Mitsubishi heeft een nieuw model op de markt gebracht, de Eclipse Cross, een crossover met een sportieve uitstraling en gepositioneerd tussen de ASX en de Outlander. Eclipse verwijst met een knipoog naar het model dat in de jaren '90 als sportieve coupé furore maakte en Cross staat natuurlijk voor crossover. Wij kregen van Mitsubishi-dealer Van Veldhuizen voor deze test de fraaie Intense-uitvoering mee, die is uitgerust met dikke 18-inch lichtmetalen velgen!

Sportieve verschijning
De kleur waarmee onze test-demo is uitgerust, Red Diamond Metallic, staat deze nieuweling werkelijk fantastisch, het geeft 'm een extra chique en gedistingeerde uitstraling! Maar het meest in het oog springende detail aan z'n exterieur zit 'm aan de achterkant: een krachtig vormgegeven gesplitste achterruit, waarin heel ingenieus de ruitenwisser bovenin is weggewerkt. De schuin aflopende daklijn zorgt er bovendien voor dat 'ie er heel sportief uitziet. Andere sportieve en onderscheidende details zijn de messcherp vormgegeven lichtunits, de opvallend stoere Dynamic Shield-grille en de verchroomde sierlijsten met 3D-effect. Z'n diep getrokken wigvorm met sterk geprononceerde wielkasten roepen het beeld op van een sprinter die uit de startblokken katapulteert!
Of dit sportieve uiterlijk z'n naam (Eclipse) ook eer aan doet, daarover straks meer!

Ruim interieur
Want vooraleer we de Eclipse Cross de sporen gaan geven, eerst nog even het interieur op ons laten inwerken. Het dashboard oogt zeer opgeruimd en lekker rustig. Het materiaalgebruik is dik in orde, kwalitatief verfijnd en hoogwaardig! Een dikke acht!
Aan been- en hoofdruimte ook geen gebrek in deze coupé-achtige Eclipse. Zitten we voorin al zeer comfortabel, ook achterin heeft ons meereizende gezelschap niets te klagen over voldoende been- en hoofdruimte, wat mede te danken is aan de achterbank, die 20 cm. verschuifbaar is voor nóg meer beenruimte. Daardoor heeft de Eclipse Cross achterin de meeste beenruimte in zijn klasse. En zelfs met de achterbank in de achterste stand blijft er ruim voldoende bagageruimte over. Overigens is deze ook nog uit te breiden doordat de rugleuningen achter met een 60:40 split individueel zijn neer te klappen.

Veiligheid
Standaard beschikt de Eclipse Cross over een indrukwekkend arsenaal aan veiligheidsvoorzieningen. Hier zal ook de meest verwende automobilist even stil van worden. Daardoor scoort 'ie zeker veel punten op onderscheidend vermogen!

Rij-ervaring
Hoogste tijd om te gaan rijden! Als we de startknop indrukken, start de motor én komt het Head-Up Display (HUD) boven het instrumentenpaneel te voorschijn. Daarop is alle belangrijke rij-informatie in één oogopslag te zien. Het transparante scherm verdwijnt ook weer als we de motor uitzetten. Bovendien is de helderheid en hoogte van het Head-Up Display naar eigen voorkeur en het uur van de dag aan te passen. Een erg prettige en vooral handige feature van dit nieuwe model!

De Eclipse Cross is momenteel alleen verkrijgbaar met een 1,5 liter viercilinder 163 pk sterke benzinemotor. met 250 Nm koppel en 1.600 kg trekkracht, dus een caravan of een trailer kan 'ie met gemak trekken. Met een aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid komt er in 2019 een 2,2 liter-dieselversie op de markt, voor de liefhebbers van nog meer trekkracht!

Onze Intense-uitvoering is voorzien van de INVECS-III CVT-automaat, die garant staat voor een soepele en krachtige acceleratie, dankzij een nieuwe 8-traps programmering. Een enorme verbetering ten opzichte van de vorige generatie CVT! Met een heerlijk sonoor klinkende grom in het vooronder zit je daarmee in 9,3 seconden al op de 100 km/u en het houdt pas op bij 200 km/u. Wat ons betreft meer dan voldoende! De besturing van deze nieuwe crossover is zeer communicatief en direct. Qua handling in verschillende bochten geeft hij veel vertrouwen af, wat zorgt voor een ontspannen en comfortabel rijgedrag. Kortom: een fijne reiswagen om lekker lange ritten mee te maken, al of niet met een caravan of trailer erachter! De vraag of hij z'n naam 'Eclipse' (naar het sportieve coupé-model uit de jaren '90), qua karakter eer aan doet, kunnen we dan ook met een volmondig JA beantwoorden!

Conclusie
Vanaf een kleine 30K heb je het instapmodel, de Pure, die standaard, zoals hierboven reeds vermeld, over een heleboel opties beschikt Voor de meest luxueuze uitvoering, de Instyle (incl. o.a. een panoramadak en AWD) betaal je net geen 45K. Voorwaar nette prijzen, zeker als je 'm vergelijkt met z'n directe concurrenten als de Peugeot 3008, de Mazda CX-5, de Toyota CR-V en de Hyundai Tucson. In dit druk bevochten segment van de compacte crossovers zal de Eclipse Cross zeker geen slecht figuur slaan, getuige het groot aantal orders dat Mitsubishi-dealer Van Veldhuizen in de eerste week na de introductie al te verwerken kreeg. Opvallend veel vreemde kostgangers, mensen die overwegen van merk te veranderen en nu eens te kiezen voor een Mitsubishi. Dat weet z'n sportieve en onderscheidende uiterlijk (én dito inborst) dan toch maar te bewerkstelligen!

Voor een proefrit gaat u naar:
Autobedrijf Van Veldhuizen
Rostockweg 2, Groningen
T 050-5471111
Verlengde Stationsweg 28, Zuidlaren
T 050-4091307
www.vanveldhuizen.nl 

Technische specificaties:

Mitsubishi Eclipse Cross Intense
1.5 DI-T MIVEC ClearTec met CVT

Motor:
1,5 liter 16-kleps viercilinder MIVEC turbo-motor
cilinderinhoud: 1.499 cm3
max. vermogen.: 120 kW/163 pk bij 5.500 tpm
max. koppel: 250 Nm/1.800-4.500 tpm
Transmissie:
8-traps INVECS-III CVT-automaat
Wielophanging:
V: McPherson-veerpoot, schroefveren met stabilisatorstang
A: Multi-link, schroefveren en stabilisatorstang
Remmen:
V: 17 inch geventileerde schijven
A: 16 inch schijven
Maten en gewichten:
l x b x h: 4405 x 1805 x 1685 mm
wielbasis: 2670 mm
spoorbreedte v/a: 1545 mm
tankinhoud: 63 liter
inhoud bagageruimte: 341-448 liter
kentekengewicht: 1.435 kg
max. trekgewicht: 1.600 kg geremd
Prestaties:
topsnelheid: 200 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,3 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 6,7 l/100 km*
CO2-emissie: 154 g/km
Prijzen:
Vanafprijs: € 29.490,-
Prijs demo: € 35.249,-

* = fabrieksopgave

Jaargang 15 - Februari-editie 2016

Vanaf begin februari staat de vernieuwde SpaceStar bij de Mitsubishi- dealers! Hij valt meteen op door z’n strakke, dynamische design, waarmee een enorme stap voorwaarts is gezet. Met z‘n sportief geprofileerde motorkap, z‘n dikke voor- en achterbumper én lijnen die krachtig doorlopen over de zijflanken, is het een zeer stoere en volwassen verschijning geworden. Wij testen ‘m als een van de eersten en doen hieronder verslag!

