De CUPRA Ateca is ingrijpend vernieuwd en verder verfijnd. CUPRA's high-performance power-SUV heeft een nog krachtiger design, de sportieve standaarduitrusting is verder uitgebreid en hij heeft de nieuwste connectiviteits- en assistentiesystemen aan boord. Samen met zijn 221 kW/300 pk sterke TSI-krachtbron, standaard vierwielaandrijving en adaptieve onderstelregeling (Dynamic Chassis Control) is hij meer dan ooit een performance-SUV voor fijnproevers.

De CUPRA Ateca was het eerste productiemodel van het Spaanse performance-merk en ontpopte zich direct als een succesmodel. Alleen al in 2019 werden er 10.000 exemplaren van verkocht. De vernieuwde versie die binnenkort in de showrooms staat, gaat ongetwijfeld een vervolg geven aan dat succes, gesteund door de CUPRA Leon, CUPRA Leon Sportstourer en CUPRA Formentor, die eveneens dit jaar volgen.

Sporthart: 2.0 TSI met 300 pk
Voor de aandrijving van de vernieuwde CUPRA Ateca zorgt een 2.0 TSI-krachtbron, goed voor 221 kW/300 pk en een maximaal koppel van 400 Nm. De standaard zeventraps DSG-automaat geeft de aandrijfkracht door aan de vier aangedreven wielen. De acceleratie van 0-100 km/u vergt slechts 4,9 seconden, de topsnelheid bedraagt 247 km/u. Het optionele Akrapovič sportuitlaatsysteem draagt met een indringende sound bij aan de unieke beleving. Het rijplezier vindt zijn basis in de grip en de stabiliteit van de 4Drive vierwielaandrijving en wordt versterkt door de precieze reacties en duidelijke feedback van de progressieve besturing. Daarbij biedt de adaptieve onderstelregeling (Dynamic Chassis Control) een keuze uit zes verschillende setups. Het spectrum varieert van Normaal, via Sport, CUPRA en Individual tot Snow en offroad. Een extra krachtig Brembo-remsysteem met 370 mm remschijven en koperkleurige remklauwen is optioneel.

Design: de typische CUPRA-dynamiek
Door een nieuw bumperdesign is de vernieuwde CUPRA Ateca 1 cm langer dan zijn voorganger (nu 4,39 meter). Hij is 1,60 meter hoog en 1,84 meter breed. De wielbasis bedraagt 2,63 meter. Opvallende kenmerken zijn de nieuwe full LED-koplampen, de nieuwe grille met honingraatdesign en afwerkingsaccenten in (donker) aluminium. 19 inch lichtmetalen velgen zijn standaard. Naast de standaard velgen is er keuze uit zes alternatieven (tevens 19 inch). Vier echte uitlaatpijpen en LED-achterlichten met dynamische richtingaanwijzers verlenen de achterzijde de typische CUPRA-dynamiek.

Uitnodigende sportiviteit
Al bij het openen van het portier projecteert de CUPRA welkomstverlichting op de grond in de vorm van het CUPRA-logo. Verlichte dorpels met CUPRA-signatuur versterken het uitnodigende karakter. Kuipstoelen met Dinamica-bekleding zijn nu standaard. De focus op sportiviteit komt tevens tot uiting op het nieuwe CUPRA-stuur, de aluminium pedalen, grotere schakelpaddels en de Virtual Cockpit. Ook is er een nieuw supersport stuurwiel met geïntegreerde Start- en CUPRA-mode knoppen verkrijgbaar. De afwerking is stijlvol met onder meer designelementen in koper en donker aluminium. Optioneel zijn elektrisch bediende en met blauw leder beklede sportstoelen leverbaar (inclusief geheugenfunctie voor de bestuurdersstoel).

Digitaal en connected
De CUPRA Ateca heeft standaard een Virtual Cockpit met een 10,25 inch hoge-resolutiescherm. De weergave ervan is naar wens in te stellen. Bij het nieuwe infotainmentsysteem met 9,2 inch display is navigatie inbegrepen. De bediening is eenvoudig dankzij natuurlijke stembediening. Door simpelweg 'Hola Hola' te roepen, wordt de stembediening van alle infotainmentfuncties geactiveerd. Verlichte Type C USB-poorten maken het aansluiten van externe apparaten mogelijk.

Ook het Full Link-systeem is standaard. Hiermee zijn mobiele apparaten draadloos te verbinden en wordt het gebruik van Apple CarPlay mogelijk.

Altijd online: de voordelen van eSIM
Dankzij de geïntegreerde SIM-kaart is de CUPRA Ateca altijd online. Daardoor is hij klaar voor nieuwe diensten van een groeiend digitaal ecosysteem. Ook speelt de eSIM een cruciale rol bij eCall, de dienst die automatisch een noodoproep verzorgt op momenten dat het erom spant. eCall stuurt dan tevens relevante voertuiginformatie naar de hulpdiensten.

Dankzij de eSIM zijn ook real-time online diensten beschikbaar. Denk daarbij aan navigeren op basis van realtime verkeersinformatie en het vinden van een parkeerplaats of tankstation in de buurt. In het laatste geval worden zelfs de brandstofprijzen weergegeven. Met de CONNECT app kunnen rijders van een CUPRA Ateca de status van de auto op elk gewenst moment raadplegen. Zo weten ze altijd precies waar de auto staat en kunnen ze een waarschuwing krijgen bij een poging tot diefstal of als een andere rijder een bepaalde ingestelde snelheid overschrijdt. Om de auto snel terug te vinden, zijn de richtingaanwijzers en claxon met de app te bedienen. Ook de portieren zijn op afstand te openen en vergrendelen.

