sportive: blauwe binnenvlakken op de zittingen en de deuren, erg smaakvol gedaan! Verder niets dan lof over de ergonomie in deze Mazda: de zittingen bieden voldoende zijdelingse steun en de bestuurdersstoel is in alle versies in hoogte verstelbaar.

Rijeigenschappen
En dan gaan we een stukje sturen. Het weggedrag is voorbeeldig te noemen voor een auto in deze klasse. Niks mis mee! Qua bochtgedrag krijgt hij van ons een dikke voldoende, want hij blijft uiterst stabiel. Vering en demping zijn in deze mini-MPV aan de stevige kant en oneffenheden worden vrij nadrukkelijk doorgegeven (heeft ook te maken met ons schoeisel, 195/50 R15), maar werd door ons niet als irritant ervaren. Het is tenslotte een Sport, nietwaar? Bliezen we in de vorige alinea nog de loftrompet over de ruimte in het interieur, nu moeten we toch even kritisch zijn over de ruimte die ons is gegund naast het koppelingspedaal: die is voor menig mannenvoet veel te krap. Dat kan beter! We zitten in Europa, jongens! Op de snelweg proberen we om 23.00 uur 's avonds de topsnelheid uit. Bij 180 km/h lijkt de motor er de brui aan te geven, maar de aanhouder wint, want na een stief kwartiertje kregen we de teller op 190 km/h! Eén nadeel: de motor is wel een beetje aan de luidruchtige kant. Bij flink doortrekken in de versnellingen is het net een hijgend hert met astma! Maar gaandeweg de week dat wij de auto testten, merkten we dat hij allengs beter ging presteren. Gewoon een kwestie van goed inrijden vanaf het allereerste uur!

Conclusie
Wij kunnen niet anders concluderen dan te maken te hebben met een deugdelijk rijdende mini-MPV met een comfortabele hoeveelheid ruimte in bescheiden exterieurafmetingen, die gezegend is met een vlot uiterlijk en prima prestaties en bovenal een prettig interieur. Dat én het prijskaartje maken hem tot een geduchte concurrent in de strijd om de gunst van het Europese koperspubliek. Wij denken dat de Mazda2 vooral bij 65+'ers hoge ogen zal gooien.

Specificaties:
Maten en gewicht
l x b x h: 3925 x 1680 x 1545 mm,
wielbasis: 2490 mm, inhoud
bagageruimte: 268-1044 l.,
tankinhoud: 45 l, draaicirkel: 9,8 m
ledig gewicht: 1055 kg, toelaatbaar totaalgewicht: 1515 kg
Laadvermogen: 460 kg.
Motor
viercilinder in lijn met DOHC en
vier kleppen per cilinder, inhoud
1596 cm3, slag x boring 81,4 x 79mm, compressieverhouding 11,0:1,
max. vermogen 74 kW/100 pk bij 6000 t/min, max. koppel 146 Nm bij 4000 t/min.
Transmissie
handgeschakelde 5-versnellingsbak.
Prestaties
Topsnelheid: 181 km/h,
acceleratie 0-100 km/h: 11,4 s.
Verbruik en uitstoot
Binnen bebouwde kom: 9,6 l/100 km.
Buiten bebouwde kom: 5,8 l/100 km.
Gecombineerd: 7,1 l/100 km.
CO2-emissie: 168 g/km.
Wielen en banden
Wielen: 15 inch lichtmetalen.
Bandenmaat: 195/50R15.
Prijs
€ 17.995,-

Jaargang 10 - December-editie 2011

Belastingvrije Mazda2!

Mazda had nog geen belastingvrije versie in z'n modellenaanbod, maar met de komst van de Mazda2 BiFuel komt daar verandering in. Af fabriek bezit de Mazda2 nu een LPG-installatie, maar de eerlijkheid gebiedt te zeggen dat die inbouw centraal geschiedt in Antwerpen, alvorens de auto's officieel in Nederland geregistreerd worden. De uitstoot zakte van 119 naar 110 gram CO2 per kilometer en daardoor valt 'ie nu in een gunstiger belastingtarief. Géén bpm, geen houdernschapsbelasting en voor de zakelijke rijder slechts 14% bijtelling. In tijden van bezuiniging 'n slimme zet van die Japanners!