Volwassen proporties
Het pièce de resistance van z’n nieuwe design vinden we met name aan de voorkant, in z’n opvallend stoer gestroomlijnde neus, voorzien van een nieuwe bumper en leverbaar met Bi-Xenonkoplampen met LED-stadslicht, die de dynamische uitstraling extra versterken, net als de fraaie C-vormige LED-achterlichtunits. Dit alles zorgt voor het beeld van een lagere en bredere auto. De gewijzigde, langere en compactere dakspoiler met geïntegreerd derde remlicht draagt bij aan de lage luchtweerstand van Cw: 0,27. Stijlvolle chromen accenten benadrukken zijn krachtige dynamische front.

Hij oogt in elk opzicht dus volwassener en dit geldt niet alleen voor het exterieur, maar ook het interieur heeft een flinke upgrade gekregen. Een fraai afgewerkt dashboard met een compleet gewijzigd instrumentarium, alsmede een nieuw en zeer prettig in de hand liggend dik stuurwiel. De verbeterde voorstoelen zijn bekleed met nieuwe, zacht aanvoelende stof en bieden meer comfort en zijdelingse steun.

Met een scherpe vanafprijs van € 9.990,- beschikt elke SpaceStar standaard over een zeer uitgebreid veiligheidspakket. Zo telt deze wendbare lichtgewicht maar liefst 6 airbags, stabiliteits- en tractiecontrole (ASTC), een ABSremsysteem met elektronische remkrachtverdeling (EBD), Brake Assist en een Emergency Stop Signal System (ESS), dat bij een noodstop automatich de alarmlichten inschakelt. Je kunt overigens kiezen uit maar liefst negen stoere kleuren, waarvan er twee nieuw zijn: Wine Red (parelmoer) en Sunrise Orange (metallic). Met die laatste kleur was onze demo uitgerust en dat staat ‘m bijzonder goed!

Onderweg
Dit soort auto’s blinkt vooral uit in urbaan gebied. Want met de kleinste draaicirkel in z’n klasse van slechts 9,2 meter is het in de stad een zeer handig en wendbaar karretje met een zee aan binnenruimte. Toch kun je ook op de snelweg in deze driepitter prima met het overige verkeer meekomen. Dankzij het ergonomisch goed in elkaar stekende interieur en gezeten in stoelen die ook op langere ritten comfortabel blijven aanvoelen, stappen we na een flinke rit behoorlijk fris uit. Het rijcomfort en de rijeigenschappen zijn echt naar een hoger plan getild door een herzien onderstel met verbeterde vering en dempers en een stijvere wielophanging. Daardoor stuurt de nieuwe SpaceStar dynamischer en stabieler! Net als bij z’n voorganger, is een gemiddeld verbruik van 1 op 25 haalbaar, dankzij de ClearTec 1.0 benzinemotor. Wij haalden tijdens onze test een heel nette 1 op 21!!

Conclusie
De nieuwe SpaceStar beschikt over een aantal belangrijke wapenfeiten, zoals: een vanafprijs van € 9.990,-, de zuinigste in zijn klasse, de kleinste draaicirkel in zijn klasse (9,2 m), een CO2-uitstoot vanaf 92 g/km én…. dat is nieuw, alle SpaceStars worden geleverd met vijf jaar garantie. Kies je de InStyle-uitvoering, dan beschik je over het volledig nieuwe Mitsubishi GPS Navigatiesysteem met koppeling voor Android of iPhone smartphones (de SpaceStar is het eerste model van Mitsubishi dat hiermee is uitgerust!). Daar kan menig middenklasser nog een puntje aan  zuigen!

Voor een proefrit gaat u naar:
Mitsubishi Van Veldhuizen
Rostockweg 2, Groningen
T 050-5471111
Verl. Stationsweg 28, Zuidlaren
T 050-4091307
www.vanveldhuizen.nl

Pluspunten:
- stoere, dynamische snuit
- rijke standaarduitrusting
- vijf jaar garantie


Specificaties:
Benzinemotor
3-cil. DOHC MIVEC
cilinderinhoud: 999 cm3
max. vermogen.: 52 kW/71 pk
max. koppel: 88 Nm
Transmissie
handgeschakelde 5-versnellingsbak
Stuurinrichting
Tandheugelbesturing (elektrisch bekrachtigd)
Wielophanging
Voor: McPherson veerpoot,
schroefveren met stabilisatorstang
Achter: Torsie-as met schroefveren
Remsysteem
ABS met elektronische remkrachtverdeler
Vóór: 14”geventileerde schijven
Achter: trommels
Maten en gewichten
l x b x h: 3795 x 1665 x 1490 mm
wielbasis: 2450 mm
spoorbreedte v/a: 1430/1415 mm
tankinhoud: 35 liter
inhoud bagageruimte: 235 liter
kentekengewicht: 820 kg
draaicirkel: 9,2 m
Prestaties
topsnelheid: 172 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 13,6 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 25*
Testverbruik: 1 op 21
CO2-emissie: 92 g/km
Energielabel: B
Wielen en banden
14” lichtmetalen velgen met 165/65R14 banden
Prijzen
Leverbaar vanaf: € 9.990,-
Prijs demo: € 12.490,-
Bijtelling: 21%
* = fabrieksopgave

Jaargang 14 - September-editie 2015

De nieuwe Outlander staat vanaf heden bij alle Mitsubishi-dealers! De grootste uiterlijke wijziging ligt in het feit dat de auto nu is voorzien van het ‘dynamic shield’ front design. Onderhuids onderging het model eveneens diverse wijzigingen. In totaal werd de SUV op meer dan 100 punten aangepast. Zo daalde bijvoorbeeld de CO2-uitstoot van de 2WD benzineversie met maar liefst 11 g/km. De prijzen beginnen bij € 31.490,-. Autoplus voelde ‘m als één van de eersten voor u aan de tand!

Exterieur
De nieuwe Outlander is dankzij het ‘dynamic shield’-design een even robuuste als stijlvolle verschijning. Het maakt hem tot een veelzijdige crossover: soepel, zuinig en comfortabel als het kan, krachtig en sportief als het moet. Het exterieur valt dus op door de geheel nieuwe voorzijde, waarbij de vernieuwde strakke koplampen naadloos aansluiten op de black chromen grille. Daarnaast zien we chromen sierlijsten aan de onderzijde van de portieren, zilverkleurige roofrails, alsmede zwarte, geprononceerde spatbordranden. Nieuw ook zijn de 18-inch lichtmetalen two-tone wielen, die speciaal voor de Outlander zijn ontworpen. Verder heeft ‘ie nieuw ontworpen dagrijverlichting en fraaie achterlicht- units met LED-technologie. Stoer én stijlvol!

Interieur
Ook het interieur heeft een fraaie upgrading gehad. Het is met mooiere materialen afgewerkt, die zachter aanvoelen en meer luxe uitstralen! Het dashboard oogt overzichtelijk en straalt vooral rust uit. Dat alleen al brengt het comfort naar een hoger niveau, dat verder werd verhoogd door een grondig verbeterde geluidsisolatie en vernieuwde stoelen, die proefondervindelijk prima zitten, voor langere ritten.

Onze Executive Edition biedt maar liefst plaats aan zeven volwassen inzittenden, mits de achterbank een stukje naar voren wordt geschoven. Klap je de tweede en derde zitrij neer, dan ontstaat een zee aan bagageruimte. Bovendien bieden alle zitplaatsen veel steun en zitcomfort met een in hoogte verstelbare stoel voor de bestuurder. Dankzij het Mitsubishi Multi Communication Systeem (MMCS) met navigatiesysteem vindt u zorgeloos de optimale reisroute, terwijl u uw favoriete muziek speelt via de radio met het Rockford Fosgate™ premium audiosysteem. De Dual-zone climate control, de gemakkelijk te bedienen cruise control en uitzonderlijke geluidsisolatie, zorgen voor vele kilometers ontspannen rijplezier!