High-performance veiligheid
De CUPRA Ateca combineert topprestaties met een zeer hoog veiligheidsniveau. Zo is hij leverbaar met Pre-Crash assist. Bij een dreigend ongeval spant dit systeem de gordels aan, sluit het ramen en het panoramadak en activeert het systeem de alarmlichten. Het ACC (predictive adaptive cruise control) maakt gebruik van GPS-data en verkeerstekenherkenning om de snelheid bij bijvoorbeeld bochten, rotondes en wegwerkzaamheden automatisch aan te passen. Travel Assist gebruikt informatie van ACC en rijstrookbehoudassistent (Lane Assist) om de auto tussen de wegmarkeringen te houden en de snelheid aan te passen aan de omstandigheden. Deze actieve assistent is beschikbaar bij snelheden tot 210 km/u. Als de CUPRA Ateca merkt dat de bestuurder langer dan 15 seconden het stuur niet vast heeft, waarschuwt hij met geluids- en visuele signalen. Als hier geen reactie op volgt, brengt Emergency Assist de auto automatisch tot stilstand.

De CUPRA Ateca is er ook met een uitparkeerassistent. Bij het verlaten van een parkeerplaats waarschuwt de auto met akoestische en visuele signalen voor naderende voertuigen, voetgangers en fietsers. Indien nodig volgt een automatische remactie. De dodehoeksensor, die waarschuwt voor voertuigen in de dode hoek, 'ziet' van achteren naderende voertuigen nu al op een afstand van 70 meter. De CUPRA Ateca waarschuwt de bestuurder via lichtsignalen in de buitenspiegels.

De vernieuwde CUPRA Ateca wordt in september op de Nederlandse markt verwacht. Prijzen en specificaties worden in aanloop naar de marktintroductie bekendgemaakt.

De populariteit van de plug-in hybride stijgt in Nederland. Dat is niet toevallig: door het gunstige normverbruik en de daaraan gekoppelde lage CO2-uitstoot is een stekkerhybride aantrekkelijk in aanschaf door de lagere aankoopbelasting en sluit hij perfect aan bij de duurzame ambities van zowel particulieren als bedrijven. Om dicht in de buurt van het normverbruik te komen is bewust en slim opladen van de plug-in hybride belangrijk. Citroën zet vijf doeltreffende tips op een rij.

Met deze tips is het gros van de dagelijkse ritten fluisterstil en emissievrij af te leggen. Daarnaast is een plug-in hybride ook 100% geschikt voor langere ritten. Dankzij de efficiënte benzinemotor hoeft de rijder zich geen zorgen te maken over het rijbereik, zoals dat bij elektrische auto's wel kan spelen. Ritten door heel Nederland of Europa zijn met een plug-in hybride zonder range-anxiety te doen.

Voor leaserijders geldt weliswaar geen verlaagd bijtellingstarief meer, maar door de relatief aantrekkelijke prijs met standaard een automatische versnellingsbak én het steeds scherper wordende duurzaamheidsbeleid vanuit de werkgever is ook voor hen een plug-in hybride zeer interessant. Plug-in hybrides hebben echter bij sommigen onterecht een negatief imago omdat veel leaserijders in het verleden het normverbruik bij lange na niet haalden. In de praktijk werd niet of nauwelijks geladen of niet optimaal gebruik gemaakt van de intelligente aandrijflijn. Het samenspel tussen technologie en mens is juist bij een plug-in hybride heel belangrijk. De nieuwste plug-in hybrides kunnen nóg verder volledig elektrisch rijden en hebben extra slimme technologie aan boord om het maximale uit de aandrijflijn te halen. Voor welke rit een plug-in hybride ook ingezet wordt: het is aan de bestuurder om alles uit de hoogwaardige technologie te halen.

Tips & tricks
Om plug-in-rijders te helpen zo veel mogelijk elektrisch te rijden en een zo laag mogelijk brandstofverbruik te realiseren, zet Citroën 5 belangrijke tips op rij:

*Laad maar: het meest belangrijke advies... laad het accupakket van je plug-in hybride zo vaak en veel mogelijk op. Dat kan thuis met een reguliere 220V-aansluiting of bij openbare laadpunten – slimme apps wijzen de weg naar de dichtstbijzijnde laadpaal. Met een volledig opgeladen accu zijn sommige plug-in hybrides goed voor meer dan 50 km elektrisch rijplezier. Dit is veelal voldoende voor woon-werkverkeer.

*Blijf rollen: maak zo veel mogelijk gebruik van de slimme software die je kan helpen bij het zo veel mogelijk regenereren van energie. Door voor het afremmen simpelweg het gas los te laten en de auto te laten rollen maak je optimaal gebruik van regeneratie. De energie die bij het vertragen vrijkomt, wordt omgezet in elektriciteit. Daarmee wordt de accu weer opgeladen. Probeer te voorkomen dat je tot stilstand komt: het weer op gang brengen van een stilstaande auto kost veel energie. Vooruitkijken is de sleutel tot succes.

*Ga bewust om met de beschikbare elektrische range: Veel rijders van plug-in hybrides staan er niet bij stil dat je in de praktijk ook tijdens lange(re) ritten grote delen van de reis volledig elektrisch kan afleggen. Als je bijvoorbeeld een lange snelwegtrip maakt, zorg er dan voor dat je ook de accucapaciteit gebruikt als je in files rijdt of bijvoorbeeld langdurig langzamer moet rijden bij wegwerkzaamheden. Door hier bewust mee om te gaan kun je ook tijdens deze lange ritten veel vaker volledig elektrisch rijden.

*Ga slim om met grootverbruikers: de airco en de verwarming zijn ook in een plug-in hybride grootverbruikers. Daarom zijn er modellen die voorverwarmen/-koelen mogelijk maken wanneer hij aan de laadpaal staat. Als het interieur al voor de rit op temperatuur is, scheelt dat onderweg veel energieverbruik.

