De gelimiteerde Fiat 500 Vintage ’57 is een hommage aan het origineel. Eind april staat deze rijk uitgeruste versie in beperkte oplage vanaf € 17.995 bij de Nederlandse Fiat-dealer.

Fiat eert het legendarische origineel van de Fiat 500, ontworpen door Dante Giacosa, met de Fiat 500 Vintage ’57. Stijlkenmerken van de originele 500 uit de jaren ’50, zoals het Fiat-logo uit die tijd, zijn terug te vinden op de herinterpretatie. De carrosserie kan uitgevoerd worden in drie retrokleuren: Azzurro Volare (blauw), Verde Lattementa (mintgroen) en Beige Cappuccino. Alle drie vormen ze een klassieke combinatie met onder meer het witte dak en witte spiegelkappen. Ook de 16-inch wielen doen sterk denken aan die van het origineel uit 1957.

Binnenin zet het vintage thema zich voort met onder meer het witte dashboard en beige bekleding van leer. Helemaal van deze tijd is het moderne 7-inch TFT display. Verder is de 500 Vintage ’57 standaard onder meer voorzien van automatische airconditioning, parkeersensoren achter, TomTom-voorbereiding, Blue&Me communicatiesysteem met stuurwielbediening en Bluetooth, stoelhoogteverstelling bestuurder, lederen stuurwiel en mistlampen aan de voorzijde.

De Fiat 500 Vintage ’57 wordt in een gelimiteerde serie van 3.500 eenheden geproduceerd. Eind april komt de Vintage ’57 in een beperkte oplage van slechts 200 stuks beschikbaar in Nederland met een 1.2 viercilinder (69 pk) en een TwinAir Turbo (80 pk, 20% bijtelling) motor. De historisch verantwoorde keuze voor de TwinAir Turbo-tweecilinder is te combineren met zowel een handgeschakelde als gerobotiseerde Dualogic-transmissie.

De Fiat 500 Vintage ’57 1.2 69 staat vanaf € 17.995 in de prijslijst. De versie met 80 pk TwinAir Turbo heeft een vanafprijs van € 18.795.

Fiat is erin geslaagd om met de Punto 14% bijtelling te realiseren in 2014 met zowel een benzine- als dieselmotor. Geen enkel ander merk, behalve concerngenoot Alfa Romeo, heeft qua bijtellingspercentage een vergelijkbaar aanbod in het B-segment. Daarbij heeft de Punto het laagste bijtellingsbedrag van alle 14%-bijtellingmodellen in het segment: € 56,-.
 
De Fiat Punto vormt met zijn lage CO-uitstoot van 88 g/km voor de TwinAir Turbo-motor en 85 g/km voor de 1.3 MultiJet-dieselmotor een uniek aanbod op gebied van bijtelling in het B-segment. Alle concurrenten van de Fiat Punto verliezen 14% bijtelling in combinatie met benzine in 2014, concerngenoten Alfa Romeo MiTo en Lancia Ypsilon behouden dat wel. Het lage bijtellingsbedrag voor de Fiat Punto van € 56,- is mede gevolg van een herpositionering van de Punto, waardoor deze met 100 pk sterke TwinAir-motor al leverbaar is vanaf € 11.495,-.
 
Fiat is erin geslaagd de CO2-emissie van de diesel nog verder te reduceren door onder meer aerodynamische aanpassingen en een iets minder hoog vermogen voor de 1.3 MultiJet-diesel te hanteren. De nieuwe TwinAir Turbo met 100 pk vervangt de 85 pk-versie en komt met 88 g/km eveneens in aanmerking voor 14% bijtelling. De Fiat Punto TwinAir Turbo 100 (14% bijtelling) is verkrijgbaar vanaf € 11.495,-, terwijl de Fiat Punto 1.3 MultiJet 80 (14% bijtelling) vanaf € 13.195,- op kenteken staat.

