Symbool van een tijdperk
In het voorjaar van 1949, toen de 6C 2500 met carrosserie van Touring op het podium van Cernobbio verscheen, was het voor iedereen duidelijk welke auto de Gold Cup zou winnen. Zijn originaliteit en unieke lijnen waren zo overweldigend dat het niet meer dan logisch leek hem de titel van de belangrijkste Elegance-wedstrijd ter wereld 'ad honorem' te geven. Het 6C 2500 Villa d'Este-model was niet alleen een hoogtepunt van schoonheid. Deze auto was zowel een toonbeeld van ambachtelijke auto's op maat en tevens een keerpunt in de richting van een modernere productieorganisatie.

Een internationale ingenieur uit Treviso
Maar laten we een decennium teruggaan. Bij de lancering van de 6C 2500 in 1939 werd de Portello-fabriek al zes jaar gerund door ingenieur Ugo Gobbato, die een brede industriële ervaring naar Alfa Romeo bracht. Gobbato's ervaring was groot. Zo haalde hij een diploma in Duitsland, leidde zowel de Marelli als de Lingotto fabriek in Turijn en had hij ervaring als een van de belangrijkste makers van het 'groene velden'-project voor het bouwen van de eerste grote kogellagerfabriek in de Sovjet-Unie. Gobbato, een nuchtere man die thuis was in de werkplaats, praatte vaak met zijn teams en probeerde altijd te begrijpen hoe de efficiëntie kon worden verbeterd. Vanaf zijn aankomst lag zijn eerste focus op het bestuderen van dingen die ondermaats waren: defecte machines, 'een fabriek die geen harmonie heeft' met te veel 'valse beweging van materialen'. Op basis van deze analytische diagnose lanceerde Gobbato zijn oplossing. Hij legde zijn methoden uit in twee handleidingen die in 1932 werden gepubliceerd, met de titel 'De organisatie van productiefactoren'. Hij wijdde zich aan het theoretiseren en uitvoeren van een goed geplande synthese tussen een modern productiesysteem en de traditie van ambachtelijke precisie die Alfa Romeo tot dan toe had gekarakteriseerd. "Rationele productie maar geen massaproductie", was het doel dat vooral werd bereikt door het aannemen van een nieuwe generatie jonge ingenieurs. Samen met hen implementeerde hij een reeks nieuwe regels en moderne methoden. Deze omvatten een duidelijker vastgestelde hiërarchie, precieze verantwoordelijkheden en evenredige salarissen.

Een veelbelovend, jong talent
Naast deze omvangrijke reorganisatie van Portello zorgde hij in een aangrenzend gebied voor een voetbalveld, een atletiekbaan en een kleine tribune. In 1938 had het after-work team van het bedrijf - genaamd Gruppo Calcio Alfa Romeo - het regionale kampioenschap gewonnen en was daarom gepromoveerd naar de C-divisie. Het team schakelde een ​​veelbelovende jonge speler in, die ook werd aangetrokken door het uitzicht op een vaste baan als monteur in Portello. Hij heette Valentino Mazzola en werd later aanvoerder van het Italiaanse team en van het legendarische "Grande Torino" -team. Wie weet heeft dit aanstaande idool ooit als monteur aan de 6C 2500 gewerkt? Wat we weten is dat hij in 1939 in Portello werkte, toen de eerste auto's van de nieuwe serie werden ingewijd.

De 6C 2500
Rechtstreeks geëvolueerd van de 6C 2300 en de 2300 B die eraan voorafgingen, erfde de 6C 2500 verschillende belangrijke technische innovaties, zoals de achterste torsiestangophanging met telescopische schokdempers en hydraulische remmen in plaats van mechanische. De prestaties verbeterde en de auto was nog wendbaarder. De 110 pk in de Super Sport was goed voor 170 kilometer per uur. Het maakte zijn racedebuut door de Tobruk-Tripoli-race uit 1939 te winnen met een "dikke vleugel" carrosserie, die de bumpers met de carrosserie integreerde.
De technische uniciteit van het model en zijn sportieve successen werden de sleutel tot het aantrekken van een elite klantenkring. De productie begon met de Turismo-versies met vijf of zeven zitplaatsen, Sport en Super Sport met korte wielbasis, die werden toevertrouwd aan externe carrosseriebouwers. Ondanks de prijs (variërend van 62 tot 96 duizend lire) was de reactie van de markt zeer positief. Het werd een groot zakelijk succes: de 159 verkochte exemplaren leverden maar liefst evenveel op als 1.200 Fiat 508 Balilla-auto's.

De 6C keert terug
Na de Tweede Wereldoorlog moesten fabrieken worden omgebouwd van oorlog naar civiele productie. De fabriek in Portello was in 1943 en 1944 zwaar gebombardeerd en was extreem beschadigd. Opnieuw beginnen was een complexe uitdaging, en het was bijna onvermijdelijk om het laatste model van het bedrijf nieuw leven in te blazen, vooral omdat verschillende mechanische onderdelen van de 6C 2500 het hadden overleefd. In 1945 was het slechts mogelijk om een ​​handvol versies van de 6C 2500 Sport te produceren. Buiten de fabriek in Portello waren Milaan en vele andere Italiaanse steden tot puin gebracht en de economie van het land eveneens: bedrijven moesten de benodigde materialen en brandstoffen voor hun fabrieken rechtstreeks op de zwarte markt kopen.