*Maak optimaal gebruik van slimme features: er zijn plug-in hybrides die een eco-rijmodus bevatten die helpen om zo zuinig mogelijk te rijden en die maken het energieverbruik duidelijk zichtbaar. En vergeet de adaptieve cruise control niet: deze zorgt voor een gelijkmatige snelheid én verlaagt daarmee het verbruik. In de nieuwste plug-in hybrides is de aandrijflijn veel verfijnder en de elektrische range veel groter dan in het verleden waardoor het halen van het lage normverbruik makkelijker wordt. De kracht van bijvoorbeeld de nieuwe Citroën C5 Aircross SUV Hybrid, de eerste plug-in hybride van Citroën die nog deze zomer naar Nederland komt, schuilt niet alleen in een systeemvermogen van 225 pk en een maximumkoppel van 360 Nm, maar vooral in een officieel gemiddeld verbruik van slechts 1,4 l/100 km* én de mogelijkheid om tot 55 km* elektrisch te rijden op een volle accu.

En last but not least: iets rustiger rijden helpt substantieel. Het tijdverlies is verwaarloosbaar en de plug-in hybride komt letterlijk verder met minder stroom- en brandstofverbruik.

Voor een select aantal medewerkers van Volkswagen AG begint de e-mobiliteit van morgen vandaag al. Zij gaan de volledig elektrische Volkswagen ID.3 gedurende enkele weken testen op dagelijkse bruikbaarheid, voordat de levering begin september officieel start. In totaal zijn 150 Volkswagens ID.3 die in Zwickau zijn gebouwd, gereserveerd voor medewerkers van de drie fabrieken. Zij gaan de auto's rijden onder praktijkomstandigheden om geanonimiseerde gegevens over het gebruik en het rijgedrag van de ID.3 te vergaren.

"De uitgebreide rijgegevens zijn in aanloop naar de Europese marktintroductie van de ID.3 zeer waardevol voor ons en bieden verdere mogelijkheden voor optimalisatie," aldus Thomas Ulbrich, bestuurslid van Volkswagen voor e-mobiliteit. "Daarbij komt nog de zeer persoonlijke feedback van onze medewerkers. Dat betekent dat ons team in Zwickau niet alleen de ID.3 volgens de hoogste kwaliteitsnormen bouwt, maar ook actief meewerkt aan de verdere ontwikkeling van de technologie en de elektrische auto's."

Volkswagen zet met de ID.3 nieuwe maatstaven. Het is de eerste auto ter wereld die CO2-neutraal wordt geproduceerd en geleverd. De nieuwe elektrische auto biedt dynamische rijeigenschappen, een grote actieradius en veel binnenruimte. Met de ID.3 maakt Volkswagen e-mobiliteit betaalbaar voor miljoenen mensen. Wat total cost of ownership (TCO) betreft en afhankelijk van de gekozen modelvariant liggen de aanschaf- en gebruikskosten voor de ID.3 op hetzelfde niveau als die van een vergelijkbaar model met een verbrandingsmotor.

Vrijwillige testers geselecteerd door middel van lucky draw
Het ID.3 wagenpark voor deze praktijktest bestaat uit 150 auto's die de komende weken in meerdere fasen ter beschikking worden gesteld aan Volkswagen-medewerkers in de fabrieken in Zwickau, Chemnitz en Dresden. Er werd een 'lucky draw' gehouden om de vrijwillige testers te selecteren. De testauto's beschikken nog niet over de definitieve softwarestatus en zullen tijdens de testfase regelmatig worden geüpdatet.

Miljarden investeren in e-mobiliteit
De levering van de tot 30.000 exemplaren gelimiteerde ID.3 1ST start in september. In het kader van zijn elektro-offensief is het merk Volkswagen van plan om tegen 2022 elektrische auto's aan te bieden in alle belangrijke autosegmenten. De Volkswagen Groep wil de komende jaren wereldwijd marktleider worden op het gebied van e-mobiliteit en investeert tot 2024 daarom 33 miljard euro in de merken van het concern, waarvan alleen al 11 miljard euro is bestemd voor het merk Volkswagen. Het merk Volkswagen verwacht rond 2025 zo'n 1,5 miljoen elektrische auto's te hebben geproduceerd. De lange-termijndoelstelling - richting 2050 - is de realisatie van een volledig CO2-neutraal modellengamma.

De productie van het volgende model van de ID-family, de volledig elektrische ID.4 SUV, start dit jaar in Zwickau. Net als de ID.3 zal ook de ID.4 met een neutrale CO2-balans worden geproduceerd en worden overgedragen aan klanten die een klimaatneutrale footprint wensen.

SEAT geeft zijn AGV-robots (Automated Guided Vehicles) de vrije teugel. Dagelijks leggen de zelfrijdende robots op het fabrieksterrein in Barcelona gezamenlijk zo'n 240 kilometer af en delen ze de straten met voetgangers, vrachtwagens, fietsers en auto's. Ze regelen zelf de verkeerslichten en communiceren met hun omgeving – volledig autonoom.

Bij een robot denk je misschien aan een machine met menselijke trekjes, maar in feite zijn het apparaten die zelfstandig tal van voorgeprogrammeerde taken uitvoeren. Zo ook de AGV's van SEAT. De autofabrikant gebruikte deze autonome voertuigen al in de fabriekshallen in Barcelona, maar nu rijden ze ook 'los' buiten op het fabrieksterrein rond. Dit is mogelijk dankzij SLAM-navigatieherkenning (Simultaneous Localisation and Mapping), 4G-communicatie en laadtechniek via inductie.

Robots leren en onthouden hun route
Elk van de acht robots die over het fabrieksterrein van SEAT in Barcelona rijden, kan een gewicht van 10 ton transporteren. Gezamenlijk vervoeren de robots meer dan 2.000 onderdelen per dag. En dat allemaal zonder magnetische geleiding of kabels. Hoe ze hun werk doen? Allereerst moeten de AGV's hun omgeving leren kennen. De eerste keer dat ze hun dagelijkse route afleggen, worden ze nog gestuurd. Maar dankzij een geïntegreerde camera 'onthouden' ze hun route. Deze leggen ze vervolgens nog een keer af: ze verlaten de basis, herkennen het gebouw aan hun linkerzijde, naderen die ene kruising en slaan rechtsaf – het ene referentiepunt na het andere, totdat ze hun bestemming hebben bereikt. "Mochten ze een keer een referentiepunt missen, bijvoorbeeld als een vrachtwagen hun pad blokkeert, dan stopt de robot net zolang tot het referentiepunt weer zichtbaar is," vertelt projectleider Victor Palacios.