Exterieur
Na de kleine facelift van vorig jaar ziet de Mazda2 er een stuk volwassener uit dan z'n voorganger. Hij blijft verkrijgbaar als drie- en als vijfdeurs en heeft nu ook de herkenbare Mazdaneus. Het model ziet er verder wat gespierder uit dankzij de spannende, dik aangezette lijnen rond de voorwielen. De grootste veranderingen zitten echter onderhuids. Mazda heeft vooral werk gemaakt van gewichtsbesparing, wat er toe geleid heeft dat 'ie maar liefst 100 kg lichter is dan veel van zijn concurrenten! De LPG-installatie zorgt er echter voor dat 'ie 40 kg zwaarder is dan de gewone 2 en bovendien iets minder bagageruimte heeft. De laadvloer is in z'n geheel 5 centimeter omhooggekomen om de gas-installatie in de reservewielkuip te kunnen herbergen.

Interieur
Ook binnenin is de Mazda2 flink verbeterd. Alles ziet er een stuk netter uit, met betere materialen, waardoor het interieur volwassener oogt. Het meest in het oog springend is de versnellingspook die hoog uit het dashboard steekt en nu lekker binnen handbereik zit.

Links daarvan zit de gastank-indicator, voorzien van vijf lampjes, vier groene en op dit moment staat het rode ledlampje hevig te knipperen en aangevend dat er LPG getankt moet worden. Dat is dan ook het eerste wat we gaan doen. Met de ergonomie is 't overigens dik in orde en wij voelen ons meteen op ons gemak in deze Mazda. Veel handige opbergvakken en prettig zittende stoelen die voldoende zijdelingse steun bieden en een driespakig stuur dat lekker dik aanvoelt. Alleen jammer dat 'ie niet in diepte is te verstellen, maar dat staat een prettige zit gelukkig niet in de weg.

Tanken
Allereerst op weg dus naar een tankstation waar je LPG kunt tanken. Bij Witte Molen aan de A28 hebben we die gevonden en wanneer we de vulopening (keurig afgewerkt achter het tankklepje) hebben gevonden, merken we dat voor slechts € 10 de gastank al weer vol zit. Die gastankindicator gaat dus eigenlijk veel te snel mekkeren. Met een inhoud van 35 liter heb je een actieradius van 440 km, maar de indicator begint al na 170 km rood te knipperen, terwijl je dan nog zo'n 270 km verder zou kunnen. Dat is toch een duidelijk minpuntje.

De boordcomputer geeft trouwens alleen het benzineverbruik aan en communiceert niet met de gas-installatie. Volgens de fabrieksopgave zou je met deze BiFuel zo'n 1.200 km moeten kunnen afleggen, maar je wilt natuurlijk zoveel mogelijk op gas rijden. Dan is het wel zo handig om precies te wetem wanneer je weer gas moet bijtanken. Is goedkoop en bezorgt je een smile van oor tot oor bij het afrekenen, want een volle tank gas kost je slechts € 20. Het tanken van gas gaat trouwens kinderlijk eenvoudig.

Onderweg
Met de 1.3-litermotor krijg je 84 pk tot je beschikking maar op gas voelt het net wat minder bijterig aan dan wanneer je 'm op benzine rijdt. Ook dan is 'ie verre van pittig, maar dat moet je ook niet willen. Wil je zuinig zijn, dan zul nu eenmaal concessies moeten doen. Toch kun je met deze Mazda behoorlijk meekomen met het overige verkeer. Hij is heerlijk agiel en met z'n draaicirkel van nog geen 9 meter kun je in de stad prima uit de voeten. Hij stuurt zeer volwassen en blinkt uit door scherpte.

Qua wegligging en bochtengedrag is het voor de doorsnee bestuurder een uiterst prettig karretje. Je verwacht eerlijk gezegd een start stopsysteem, maar dat zit er niet op, want dat pakt ongunstig uit voor het benzineverbruik, aangezien de motor altijd op benzine start en na zo'n 20 seconden overschakelt op gas. Heel begrijpelijk. In het verlengde van diezelfde zuinigheid ligt z'n laag stationaire toerental (slechts 600 tpm). Dat is even opletten, want hij neigt daardoor tot snel afslaan bij het wegrijden vanuit stilstand. Vraagt wat beleid, maar alles went. Het enige wat niet went is het ontbreken van een cruise control. Of zijn we langzamerhand een beetje te verwend geraakt?

Testbaan
Op de testbaan komt met name z'n prettige wegligging bovendrijven. In zeer gunstige zin z'n agiliteit op de slalomproef, wat 'm dan ook uitstekend afgaat. De lastwissels ondergaat 'ie met het grootste gemak. Op het slipvlak en bij de uitwijkmanoeuvre zorgen de aanwezige veiligheidssystemen ervoor dat je de auto keurig in bedwang kunt houden. Niks mis mee, doet 'ie voorbeeldig. De remmen zijn uitstekend en in scherp genomen bochten blijft 'ie keurig controleerbaar op koers. Kleine oneffenheden in het wegdek verwerkt het zacht afgeveerde onderstel goed en dat maakt 'm tot een alleszins vriendelijk en comfortabel gezelschap. Bij het nemen van de waterbak wordt het water keurig afgevoerd naar de zijkanten, waardoor het gebruik van de ruitenwissers achterwege kan worden gelaten. Van aquaplaning is dankzij fris rubber geen enkele sprake. Minpunten qua handling en weggedrag zijn we dus niet tegengekomen. Een hele dikke voldoende.