De 6C 2500 Pinin Farina Special Cabriolet
In 1946 steeg de productie tot 146 eenheden. Dat waren voltooide auto's en chassis verzonden naar carrosseriebouwers. Van een van de laatste werd een cabrioletversie gemaakt en naar de Autosalon van Parijs vervoerd. Maar als verslagen land werd Italië uitgesloten van het evenement ... en dus parkeerde de ondernemende koetsbouwer zijn auto voor de ingang van het Grand Palais en bracht hem elke avond naar de Place de l'Opéra. Dit was genoeg om het succes van de auto en zijn maker, Battista "Pinin" Farina, te verzekeren. Ook in 1946 werd de originele Freccia d'Oro gebouwd op een sportframe in Portello. Het had een korte en ronde achterkant die de nieuwste ontwikkelingen in aerodynamica weerspiegelde. Dit model zou tal van ambitieuze versies stimuleren. Pinin Farina creëerde een elegante coupé met baanbrekende lijnen en een prijswinnende berlinetta voor de Cernobbio-wedstrijd. Achille Castoldi, de powerboat-kampioen, kocht een Touring-coupé en gebruikte dezelfde tactiek op het autosalon van Genève als Farina in Parijs had gedaan.

Een VIP model
Tyrone Power reed zijn Alfa Romeo 6C 2500 door heel Rome, Juan Peron en zijn vrouw Evita pronkten ermee in Milaan. Het model werd gekocht door bekende namen als koning Farouk van Egypte en Ranieri III van Montecarlo. Op 27 mei 1949, toen Rita Hayworth arriveerde om met prins Ali Khan te trouwen op het stadhuis in Cannes, reed ze in een 6C 2500-model dat ze zojuist had ontvangen als huwelijkscadeau. Dit model had een elegante grijze body, met een diepblauwe kap en bekleding die perfect bij de kleding van de bruid pasten. Oorspronkelijk was de bruiloft gepland voor begin mei, maar deze werd uitgesteld vanwege de luchtramp in Superga, waar het hele voetbalteam "Grande Torino" omkwam. De prins was een voetbalfan uit Turijn. In zekere zin brengt dit ons terug naar 1939 en de geboorte van de eerste 6C 2500 in Portello, waar de jonge onbekende Valentino Mazzola werkte.

De 6C 2500 SS Coupé Villa d'Este
Met de Villa d'Este hebben we het over een synthese van de mooiste van alle auto-creaties. De 6C 2500 SS "Villa d'Este" was een van de laatste Alfa Romeo-modellen die werd gebouwd met een ondersteunend frame los van de carrosserie. Er zijn slechts 36 exemplaren gemaakt, allemaal 'eenmalige' creaties, in navolging van de wensen van de eigenaren en de inspiratie van de carrosseriebouwers. Met de 6C 2500 SS Coupé, gebouwd door zijn eigen touringcarbedrijf, introduceerde Bianchi Anderloni belangrijke veranderingen: de voorkant werd opnieuw ontworpen, met de vier koplampen beter geïntegreerd in de carrosserie, en twee over elkaar geplaatste langwerpige koelbussen werden toegevoegd. De spatborden waren geïntegreerd met de zijkanten, maar duidelijk zichtbaar. De voorruit was in twee delen gesplitst en schuin geplaatst. De achterkant was erg laag en uitgesproken, met twee kleine, elegante ronde koplampen duidelijk zichtbaar. Een meesterwerk van de twintigste-eeuwse autokunst was geboren. In de editie van 1949 van de Villa d'Este Elegance-wedstrijd won deze auto het "Grand Prix Referendum", de prijs die rechtstreeks door het publiek werd uitgereikt ... en zijn naam voor altijd huwde met het evenement dat hem heeft ingewijd.

Volvo gaat in zee met technologiebedrijf Luminar uit Silicon Valley (Californië) om het unieke LiDAR-systeem en de waarnemingstechnologie van Luminar toe te passen in zijn nieuwste generatie modellen. Hiermee zet Volvo als toonaangevende speler op het gebied van autoveiligheid een belangrijke volgende stap om toekomstige modellen nog veiliger te maken. De samenwerking met Luminar stelt Volvo in staat om technologie voor autonoom rijden op snelwegen op korte termijn beschikbaar te maken, maar ook om toekomstige actieve veiligheidstechnologieën verder te ontwikkelen.

Het nieuwe, modulaire SPA2 platform (Scalable Product Architecture) van Volvo is direct bij de productiestart in 2022 geschikt voor de benodigde hardware om autonoom rijden op snelwegen mogelijk te maken. Volvo integreert de Luminar LiDAR dan naadloos in het dak. Dankzij LiDAR is het mogelijk om de Highway Pilot-voorziening in te schakelen op de snelweg (zodra het systeem is geverifieerd als veilig voor individueel gebruik). Auto's gebaseerd op het nieuwe SPA2 platform krijgen over the air software-updates.

"Autonoom rijden heeft de potentie om uit te groeien tot een van de meest levensreddende technologieën in de geschiedenis, mits de technologie verantwoord en veilig wordt geïntroduceerd", aldus Henrik Green, Chief Technology Officer bij Volvo Cars. "Onze toekomstige auto's de visie geven die noodzakelijk is om op een veilige manier beslissingen te nemen, is een belangrijke stap in die richting."

Als aanvulling op de Highway Pilot-functie onderzoeken Volvo en Luminar ook de rol van LiDAR bij het verbeteren van toekomstige geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS). Daarbij bestaat de mogelijkheid om alle toekomstige SPA2 auto's standaard uit te rusten met een LiDAR-sensor.

De technologie van Luminar is gebaseerd op een aantal krachtige LiDAR-sensoren. Deze sensoren zenden miljoenen pulsen van laserlicht uit om zo accuraat mogelijk te bepalen waar objecten zich bevinden door de omgeving in 3D te scannen. Zo ontstaat een betrouwbare en tijdelijke real-time map zonder dat een internetverbinding noodzakelijk is.

LiDAR is van groot belang om auto's te maken die veilig kunnen navigeren als de autonome rijstand is ingeschakeld. Dankzij LiDAR heeft een auto betrouwbare visie en waarnemingstechnologie die camera's en radars alleen niet kunnen bieden. LiDAR vormt daarmee de ideale basis voor veilige besluitvorming in complexe omgevingen waar met hogere snelheid wordt gereden.