Altijd voorrang
Dankzij 4G-technologie kunnen de robots met hun omgeving en met elkaar communiceren. "De robots zijn nooit allemaal tegelijk op pad. Zodra de eerste robot uit het laadstation vertrekt, neemt de volgende in de wachtrij zijn plaats in. Mochten twee robots elkaars pad kruisen, dan reageren ze op elkaar en gaan ze langzamer rijden," legt Victor uit. De robots regelen ook zelfstandig het verkeer op hun route. Ze hebben altijd voorrang: zodra ze een kruising naderen, zetten ze alle verkeerslichten op rood en kunnen ze hun weg vervolgen. Op de robots zitten sensoren die objecten herkennen en de robot tijdig tot stilstand brengen. De AGV's rijden met een snelheid van 1 meter per seconde, en komen anderhalve meter vóór een object of persoon tot stilstand.

Veilig, efficiënt en duurzaam
De AGV's verbeteren SEAT's logistieke efficiency op duurzame wijze. Ze rijden elektrisch en laden in een kwartier tijd volledig op via inductie. Die werkwijze resulteert in een CO2-daling van 1,5 ton per jaar.

Vanwege richtlijnen in verband met COVID-19 wassen meer mensen hun handen met handzeep wanneer ze na een uitstapje weer in hun auto stappen. Dat is goed voor de gezondheid van de eigenaar, maar kan slecht zijn voor het interieur. Chemicaliën zoals alcohol in handreinigingsmiddelen kunnen reageren op oppervlakken in de auto, waardoor er eerder slijtage kan optreden. Door het materiaal van verschillende oppervlakken te beschermen met een speciale afwerking kan slijtage worden tegengegaan. 

Het gebruik van handzeep is enorm toegenomen sinds de uitbraak van de COVID-19-pandemie. In sommige recente voorspellingen komt naar voren dat de wereldmarkt voor handzeep in 2020 met bijna 2,5% gaat toenemen in vergelijking tot 2019.

"Handzeep is een product waarvan we het gebruik al een paar jaar zien toenemen, dus we testen het al langer", zegt Mark Montgomery, senior materials engineer bij Materials Technology Centre, Dunton Technical Centre (VK), Ford Europa. "Zelfs het meest onschuldig lijkende product kan problemen veroorzaken wanneer het in aanraking komt met oppervlakken in de auto. Vooral middelen als handzeep, zonnelotions en anti-insectenmiddelen kunnen schadelijk zijn."

Terwijl handzeep helpt bij het doden van ziektekiemen en Ford interieurs van de voertuigen tegen chemicaliën beschermt, betekent het nog niet dat de rest van de Ford vrij is van bacillen. Zeker niet als het voertuig wordt gedeeld met anderen. Mocht het voertuig toe zijn aan een grondige reiniging, vermijd bij het schoonmaken producten die bleekmiddel, waterstofperoxide of ammoniak bevatten. Deze kunnen schade toebrengen aan de antireflectie- en antivingerafdrukcoatings. Gebruik huishoudelijke ontsmettingsmiddelen om bacteriëntebestrijden.

"Let bij het reinigen vooral op onderdelen die vaak worden aangeraakt, zoals het stuur, de handgrepen, de versnellingspook, knoppen of touchscreens, de hendels voor ruitenwisser en richtingsaanwijzer, armsteunen en stoelverstelling", zegt Jenny Dodman, chief medical officer bij Ford of Britain. "Ook veiligheidsgordels moeten hoog op de checklist staan. De gordel zit om je heen en krijgt waarschijnlijk de volle laag bij eventueel gekuch en genies."

Ford technici houden zich al lang bezig met het testen van producten op materialen die worden gebruikt in voertuigen. Op basis van testresultaten kan de chemische samenstelling van beschermende coatings opnieuw worden geformuleerd om ervoor te zorgen dat het interieur er goed blijft uitzien, ongeacht waar het mee in aanraking komt. Ook opslagaccessoires worden getest, bijvoorbeeld kofferbakbekleding en kunststof interieurmaterialen.

De teams van Ford in Dunton en Keulen testen materiaalmonsters bij temperaturen van in sommige gevallen maar liefst 74°C – de temperatuur die een geparkeerde auto kan bereiken op een hete zomerdag. In andere tests wordt de blootstelling aan de zon gesimuleerd. Daarbij worden monsters tot wel 1152 uur (48 dagen) lang gebombardeerd met ultraviolet licht.

Aerodynamica heeft een grote invloed op de actieradius van auto's in het algemeen en volledig elektrische auto's in het bijzonder. Dankzij slimme technologische innovaties beschikt de Audi e-tron S, Audi's sportieve SUV-coupé, over een opmerkelijk lage luchtweerstandcoëfficiënt van slechts 0,26. Het aerodynamische concept omvat veel slimme detailoplossingen, waaronder een gepatenteerd nieuw systeem voor de wielkastranden.

De elektrisch aangedreven e-tron S-modellen onderstrepen hun kracht optisch door sportieve exterieurdetails. De wielkasten zijn aan beide zijden bijvoorbeeld 23 millimeter breder dan bij de reguliere uitvoeringen. Het opvallende ontwerp is het resultaat van een aerodynamicafilosofie die is gebaseerd op nieuwe technologieën. De aflopende daklijn van de SUV-coupé zorgt voor een verdere verbetering van de luchtweerstand ten opzichte van het zustermodel. De spoilerrand op de achterklep verbetert de luchtstroomrichting achter de auto.