Rijtest
Het rijcomfort voldoet aan onze hooggestelde verwachtingen. Verantwoordelijk daarvoor zijn de krachtige motor, een soepele transmissie (de compleet vernieuwde CVT is echt stukken stiller dan z’n voorganger), en een uitgebalanceerd onderstel, dat alle oneffenheden in het wegdek soepel verwerkt. Aanpassingen aan de wielophanging en stuurinrichting hebben geresulteerd in een betere wegligging en stuurrespons.

Ook de veiligheid van de nieuwe Outlander is van een hoog niveau: de beproefde RISE-carrosserie met kooiconstructie voor de inzittenden en kreukelzones voor een optimale bescherming, zorgen voor stressloos rijplezier. Met de cruise control op 120 km/u tijdens ons snelwegmoment, kun je dankzij de ClearTec-motor en de vernieuwde CVT-transmissie zorgdragen voor een laag brandstofverbruik.

Wij haalden onbekommerd 1 op 15 en met een kentekengewicht van 1.435 kg is dat alleszins netjes te noemen. Overigens kan de Outlander maar liefst 1.600 kg trekken, dus een ideale partner voor vakantietochten met de hele familie!

Conclusie
Het aantal punten waarop de nieuwe Outlander is verbeterd komt op 100. Te veel om op te noemen, maar de belangrijkste hebben we hierboven aangestipt. Onze ervaringen met deze nieuweling zijn zeer positief, want hij laat eigenlijk nergens een steekje vallen.

Met een vanafprijs van € 31.490,- krijgt u een veelzijdige crossover, ruim en comfortabel, met een gunstig brandstofverbruik en een maximale score van 5 sterren in de EURO NCAP!

Voor een proefrit gaat u naar Mitsubishi Van Veldhuizen!

Pluspunten:
- stoer en stijlvol design
- comfortabel rijgedrag
- riante binnenruimte
- lagere CO2-emissie


Specificaties:
Benzinemotor
vier-in-lijn met var. kleptiming
cilinderinhoud: 1.998 cm3
max. vermogen: 110 kW/150 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 195 Nm bij 4.200 tpm
Transmissie
CVT automaat, voorwielaandrijving
Wielophanging
voor MacPherson met stabilisatorstang
achter Multi-link achteras met stabilisatorstang
Stuurinrichting
tandheugelbesturing (elektrisch bekrachtigd)
Remmen
voor 16 inch geventileerde schijven
achter 16 inch schijven
Maten en gewichten
l x b x h: 4695 x 1800 x 1703 mm
wielbasis: 2670 mm
spoorbreedte v/a: 1540 mm
inhoud bagageruimte: 128-913 liter
zitplaatsen: 7
tankinhoud: 63 l
kentekengewicht: 1435 kg
max. geremd aanhangergewicht: 1600 kg
draaicirkel: 10,6 m
Prestaties
topsnelheid: 192 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,5 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 6,0 l/100 km*
CO2-emissie: 146 g/km
Energielabel: C
Wielen en banden
18” lichtmetalen velgen met 225/55R18-banden
Prijzen
Vanafprijs: € 31.490,-
Prijs demo: € 33.990,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 12 - December-editie 2013

En... hoe rijdt 'ie nou, die PHEV?

De elektrisch aangedreven Mitsubishi Outlander Plug-in-Hybrid EV (PHEV) wordt momenteel aan een groot deel van zakelijk rijdend Nederland, die ‘m bijna een jaar geleden al had besteld, afgeleverd. Vorige maand schreven we al dat de beer helemaal los is bij Mitsubishi-dealer Van Veldhuizen. Wekelijks worden daar zo’n 20 exemplaren aan de klanten uitgeleverd, die zonder bijtelling kunnen gaan rijden (of 7% bij levering na januari 2014). Maar hoe rijdt ‘ie nou? Autoplus nam de proef op de som!

Algemeen
De vraag naar de Outlander PHEV wordt in sterke mate beïnvloed doordat de CO2-uitstoot 44 gram bedraagt. Hierdoor valt de PHEV, mits besteld in 2013, onder diverse subsidieregelingen (MIA, KIA, VAMIL). Hierdoor rijdt u al een Outlander PHEV netto vanaf € 9.995,- rijklaar. Maar dus alléén als u de PHEV dit jaar koopt en de subsidies aanvraagt. De levering en tenaamstelling is gewoon in 2014.

Bovendien is de Outlander PHEV vrijgesteld van wegenbelasting en valt hij in de zakelijk interessante 7%-bijtellingscategorie. Daarnaast biedt de auto wel gewoon plaats aan 5 personen, heeft deze een gecombineerde actieradius van ruim 800 kilometer, 4WD en mag maar liefst 1.500 kg trekken.

Deze combinatie van eigenschappen maakt de PHEV tot een uniek aanbod.

Rij-impressie
Maar hoe rijdt dat nou, zo’n PHEV? Een vraag die op ieders lippen hangt. Wij werden door Mitsubishidealer Van Veldhuizen in de gelegenheid gesteld om daar achter te komen en kregen ‘m mee voor een korte rij-impressie. Uiteraard zijn wij al met vele elektrische voertuigen op pad geweest, maar nog nooit eerder met een die een ideale mix is van elektrisch rijden en het gebruiksgemak van een ruime gezinswagen, plaatsbiedend aan 5 personen en gewoon 1.500 kg mag trekken.

Het eerste wat ons opvalt is natuurlijk de ongekende rust aan boord, die iedere EV kenmerkt. Wanneer je alle ins and outs van deze bijzondere auto echt een beetje wilt leren doorgronden, dan zul je er gewoon wat langer mee op pad moeten gaan dan de paar uurtjes die wij ermee onderweg zijn geweest. Wellicht dat we ‘m binnenkort iets langer aan de tand kunnen voelen.

Toch een eerste indruk. Allereerst het grote scherm, centraal geplaatst in het dashboard, dat informatie geeft over energieverbruik, laadtoestand en aandrijfvorm. Je kunt precies zien wat er op elk moment allemaal gebeurt. Bovendien zit er op de middentunnel links achter de fraai vormgegeven bedieningspook een ‘Charge’-knop. Druk ‘m in en er gaat een lampje in het dashboard branden ten teken dat de brandstofmotor de generator aandrijft, die op zijn beurt het accupakket oplaadt. Je merkt er onder het rijden helemaal niets van. Een ingenieus stukje techniek. En zo zijn er meer dingen, die anders zijn dan in een reguliere auto.

Neem de flippers aan het stuur, waarmee de remregeneratiekracht van de elektromotor geregeld kan worden. In de praktijk ervaar je dat alsof je hevig op de rem gaat staan, maar ondertussen ben je energie aan het opladen. Heel apart, ja. Allemaal mooi, maar hoe zuinig is ‘ie nou echt? Dat is zeer sterk afhankelijk van je eigen rijgedrag, hoe zwaar is je rechtervoet? Als je eenmaal hebt geleerd hoe je zo economisch mogelijk met je energie aan boord moet omspringen, dan kun je zeker de beloofde fabrieksopgave van Mitsubishi halen, te weten gemiddeld 1 op 17,2 met een lege accu.