Om de Highway Pilot-functie mogelijk te maken, werkt de waarnemingstechnologie van Luminar samen met 'autonomous drive' software alsook camera's, radars en back-upsystemen voor functies zoals sturen, remmen en batterijvoeding. Deze voorzieningen zijn geïnstalleerd op toekomstige Volvo-auto's met de uitrusting om zelf te kunnen rijden. Alles bij elkaar geeft dit Volvo-gebruikers die van de technologie gebruik willen maken, toegang tot een veilige, volledig zelfrijdende functie voor gebruik op snelwegen.

"Binnenkort kan een Volvo autonoom op snelwegen rijden als de auto dat veilig vindt", zegt Henrik Green. "Op dat moment neemt de Volvo de verantwoordelijkheid voor het rijden en kan de bestuurder ontspannen, de ogen van de weg houden en de handen van het stuur halen. Na verloop van tijd volgen er 'over the air' updates waarmee de gebieden waarin de auto zelf kan rijden, worden uitgebreid. Voor ons is een veilige introductie van autonomie een geleidelijke introductie."

Als onderdeel van de aankondiging verdiepen Volvo en Luminar hun samenwerking om gezamenlijk te zorgen voor robuuste industrialisatie en validatie van de Luminar LiDAR-technologie voor serieproductie. Volvo heeft ook een overeenkomst getekend om mogelijk haar minderheidsbelang in Luminar te vergroten.

Voor Luminar betekent de samenwerking met Volvo de eerste stap van de technologie voor serieproductie. Dit is een belangrijke stap om de schaalvoordelen te behalen die nodig zijn om de technologie op de kaart te zetten in de complete auto-industrie.

"Volvo wordt gezien als de pionier op het gebied van autoveiligheid, omdat het in de hele sector standaardisatie heeft doorgevoerd voor de meest geavanceerde levensreddende technologieën", zegt Austin Russell, oprichter en CEO van Luminar. "Het volgende hoofdstuk van veiligheid begint met autonoom rijden en opnieuw neemt Volvo het voortouw met een belangrijke mijlpaal in de sector. We hebben de belangrijkste uitdagingen op het gebied van kosten, prestaties en auto-grade opgelost om serieproductie mogelijk te maken. Samen met Volvo stellen we de technologie beschikbaar voor de wereld."

Zeventig jaar geleden schreef SEAT de allereerste bladzijde in een compleet nieuw succesverhaal. Op 9 mei 1950 werd de onderneming opgericht die in eerste instantie Spanje mobiliseerde en al kort daarna een stempel drukte op de wereldwijde autoverkoop. Gedurende die zeven decennia heeft SEAT zich ontwikkeld van autofabrikant tot een aanbieder van technologisch geavanceerde e-mobility-oplossingen.

Sinds 1950 is SEAT uitgegroeid tot een automerk dat wereldwijd vertegenwoordigd is, tachtig procent van zijn auto's exporteert en deel uitmaakt van de Volkswagen Groep, 's werelds grootste autofabrikant. "Tijdens deze periode heeft SEAT laten zien dat het zichzelf telkens opnieuw kan uitvinden en zich op succesvolle wijze kan aanpassen aan de uitdagingen van het moment. Die kracht heeft ervoor gezorgd dat SEAT van een autofabrikant is uitgegroeid tot een solide technologische en industriële onderneming die in tijden van sociale nood zelfs beademingsapparatuur kan produceren," verklaart Carsten Isensee, SEAT President ad interim en Vice-president voor Finance en IT.

Made in Barcelona
SEAT opende in 1953 de deuren van de Zona Franca-fabriek, waar destijds dagelijks vijf SEATs 1400 werden gebouwd. Na op die locatie veertig jaar lang iconische modellen als de SEAT 600 en SEAT 127 te hebben geproduceerd, koos de onderneming in 1993 domicilie in een nieuwe, grotere en modernere fabriek net buiten Barcelona. Deze productiefaciliteit, die een investering vergde van 244,5 miljard peseta's (1,47 miljard euro), werd in bedrijf genomen met de lancering van de tweede generatie SEAT Ibiza en Cordoba, waarvan er dagelijks 1.500 van de productielijn rolden. Momenteel beschikt SEAT over drie productielocaties: Barcelona, El Prat de Llobregat en Martorell, waar de Ibiza, Arona en Leon momenteel worden gebouwd, met een snelheid van 2.300 auto's per dag. De Ateca rolt in Tsjechië van de band, de Tarraco in Duitsland, de Alhambra in Portugal en de Mii electric, SEAT's eerste 100 procent elektrische auto, wordt in Slowakije geproduceerd. In zeventig jaar tijd zette het merk in totaal meer dan 19 miljoen SEATs op de weg.

Elk jaar een geheel nieuw model
Gedurende de afgelopen zeventig jaar bracht SEAT in totaal 75 nieuwe modellen plus aanverwante uitvoeringen op de markt. Een aantal daarvan markeerde belangrijke momenten in de historie van het merk. In 1953 was dat bijvoorbeeld de SEAT 1400, het allereerste model dat de autofabrikant bouwde. Maar ook de legendarische SEAT 600, die in 1957 werd geïntroduceerd en al snel uitgroeide tot een symbool van vrijheid en mobiliteit. In 1984 arriveerde de allereerste SEAT Ibiza, in 1999 gevolgd door de SEAT Leon, die al een succes is sinds hij uitkwam. Nog enkele belangrijke mijlpalen zijn de SUV-range die SEAT in 2016 uitbracht - met de SEAT Arona, Ateca en Tarraco - en de SEAT Mii electric, waarmee SEAT in 2019 de eerste stap in de wereld van e-mobility zette.