Air curtains
De nauwgezet gestuurde luchtstroom richting de voorwielen is een belangrijk onderdeel van het aerodynamische concept van de Audi e-tron S. Voor het optimaliseren van de luchtstroming langs de wielen en flanken zorgt een combinatie van zijdelingse inlaten in het front – de zogenaamde 'air curtains' – en speciale, gepatenteerde wielkastranden. Horizontale profielen in deze randen zorgen er daarbij voor dat storende wervelingen in de wielkasten als het ware worden 'ingekapseld'. Het resultaat is een meer gelijkmatige luchtstroom langs de flanken van de auto. Ook het ontwerp van de 20 inch velgen en het profiel en patroon op de zijwanden van de banden zijn hierop gericht. Mede als gevolg van deze vindingen heeft de toekomstige Audi e-tron S Sportback een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,26 (Audi e-tron S: 0,28).

Optimale aerodynamica en een sportief uiterlijk – zaken die nog wel eens conflicteren - gaan nu naadloos samen. Voor het eerst brengt Audi deze innovatieve, gepatenteerde oplossing in serieproductie

Virtual mirrors met OLED-displays in het interieur
Ten opzichte van de standaard buitenspiegels verminderen de sierlijke virtual mirrors van de Audi e-tron de aerodynamische weerstand nog verder en vergroten de actieradius met ongeveer drie kilometer in de WLTP-cyclus. Net als de aerodynamische wielkastranden waren de virtual mirrors een wereldprimeur van Audi die was voorbehouden aan de e-tron. De platte dragers zijn voorzien van een kleine camera aan de uiteinden. De beelden worden weergegeven in het interieur op contrastrijke OLED-displays die zich in de overgang tussen het portier en het dashboard bevinden.

Gesloten bodemplaat
Het uitgekiende aerodynamische concept van de toekomstige e-tron S-modellen heeft ook betrekking op de onderzijde. Hier wordt de luchtstroom dankzij een bekleding met spoilerelementen zo effectief mogelijk onder de auto door geleid. De bodemplaat is geheel afgedekt en de aluminium afdekplaat voor het hoogvoltage-accupakket sluit hier naadloos op aan. De standaard adaptieve luchtvering helpt de luchtweerstand verder te verbeteren. Bij hoge snelheden verlaagt de luchtvering de carrosserie in twee stappen tot 26 millimeter onder de standaardhoogte.

Maximaal 973 Nm koppel: innovatief aandrijfconcept met drie elektromotoren
De toekomstige e-tron S-modellen onderscheiden zich niet alleen door hun uitstekende aerodynamische eigenschappen, maar ook door hun buitengewone prestaties. De twee nieuwe topmodellen in de Audi e-tron modelreeks beschikken over drie elektromotoren, waarvan er twee op de achteras werken. Samen produceren ze 370 kW aan boost-vermogen en maximaal 973 Nm aan koppel. De S-modellen sprinten vanuit stilstand in 4,5 seconden naar 100 km/u. Hun intelligente aansturing brengt het veiligheidsniveau van de auto, en met name het dynamische rijgedrag, naar een nog hoger plan. Naast de elektrische vierwielaandrijving beschikt de auto ook over elektrische torque vectoring met actieve en volledig variabele koppelverdeling op de achteras.

De nieuwe BPM-tarieven per 1 juli 2020 als gevolg van de overgang van NEDC naar WLTP pakken gunstig uit voor Mitsubishi Motors. Afhankelijk van de uitvoering kan de Mitsubishi Space Star rekenen op een prijsdaling tot € 1.000,-, terwijl de Mitsubishi Eclipse Cross zelfs € 2.000,- voordeliger wordt.

Per 1 juli 2020 worden de BPM-tarieven voor nieuwe personenauto's opnieuw gewijzigd. Het belastingtarief wordt vanaf dat moment berekend op basis van de CO2-uitstoot volgens de nieuwe, realistischere WLTP-meting ter vervanging van de oude NEDC-meting. Dat is goed nieuws voor Mitsubishi Motors, aangezien dit bij meerdere modeluitvoeringen resulteert in een daling van de prijzen.

Mitsubishi Space Star
Zo is de pas geïntroduceerde nieuwe Space Star per 1 juli 2020 leverbaar vanaf € 11.990,-. Zowel de Space Star 1.0 Entry als de 1.0 Cool+ en 1.2 Active (CVT) dalen € 1.000,- in prijs. De bijzonder rijk uitgeruste Space Star 1.2 Nova (CVT) – de populairste versie met onder andere ingebouwde TomTom-navigatie, stoelverwarming, automatische klimaatregeling, middenarmsteun en buitenspiegels met led-knipperlichten – is per 1 juli 2020 leverbaar vanaf € 16.490,-: een prijsdaling van maar liefst € 760,-.

Mitsubishi Eclipse Cross
Ook voor de Mitsubishi Eclipse Cross pakken de nieuwe BPM-tarieven goed uit. Alle uitvoeringen dalen maar liefst € 2.000,- in prijs. Dat betekent dat de Eclipse Cross beschikbaar is vanaf
€ 35.990,-. De Eclipse Cross Black Edition, het bijzonder rijk uitgeruste actiemodel, is beschikbaar vanaf € 38.990,-.

De stijlvolle Eclipse Cross wordt aangedreven door een 120 kW (163 pk) sterke 1.5 turbobenzinemotor met een automatische CVT-transmissie en is standaard rijk uitgerust met onder meer dual-zone climate control, 18-inch lichtmetalen wielen, achteruitrijcamera, verwarmbare voorstoelen, led-dagrijverlichting, Forward Collision Mitigation en het SDA-multimediasysteem met Apple CarPlay. Bij de Black Edition komen daar onder andere led-koplampen, het indrukwekkende Rockford Fosgate audiosysteem, Blind Spot Warning en de Multi Around Monitor bij.

Met de 'Kia Owner's Manual app' gaat Kia Motors Corporation een gebruikershandleiding op basis van AI-technologie introduceren die in samenwerking met Google Cloud en Megazone is ontwikkeld.

