Hebt je ooit een auto gezien die de zwaartekracht verslaat en vanuit stilstand langs een vallende kroonluchter accelereert, die het verschil ziet tussen een identieke tweeling of die een duel aangaat met een raket? In een nieuwe serie video's van Ford zie je hoe de elektrische Ford Mustang Mach-E al deze uitdagingen aangaat. Spoiler alert: de auto wint.

Het ontwerp van de Mustang Mach-E is volledig nieuw om bestaande ideeën over wat een elektrische auto zou moeten kunnen en zou moeten zijn te veranderen. Dit maakt deze auto de ideale hoofdrolspeler. In elke aflevering wordt één van de belangrijkste mogelijkheden of technologieën van de Mustang Mach-E belicht. Als geheel stelt de serie, net als de auto, ook veelvoorkomende misvattingen aan de kaak over de actieradius en de prestaties van elektrische auto's.

De eerste Mustang Mach-E's arriveren binnenkort in Nederland en deze video's zijn het startschot voor dit nieuwe elektrische raspaard, die staat te trappelen om zich te presenteren.

Videoserie Mach-E versus Everything
Er zijn vier video's gemaakt voor de serie:

Mustang Mach-E versus Zwaartekracht: De elektrische Mustang Mach-E heeft een indrukwekkend koppel. Maar is dit krachtig genoeg om de wetten van de zwaartekracht op de proef te stellen? Zie hoe de elektrische pony het opneemt tegen een vallende kroonluchter. 
Mustang Mach-E versus Raketwetenschap: De elektrische Mustang Mach E heeft een indrukwekkende actieradius. Maar hoe ziet een indrukwekkende actieradius eruit? Een raket van 3,5 meter helpt bij het visualiseren van de WLTP-actieradius* tot 610 km van de Mustang Mach-E, die het resultaat is van een grotere accu en achterwielaandrijving. 
Mustang Mach-E versus Pit-crew: Dankzij de mogelijkheden voor draadloze updates kan de elektrische Mustang Mach-E op bijna elke locatie worden geüpdatet. Maar hoe gaat dit in een duel met een mobiele pit-crew die vastzit aan de laadbak van een truck? Er is maar één manier om daarachter te komen. 
Mustang Mach-E versus DNA: De volledig elektrische Mustang Mach-E is in staat om te leren van het gedrag van individuele bestuurders en zich aan te passen aan hun voorkeuren. Maar is de auto slim genoeg om onderscheid te maken tussen een identieke tweeling? Zie wat er gebeurt als de gepersonaliseerde technologie in de Mustang Mach-E wordt losgelaten op een tweeling. 
"De introductie en de komst van de Mustang Mach-E is voor Ford een belangrijk moment; het laat zien hoe Ford de toekomst verwezenlijkt. Met deze videoserie willen we laten zien wat er allemaal mogelijk is met de Mach-E en meteen een aantal vooroordelen over elektrische auto's uit de wereld helpen," aldus Peter Zillig, director, Brand & Marketing Communications, Ford Europa.

Wist je dit?
Zoekopdrachten voor auto's, in het bijzonder elektrische auto's, waarin het woord 'versus' wordt gebruikt zijn volgens de Google Trends Survey 2020-21 in het afgelopen jaar met 64 procent gestegen. Dit maakte het tot het perfecte moment om de prestaties van Mustang Mach-E in een serie 'versus'-uitdagingen te meten en tegelijkertijd een aantal mogelijke vooroordelen over elektrische auto's te ontkrachten.

De video's zijn in de Verenigde Staten gemaakt, deels op dezelfde locaties die zijn gebruikt voor de film 'Ford versus Ferrari' uit 2019, waarin het verhaal werd verteld van een andere uitdaging waarin Fords succesvol waren.

dynaMiTo... ...mét MultiAir!

Een turbo met een B-label? Jaha, dankzij MultiAir!

Vorig jaar maart testten wij al eens de MiTo 1.4 Turbo met 155 pk en daarover waren we zeer enthousiast. Nu is er een MiTo met MultiAirtechniek, inclusief een zuinig Blabel. Van Alfa Terpstra in Groningen kregen we de 135 pk sterke Turbouitvoering mee, waardoor een eerlijke vergelijking met de 155 pk maart-MiTo niet helemaal opgaat. Toch voelden we deze MultiAir stevig aan de tand op onze testbaan in Emmen en gelukkig zaten er winterbanden onder, want het was er nog steeds spekglad!

MultiAir
Over het ex- en het interieur van de Alfa MiTo waren we in maart al zeer te spreken en dat geldt uiteraard ook voor deze MultiAir-uitvoering, want daar is niets aan veranderd. De enige verandering zit dit keer in de MultiAir-techniek van Fiat Powertrain, een nieuwe generatie benzinemotoren met innovatieve technologie, waarmee Alfa voor het eerst mocht kennismaken. Wat is MultiAir? Nu worden we even technisch, maar we proberen het zo simpel mogelijk uit te leggen. Bij MultiAir maken de benzinemotoren niet langer gebruik van een gasklep (door minder wrijving krijg je een gunstiger brandstofverbruik), maar wordt de hoeveelheid lucht voortaan bepaald door volledig onafhankelijke sturing van de inlaatkleppen. De nokken van de conventionele nokkenas bedienen niet meteen de kleppen, maar dat doet nu een zuiger die afhankelijk van oliedruk de inlaatklep opent of niet. De oliedruk wordt geregeld door in de zuiger elektrisch een klep te openen of te sluiten. Zo opent de klep bij full throttle vroeg en lang en bij milieubewust, lees: zuinig, laat en kort. Zo krijg je altijd een geoptimaliseerde verbranding, wat zowel de prestaties als ook de CO2-uistoot ten goede komt. Met 128 g/km CO2-uitstoot verkrijgt de MultiAir een B-Label, zonder in te leveren op de prestaties. Een B label hoor ik u denken? Op de auto staat toch een A-label? Dat zit zo: in december 2009 toen onze testauto door de dealer bestickerd werd, had 'ie nog een A-label. Per 1 januari zijn de regels aangescherpt en werd het een B-label, maar gelukkig nog wel in het 20% bijtellingstarief. Allemaal leuk in theorie, maar hoe werkt MultiAir in de praktijk?