Overzicht van het competitieve aanbod van Fiat Group Automobiles:

A-segment                
Merk, model                                                     Bijtelling in %                 Bijtelling in €
Fiat 500 TwinAir 60, 80 en Dualogic             14                                69
Fiat Panda TwinAir 60, 80 en Dualogic          14                                39

B-segment
Alfa Romeo MiTo TwinAir 100                     14                                88                  
Fiat Punto TwinAir 100                                  14                                56
Lancia YpsilonTwinAir 80                             14                                64

Alfa Romeo MiTo 1.3 JTD                              14                                93                  
Fiat Punto 1.3 MultiJet                                    14                                65

Fikse prijsverlaging en 14% bijtelling op benzine én diesel

De Fiat Punto vormt dankzij het gewijzigde motoraanbod en scherpe prijsstelling het meest competitieve aanbod in het B-segment. De Fiat Punto kan rekenen op slechts 14% bijtelling. Dat lage tarief geldt zowel voor de nieuwe TwinAir Turbo-benzinemotor met 100 pk als 1.3 MultiJet-diesel met 80 pk. De Fiat Punto is er al vanaf € 11.495,-.
 
Fiat maakt de Punto nog aantrekkelijker door prijsverlagingen door te voeren die uiteenlopen van € 2.500,- voor de basisuitvoering tot maar liefst € 3.600,- voor de 1.3 MultiJet 80 Street. Maar dat is nog niet alles, want zowel de nieuwe TwinAir Turbo-benzinemotor (100 pk) als 1.3 MultiJet-diesel kwalificeert zich ook in 2014 voor 14% bijtelling. Fiat is erin geslaagd de CO2-emissie van de diesel nog verder te reduceren door onder meer aerodynamische aanpassingen en een iets minder hoog vermogen voor de 1.3 MultiJet-diesel te hanteren. De nieuwe TwinAir Turbo met 100 pk vervangt de 85 pk-versie en komt met 88 g/km eveneens in aanmerking voor 14% bijtelling (laagste bijtelling in het segment). Op de Alfa Romeo MiTo na is er momenteel geen enkel model op de markt dat 14% bijtelling aanbiedt op zowel benzine als diesel.
 
Punto Street
De reeds omvangrijke standaarduitrusting van de Fiat Punto wordt voortaan uitgebreid met airconditioning. Verder introduceert Fiat met de Street een nieuwe uitvoering van de Punto, die zeer veel value for money biedt. In vergelijking tot de Edizione Cool, die hij vervangt, wordt de standaarduitrusting uitgebreid met Blue&Me communicatiesysteem en TomTom-voorbereiding. De Fiat Punto Street is te herkennen aan 15-inch lichtmetalen velgen, dakspoiler en zijskirts. Hij kent een zeer scherpe prijs van € 11.995,-.
 
De Fiat Punto TwinAir Turbo 100 (14% bijtelling) is verkrijgbaar vanaf € 11.495,-, terwijl de Fiat Punto 1.3 MultiJet 80 (14% bijtelling) vanaf € 13.195,- op kenteken staat.

Jaargang 12 - Maart-editie 2013

Chique in the city!
 
Italiaanse finesse is bereikbaarder dan ooit, want een nieuwe Lancia rijden is tegenwoordig al mogelijk vanaf € 12.750,-. Besteed € 240,- extra en je profiteert van liefst € 2.000,- voordeel. De standaard rijk uitgeruste Lancia Ypsilon Silver Plus is per direct te bestellen vanaf € 12.990,-. Autoplus nam de met een 0,9-liter TwinAir-turbo motor uitgeruste Ypsilon Silver Plus mee naar Emmen voor een testverslag.
 
Actiemodel
De Lancia Ypsilon is met ingang van dit jaar nog iets vriendelijker geprijsd. Daarbij breidt Lancia de keuze uit en maakt die wel heel verleidelijk met de Ypsilon Silver Plus. Deze speciale serie is gebaseerd op de Silver en is standaard voorzien van handbediende airconditioning, radio/cd/mp3-speler, lederen stuurwiel met audiobediening en lichtmetalen 15-inch velgen. Deze opties vertegenwoordigen een waarde van € 2.240,-. Hierdoor bedraagt het voordeel op de Lancia Ypsilon Silver liefst € 2.000,-.
 
Chique, compleet en betaalbaar!
 
Exterieur
Zelfs bij een auto van dit formaat weten de Italianen er iets moois van te maken. De nieuwe Ypsilon is absoluut een zeer fraai vormgegeven wagen, waarbij wij zelf de neus het meest geslaagd vinden. Qua design scoor je met deze auto hoge ogen. De fraai geprononceerde kont is niet te missen, waarin de fraai uitgevoerde achterlichtunits heel nadrukkelijk de wulpse welvingen weten te volgen.