Die laatste is niet alleen een symbool van de technologische ontwikkeling die SEAT in zeven decennia heeft ondergaan, en die zich ook uit in alle aspecten van de auto's – van veiligheidssystemen tot geavanceerde connectiviteit. De Mii electric is tevens SEAT's voorbode van een omvangrijk elektro-offensief. In 2020 en 2021 krijgt hij gezelschap van nieuwe elektrische en plug-in hybridemodellen die de volgende mijlpaal in SEAT's historie markeren. Voorbeelden zijn de nieuwe Leon-familie inclusief een PHEV-versie, de Tarraco PHEV en de recent onthulde CUPRA Formentor, die eveneens een elektrische plug-in hybridevariant krijgt.

De Hyundai i20 N komt eraan! Hyundai geeft voor de eerste keer twee video's vrij waarin een prototype van de gloednieuwe i20 N met camouflage in actie te zien is in winterse omstandigheden. De video's – opgenomen in het Zweedse Arjeplog – tonen hoe Hyundai WRC-coureur Thierry Neuville de i20 WRC, de RM19 en het prototype van de i20 N op hoog tempo door het besneeuwde landschap stuurt. Hyundai geeft daarnaast ook de eerste foto's vrij van de nieuwe i20 N die later dit jaar wordt onthuld.

In navolging van de i30 N en de i30 Fastback N ontwikkelt Hyundai een high-performance N-variant op basis van de nieuwe generatie Hyundai i20. Net als de andere N-modellen van Hyundai wordt ook de i20 N ontwikkeld met het oog op straat- en circuitgebruik. Hyundai geeft binnenkort meer informatie vrij over de i20 N, maar laat in twee video's nu al het prototype zien van deze B-segment hot hatchback.

i20 WRC en RM19 in actie in eerste video
De eerste video laat de Hyundai i20 WRC-rallyauto zien die op spectaculaire wijze over donkere wegen in Lapland rijdt, waarbij de lampen op de motorkap de weg verlichten. De bestemming: een bevroren meer. Het enige hoorbare is de hoogtoerige motor als de auto door de besneeuwde bossen rijdt, terwijl ondertussen een nieuwe heldere Arctische dag aanbreekt. De video gaat verder met de RM19, die vrijwel over zijwaarts rijdt en gelijktijdig een sneeuwwolk achterlaat. In een interieurshot ziet de kijker hoe Neuville kundig met de voetpedalen werkt om de RM19 – bij Hyundai intern het 'rolling lab' genoemd – op haast kunstige wijze over het parcours te sturen. De auto tekent tijdens het rijden vloeiende lijnen in de sneeuw. Aan het einde van de video maakt Neuville de overstap naar de nieuwe i20 N. Hoewel de voor- en achterzijde van het prototype zijn bedekt met camouflage, geven de beelden een goede impressie van hoe de i20 N eruit komt te zien.

Nieuwe Hyundai i20 N in actie in tweede video
In de tweede video geeft Neuville commentaar bij de gemaakte beelden, waarbij hij beschrijft hoe het is om met elk model te rijden. De ervaren WRC-coureur schetst de unieke kenmerken van elke auto vanuit zijn eigen perspectief. Over het prototype van de gloednieuwe i20 N zegt Neuville het volgende: 'Een zeer interessante auto. Heel precies. Zeer makkelijke besturing. De motor maakt gretig toeren en het geluid is ook heel interessant. Ik kijk uit naar de deelname van deze auto aan het WRC!'

Neuville zegt over de i20 WRC: 'De WRC-auto's gaan echt tot het uiterste. Elk detail is nauwkeurig afgesteld voor een maximale performance en ook om te worden aangepast aan een rijstijl.' Neuville omschrijft de RM19 als een 'zeer eenvoudige auto om te rijden'. Over de testrit zegt hij: 'Ik had een grote glimlach op mijn gezicht, omdat ik heel vaak dwars ging met de auto.'

Wintertests verzekeren betrouwbaarheid onder extreme omstandigheden
De tests vonden eerder dit jaar plaats op een bevroren meer nabij het Zweedse Arjeplog, een populair wintertestgebied voor autofabrikanten. De extreme kou – het hele jaar door – maakt van Arjeplog de perfecte locatie om voertuigen onder extreme omstandigheden te testen. Op sommige dagen daalt de temperatuur tot naar liefst -30 graden Celsius.

Hyundai test zijn auto's in extreme klimaten om te zorgen dat ze ook in extreme weersomstandigheden maximaal presteren – of dat nu in extreme hitte of kou is. Voertuigen moeten kunnen functioneren onder alle omstandigheden in Europa. Tijdens de wintertests in Arjeplog evalueert Hyundai de betrouwbaarheid van zijn voertuigen in extreme kou, maar kan het ook de performance testen in autosport-achtige omstandigheden. De hoge snelheden en scherpe bochten belasten de auto's intensief op mechanisch niveau, waardoor ze kunnen bewijzen wat ze in huis hebben onder zware omstandigheden.

Hyundai in de autosport
In 2012 richtte Hyundai de divisie Hyundai Motorsport op en werd de Belgische rallyrijder Thierry Neuville aangesteld als hoofdrijder. In 2014 begon het team aan zijn eerste seizoen in het WRC met de i20 WRC-rallyauto. In hetzelfde jaar won Neuville tijdens de Rally van Duitsland zijn eerste WRC-wedstrijd. Dat was voor Hyundai Motorsport tevens de eerste WRC-overwinning. Overall heeft Neuville tot nu toe negen overwinningen op zijn naam staan, eindigde hij 26 keer op het podium en won hij voor Hyundai 129 rally-etappes. In 2019 bracht Neuville Hyundai Motorsport naar de eerste constructeurskampioen in de hoogste rallyklasse ter wereld.