Wij hebben tijdens onze testrit gereden over snelwegen, slingerende B-wegen en het moet gezegd, de PHEV gedraagt zich op alle mogelijke terreinen voorbeeldig comfortabel en doet absoluut niet log of zwaarlijvig aan. De vering is wel iets stugger dan bij de gewone Outlander, maar dat is nodig vanwege z’n hogere gewicht van 1.785 kg. Dankzij een half opgeladen accu komen we aan een elektrische actieradius van 30 km, waarna de verbrandingsmotor het stokje overneemt. Toch fijn zo’n hybride. Zo keren we, een zeer aparte ervaring rijker, weer terug bij Van Veldhuizen met dit fraaie ruimteschip, waar we ‘m meteen aan de lader zetten, klaar voor een nieuwe proefrit!

Conclusie
Een fiscaal wonder voor de zakelijke markt, deze PHEV, maar ook een staaltje van onvervalste ingenieuze autotechniek. Hulde Mitsubishi!


Specificaties:
• Speciaal getunede 2.0 liter benzinemotor voor zuinig rijden buiten het EV bereik met directe aandrijftechnologie
• Twéé 60kW (82 pk) elektromotoren (één op de vooras en één op de achteras)
• S-AWC vierwielaandrijving met Active Yaw Control technologie voor extreme stabiliteit en ‘cornering performance’
• 70 kW generator die zowel het accupakket kan laden als de elektromotoren van energie kan voorzien
• Ruim interieur met 5 zitplaatsen en groot laadvermogen
• Maximaal 1.500 kg trekgewicht
• Zeer stil interieur door EV-drive en extra geluidsisolatie
• Rijbeleving van een voertuig met geavanceerde automatische transmissie
• Superieure samenwerking van alle aandrijfcomponenten maken deze Outlander PHEV een compromisloze auto die in het dagelijks gebruik zal overtuigen en geen beperkingen heeft.
• Snellaad-mogelijkheid (Quick Charger).
Prestaties en verbruik:
• Gecombineerde CO2 emissie: 44 gram
• Actieradius elektrisch: circa 52 km
• Gecombineerde actieradius elektrisch en benzine: circa 824 km
• Gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik: 1,9l/100 km (1 op 52,6)*
• Topsnelheid elektrisch: 125 km per uur*
• Topsnelheid: 170 km/u (elektronisch gelimiteerd)*
• 0-100 km/u: 11,0 sec.*
• Ledig gewicht: 1.785 kg
• Trekgewicht: 1.500 kg (geremd)
* = fabrieksopgave

Jaargang 12 - September-editie 2013

SpaceStar: Nu ook met CVT!

We voelden de nieuwe Mitsubishi SpaceStar in maart van dit jaar al eens stevig aan de tand, maar nu is dit compacte model met een bovengemiddeld ruim interieur er met een CVT, een automatische transmissie. Deze CVT automaat is uniek voor een auto uit dit segment. Daarom hoogste tijd om ‘m aan een uitgebreide test te onderwerpen!

Value for money
Met een ongekend scherpe vanafprijs van € 8.790,- beschikt elke SpaceStar standaard over een zeer uitgebreid veiligheidspakket. Zo telt de compacte Mitsubishi maar liefst 6 airbags, stabiliteits- en tractiecontrole (ASTC), een ABS-remsysteem met elektronische remkrachtverdeling (EBD), Brake Assist en een Emergency Stop Signal System (ESS), dat bij een noodstop automatisch de alarmlichten inschakelt.

Voor € 14.990,- heb je de rijkst uitgevoerde InStyle-editie die wij meehadden en deze is standaard zelfs al voorzien van het Mitsubishi Multi Entertainment Systeem met navigatiesysteem, een achteruitrij-camera en een Bluetooth carkit. Vooral dat MMES ziet er fraai uit en beschikt over een 7 inch-groot scherm met tiptoets-bediening en een uitklapbaar paneel, waarna je je favoriete muziek kunt beluisteren via een prima functionerende audio-installatie. Eén van de grootste pluspunten van deze SpaceStar? Je krijgt heel veel value for money.

Motorisering
Bij de SpaceStar kunnen we kiezen uit een 1.0 (52 kW/71 pk) en een 1.2 (59 kW/80 pk) driecilinder benzinemotor. Die laatste valt ook in de bijtellingscategorie van 14 procent mits uitgerust met de CVT-automaat. Onze demo met de 1.2 ClearTec 3-cilinder motor heeft een keyless operation systeem met 2 zenders met start/- stopknop, kent een soepele loop en pakt zonder morren op en sleurt in slechts 12,8 seconden van 0 naar 100 km/u met een top van 173 km/u.

Onderweg
Allemaal irrelevant zult u zeggen, want dit soort auto’s blinken toch vooral uit in urbaan gebied. Wat te denken van de kleinste draaicirkel in zijn klasse: slechts 9,2 meter! Is het in de stad dus een zeer handig en wendbaar karretje met een zee aan binnenruimte, toch kun je ook op de snelweg in deze driepitter heel goed met het overige verkeer meekomen.

Ten opzichte van de 1.0 liter versie die we in maart hebben getest, is deze 1.2 liter stukken pittiger. Zet je de automaat in Ds (met de s van Sport) dan verandert de complete handling van deze SpaceStar en kun je menig middenklasser het nakijken geven. Over het brandstofverbruik moet je dan niet praten, maar lekker is het wel! Dankzij het ergonomisch goed in elkaar stekend interieur en gezeten in stoelen die ook op langere ritten comfortabel blijven aanvoelen, stappen we na 100 km behoorlijk fris uit. Het weggedrag van de SpaceStar is afgestemd op comfort. De vloeiend overschakelende automatische transmissie, waarbij hinderlijke schokjes achterwege blijven, alsmede een prima in de hand liggend 3- spaaks stuurwiel doen de rest.

Testbaan
De vorige keer was er door winterse omstandigheden geen stromend water voorradig en konden we de SpaceStar slechts beoordelen op de slalomproef. We zijn nu dus reuze benieuwd hoe hij zich gedraagt op het slipvlak en door de waterbak? Nou, op die onderdelen laat deze dappere dodo absoluut geen steekjes vallen en gedraagt ‘ie zich voorbeeldig. De veiligheidssystemen houden ‘m prima in het gareel en zorgen ervoor dat je ‘m moeiteloos weer uit een slipsituatie kunt manoeuvreren. Daarbij is enige ervaring natuurlijk handig en misschien wel een pré. Neem voor een slipcursus eens contact op met DIBO in Emmen (meer informatie: www.dibo-emmen.nl). Door de waterbak hoeft de aanwezige regensensor niet aan het werk, want het water wordt keurig afgevoerd!

Conclusie
De nieuwe SpaceStar met CVT heeft een aantal belangrijke wapenfeiten waarmee Mitsubishi wel eens hoge ogen kan gaan scoren in dit segment. We zetten ze nog even voor u op een rijtje. Zuinigste in zijn klasse (1 op 25), wegenbelastingvrij tot 2014, een wendbare lichtgewicht met de kleinste draaicirkel in zijn klasse (9,2 m) en een CO2-uitstoot vanaf slechts 92 g/km. Neem de InStyle-uitrusting en je hebt alle gemakken en comfort, waar menig middenklasser U tegen kan zeggen!