Maar ook van voren oogt deze Italiaanse schone absoluut stunning. De messcherp gesneden, spits toelopende neus, met de typische Lancia-grille, maken hem tot een regelrechte klassieker. Een prachtig staaltje Italiaanse beeldhouwkunst. Zeker in het Nederlandse straatbeeld is deze Ypsilon een opvallende verschijning en geef je te kennen over smaak te beschikken!
 
Interieur
Ook in het interieur hebben de ontwerpers hun best gedaan om de inzittenden een gevoel van luxe en design te geven. Het zit vol met fraaie details. Net als bij alle voorgaande generaties, zijn ook bij deze nieuwste Ypsilon de klokken centraal onder de voorruit geplaatst. In combinatie met de laaghangende binnenspiegel wordt een goed zicht op de weg je enigszins ontnomen. Hier is vorm duidelijk boven functie gegaan. We hebben de bestuurdersstoel noodgedwongen in de laagste stand moeten zetten om het zicht door de voorruit iets te verbeteren. Zo is het ook met het zicht naar achteren, ook daar gaat vorm boven functie, want dat is toch ietwat beperkt te noemen.
 
Onderweg
Het is de hoogste tijd om te gaan rijden. En dan komen we bij de TwinAir motor. Die telt twee cilinders en wanneer de sleutel wordt omgedraaid klinkt het typische brommergeluid, wat een beetje afbreuk doet aan het hoogwaardige gevoel dat Lancia in deze Ypsilon heeft opgebouwd. Kan wellicht met de nodige geluidsisolatie een stuk beter. Zeer positief zijn we over de wegligging van deze nieuwe Ypsilon: die is ten opzichte van de vorige enorm verbeterd. Hij laat zich desgewenst razendsnel door het stadsverkeer heenloodsen. Hij stuurt met andere woorden messcherp en boezemt de bestuurder vertrouwen in. Op de snelweg trappen we vervolgens het gaspedaal eens flink in en dan reageert de 0.9 gretig en voelt ‘ie zelfs sneller aan dan dat ‘ie in werkelijkheid is. Het geeft ‘m gelukkig dat nodige rijplezier, waar we bij een Italiaan natuurlijk op zaten te wachten. En dat krijgen we in flinke doses.
 
Testbaan
Op de testbaan in Emmen komen we heerlijk uitgerust aan, dankzij uitstekend zittende stoelen en een wegligging die op comfort is afgestemd. Onze complimenten! Winterse omstandigheden maken enkele testonderdelen onmogelijk, zoals die op het slipvlak en door de waterbak. Toch krijgen we op de baan een aardig beeld waartoe deze Lancia in staat is. Zo komen we er bij de slalomproef al snel achter dat de Ypsilon inderdaad heel goed stuurt en dat zijn onderstel lekker straf staat afgesteld. Het gaat dus gewoon lekker en het is geen straf om deze proef keer op keer te herhalen. Remmen doet de Ypsilon trouwens ook als de beste.  
 
Pluspunten
- Chique stadsauto
- Fraai interieur
- Aantrekkelijk prijskaartje
Minpunten
- Beperkt zicht naar achteren
- Geluid tweepitter
 
Conclusie
Het aanbod van de Lancia Ypsilon is verder uitgebreid met deze complete Silver Plus die de sfeervolle ambiance en energieke en schone eigenschappen van de TwinAir Turbo-benzinemotor, Engine of the Year 2011, weet te verenigen met een zeer aantrekkelijk prijskaartje. De Lancia Ypsilon Silver Plus is er namelijk al vanaf € 12.990,-.
Wilt u echter eerst een proefrit maken? Dat kan!
 

Specificaties:
Benzinemotor
2-cil. TwinAir Turbo
cilinderinhoud: 875 cm3
max. vermogen.: 85 pk bij 5500 tpm
max. koppel: 145 Nm bij 1900 tpm

Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak

Maten en gewichten
l x b x h: 3840 x 1680 x 1520 mm
wielbasis: 2390 mm
tankinhoud: 40 liter
inhoud bagageruimte: 245 liter
kentekengewicht: 850 kg
draaicirkel: 9,4 m

Prestaties
topsnelheid: 176 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,9 sec*

Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 23,8*
CO2-emissie: 99 g/km
Energielabel: A

Wielen en banden
15” lichtmetalen velgen met 185/55R15 banden

Prijzen
Leverbaar vanaf: € 8.790,-
Prijs demo: € 11.490,-
 * = fabrieksopgave

Belastingvrije tweepitter!