Hyundai Motorsport richt zich behalve op raceauto's ook op het testen van nieuwe technologieën in een reeks van high-performance conceptmodellen, Racing Midship genaamd (RM). RM dient als testbed, of rollend lab, om nieuwe ideeën te ontwikkelen en te testen. Het meeste recente RM-model is de spectaculaire RM19, uitgerust met een forse achterspoiler en een 390 pk sterke 2,0-liter turbobenzine middenmotor.

Hyundai is daarnaast ook actief in toerwagenraces. In 2017 nam Hyundai voor de eerste keer deel met de i30 N TCR. Sindsdien heeft Hyundai twee opvolgers van toerwagens ontwikkeld: de Veloster N TCR en de volledig elektrisch aangedreven Veloster N ETCR.

Raceauto's die ontwikkeld zijn voor de autosport, dienen als inspiratiebron voor Hyundai's high-performance N-modellen. Deze zijn ontwikkeld voor straatgebruik, maar hebben ook serieuze circuitcapaciteiten.

Nederland viert 75 jaar vrijheid. Om dat te vieren, introduceert Jeep® de gelimiteerde Jeep Compass Night Eagle Liberty Edition.

De rol die de Jeep® modellen 75 jaar geleden hebben gespeeld om onze vrijheid te krijgen is bekend. Het waren volgens de meeste hoge officieren één van de vijf belangrijkste uitrustingstukken om de oorlog te winnen, zo schreef generaal Dwight D. Eisenhower. Om die vrijheid te vieren komt Jeep® met een speciale versie van de Compass die exclusief voor de Nederlandse markt bestemd is. De Jeep® Compass Night Eagle Liberty Edition komt in een beperkte oplage van slechts 100 stuks naar ons land.

Misschien wel het meest in het oog springend is de speciaal voor deze versie ontworpen badge waarin duidelijk het logo van het Nationaal Comité 4 en 5 mei is verwerkt. Deze draagt de Compass trots als een ere medaille.
De elegante uitstraling dankt de Compass mede aan het in zwart uitgevoerde dak, de zwarte dakrails, portierhandgrepen, 19"" lichtmetalen velgen, typerende 7-sleufs grille en zelfs het Jeep-logo is in zwart uitgevoerd. Om het sierlijke effect te versterken zijn de sierlijsten rond de mistlampen -met adaptieve bochtverlichting- en ramen uitgevoerd in hoogglans zwart.

Ook in het interieur worden de zwarte accenten doorgevoerd in bijvoorbeeld het console en de stof/techno lederen bekleding van de stoelen die voorzien zijn van een 4-voudig verstelbare lendensteun. De passagiersstoel kan worden neergeklapt waardoor deze dient als tafel.
De sfeer in het interieur kan worden aangepast met de LED-ambianceverlichting en de automatische dualzone airconditioning.
Apple Carplay™ en Android Auto™ werken harmonieus samen met het 8,4-inch touchscreen van het Uconnect™ LIVE-infotainmentsysteem waarop tevens het beeld van de ParkView® achteruitrijcamera te zien is.

1.750 kg trekgewicht
De nieuwe Compass is tevens een uitstekend antwoord op de vraag naar goede trekauto's. CBS statistieken tonen aan dat zo'n 5,5 miljoen mensen per jaar met auto en aanhanger van hun vakantie genieten. De nieuwe Compass biedt op beide motoren een maximaal trekgewicht van 1.750 kg.

Prijzen en private lease
De Jeep® Compass Night Eagle Liberty Edition staat vanaf vandaag bij de Nederlandse Jeep dealer. Daar worden alle eisen omtrent gezondheid in acht genomen. De showroom kan dus veilig worden bezocht. Ook kan de auto voor een proefrit bij de klant thuisgebracht worden.
De Jeep® Compass Night Eagle Liberty Edition is leverbaar met 2 turbobenzinemoren. De 130 pk variant is gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak en de 150 pk aan een automatische DDTC versnellingsbak.
Prijzen beginnen bij respectievelijk € 35.900 en € 38.500 en worden net als iedere door een officiële FCA-dealer in Nederland nieuw verkochte Jeep, geleverd met 5 jaar kilometervrije fabrieksgarantie inclusief vijf jaar mobiliteitsgarantie.
Er is al een Jeep Compass vanaf € 31.900 en private lease kan al vanaf € 449,- o.b.v. 60 maanden en 10.000 km per jaar.

CUPRA is deze week onderscheiden met een Automotive Brand Contest design award. Het performance-merk ontving de prijs in de categorie 'Concept' voor het design van de CUPRA Tavascan, het elektrische studiemodel dat afgelopen jaar op de IAA in Frankfurt zijn wereldpremière beleefde. De Automotive Brand Contest design award is de derde in successie voor CUPRA. Eerder vielen de CUPRA e-Racer Concept (in 2018) en CUPRA Formentor Concept (afgelopen jaar) al in de prijzen

"Het winnen van een onderscheiding van dit kaliber in de categorie voor conceptauto's is een erkenning voor de enorme hoeveelheid werk en energie die het CUPRA-team in het ontwerp van de Tavascan heeft gestopt," verklaart Alejandro Mesonero-Romanos, Design Director van CUPRA. "In elke auto waar we aan werken, proberen we de fundamentele essentie van het merk CUPRA terug te laten komen, en deze design award is voor ons het bewijs dat we in deze opzet geslaagd zijn."

Tavascan: elektrisch studiemodel met de sportiviteit van CUPRA
De CUPRA Tavascan Concept geeft een unieke kijk op het concept 'high-performance'. Onder het dynamische, pakkende design schuilt een geavanceerde, elektrische aandrijflijn die de kenmerkende sportieve prestaties van CUPRA combineert met de stilte en efficiency van een elektrische auto. Twee elektromotoren – één geïntegreerd in de vooras, de andere in de achteras – leveren een gecombineerd vermogen van 225 kW (306 pk) dat naar alle vier wielen wordt gestuurd. Daarmee sprint de CUPRA Tavascan Electric Concept in amper 6,5 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u. Een 77 kWh lithium-ion batterijpakket levert voldoende energie om de auto 450 kilometer* ver te brengen volgens de strenge WLTP-testcyclus. De CUPRA Tavascan staat op het MEB-platform van de Volkswagen Groep en legt sportieve rijprestaties aan de dag, mede dankzij een batterijpakket dat in de bodem van de auto is ondergebracht, om het zwaartepunt zo laag mogelijk te leggen.