Pluspunten:
- zuinig en schoon
- value for money
- opvallend veel binnenruimte
- CVT uniek in dit segment

Voor een proefrit gaat u naar:
Mitsubishi Van Veldhuizen
Rostockweg 2, Groningen
T 050-5471111
Verl. Stationsweg 28, Zuidlaren
T 050-4091307
www.vanveldhuizen.nl


Specificaties:
Benzinemotor
3-cil. DOHC MIVEC
cilinderinhoud: 1.193 cm3
max. vermogen.: 59 kW/80 pk/6.000
max. koppel: 106 Nm/4.000
Transmissie
CVT automatische transmissie
Stuurinrichting
Tandheugelbesturing (elektrisch bekrachtigd)
Wielophanging
Voor: McPherson veerpoot,
schroefveren met stabilisatorstang
Achter:Torsie-as met schroefveren
Remsysteem
ABS met elektronische remkrachtverdeler
Vóór: 14”geventileerde schijven
Achter: trommelremmen
Maten en gewichten
l x b x h: 3710 x 1665 x 1490 mm
wielbasis: 2450 mm
spoorbreedte v/a: 1430/1415 mm
tankinhoud: 35 liter
inhoud bagageruimte: 235 liter
kentekengewicht: 840 kg
draaicirkel: 9,2 m
Prestaties
topsnelheid: 173 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,8 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 4,1 l/100 km*
CO2-emissie: 95 g/km
Energielabel: A
Wielen en banden
14” lichtmetalen velgen met 165/65R14 banden
Prijzen
Leverbaar vanaf: € 8.790,-
Prijs demo: € 14.990,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 12 - Maart-editie 2013

Een ster in ruimte!

De nieuwe Mitsubishi Space Star zou eigenlijk Mirage gaan heten maar die naam mocht niet worden gevoerd wegens problemen met merkrechten. Daarom blies Mitsubishi de naam van een midi-MPV van weleer nieuw leven in en werd het Space Star. Een toepasselijke naam, zo zal blijken. Een typisch geval van ‘nomen est omen’. Autoplus voelde de nieuweling in het B-segment stevig aan de tand.
 
Standaard
Met een ongekend scherpe vanafprijs van € 8.790,- beschikt elke Space Star standaard over een zeer uitgebreid veiligheidspakket. Zo telt de compacte Mitsubishi maar liefst 6 airbags, stabiliteits- en tractiecontrole (ASTC), een ABS-remsysteem met elektronische remkrachtverdeling (EBD), Brake Assist en een Emergency Stop Signal System (ESS), dat bij een noodstop automatich de alarmlichten inschakelt. Eén van de grootste pluspunten van deze Space Star? Je krijgt veel value for money.
 
Motorisering
Bij de Space Star kunnen we kiezen uit een 1.0 (52 kW/71 pk) en een 1.2 (59 kW/80 pk) driecilinder benzinemotor. Die laatste valt ook in de bijtellingscategorie van 14 procent mits uitgerust met de CVT-automaat. De 1.0 liter driecilinder motor van onze demo kent een soepele loop en pakt zonder morren op en sleurt ons, als we goed ons best doen, in minder dan 14 seconden van 0 naar 100 km/u en z’n top zit op 172 km/u. Allemaal irrelevante gegevens, want dit soort auto’s excelleren liever in stedelijk gebied. Wat te denken van de kleinste draaicirkel in zijn klasse: 9,2 meter!
 
Onderweg
Is het in de stad een zeer handig en wendbaar karretje met een zee aan binnenruimte, toch kun je ook op de snelweg in deze driepitter aardig met het verkeer meekomen. Valt absoluut niet tegen. Dankzij een ergonomisch goed in elkaar stekend interieur en gezeten in stoelen die ook op langere ritten comfortabel blijven aanvoelen, kunnen we na 150 km redelijk fris uitstappen.

En dan zijn we ervan overtuigd dat het weggedrag van de Space Star is afgestemd op comfort. Een prima schakelende 5-versnellingsbak en een lekker in de hand liggend 3-spaaks stuurwiel doen de rest.
 
Testbaan
Vanwege de winterse omstandigheden met temperaturen die rond het vriespunt blijven hangen, is er geen stromend water en kunnen we onze proeven op het slipvlak en door de waterbak niet uitvoeren. We moeten het doen met de slalomproef. Wat daarbij opvalt is dat hij z’n agiliteit eer aan doet en met het grootste gemak de pylonen weet te ronden.

De Space Star heeft op het circuit eigenlijk niks te zoeken maar moet het vooral hebben van z’n gebruiksgemak in de stad, waar ‘ie zich het meest in z’n element voelt. We zeiden het al eerder, ‘nomen est omen’, want met de binnenruimte van de Space Star, ook op de achterbank, is het dik voor mekaar.
 
Pluspunten
- Zuinig en schoon
- Veel value for money
- Binnenruimte
 

Specificaties:
Benzinemotor
3-cil. DOHC MIVEC
cilinderinhoud: 999 cm3
max. vermogen.: 52 kW/71 pk
max. koppel: 88 Nm
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
Stuurinrichting
Tandheugelbesturing (elektrisch bekrachtigd)
Wielophanging
Voor: McPherson veerpoot,
schroefveren met stabilisatorstang
Achter:Torsie-as met schroefveren
Remsysteem
ABS met elektronische remkrachtverdeler
Vóór: geventileerde schijven
Achter: trommelremmen
Maten en gewichten
l x b x h: 3710 x 1665 x 1490 mm
wielbasis: 2450 mm
spoorbreedte v/a:  1430/1415 mm
tankinhoud: 35 liter
inhoud bagageruimte: 235 liter
kentekengewicht: 820 kg
draaicirkel: 9,2 m
Prestaties
topsnelheid: 172 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 13,6 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 4,0 l/100 km*
CO2-emissie: 92 g/km
Wielen en banden
14” lichtmetalen velgen met 165/65R14 banden
Prijzen
Leverbaar vanaf: € 8.790,-
Prijs demo: € 11.490,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 11 - Oktober-editie 2012

New Outlander: ruimer, lichter én zuiniger!

Alweer bijna 10 jaar geleden kwam Mitsubishi met zoals ze dat zelf noemden een 'family crossover' en ze noemden hem Outlander. Inmiddels is de derde generatie op de markt verschenen, die er wederom in vele opzichten op is vooruitgegaan. Hij is ruimer, lichter, zuiniger én hij heeft een compleet ander uiterlijk! Wij voelden de New Outlander in 2.0 2WD CVT Intense+-uitvoering daarom maar eens stevig aan de tand.

Veranderingen
De New Mitsubishi Outlander is opnieuw vernieuwd en verbeterd: nóg ruimer, lichter én zuiniger. De meest in het oog springende verandering is aan de voor- en achterkant van de auto te vinden. Ze onderstrepen een kloek en krachtig ontwerp, dat in tegenstelling tot de vorige generatie een breder publiek wil aanspreken. De voorkant roept minder herkenbare associaties op met Mitsubishi, want de karakteristieke Jet Fighter Nose is compleet verdwenen, maar is niet minder stoer. De carrosserie als geheel kruipt qua looks wel wat naar een Range Rover toe, vinden wij.

Het ruime en functionele interieur maakte de Outlander tot Mitsubishi's belangrijkste speler in het D-segment. De ontwerpers zijn er ook bij de derde generatie in geslaagd het interieur op een nóg hoger plan te tillen, zowel wat betreft functionaliteit als uitstraling. Zo zijn er bijvoorbeeld nóg hoogwaardiger materialen uitgekozen voor het bekleden van o.a. dashboard en deurpanelen. Dik in orde!

Intense+
De vanafprijs van de New Outlander is scherp en begint bij € 31.490,-. De 2.0 2WD Intense+-uitvoering, die wij meehadden, kost € 3.500,- meer en dan heb je, naast alle opties waarover de reeds rijk uitgeruste Intense beschikt, de volgende extra's: een geheel neerklapbare derde zitrij voor 7 zitplaatsen, 18 inch lichtmetalen velgen, een Rockford Fosgate premium audiosysteem met touchscreen en 9 speakers (710W), een achteruitrijcamera, Super 'wide vision' HID-koplampen met koplampsproeiers, alsmede een Keyless Operation System met start/stop knop. De meest luxe uitvoering, de Instyle 2.2 DI-D A/T is in november leverbaar en kost € 48.990,-. De benzine-versie van de Instyle, die nu al in de showroom staat, kost € 37.990,- met 2WD!