't Is niet de eerste keer dat we een MiTo getest hebben, want dat deden we al twee keer eerder, maar ditmaal is er genoeg reden om 'm nogmaals aan de tand te voelen, vanwege een wel heel speciale motorisering: een MiTo die is uitgerust met een TwinAir, ja u leest het goed: een tweepitter! Hoe dat rijdt en vooral hoe dat klinkt leest u in dit testverslag!

Ex- en interieur
Gestoken in een Nero Etna metallic lakkleur gecombineerd met een schitterend lederen interieur- bekleding (Frau naturel) met een Competizione zwart dashboard voel je je meteen in de zevende hemel! Werkelijk fraai. Aan de buitenkant doen de schitterende 17" Sport Plus Titanio (donker) lichtmetalen velgen en sportieve Alfa-stickers op de flanken, de rest Helemaal super! Een echte hete pasta di Mamma! Enkele minpuntjes die we ook al eerder constateerden, moeten we ook hier even noemen: het grijppunt van de veiligheidsgordel zit ver naar achteren en het zicht rondom is beperkt. Vorm gaat hier duidelijk boven functie!

TwinAir
Natuurlijk zijn we het meest benieuwd naar de TwinAir. Hoe voldoet 'ie in deze MiTo, want met deze motor mochten we bij de Fiat 500 al eens eerder kennismaken. Het is precies dezelfde motor, maar voor de MiTo heeft Alfa Romeo er z'n eigen sportieve, karakteristieke geluid aan meegegeven. De TwinAirmotor is voor de Alfa MiTo op zaken aangepast waaronder een ander vliegwiel, voor een nóg trillingvrijer en rustiger loop. Tevens zijn er aanpassingen gedaan op het gebied van geluidsisolatie. Het klinkt in elk geval fantastisch! In de lagere versnellingen nodigt 'ie meteen uit tot lekker doorhalen in de versnellingen, en dat is nou net iets waarmee je bedrogen uitkomt. Je zou 't heel graag willen, maar het lukt gewoonweg niet! Snel opschakelen is het credo, want de toerenbegrenzer gooit onmiddellijk roet in de lekkere pasta. Bij deze MiTo TwinAir Turbo gaat het echt om zo zuinig mogelijk om te springen met je brandstof. Een echte Alfist zet het DNA natuurlijk meteen in de D(ynamic), want zuinig of niet, in D gebeurt het!

DNA-wijziging
Op verzoek van vele Alfa-rijders heeft Alfa Romeo dat DNA-systeem enigszins aangepast. Eenmaal in de favoriete stand (ja, de D) blijft 'ie daar automatisch instaan zodra je 'm opnieuw start. Vroeger keerde het systeem terug in de energiezuinige N(ormaal)-stand. Het DNA-systeem kent drie instellingen voor de rijstijl, stuurkarakteristieken en typen weggedrag. De selector zit naast de versnellingspook waarmee in een handomdraai de complete dynamische setup van de auto wordt veranderd. De D is van dynamisch, zeg maar gerust opgewonden standje en is vooral goed te merken als je van N(ormaalstand) naar D overschakelt, want dan gaat 'ie ineens gretiger aan het gas hangen, wordt de besturing zwaarder en directer en zit je in Schumacher-mode. Voor de volledigheid: de A is van All Weather, waarbij alle veiligheidssystemen in de max staan en dan kun je echt geen potten breken. Dan kan zelfs je oma de was doen!

Rijgedrag
Het typische tweepitter-geluid merk je alleen bij het accelereren. De 85 pk sterke Turbo-motor doet de 0 naar 100 km/u in een kleine 13 seconden en z'n top zit op 172 km/u. Maar zodra je in de hogere versnellingen terecht bent gekomen en helemaal in z'n zesde versnelling, straalt de motor één en al rust uit en kun je heerlijk ontspannen naar je eindbestemming toecruisen. Gezeten in heerlijke sportstoelen, die prima zijdelingse steun bieden. Het blijft een fantastische rijdersauto, zélfs voorzien van een TwinAir Turbomotor, die best gretig aan het gas wil hangen. Je moet er alleen wat extra moeite voor doen om een beetje rap bij de stoplichten weg te kunnen komen.