De Kia Owner's Manual App is een klantvriendelijke mobiele app die met behulp van de smartphone-camera de naam en functies van features in modellen van Kia toelicht. In plaats van de geprinte handleiding er op na te slaan, kunnen bestuurders de app gebruiken om veel eenvoudiger informatie over individuele voorzieningen te vinden. De gebruiksvriendelijke app biedt bovendien het voordeel dat hij functies snel en gemakkelijk kan uitleggen.

In bepaalde landen biedt Kia consumenten al sinds 2017 mobiele apps op basis van augmented reality-technologie (AR). Een breedschalig gebruik van die app was echter nog beperkt omdat alle lay-outs en knoppen voor elk nieuw model erin verwerkt moesten worden. Kia, Google en Megazone hebben zich nu gefocust op het herkennen van symbolen op de knoppen, waardoor de app nu compatible is met elk nieuw model, aangezien de symbolen die in auto's worden gebruikt universeel zijn. Dankzij de samenwerking met Google Cloud en Megazone kan de nieuwe Kia Owner's Manual App eenvoudiger worden toegespitst en aangepast op tal van Kia haar internationale markten.

AI-gestuurde symboolherkenning
Door gebruik te maken van de unieke AI platform-gebaseerde image learning-technologie van Google Cloud garandeert de Symbol Scanner-functie van de app vanuit elke hoek een accurate herkenning van symbolen op knoppen in de auto. Wanneer een gebruiker bijvoorbeeld het 'cruise control' symbool op het stuurwiel scant met een smartphone, herkent het AI-platform de afbeelding via servercommunicatie. De smartphone laat vervolgens direct een video zien met gedetailleerde functies van het cruise control-systeem.

Digitale gebruikershandleiding met zoekfunctie
De Kia Owner's Manual App fungeert ook als een digitale gebruikershandleiding inclusief een zoekfunctie en een Symbol Index en Warning Indicator Index. Die laatste twee bieden beide een uitgebreide lijst met functiesymbolen en waarschuwingssignalen in het instrumentarium met de bijbehorende toelichting.

Introductie Kia Owner's Manual App in tweede helft van 2020
Kia Motors introduceert de Kia Owner's Manual App geleidelijk vanaf de tweede helft van 2020. Te beginnen met nieuwe modellen die wereldwijd verkocht gaan worden.

"De Kia Owner's Manual App gaat een unieke klantervaring bieden," zegt Eui-sung Kim, Vice President en Head of Global Dealer & Service van Kia Motors. "Kia-rijders kunnen het gebruiksgemak van hun auto met de app verder vergroten. De app biedt eenvoudige en intuïtieve informatie over de diverse functies van hun auto en onze allernieuwste technologieën."

"We zijn verheugd dat we met Kia kunnen samenwerken aan deze innovatieve toepassing van AI Platform, die al wordt gebruikt in de maakindustrie om te helpen het visuele kwaliteitscontroleproces te automatiseren. De nieuwe AI-gestuurde Digital Owner's Manual is een prachtig voorbeeld van het soort uitdagingen waarvoor AI een oplossing kan bieden, en hoe de technologie kan bijdragen aan het versterken van de klantervaring," aldus Kiyoung Choi, Country Director van Google Cloud Korea.

Als erkenning voor deze innovatie heeft de Kia Owner's Manual App recent tijdens de 2020 Spring Conference van de Korea Intelligent Information System Society de hoofdprijs gewonnen in de categorie Intelligent Application. Kia Motors is van plan om op basis van de samenwerkingservaring met Google Cloud aanvullende gebruikersservices te ontwikkelen met gebruikmaking van innovatieve, slimme technologieën.

Over Google Cloud
Google Cloud levert toonaangevende infrastructuur, platformmogelijkheden en industriële oplossingen voor organisaties. Google Cloud biedt cloudoplossingen op enterpriseniveau die gebruikmaken van Google's geavanceerde technologie om ondernemingen te helpen efficiënter te werken en zich aan te passen aan veranderende behoeften, waarmee klanten een solide basis voor de toekomst krijgen. Klanten in meer dan 150 landen vertrouwen op Google Cloud als partner voor het oplossen van hun belangrijkste zakelijke uitdagingen.

Mazda heeft meer informatie, foto's en technische specificaties vrijgegeven van de nieuwe MX-30, die volledig elektrische aandrijftechnologie in de Mazda line-up introduceert. De combinatie van een elektromotor en een 35,5 kWh lithium-ionbatterij, e-Skyactiv genaamd, voorziet de MX-30 van een uniek soepele, stille en traploze, volledig elektrische aandrijving en een bereik van ongeveer 200 km, veel meer dan de gemiddelde dagelijkse rit van de Europeaan.

De styling van de MX-30 beschikt zoals elke Mazda over de fraaie, handgemaakte vormen van het Kodo-design, maar bij het ontwerpen werd ook gebruikgemaakt van het 'Human Modern' concept: er werd een meer expressieve richting verkend die is gericht op nieuwe waarden en levensstijlen.

Het 'Human Modern-concept' vormde de basis voor een aantal nieuwe benaderingen. Het exterieur is compromisloos eenvoudig van vorm, wat de schoonheid van het basisdesign benadrukt. Daarbij verwijzen de freestyle portieren en het frame rond de ramen naar het ruime en lichte interieur.

Het interieur is erop gericht om de inzittenden het gevoel te geven te worden 'omringd door ruimte', met een zwevende console en unieke materialen met een maximale milieuvriendelijkheid.

Een interieur met verfijnd vakmanschap en milieuvriendelijke materialen.

Het ontwerpteam besteedde bijzondere aandacht aan de keuze van de juiste materialen en de manier waarop ze het beste tot hun recht komen.

Neem bijvoorbeeld het materiaal 'Heritage Cork' dat is toegepast in de middenconsole. Dit materiaal kenmerkt zich door een bijzondere textuur en het zorgt voor een warme uitstraling. Ook zijn de portierpanelen bekleed met vezelachtig materiaal met een textuur die lucht lijkt te bevatten, waardoor een ongekend gevoel van openheid in het interieur ontstaat.