Keuzes
De New Outlander is er weer als vijf- en als zevenzitter. Keuze uit twee typen aandrijving een 2WD (op de voorwielen) of 4WD. Ook qua motorenkeus twee smaken: een nieuwe 2.0-liter benzinemotor en een verbeterde versie van de bekende 2.2-liter turbodiesel. Kies je die laatste dan kun je op transmissiegebied kiezen tussen een handgeschakelde zesbak of een zestrapsautomaat. Wie voor de benzineversie kiest en handmatig wil schakelen, krijgt een vijfbak, wie automatisch wil rijden een CVT met zes vaste schakelpunten.

Die CVT-uitvoering is bijzonder brandstof- en milieuvriendelijk met een CO2-uitstoot van slechts 152 gr/km (generatie II had nog 182 g/km, deze III is dus een stuk milieubewuster). Met een gem. verbruik van 6,6 l/100 km, krijgt 'ie bovendien een B-Label en ook dat is weer zuiniger dan z'n voorganger, die het nog moest stellen met een Dlabel. Over de CVT in de praktijk waren wij de vorige keer niet zo te spreken, maar gelukkig kun je met behulp van de schakelflippers achter het stuur zélf bepalen wanneer je wilt op- of terugschakelen. Dat werkt een stuk prettiger en rustgevender, want de CVT maakt bij het accelereren een hoop herrie en komt ietwat amechtig over. Doe je daarentegen gewoon normaal, lees: rustig, dus lekker cruisen op constante snelheden met de cruise control op 120 km/u, dan is het comfortabel en ruim toeven in deze Outlander. Wil je écht zuinig doen, zet 'm dan in de ECO-modus, maar dan is van potten breken geen enkele sprake.

Rijgedrag
Over de rij-eigenschappen van deze Outlander niets dan lof, je hebt in de Outlander eerder het idee in een stationwagon te zitten. Wat dat betreft is deze Outlander een prima alternatief voor stationwagon-liefhebbers: Met de Outlander krijgen ze een stoerdere auto, met heel veel ruimte, zonder de nadelen van een SUV, zoals het overhellen van de carrosserie, want daar heeft deze New Outlander absoluut geen last van.

Conclusie:
Met een prijslijst die begint bij € 31.490,- haal je met deze New Outlander een solide auto in huis die een geloofwaardig alternatief biedt voor stationwagonliefhebbers. Met name voor hen die op zoek zijn naar een stoere, met veel ruimte gezegende wagen, die bovendien ook nog eens zeer voordelig is geprijsd. Met z'n nieuwe looks zal 'ie zeker een breder koperspubliek weten aan te spreken. De New Outlander staat nú bij de dealer!

Pluspunten:
- stoere uitstraling
- rijke standaard-uitrusting
- prima rijcomfort
Minpunt:
- CVT

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn 16V DOHC
cilinderinhoud: 1.998 cm3
max. vermogen.: 110 kW/150 pk
max. koppel: 195 Nm/4100 tpm
Transmissie
CVT met sports mode
Voorwielaandrijving
Besturing
Tandheugelbesturing bekrachtigd
Remmen
vóór geventileerde schijven
achter schijfremmen met geïntegreerde handremtrommel
ABS met EBD
HSA (Hill Start Assist systeem)
ASC (Active Stability Control)
ATC (Active Traction Control)
Maten en gewichten
l x b x h: 4665 x 1800 x 1680 mm
(met roofrails: 1720 mm)
wielbasis: 2670 mm
spoorbreedte v/a: 1540 mm
tankinhoud: 60 liter
inhoud kofferruimte: 591 liter
kentekengewicht: 1425 kg
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,4 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 15*
CO2-emissie: 152 g/km
B-Label
Wielen en banden
18" lichtmetalen velgen met 225/55R18 banden
Prijzen
Prijs instapversie: € 31.490,-
Prijs testauto: € 34.990,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 2 - Editie 4 - Augustus 2003

Outlander zet nieuwe maatstaven!

Met de Outlander wordt een nieuw visitekaartje van Mitsubishi in de markt gezet. Het is een crossover tussen een royale stationwagen en een Sports Utility Vehicle, beschikkend over permanente vierwielaandrijving. Autoplus had deze stoere kruising een week lang in huis en voelde hem op alle terreinen eens stevig aan de tand.

Kruising
De Outlander is het eerste visitekaartje van de veertien nieuwe modellen die Mitsubishi de komende vijf jaar gaat introduceren. Een aantal details van dit innovatieve concept zullen als een rode draad door het design van de Mitsubishi-modellen gaan lopen, zoals het prominent verchroomde merkteken en de opvallende wigvorm die over de dikke neus en motorkap loopt. Die verlenen hem nou net dat stoere uiterlijk. Met deze crossover overbrugt Mitsubishi de kloof tussen verschillende soorten automobielen. De ruimte, de sportiviteit en het rijplezier van een SUV en de gedistingeerde rijeigenschappen van een zeer luxe stationwagen versmelten in de Outlander tot een compleet nieuw soort auto.

Interieur
Voor een auto met deze afmetingen is de instap verrassend gemakkelijk. Eenmaal achter het stuur is het eerste wat ons opvalt het 'zonder fratsen'-gehalte van het dashboard. Geen onnodige poespas, maar alles lekker zakelijk functioneel strak en rust uitstralend. In onze Outlander zit standaard lederen bekleding met voorin zelfs stoelverwarming en ook een VDO/Dayton-audio- en navigatiesysteem MS4200 mag natuurlijk niet ontbreken. De donker houten accentstrip over het dashboard, de boogvormige overkapping van de meters, de metaalkleurige wijzerschalen in de meters en het sierlijke, centraal geplaatste klokje. Alles straalt pure klasse uit.

Wat ook opvalt is het goede zicht rondom. Een aangenaam gevolg van de wat hogere opbouw van dit nieuwe Mitsubishi-concept. Zowel voor- als achterin is er een zee aan hoofd- en beenruimte. Een ander opvallend en bovendien aangenaam detail is het dubbele zonnedak. Het voorste is een elektrisch bedienbaar schuif- en kanteldak, het achterste zonnedak is echter niet te openen. Onhandig is de bediening van de boordcomputer. Om daar de informatie te kunnen aflezen moet je het knopje van de dagteller iedere keer indrukken. Zoiets hoort normaal gesproken aan een van de stuurhendels te zitten. Dat kan dus beter! Jammer is ook het ontbreken van de cruise control op een zo rijkelijk uitgevoerd standaard optiepakket.

Rij-eigenschappen
De motor is zo goed als geruisloos: bij stationair draaien moet je echt de toerenteller raadplegen! Bij een kruissnelheid van 120 km/h maken we zo'n 3.500 tpm en horen we meer wind- en bandgeruis dan motorgeluid. Zelf vinden we een iets dikkere motor beter bij de uitstraling van deze auto passen, bijvoorbeeld een 2,4 liter, waardoor er ook wat meer koppel voorhanden komt. We hebben begrepen dat die eind dit jaar door Mitsubishi wordt gepresenteerd. Maar onze Outlander scheurt zonder moeite binnen 11 seconden van 0 naar 100. Op de Autobahn klokten we een moeiteloos te bereiken top van 200. En dat is nogal imposant voor een auto met dit gewicht. Menig stevig gemotoriseerde station-wagen, zo ondervonden wij al, moest zijn meerdere in de Outlander erkennen. Al met al is het geen zuinige jongen: wij kwamen na deze week op een gemiddelde uit van 1 op 10.