Hou dan ook in het achterhoofd dat dit echt een MiTo is voor mensen die zuinig met de brandstof om willen springen, waarbij een ontspannen rijgedrag meer op z'n plaats is. De sportievelingen kiezen toch wel voor een andere MiTo. Snel opschakelen (de opschakel-indicator in de display geeft dat ook iedere keer aan!) blijft het credo bij de TwinAir Turbo en dan heb je overigens voldoende power, dankzij die turbo om goed met het verkeer mee te kunnen komen, of voor een veilige inhaal-manoeuvre te kunnen zorgen. Uiteraard blijft de bestuurder altijd de zwakste schakel, in welke auto dan ook!

DIBO
We komen heerlijk ontspannen aan op onze testbaan in Emmen en gaan ons rijtje testonderdelen vervolgens afwerken. Op het slipvlak in de Amodus is er sprake van een zeer veilig weggedrag en helpen de systemen je moeiteloos uit de problemen. Prima! Op de slalomproef zetten we 'm in de N-modus, om het stuurgedrag zo gemakkelijk mogelijk te maken en ook dat doet 'ie gewoon zeer behoorlijk. Door de waterbak merken we dat het water keurig wordt afgevoerd, want de ruitenwissers hoeven niet aan. Keurig! Qua remmen zit 't bij de MiTo wel snor. Bij een noodstop gaan automatisch de knipperlichten aan om achteropkomend verkeer te waarschuwen: heel netjes! Over het algemeen heb je met deze MiTo TwinAir Turbo een fijne stuurmansauto onder je billen, waarmee je, vanwege z'n bezuinigingsdrift, moet leren omgaan. Dat eenmaal onder de knie, heb je een geweldig rijdende auto die een gemiddeld brandstofverbruik van 1 op 20 in theorie zou moeten kunnen halen.

Conclusie
Met de TwinAir Turbo-motor krijg je een MiTo waarmee je het gewoon zuinig aan moet doen, of je nu wilt of niet, hij laat het je continu weten en op een gegeven moment heb je 't ook wel door, dat je bijna als vanzelf (ja, het wordt echt een automatisme) zuinig bezig bent. Dit kun je natuurlijk als een groot nadeel zien, maar bedenk wel dat je daardoor geen wegenbelasting hoeft te betalen en ook geen BPM hoeft af te dragen. Zakelijke rijders hebben 14% bijtelling. Qua looks krijg je, zeker in deze Distinctive-uitvoering, aangevuld met Pack Premium Plus, Pack Instant Nav en Pack Sport 1 'Titanio', een heerlijke Italiaanse maaltijd opgediend, waarmee je voor € 21.010,- iedere dag een heleboel plezier kunt beleven!

Specificaties:
Motor
2-in-lijn dwars voorin
cilinderinhoud: 875 cm3
boring x slag: 80,5 x 86 mm
max. vermogen.: 63 kW/85 pk bij 5.500 tpm
max. koppel: 145 Nm/1900 tpm
Transmissie
Handgeschakelde zes-versnellingsbak
Besturing
Tandheugel, elektromagnetisch bekrachtigd
Remsysteem (met ABS en EBD)
Remschijven vóór (Ø in mm) 257
(inwendig geventileerd)
Remschijven achter (Ø in mm) 251
Maten en gewichten
l x b x h: 4063 x 1720 x 1453 mm
wielbasis: 2511 mm
spoorbreedte v/a: 1483/1475 mm
tankinhoud: 45 liter
inhoud bagageruimte: 270 liter
kentekengewicht: 1105 kg
max. trekgewicht: 500 kg
Prestaties
topsnelheid: 172 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,7 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik (l/100 km): 4,2*
Gem. Testverbruik (l/100 km): 7,1
CO2-emissie: 98 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen Sport Plus Titanio
met 215/45R17 banden
Prijzen
Vanafprijs Turbo TwinAir 85
Distinctive: € 17.950,-
Prijs testauto: € 21.010,-
Importeur
Alfa Romeo Nederland, Houten
* = fabrieksopgave