Beide materialen zijn ontworpen met als doel om een lage milieu-impact en maximale duurzaamheid te realiseren. De portierpanelen zijn gemaakt van vezels van gerecyclede petflessen en de kurk wordt geoogst van de bast van bomen zonder dat deze worden gekapt. Daarnaast heeft Mazda de lederen bekleding vervangen door een milieuvriendelijk alternatief.

Als eerste Mazda beschikt de MX-30 over een 7-inch touchscreen bedieningspaneel voor onder meer de airconditioning dat zich in het onderste deel van de middenconsole bevindt. De bedieningselementen worden overzichtelijk weergegeven en zijn op slimme wijze gegroepeerd voor een veilige en intuïtieve bediening.

Alle interieurelementen, van materiaal tot functionaliteit en van technologie tot design, zijn optimaal op elkaar afgestemd om in de binnenruimte rust te creëren gedurende de hele rijervaring, vanaf het moment dat de eigenaar het portier opent tot aan het moment dat hij de auto verlaat.

Een opwindende rijervaring

Mazda wil het leven van mensen verrijken door middel van het autobezit en de rijervaring. Het merk streeft ernaar auto's te ontwikkelen die op duurzame wijze omgaan met aarde en maatschappij. Mazda werkt ook aan het omarmen, aanpakken en oplossen van nieuwe uitdagingen in de automobielsector door middel van creatief en vooruitstrevend denken. Dit is de kern van de visie van Mazda.

De MX-30 introduceert een nieuwe elektrische aandrijvingstechnologie voor Mazda, e-Skyactiv genaamd. Met een maximaal systeemvermogen van 107 kW/145 pk en een maximaal koppel van 270,9 Nm accelereert de voorwielaangedreven MX-30 in 9,7 seconden van 0-100 km/u.

Met een verbruik van 19 kWh/100 km (CO2-uitstoot 0 g/km, WLTP gecombineerd)* voorziet de 35,5 kWh lithium-ionbatterij van het e-Skyactiv systeem de MX-30 van een gemeten WLTP actieradius van 200 km, wat veel meer is dan de gemiddelde dagelijkse 48 kilometer van de Europeanen.**

Op basis van de menscentrische ontwikkelingsfilosofie, die heeft geleid tot nieuwe technologieën zoals de Skyactiv-Vehicle Architecture, is de nieuwe EV standaard uitgerust met elektrische G-Vectoring Control Plus (e-GVC Plus).

Dit systeem verbetert de reactie van het voertuig op stuuringangen en realiseert naadloze overgangen tussen de G-krachten. De natuurlijke feedback is ontworpen om aan te sluiten op de menselijke eigenschappen en wordt mogelijk gemaakt door een nauwkeurige koppelregeling en door een geluid dat de bestuurder precies laat weten wat de auto aan het doen is.

In combinatie met het soepele rijgedrag van de MX-30 zorgt e-GVC Plus ervoor dat Mazda's befaamde rijplezier naar een nog hoger niveau is getild.

Geavanceerde veiligheidsprestaties voor plezier en gemoedsrust

Mazda streeft ernaar het aantal auto-ongelukken tot nul te reduceren en werkt voortdurend aan het verbeteren van de veiligheidseigenschappen volgens de Mazda Proactive Safety-filosofie.

De MX-30 brengt de i-Activsense veiligheidstechnologie naar een nog hoger plan door nieuwe functies toe te voegen aan het Smart Brake Support systeem (SBS), dat helpt aanrijdingen op kruispunten te voorkomen en aan de technologie die bestuurders helpt om de auto op de weg te houden op wegen met stoepranden of andere waarneembare randen, zelfs als er geen rijstrookmarkeringen zijn.

Hoewel er freestyle portieren zonder B-stijl zijn toegepast is de carrosserie van de MX-30 erg stevig, met een efficiënte energieabsorptie, die voor botsveiligheid van hoog niveau zorgt. De ingenieurs van Mazda hebben de nieuwste technologieën en ontwikkelingsconcepten toegepast, waaronder een zorgvuldig ontworpen structuur die de hoogvoltage-batterij beschermt, zodat iedereen met een maximale gemoedsrust kan genieten van de responsieve prestaties van de MX-30.

Opel breidt zijn geëlektrificeerde productaanbod uit met een volledig elektrische topuitvoering van de Zafira Life. Deze nieuwe Zafira-e Life biedt veel rijplezier, een comfortabele zitplaats voor maximaal zeven personen. Hij is leverbaar met de keuze uit twee lengtes en biedt alle voordelen van Opels stijlvolle en ruime gezinsauto, in combinatie met het genieten van stille en emissievrije autoritten. De meeste uitvoeringen zijn minder dan 1,90 meter hoog en kunnen daardoor zonder problemen in lagere, ondergrondse parkeergarages – belangrijk voor shuttleservice van bijvoorbeeld hotels. En door de unieke mogelijkheid van het aanbrengen van een trekhaak, kan de Zafira-e Life aanhangwagens trekken met een maximaal gewicht van 1.000 kg.

Met een vermogen van 100 kW (136 pk) en een maximumkoppel van 260 Nm biedt de Opel Zafira-e Life betere prestaties dan de meeste andere elektrische MPV's. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 130 km/u. Kopers kunnen – afhankelijk van hun behoefte – kiezen uit twee geavanceerde lithium-ion-batterijen: een van 75 kWh (beschikbaar begin 2021) met een actieradius tot 330 kilometer en een van 50 kWh met een range tot 230 kilometer (WLTP1).

Het batterijpakket bestaat uit 18 dan wel 27 modules en bevindt zich ónder de bagageruimte, waar het geen laadruimte inneemt. Bovendien zorgt deze strategische positie voor een lager zwaartepunt wat een positief effect heeft op de stabiliteit van de Zafira-e Life en het rijgedrag in bochten. Een geavanceerd regeneratief remsysteem, dat tijdens remmen en vertragen energie terugwint, verhoogt de efficiency van de Opel Zafira-e Life.