Géén terreinwagen
De power wordt in deze Outlander gelijkelijk over alle vier de wielen verdeeld, maar zodra een wiel tractie verliest, zorgt de viscokoppeling er onmiddellijk voor dat de verdeling van de aandrijfkracht wordt aangepast. Samen met de rondom onafhankelijke wielophanging staat dat garant voor een ongekend dynamisch rijgedrag. Bij de Outlander heeft Mitsubishi bewust gekozen voor comfort, want een extra lage overbrenging voor het zware terreinwerk vonden ze niet nodig. Hoewel er dus sprake is van permanente vierwielaandrijving en hoewel hij hoog op de poten staat (met 19,5 cm grondspeling), zijn de capaciteiten van de Outlander als terreinwagen daardoor beperkt. Wij waren toch nieuwsgierig en gingen met de Outlander off-the-road en reden bij Appelbergen over het onverhard en waren aangenaam verrast hoe hij bos- en zandpaden zonder enige problemen wist te nemen, maar moesten helaas toch ook constateren dat het échte zware terreinwerk niet aan hem besteed is.

Conclusie
Na een week lang in een heerlijke rijmachine gezeten te hebben met heel veel comfort en uitstekende rijeigenschappen, zowel op verhard als onverhard, kunnen we niet anders dan concluderen te maken te hebben met een nieuw fris gezicht in de autowereld, die van alle markten thuis is. Mitsubishi kan van de Outlander een compleet succes maken als ze hem ook in een dieselvariant op de markt zouden zetten! Verder niets dan lof!

Pluspunten:
- rijkelijk uitgevoerd standaard optiepakket
- zet nieuwe maatstaven in het crossoversegment
- uitstekend rijcomfort zowel op verhard als onverhard
- spreekt een breed koperspubliek aan
Minpunten:
- knopje voor boordcomputer zit op onhandige plaats
- ontbreken van een dieselversie
- ontbreken van cruise control op het standaard optiepakket

Specificaties:
Maten en gewicht
l x b x h: 4545 x 1750 x 1670 mm
Wielbasis: 2625 mm
Inhoud bagageruimte: 402-1049 l.
Tankinhoud: 60 l.
Draaicirkel: 11,4 m.
Ledig gewicht: 1535 kg.
Maximale dakbelasting: 80 kg
Motor
Viercilinder in lijn met DOHC en vier kleppen per cilinder
Inhoud: 1997 cc
Slag x boring: 88,0 x 85,0 mm
Compressieverhouding: 10,0 :1
Max. vermogen: 100 kW/136 pk bij 6000 t/min
Max. koppel: 176 Nm bij 4500 t/min
Transmissie
Vierwielaandrijving, handgeschakelde 5-versnellingsbak
Prestaties
Topsnelheid: 192 km/h.
Acceleratie: 0-100 km/h in 11,4 s.
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 9,5 liter op 100 km
CO2-emissie: 224 g/km
Wielen en banden
Wielen: 17-inch lichtmetaal
Bandenmaat: 225/60R17
Prijs
De Mitsubishi Outlander is er al vanaf € 26.495,- en zelfs de topversie, die wij voor u hebben getest, is met € 33.995,- aantrekkelijk gepositioneerd.

Jaargang 9 - Januari-editie Groningen 2010

NIEUWE OUTLANDER nu nóg voordeliger!

In 2003 testte Autoplus de toen net uitgebrachte crossover van Mitsubishi in 4x4-uitvoering en was toen zeer lovend over de Outlander, die letterlijk nieuwe maatstaven zette, want het was het eerste merk dat met een kruising kwam tussen een stationwagon en een SUV. Mitsubishi spreekt zelf van een family crossover! Nu is er dan een nieuwe Outlander, die ook nog eens stukken voordeliger is dan zijn voorganger! Autoplus kreeg van Mitsubishidealer Van Veldhuizen de 2.0 2WD Intro Edition-uitvoering mee en probeerde 'm onder barre winterse omstandigheden stevig aan de tand te voelen.

Wijzigingen
De Mitsubishi Outlander is vernieuwd. Zes jaar na zijn introductie heeft Mitsubishi Motors de populaire Outlander op diverse punten aangepast. Hierdoor is hij schoner en zuiniger, mede dankzij de geavanceerde automaat versies. De meest in het oog springende verandering is de neus van de auto. De vernieuwde Outlander is voorzien van Mitsubishi's Jet Fighter Nose.

Deze onderstreept het onderscheidende, krachtige en uitgebalanceerde ontwerp van de auto. Het ruime en functionele interieur maakte de Outlander tot Mitsubishi's belangrijkste speler in het D-segment. De ontwerpers zijn er in geslaagd het interieur op een nóg hoger peil te brengen, zowel wat betreft functionaliteit als uitstraling. Zo zijn er bijvoorbeeld hoogwaardige materialen uitgekozen voor het bekleden van o.a. dashboard en deurpanelen.

Intro Edition
Speciaal voor de introductie is de Outlander er tijdelijk als Intro Edition voor € 28.999,-. Deze uitvoering heeft standaard onder andere zilverkleurige roofrails, automatisch inklapbare buitenspiegels met LED knipperlicht, chromen afwerking raamstijl, grille omlijsting, dorpel en achterklep, een regensensor, privacy glass en one-touch bediening voor het omklappen van de 2e zitrij. Voor een meerprijs van € 500,- is de Intro Edition tevens leverbaar met CVT met schakelflippers aan het stuur.

Rij-eigenschappen
De Outlander 2.0 2WD kan worden geleverd met een handgeschakelde vijfversnellingsbak of de nieuw ontwikkelde CVT-automaat met 6 voorgeprogrammeerde standen. Normaal heeft een CVT oneindig veel versnellingen, maar voor de liefhebber/caravantrekker zijn er 6 standen geprogrammeerd. Hiermee kan je door middel van de schakelflippers de caravan trekken met iets meer toeren. Inderdaad een stukje Neerlands trots, deze Continu Variabele Transmissie, waarmee ons testexemplaar is uitgerust. De CVT-uitvoering is bijzonder brandstof- en milieuvriendelijk met een CO2-uitstoot van slechts 182 gr/km en een gemiddeld verbruik van 7,7 l/100 km, waardoor 'ie een D-Label krijgt. Hoe werkt de CVT in de praktijk? De combinatie van de CVT met de 2.0 liter motor, die 199 Nm koppel levert (niet echt veel voor z'n gewicht van 1470 kg), is geen gelukkige. De motor moet er behoorlijk aan trekken en maakt daarbij een vrij rauw geluid. Doe je gewoon normaal, dus broezen op constante snelheden met de cruise control op 120 km/u, dan is het lekker comfortabel en heerlijk  ruim toeven in deze Outlander.

Wil je qua automaat toch wat meer, kies dan voor de SST-transmissie, een bak met een dubbele koppeling. Jammer dat deze alleen te verkrijgen is in combinatie met de 2,2 liter DI-D. Over de rij-eigenschappen van deze Outlander niets dan lof, je hebt in de Outlander eerder het idee in een stationwagon te zitten. Wat dat betreft is deze Outlander een prima alternatief voor stationwagon-liefhebbers: Met de Outlander krijgen ze een stoerdere auto, met heel veel ruimte, zonder de nadelen van een SUV, zoals het overhellen van de carrosserie. Daar heeft deze Outlander absoluut geen last van.

Vanwege de weersomstandigheden hebben we op onze testbaan bij DIBO, helaas weinig potten kunnen breken. Het was één grote glibberpartij met temperaturen van ver onder nul en dan is het moeilijk slalommen kan ik u zeggen. Bovendien was het slipvlak afgesloten, zodat we ook van die capriolen geen verslag kunnen doen. Misschien een volgende keer?