Automotive Brand Contest
De Automotive Brand Contest is de enige internationale designwedstrijd voor automerken en heeft zich ontwikkeld tot één van de belangrijkste verkiezingen in de autobranche. De contest wordt jaarlijks georganiseerd door de Duitse Design Council en staat stil bij de beste merk- en designprestaties binnen de industrie. De nominaties worden beoordeeld door een jury van specialisten uit de media-, design-, communicatie- en universitaire wereld.

Een paar weken geleden introduceerde Google via zoekresultaten 3D-versies van dieren en planeten in augmented reality. Hiermee kun je bijvoorbeeld je woonkamer met een druk op de knop omtoveren tot een jungle, zonder dat daarvoor een app of software gedownload hoeft te worden. Volkswagen biedt nu als eerste merk in Nederland deze functie aan voor de nieuwe en volledig elektrische ID.3. Tip: loop even naar buiten en plaats hem op de oprit of een parkeerplaats. Zo krijg je direct een goede indruk hoe het nieuwste elektrische model oogt bij je voor de deur.

Hoe het werkt? Zoek in Google op 'Volkswagen ID.3' met een smartphone of tablet*. In het zoekresultaat van Volkswagen.nl staat een button met 'Weergeven in 3D'. Klik daarop en scan met de camera van je smartphone of tablet de ruimte of plek waar je de auto wilt plaatsen. Vervolgens verschijnt daar de ID.3 op ware grootte en kun je er ook een foto van maken.

Continue digitale innovaties
De nieuwste gimmick staat bij Volkswagen niet op zichzelf en is één van de vele features en diensten van het merk als het gaat om innovatieve online ervaringen. Onlangs presenteerde Volkswagen ook al de virtuele autoshow, kun je sinds kort via 'voice' een afspraak inplannen voor de APK-keuring met de Google Assistant. Ook is het mogelijk om bij Volkswagen geheel online een occasion aan te schaffen.

ID.3
De AR-functie is een mooie manier om de ID.3 voor je huis, op de oprit of op je favoriete parkeerplaats te tonen. Staat-ie goed? Dat is mooi nieuws, want deze revolutionaire elektrische auto is vanaf deze zomer leverbaar in Nederland. Schrijf je in voor de wachtlijst voor de ID.3 1ST Edition of abonneer je op de nieuwsbrief over elektrisch rijden om op de hoogte gehouden worden over het al nieuws rondom dit model en elektrisch rijden bij Volkswagen.

Met twee zeer onderhoudende wedstrijden, een sprintrace van 15 minuten en een hoofdwedstrijd van een half uur, startte het tweede seizoen van de Porsche TAG Heuer Esports Supercup, het officieuze wereldkampioenschap op het simulatorplatform iRacing. Plaats van handeling was de digitale variant van Circuit Zandvoort, waar 40 simracers het tegen elkaar opnamen.

De beide races van de Porsche TAG Heuer Esports Supercup werd nog verreden op de oude baanvariant van Circuit Zandvoort, dus zonder de spectaculaire en veelbesproken verkantingen in de Hugenholtzbocht en de Arie Luyendijkbocht die de afgelopen maanden werden gerealiseerd. Maar ook zonder die noviteiten waren de races goed voor volop spektakel.

Winst voor Graham Carroll in sprintrace
De sprintrace resulteerde in een overwinning voor de Schot Graham Carroll, uitkomend voor het Red Bull Racing Esports-team. Hij eindigde voor de Noor Tommy Østgaard en de Amerikaan Brian Lockwood.

Sebastian Job wint hoofdrace
Ook in de hoofdwedstrijd ging de zege naar een rijder van Red Bull Racing Esports. Carroll leide in de eerste ronde, maar moest in de volgende ronde toezien hoe Østgaard dankzij een mooie manoeuvre in de Tarzanbocht de eerste plaats overnam. Carrolls teamgenoot Sebastian Job maakte een sterke opmars: in de vierde ronde passeerde hij Joshua Rogers voor de derde plaats en vier ronden later nam hij de tweede plek van Carroll over. Vervolgens had hij nog eens vier ronden nodig om het gat naar Østgaard dicht te rijden en de Noor in de Hans Ernst-bocht te passeren voor de leiding. Daarna reed Job zonder problemen de overwinning naar huis, terwijl zijn teamgenoot Carroll het succes voor het Red Bull Racing Esports-team completeerde met de tweede plaats. Rogers eindigde als derde voor Østgaard en Lockwood.

Pech voor Porsche24 driven by Redline-rijder Maximilian Benecke
Voor de Duitser Maximilian Benecke, uitkomend voor het Nederlandse team Porsche24 driven by Redline, verliep de seizoensstart niet volgens verwachting. Al in de eerste ronde van de sprintrace raakte hij betrokken bij een aanrijding en daardoor eindigde hij in de achterhoede. Dat betekende tevens dat hij voor de hoofdrace ver naar achteren moest starten en na wederom een incident bleef de runner-up uit de eindstand van de Porsche TAG Heuer Esports Supercup van afgelopen seizoen buiten de punten.

"Dit was natuurlijk niet wat we hadden verwacht" zegt Atze Kerkhof, teammanager van Porsche24 driven by Redline en directeur van Team Redline. "Zeker in een kampioenschap waarin de onderlinge verschillen zo klein zijn, is de schade groot als je in twee wedstrijden geen punten scoort. Er moet nu de komende week hard gewerkt worden om de set-up op orde te krijgen, zodat we er aanstaande zaterdag bij het volgende evenement weer staan!"