'OpelConnect'-services, meerdere laadmogelijkheden
Het opladen van de Zafira-e Life gaat net zo eenvoudig als erin rijden. Elke Zafira-e Life biedt meerdere laadmogelijkheden: via een wallbox, een snellader of een huis-tuin-en-keukenstopcontact. Het aanbod aan laadkabels en wallboxen varieert naargelang de energie-infrastructuur van de markt, zodat rijders nagenoeg overal gemakkelijk en snel een geschikt laadpunt kunnen vinden en gebruiken.

Met 100 kW gelijkstroom (DC) duurt het ongeveer 30 minuten voordat de batterij van 50 kWh voor 80 procent is opgeladen (circa 45 minuten voor de batterij van 75 kWh). Opel biedt de mogelijkheid van 'on-board' laders die voor een zo kort mogelijke laadtijd zorgen en een lange levensduur van de batterij (gedekt door een garantie van 8 jaar/160.000 kilometer). Afhankelijk van de markt en infrastructuur voorziet Opel de Zafira-e Life standaard van een driefasige of enkelfasige 'on board' lader van respectievelijk 11 of 7,4 kW.

Voor nog meer gebruiksgemak bieden 'OpelConnect', de 'myOpel'-app en 'Free2Move Services' – het mobiliteitsnetwerk van Groupe PSA – speciale oplossingen voor alle elektrische voertuigen van Opel, inclusief de Zafira-e Life. De diensten zijn via apps toegankelijk.

De 'Charge My Car'-functie van de 'Free2Move Services'-app geeft toegang tot meer dan 140.000 laadpunten in heel Europa, inclusief betaalmogelijkheid. De app maakt een voorselectie op basis van de afstand tot het laadpunt, de laadsnelheid hiervan en het actuele laadtarief. Dankzij 'OpelConnect' kunnen gebruikers hun smartphones gebruiken om de laadstatus van de batterij te controleren. Het geeft ze ook de mogelijkheid de airconditioning en oplaadtijden te programmeren. Andere nuttige services van 'OpelConnect' zijn onder meer eCall-noodoproepen, een pechhulpoproepsysteem, voertuiginformatie en LIVE Navigatie met realtime verkeersinformatie.

Keuze uit twee lengtematen

De Opel Zafira-e Life Medium heeft een wielbasis van 3,28 meter en biedt veel beenruimte voor de passagiers achterin. Hiermee is het een concurrent voor middelgrote personenversies van bestelwagens in het D-segment van de markt. Vergeleken met deze concurrentie valt de Opel Zafira-e Life op met een grotere achterklep en daarmee een gemakkelijkere toegang tot de bagageruimte. Met een bagageruimte van ongeveer 4.500 liter is de Zafira-e Life Large een concurrent voor nog grotere personenversies van bestelauto's. Meer gebruiksgemak is er in de vorm van een kleine draaicirkel van slechts 11,3 meter, intuïtieve bediening en twee schuifdeuren die met een simpele beweging van de voet elektrisch geopend kunnen worden; uniek in het segment.

Opel rust de Zafira-e Life uit met stoelen met lederen bekleding op aluminium rails. Er zijn configuraties mogelijk met zes en zeven stoelen. Dankzij de neerklapbare passagiersstoel achterin kunnen voorwerpen met een lengte tot 3,50 meter vervoerd worden. De rijder profiteert van ultieme bagageruimte, die met name bij neergeklapte of verwijderde stoelen fors kan toenemen.

Voor de uitvoeringen met een lange wielbasis is een luxe 'Lounge'-bekleding beschikbaar, evenals stoelen met een massagefunctie, stoelverwarming en vier draaibare stoelen achterin met een extra breed zitkussen (48 centimeter). Passagiers kunnen tegenover elkaar zitten en op die manier profiteren van extra comfort en beenruimte.

Toonaangevende veiligheid
Opel voorziet zijn volledig elektrische MPV van talrijke rijassistentiesystemen. Een camera en een radar houden continu de situatie voor de auto in de gaten. Het systeem detecteert voetgangers die de weg oversteken en kan bij snelheden tot 30 km/u een noodstop uitvoeren. De semi-adaptieve cruise control past de snelheid automatisch aan die van de voorligger aan, vertraagt automatisch en kan de snelheid tot 20 km/u verlagen. Lane-Keep Assist en een waarschuwingssysteem voor slaperigheid attenderen de bestuurder erop als hij te lang achter het stuur gezeten heeft en wel een pauze kan gebruiken. De grootlichtassistent, die zich automatisch aanpast aan groot- of dimlicht, schakelt boven 25 km/u in. Uniek in het segment is verder het head-up kleurendisplay dat onder meer de gereden snelheid en aanwijzingen van de navigatie weergeeft.

Sensoren in de voor- en achterbumper waarschuwen de bestuurder voor obstakels tijdens het parkeren. Het beeld van de achteruitrijcamera verschijnt op de binnenspiegel of het 7-inch touchscreen – de laatste met 180 graden zicht vanuit vogelperspectief. Het grote touchscreen wordt geleverd met Multimedia en Multimedia Navi infotainment. Beide versies zijn voorzien van smartphone-integratie via Apple CarPlay en Android Auto. Dankzij 'OpelConnect' biedt het navigatiesysteem realtime verkeersinformatie. Alle uitrustingsniveaus zijn leverbaar met een krachtig audiosysteem met in de topversie van de Zafira-e Life een eersteklas akoestiek dankzij de aanwezigheid van tien speakers.

Als het nieuwe topmodel van de Opel Zafira Life is de emissievrije Zafira-e Life een uiterst aantrekkelijk aanbod voor zowel milieubewuste particulieren als veeleisende zakelijke gebruikers. Opel opent nog deze zomer de orderboeken van de Zafira-e Life. De eerste leveringen vinden in de loop van dit jaar plaats.