Conclusie
De BiFuel Mazda2 tovert bij elke tankbeurt een glimlach op ieders kaken. Géén bpm, géén houderschapsbelasting en voor de zakelijke rijder slechts 14% bijtelling! Tel daar z'n lage aanschafprijs van € 15.990,- , alsmede z'n bewezen betrouwbaarheid nog eens bij op en je begrijpt dat Mazda in dit segment de concurrentie op veel punten het nakijken geeft!

Pluspunten:
- lage brandstofkosten
- belastingvrij
- prima onderstel
- voldoende interieur-ruimte
Minpunten:
- ontbreken van cruise control
- te pessimistische gastankindicator

Specificaties:
Benzinemotor
viercilinder lijnmotor, 16-kleppen, DOHC
cilinderinhoud: 1.349 cm3
boring x slag: 74,0 x 78,4 mm
max. vermogen: 62 kW/84 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 121 Nm/3.500 tpm
compressieverhouding: 10,0
Transmissie
handgeschakelde vijfversnellingsbak
voorwielaandrijving
Stuurinrichting
Elektronische stuurbekrachtiging, tandheugel
Ophanging
vóór: onafhankelijke wielophanging met McPherson veerpoten
achter: torsieas, schroefveren, langsarmen
Maten en gewichten
l x b x h: 3920 x 1695 x 1475 mm
wielbasis: 2490 mm
spoorbreedte v/a: 1475/1465 mm
tankinhoud benzine: 43 liter
tankinhoud LPG: 35 liter
inhoud bagageruimte: 230- 767 liter
kentekengewicht: 975 kg
max. toelaatbaar aanhangergewicht: 900 kg
draaicirkel: 9,8 m.
Prestaties
topsnelheid: 172 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,9 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik benzine: 5,1 l/100 km*
gem. verbruik LPG: 6,5 l/100 km*
actieradius LPG: 444 km
CO2-emissie: 110 g/km
milieulabel: A
Wielen en banden
16" lichtmetalen velgen met 195/45R16 banden
Prijzen
Er is al een Mazda2 vanaf: € 13.990,-
Basisprijs testauto: € 15.990,-
Leaseprijs vanaf: € 357,03
Zakelijke bijtellingsklasse: 14%
Veiligheidskwalificatie(NCAP): 5 sterren
Importeur
Mazda Motor Nederland, Waddinxveen
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 7 - Editie 1 - Januari 2008

Dapper mannetje!

Mazda heeft het roer omgegooid en definitief afscheid genomen van het ietwat oubollige koekjesblik voor senioren en begeeft zich nu met de nieuwe, flits ogende 2 in het B-segment. Waar de concurrentie z'n opvolgers in dit segment steeds groter en zwaarder uitdost, kiest Mazda er voor om kleiner (4 cm korter en 5,5 cm lager), lichter (maar liefst 100 kg) en dus milieuvriendelijker (want zuiniger) te gaan. Autoplus kreeg een week lang de sportief ogende GT-M mee en maakte uit de reacties van het publiek op dat Mazda met de nieuwe 2 Bull's Eye heeft gescoord. Niet voor niets de runner-up in de Auto van het Jaar 2008-verkiezing!

Uiterlijk
Onze GT-M heeft de kleur Crystal White Pearl Mica en dat staat deze jongen bijzonder goed. Gooi er een dubbele striping overheen en je maakt helemaal de blits. U merkt ons enthousiasme en dat is niet zo gek: de GT-M is voorzien van een grote voorspoiler, een dikke afwijkende grille, zijskirts, een achterspoiler en prachtige lichtmetalen 16-inch velgen, wat er allemaal voor zorgt dat we ons prettig voelen. We durven er dan ook best wel in gezien te worden. Was bij z'n voorganger wel even anders. Bij de Mazda-dealer zagen we veel 60-plussers tien jaar jonger worden, toen ze hun vorige Mazda2 kwamen inruilen voor deze nieuwste telg. Hij heeft weliswaar iets minder hoofdruimte (de hoed moet nu echt af) en de zit is ook iets lager, maar het rijplezier en z'n ronduit  fantastische looks, vergoeden alles. Een dikke pluim voor de design-afdeling der Japanners!