SEAT heeft de Mijn SEAT app vernieuwd. De innovatieve app, die SEAT-rijders verbindt met hun auto, biedt nu nog meer gebruiksgemak en een aantal extra features

Met de Mijn SEAT App hebben SEAT-rijders toegang tot een groot aantal diensten die niet alleen inzicht geven in de status van de auto, maar die ook gemak brengen. Zo kun je met de app, die gekoppeld is aan de Mijn SEAT-module, bijvoorbeeld zien waar de auto geparkeerd staat en of de portieren zijn afgesloten. Ook geeft de app onderhoudsmeldingen en een verbruiksmonitor weer, is een ritregistratiemodule inbegrepen en zijn bijvoorbeeld de banden- en accuspanning, verlichting en remmen te controleren.

Parkmobile inbegrepen
Met de straatparkeerfunctie van de Mijn SEAT app betalen SEAT-rijders nooit meer teveel voor parkeren. Door de samenwerking met Parkmobile biedt de app namelijk niet alleen alle bekende voordelen van Parkmobile, maar ook een handige feature: de betaling stopt automatisch bij het verlaten van de parkeerplek. Nadat een parkeersessie is beëindigd, krijgt de gebruiker een samenvatting van de locatie, parkeertijd- en kosten.

De Mijn SEAT app waarschuwt daarnaast als de auto (ongewenst) in beweging komt of als de portieren niet zijn vergrendeld. Bij onverhoopte diefstal kunnen SEAT-eigenaren direct via de app de politie toestemming geven om de auto te traceren. Zo wordt het terugvinden een stuk makkelijker. Bij pech onderweg kan via de app bovendien telefonisch contact worden gezocht met de SEAT Mobiliteitsservice en kan de locatie automatisch worden gedeeld. Bovendien wordt een statusrapport van de auto gestuurd, zodat op afstand al een diagnose kan worden gesteld.

Private Lease-rijders krijgen met de Mijn SEAT app inzicht in de gereden kilometers ten opzichte van het jaarkilometrage in het Private Lease-contract. De app laat zien hoeveel kilometers er zijn gereden en of er een eventuele verrekening gaat komen. Indien structureel meer of minder wordt gereden dan de contractuele jaarkilometrage, maakt de app daar automatisch een melding van en kan het contract met één telefoontje worden aangepast.

Nieuwe features
SEAT lanceert nu een vernieuwde versie van de innovatieve en handige app. Zo werkt de diefstalmelding nog makkelijker en is er een nieuwe berichtenservice die SEAT-rijders nog beter informeert over de status van hun auto. SEAT kan nu bijvoorbeeld voorspellen of de accu nog bestand is tegen winterse omstandigheden en een waarschuwing sturen om de accu te laten checken of preventief te vervangen om mogelijke pechgevallen te voorkomen. Nieuw is ook de berichten inbox waarin relevante en persoonlijke berichten, zoals het preventief laten checken van de accu, door de SEAT-rijder ontvangen kunnen worden.

De Mijn SEAT app wordt standaard geleverd bij vele nieuwe SEAT-modellen en is ook leverbaar voor een groot aantal oudere SEATs vanaf bouwjaar 2010.

Na een fase met onderbreking van de productie en de implementatie van werktijdverkorting als gevolg van de COVID-19-pandemie is de productie van de Mercedes-Benz personenwagenfabrieken in Untertürkheim, Berlijn, Hamburg, Sindelfingen en Bremen met succes herstart. Op 20 april werd de productie hervat in de motoren- en onderdelenfabrieken in Untertürkheim, Hamburg en Berlijn, deze week gevolgd door de personenwagenfabrieken in Bremen en Sindelfingen. Op 4 mei wordt ook de fabriek in Rastatt geleidelijk aan weer opgestart. In de fabrieken in Kölleda en Arnstadt (MDC Power en MDC Technology) en een aantal internationale Mercedes-Benz personenwagenfabrieken zal de productie eveneens stapsgewijs worden hervat, zoals de fabrieken in Sebes/Cugir (Roemenië), Kecskemét (Hongarije) en Tuscaloosa (VS). De productiestart zal flexibel worden uitgevoerd om snel te kunnen reageren op actuele ontwikkelingen.

Met de herstart van de productie zet Mercedes-Benz zijn product- en elektro-offensief voort en bedient daarmee ook zijn grootste afzetmarkt China, waar weer een aanzienlijke stijging van de vraag te zien is. De fabriek in Untertürkheim produceert motoren en onderdelen die nodig zijn voor de productie van Mercedes-Benz voertuigen in China en voor de assemblagefabrieken van Mercedes-Benz die geleidelijk aan herstarten.

Om dezelfde reden heeft de Mercedes-Benz fabriek in Berlijn de productie van onder andere Camtronic-motormanagementsystemen weer opgepakt. De fabriek in Hamburg produceert assen en ascomponenten voor de wereldwijde productie van Mercedes-Benz voertuigen. De accufabrieken in Kamenz, waar accu's voor de EQ-familie, aandrijfaccu's voor plug-in hybrids en 48V-accu's worden geproduceerd, zijn ook tijdens de productieonderbreking en de werktijdverkorting als belangrijke strategische onderdelen van het elektro-offensief van Mercedes-Benz blijven functioneren – op basis van een tweeploegendienst met strikt gescheiden ploegen en uitgebreide veiligheidsmaatregelen voor de werknemers.