Conclusie:
Met een prijslijst die start bij € 26.999,- haal je met de vernieuwde Outlander een auto in huis die een geloofwaardig alternatief is voor stationwagonliefhebbers. Met name voor hen die op zoek zijn naar een stoere, met veel ruimte gezegende wagen, die bovendien ook nog eens zeer voordelig is geprijsd. De vanafprijs ligt namelijk € 3000,- lager dan voorheen. Daardoor zal 'ie een breed koperspubliek kunnen aanspreken. De vernieuwde Outlander staat nú bij de dealer!

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn 16V DOHC
cilinderinhoud: 1.998 cm3
max. vermogen.: 108 kW/147 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 199 Nm/4200 tpm
Emissie-niveau: Euro-4
Transmissie
CVT met sports mode
Voorwielaandrijving
Besturing
Tandheugelbesturing bekrachtigd
Remmen
vóór geventileerde schijven
achter schijfremmen met geïntegreerde handremtrommel
ABS met EBD
HSA (Hill Start Assist systeem)
ASC (Active Stability Control)
ATC (Active Traction Control)
Maten en gewichten
l x b x h: 4665 x 1800 x 1680 mm (met roofrails: 1720 mm)
wielbasis: 2670 mm
spoorbreedte v/a: 1540 mm
tankinhoud: 60 liter
inhoud bagageruimte: 774-1691 liter
kentekengewicht: 1470 kg
Prestaties
topsnelheid: 180 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,2 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 13*
CO2-emissie: 182 g/km
D-Label
Wielen en banden
16" lichtmetalen velgen met 215/55R16 banden
Prijzen
Prijs instapversie: € 26.999,-
Prijs testauto: € 29.499,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 7 - Editie 2 - Maart 2008

Eindelijk spannend!

Voordat in juli van dit jaar de Evo X op de markt komt, maakt Mitsubishi ons eerst lekker in de vorm van een voorproefje: de Lancer Sports Sedan. Hij verschijnt in een snaarstrak koetswerk waar de sportiviteit vanaf spettert! Autoplus kreeg de krachtigste en meest luxe versie mee, de 140 DI-D Instyle en voelde de gedrongen atleet flink aan de tand. De basis voor de Evo X is gelegd en die voelt geweldig aan!

Uiterlijk
Dat de Volvo S40 en de Alfa Romeo 159 voor de Japanners als inspiratie hebben gediend om respectievelijk de voor- en de achterkant van de nieuwe Lancer vorm te geven, staat buiten kijf en daar doen ze in Japan dan ook helemaal niet moeilijk over. Maar toch behoudt de Lancer Sports Sedan z'n eigen gezicht. Hij ziet er in ieder geval een stuk geslaagder, volwassener en Europeser uit dan zijn voorgangers. Het eerste compliment is gemaakt. Minpunt vinden wij het lullig uitgevoerde uitlaatpijpje, dat kan echt niet! Gooi er een mooie dubbele pijp onder, alsmede een flinke achterspoiler en hij is af. Qua uiterlijk dan.

Interieur
Binnenin valt als eerste op dat alles er heel opgeruimd uitziet. Een uiterst bescheiden knoppenspel op de middenconsole, want de meeste bedieningsknoppen bevinden zich op het stuurwiel. Een stuurwiel dat lekker dik is en prettig in de handen ligt, maar helaas niet in diepte verstelbaar. Daardoor moet je iets verder naar voren zitten dan je zou willen. De zwartlederen stoelen zitten trouwens prima en ook qua ruimte is het dik voor mekaar in deze uiterst luxe Instyle-versie.

Rij- en weggedrag
De sportieve looks van deze nieuwe Lancer scheppen bij ons hoge verwachtingen als het gaat om het rijgedrag. Met het Keyless Operation System in de broekzak starten we de 140 pk sterke 2.0-liter dieselmotor en gaan van acquit. De handgeschakelde zesversnellingsbak loopt lekker vloeiend, maar het bereik van de verzetten is smal. De sprint van 0 naar 100 km/u verloopt minder vlot dan we hadden verwacht. Net onder de tien seconden is het beste wat we ervan konden maken. Het moet wel even gezegd dat er onder zeer natte omstandigheden werd gemeten.

Bij 60 km/u zit je al in de derde versnelling, dus het is flink schakelen met deze diesel. Gewoon ff laten chiptunen, dat doet wonderen en komt de sportieve aspiraties van deze Lancer ten goede. Over het stuurgedrag niets dan lof: de hydraulisch bekrachtigde installatie geeft voldoende feedback over de richting van de voorwielen. Je kunt met deze Lancer gewoon heerlijk sportief van bocht naar bocht swingen. Hij is dan echt in z'n element. Wat we jammer vinden en ons irriteerde is het lawaaiig in de cockpit doordringende motorgeluid. Waarschijnlijk zijn de Japanners een beetje te zuinig omgesprongen met het isolatiemateriaal.

Testbaan
Zoals al eerder gezegd, het waren uiterst natte omstandigheden op de dag dat we gingen testen op de baan in Emmen. Maar dat mocht de pret niet drukken. Slippen is met deze Lancer absoluut geen straf. Hij communiceert heerlijk en heb je 'm eenmaal bij z'n strot, dan geeft 'ie je een heleboel vertrouwen. Deze Lancer is absoluut een prachtige voorbode van wat ons straks in juli met de EVO X te wachten zal staan. Ook op de slalomproef weet 'ie te imponeren met een mooie cadans en voelen we de stijfheid van z'n sportonderstel, z'n veerpootbrug, z'n dikkere stabilisatorstangen, alsmede z'n 18-inch wielen, waarmee deze Instyleversie is uitgerust. Het Rockford Fosgate premium audiosysteem is ook nog een vermelding waard. De enorme woofer achterin de kofferbak dreunt er heerlijk op los en camoufleert het binnendringen van het motorgeluid in het interieur. Een andere fijne optie van het Instylepakket zijn de Bi-xenon koplampen met bochtverlichting. Erg prettig! Het maakt van de Lancer een echte rijdersauto waar je maar moeilijk afscheid van kunt nemen.

Conclusie
Met de Lancer in de uitvoering waarin wij hem hebben getest haal je een prettig ogende auto in huis, die bovendien heerlijk stuurt en door z'n sportieve rijgedrag laat voelen familie te zijn van de Evolution, waarvan de Xe editie in juli op de markt komt. De Lancer is met andere woorden eindelijk spannend geworden. En dat is, naast z'n scherpe prijs, het grootste compliment dat we kunnen maken!

Pluspunten:
- uitstekende rijdersauto
- royale standaarduitrusting
- z'n prijs
Minpunten:
- stuur slechts in hoogte verstelbaar
- onvoldoende isolatiemateriaal

Specificaties:
Motor
viercilinder DOHC lijnmotor 16V
cilinderinhoud: 1.968 cm3
max. vermogen.: 103 kW (140 pk) bij 4.000 t/min
max. koppel: 310 Nm bij 1.750 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
Maten en gewichten
l x b x h: 4570 x 1760 x 1490 mm
wielbasis: 2635 mm
spoorbreedte v/a: 1530 mm
tankinhoud: 59 liter
inhoud kofferruimte: 400 liter
kentekengewicht: 1425 kg
Prestaties
topsnelheid: 220 km/u (207 km/u)*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,9 s (9,6 s)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 6,1l/100 km*
Gem. testverbruik: 6,5 l/100 km
CO2-emissie: 160 g/km
Velgen en banden
18" lichtmetalen velgen met 215/50 R18 banden
Prijzen
consumentenprijs: € 35.599,-
Importeur
Mitsubishi Motor Sales Nederland B.V., Schiphol-Rijk
* = fabrieksopgave