Interieur
Als we zijn ingestapt, voelt de zitting prima aan en ondanks het slechts in hoogte verstelbare stuur is een lekkere zit gemakkelijk te vinden. Het dashboard ziet er speels uit en de bedieningsorganen zitten op de juiste plek. De handrem zit ook niet in de weg en dat laat ruimte over om iets weg te leggen. Ook treffen we daar een handig eigentijdse AUX-aansluiting voor de iPod aan. Op de achterbank is het voor volwassenen prima uit te houden en over de gebruikte materialen binnenin niets dan lof: gewoon duurzaam! En dan het ruime dashboardkastje: wel een klep, maar aan de boven-kant open, zodat je er een AutoPlus in kunt steken, gewoon handig. De 2 heeft dus iets minder binnenruimte dan z'n voorganger, maar je merkt het nauwelijks. Wilt u meer, kies dan de Touring!

Rij- en weggedrag
We starten de motor en wat meteen in positieve zin opvalt is de absolute stilte die we ervaren bij stationair draaien van de motor! Onder het rijden blijft die indruk overeind, want Mazda heeft alles goed gedempt, zodat het motorgeluid, maar ook de rolgeluiden nauwelijks doordringen tot de cockpit.

We nemen, zoals te doen gebruikelijk, eerst de heerlijke B-weggetjes en dan valt het prettige communicatieve stuurkarakter op. Bovendien is het onderstel heerlijk straf afgesteld. Ongekend! De 1.5 zestienklepper, die 103 pk/137 Nm sterk is, zorgt voor vlotte prestaties, maar ook niet meer dan dat.

We meten een acceleratietijd van 0 naar 100 km/u in 10,1 sec., maar de GT-M moet het vooral van z'n looks hebben en Mazda verwacht dan ook dat de 1.3 high power met 86 pk voor de meeste mensen voldoende is en daarom hier de meeste klanten zal trekken. Het schakelen met de vijfbak vraagt een secure bediening, want sommige verzetten laten zich lastig inleggen. Op de Autobahn richting Emmen komen we er achter dat de op het stuurwiel gemonteerde cruise control ontzettend handig en kinderlijk eenvoudig te bedienen is, helemaal top! De top? Pas bij 192 km/u geeft 'ie de pijp aan Maarten, wat alleszins voldoende is.

Testbaan
Over onze ervaringen op de testbaan in Emmen kunnen we dit keer eens heel kort zijn: hier bewijst de Mazda2 met zijn fantastische onderstel en z'n communicatieve stuurinrichting een heerlijk speeltuigje te zijn. Op alle onderdelen noteert de 2 een dikke voldoende! Niet eerder in deze prijsklasse kwamen we zo'n heerlijk uitgebalanceerd rij-ijzer tegen. De nieuwe 2 is voorwaar een dapper mannetje!

Conclusie
Hij is dus beslist geen senioren-auto meer te noemen en zal in de sportiefste uitvoering, die wij meehadden, zeker een jong publiek aanspreken. Navraag bij de Mazda-dealers in Groningen leert dat dat inderdaad het geval is. Met een vanafprijs van € 13.795,- voor de 1.3 S-VT Exclusive krijgt u een compleet uitgeruste auto met een fantastisch uiterlijk, waarmee ook u gezien durft worden. De GT-M krijgt u overigens mee voor € 19.295,-.

Pluspunten:
- fantastische looks
- veel 'value for money'
- uitstekend rijgedrag
- weinig wind-, motor- en rolgeluid
Minpunten:
- versnellingsbak
- bagageruimte
- geen prijsvechter

Specificaties:
Motor
viercilinder DOHC lijnmotor 16V
cilinderinhoud: 1.498 cm3
max. vermogen.: 76 kW (103 pk) bij 6.000 t/min
max. koppel: 137 Nm bij 4.000 tpm
boring x slag: 78,0 x 78,4 mm
compressieverhouding: 10:1
Transmissie
handgeschakelde vijfversnellingsbak
Maten en gewichten
l x b x h: 3.895 x 1.695 x 1.475 mm
wielbasis: 2.490 mm
spoorbreedte v/a: 1.475/1.465 cm
tankinhoud: 42,8 liter
inhoud bagageruimte: 250-787 liter
kentekengewicht: 935 kg
Prestaties
topsnelheid: 192 km/u (188 km/u)*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,1 (10,4 s.)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,9l/100 km*
Gem. testverbruik: 9,0 l/100 km
(oorzaak: harde wind en barre, winterse omstandigheden)
CO2-emissie: 140 g/km
Velgen en banden
16" lichtmetalen velgen met 195/45Rx16 banden
Prijzen
consumentenprijs: €19.295,-
Importeur:
Auto Palace De Binckhorst
Den Haag
* = fabrieksopgave