In de fabriek in Bremen wordt de productiecapaciteit voor de daar geproduceerde modellen geleidelijk aan verhoogd, bijvoorbeeld voor de GLC – de bestverkochte SUV van het afgelopen jaar. Tegelijkertijd wordt hier de productie van de EQC (stroomverbruik gecombineerd: 20,8-19,7 kWh/100 km; CO2-emissie gecombineerd: 0 g/km)1 in het kader van het elektro-offensief stapsgewijs verhoogd. De fabriek in Sindelfingen is onder andere verantwoordelijk voor de productie van de E-Klasse en S-Klasse Limousine, in 2019 's werelds bestverkochte luxe limousine met China als grootste markt in het afgelopen jaar. De elektromodellen van de E-Klasse en S-Klasse, alsmede de hybrid- en plug-in hybrid-varianten, worden eveneens geproduceerd in Sindelfingen.

Ter bescherming van de medewerkers heeft het concern voorzorgsmaatregelen genomen om besmetting te voorkomen en met de algemene ondernemingsraad is een uitgebreid pakket maatregelen afgesproken dat is ingevoerd in de fabrieken. Hiertoe behoren hygiëne- en reinigingsnormen, voorschriften om een minimale veiligheidsafstand van 1,5 meter aan te houden en het gebruik van maskers die de mond en neus afdekken bij de productiewerkzaamheden.

Tegen de achtergrond van de COVID-19-pandemie besloot Daimler het grootste deel van zijn productie en bepaalde administratieve werkzaamheden in Europa gedurende aanvankelijk twee weken (23 maart t/m 5 april 2020) te onderbreken. Dit werd gevolgd door de invoering van werktijdverkorting in Duitsland vanaf 6 april. De situatie binnen het concern verschilt, en dat blijft ook zo. Op sommige afdelingen zal de werktijdverkorting worden voortgezet. Dit heeft gevolgen voor de Duitse personenwagen-, bestelwagen- en truckfabrieken van het concern. Bij noodzakelijke basisfuncties, maar ook bij de uitwerking van toekomstige plannen en strategische projecten wordt geen werktijdverkorting gehanteerd, om na de crisis snel weer aan het werk te kunnen.

Voor de internationale vestigingen gelden landspecifieke afspraken. Daarbij volgt het concern de aanbevelingen van internationale, nationale en lokale overheden op. Het management van Daimler houdt de situatie nauwlettend in de gaten en zal indien nodig verdere maatregelen nemen.
Jörg Burzer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz AG en verantwoordelijk voor Production and Supply Chain Management: "Samen met het team ben ik blij dat we onze productie geleidelijk aan op een gecoördineerde manier kunnen herstarten. Flexibiliteit is waar het om draait: de flexibiliteit van onze fabrieken is een van onze belangrijkste strategische aspecten op productiegebied en helpt ons nu in deze herstartfase. Onze eerste prioriteit is het indammen van de verspreiding van het COVID-19-virus en het bieden van een veilige werkomgeving voor onze medewerkers, leveranciers en dienstverleners. Bij de productie nemen we de uitgebreide veiligheidsmaatregelen in acht en verhogen we stap voor stap onze productie."

Frank Deiß, hoofd Powertrain Production bij Mercedes-Benz Cars en vestigingsmanager van de Mercedes-Benz fabriek in Untertürkheim: "Onze motorenfabrieken leveren aan de personenwagenfabrieken van Mercedes-Benz over de hele wereld. Om de noodzakelijke productiecapaciteiten daar veilig te stellen, hebben we de werkzaamheden in de motorenfabrieken in Hamburg, Berlijn en Untertürkheim vorige week al geleidelijk aan hervat. Dat betreft bijvoorbeeld de productie van Camtronic-systemen in de fabriek in Berlijn, waar componenten voor het motormanagement worden geproduceerd voor onze productie in China. Ik wil het zeer gemotiveerde team bedanken, dat de succesvolle herstart van onze fabrieken mogelijk heeft gemaakt."
Michael Häberle, voorzitter van de ondernemingsraad bij de Mercedes-Benz fabriek in Untertürkheim: "We hebben in zeer korte tijd uitgebreide veiligheidsmaatregelen ontwikkeld en in onze fabriek geïmplementeerd. Deze moeten nu voortdurend worden aangepast, en daarbij stellen we de feedback van onze collega's zeer op prijs. Alles wat op dit moment gebeurt, maakt deel uit van een groot leerproces. Want de juiste bescherming begint al op weg naar het werk en de veiligheidsconcepten gelden net zo goed in de kantoren en tijdens de pauzes als in de productie. De vele maatregelen zijn ongetwijfeld in sommige opzichten even wennen, maar ze zijn noodzakelijk om al onze medewerkers te kunnen beschermen. Ik vind het fantastisch om te zien dat we allemaal op één lijn zitten!"

Michael Bauer, hoofd Production bij de Mercedes-Benz fabriek in Sindelfingen en vestigingsmanager: "Vanaf deze week hebben we de montage van onze E-Klasse en S-Klasse stapsgewijs en op flexibele wijze hervat, zodat we snel kunnen reageren op de ontwikkelingen. De komende dagen en weken zullen we onze productievolumes stapsgewijs verhogen, zodat we zo snel mogelijk weer de volle capaciteit kunnen benutten. Onze hooggekwalificeerde, betrokken en gemotiveerde medewerkers zijn de sleutel tot een succesvolle, gecoördineerde herstart."
Ergun Lümali, voorzitter van de ondernemingsraad bij de Mercedes-Benz fabriek in Sindelfingen: "De gezondheid van onze medewerkers heeft de hoogste prioriteit bij het herstarten van de productie. Hiervoor hebben we een uitgebreid pakket aan beschermings- en hygiënemaatregelen samengesteld, dat door de medewerkers volledig is geaccepteerd. Deze maatregelen variëren van het naleven van hygiënevoorschriften en veiligheidsafstanden tot het dragen van mond- en neusmaskers. Ons doel is ervoor te zorgen dat onze medewerkers zich bij terugkeer in de fabriek veiliger voelen op het werk dan op een openbare plek. De herstart van de productie is een positief signaal voor ons allemaal."