Rij- en weggedrag
Alle MiTo's met MultiAir-motor zijn voorzien van Start&Stop, dat een brandstofbesparing van 10% kan opleveren. Tevens is de MultiAir voorzien van een Gear Shift Indicator (GSI). Dat is automatisch actief wanneer de Alfa DNA-selectieknop in de Normal- of All Weatherstand staat. Het DNA-systeem is er gelukkig ook nog steeds!

We leggen het graag nog een keer uit: je hebt met DNA drie instellingen voor de rijstijl, drie stuurkarakteristieken en drie typen weggedrag. Het is de selector naast de versnellingspook waarmee in een handomdraai de complete dynamische setup van de auto wordt veranderd. De D is van dynamisch, zeg maar gerust opgewonden standje. Is vooral goed te merken als je van N, de normaalstand, naar D overschakelt (beneden de 100 km/u kun je trouwens naar elk standje overschakelen), want dan gaat 'ie ineens heel gretig aan het gas hangen, wordt de besturing directer en zit je in Schumachermode.

Even voor de volledigheid: de A is van All Weather, waarbij alle veiligheidssystemen in de max staan, zodat zelfs grootmoeder niks fout kan doen! Wil je moraalridderig 120 km/u blijven rijden op de snelweg, zet 'm dan niet in D, want dan geeft hij je constant het gevoel om 'm op z'n staart te moeten trappen, op naar rijbewijsverslindende snelheden. Pas dan wordt 'ie namelijk rustiger en is 'ie in z'n element. Doe je dat niet dan geeft de motor je continu de onbedwingbare neiging om 'm in een hogere versnelling te willen zetten, maar dat kan bij onze testauto niet, want hij heeft er maar vijf! Daarom hielden wij 'm dan maar in de N-stand, want dan maakt 'ie minder toeren, voelt 'ie rustiger aan (het opzwepende karakter blijft dan achterwege) en maakt 'ie bovendien wat minder lawaai!

DIBO
Onze testbaan in Emmen bij DIBO was sneeuw-, maar niet helemaal ijzelvrij. Oppassen geblazen! Onder dit soort omstandigheden ben je blij met het DNA-systeem. Op het slipvlak alle standjes uitgeprobeerd en met name in de A-stand is het fantastisch hoe de veiligheidssystemen dan voorkomen dat je in de fout gaat. Indrukwekkend! In D kunnen we de MiTo ongemeen hard door de bochten heengooien waarbij vooral opvalt hoe messcherp hij zich dan laat sturen en hoe goed de stoelen zijwaarts steun geven. De MiTo MultiAir hangt in de D-stand lekker gretig aan het gas en pakt al bij 1750 tpm het maximumkoppel. Doorslippende voorwielen is appeltje eitje! Maar in de N- of de A-stand is de gasrespons gewoon matig te noemen. Zet 'm dus vooral in de D-stand als je plezier wilt beleven aan deze MiTo MultiAir! Bedenk wel dat 'ie dan niet op z'n zuinigst is. Ons gemiddelde testverbruik kwam uit op 1 op 11,5 en dat is veel minder dan de fabrieksopgave van 1 op 17,9. Om dat te bereiken zul je constant in de Nstand als een bejaard type met het gaspedaal moeten omgaan. Met de nieuwe MultiAir-technologie is deze MiTo tot grootse dingen in staat en ben je bovendien het turbogat kwijt! Helemaal joepie!

Conclusie
Alfa heeft met de MiTo zijn huiswerk goed gedaan en een auto ontwikkeld die heel veel verschillende bestuurders zal aanspreken, alweer vanwege die DNA-knop. Wat een heerlijk sturende kar, wat een koppel voor een 1.4-liter en wat kleeft 'ie aan de weg. Dat waren quotes uit ons testverslag van de maart-MiTo en dat geldt voor deze MiTo met de nieuwe MultiAir techniek nog steeds. Want zeg nou zelf: een turbo met een Blabel? Jaha, dat kan met MultiAir! Wij weten haast wel zeker dat Alfa hiermee bij een breed publiek weet te scoren.

Specificaties:
Motor
Vier-in-lijn dwars voorin

cilinderinhoud:  1.368 cm3
boring x slag: 72 x 84 mm
max. vermogen.: 99 kW/135 pk bij 5.500 tpm
max. koppel: 206 Nm/1750 tpm
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
Besturing
Tandheugel, elektromagnetisch bekrachtigd
Remmen
Schijven rondom, 281 mm diameter vóór (inwendig geventileerd) en 251 achter
Maten en gewichten
l x b x h: 4063 x 1720 x 1446 mm
wielbasis:  2511 mm
spoorbreedte v/a:  1483/1475 mm
tankinhoud: 45 liter
inhoud bagageruimte: 270 liter
kentekengewicht: 1110 kg
max. trekgewicht: 500 kg
Prestaties
topsnelheid: 207 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 8,4 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 17,9*
Gem. testverbruik: 1 op 11,5
CO2-emissie: 128 g/km
Wielen en banden
16” lichtmetalen velgen met 195/55R16 sloffen
Prijzen
Consumentenprijs: € 21.950,-
Prijs testauto: € 24.000,-
Importeur
Alfa Romeo Nederland, Houten
* = fabrieksopgave