Als onderdeel van ElaadNL, een kennis- en innovatiecentrum dat het slim en duurzaam opladen van elektrische voertuigen onderzoekt en test, is gisterochtend in Arnhem het nieuwe internationale testcentrum en de bijbehorende laadinfrastructuur officieel geopend door Koning Willem-Alexander. De EVBox BusinessLine- en de EVBox Elvi-laadstations worden daar ook aan verscheidene tests onderworpen.

Koning Willem-Alexander opent het Elaad Testlab
De officiële opening van het nieuwe testcentrum vond in de ochtend van 8 juni 2022 plaats en werd voltrokken door Koning Willem-Alexander. Daarna kreeg hij, samen met 70 andere genodigden, een rondleiding door het lab met uitleg over de verschillende tests. Er werd onder andere uitleg gegeven over de slimme samenwerking tussen elektrische apparaten, waardoor het energieverbruik in en om het huis wordt geoptimaliseerd, en het duurzaam opladen van voertuigen op momenten dat er veel stroom wordt opgewekt door zon en wind. Tevens werd het belang van de cyberveiligheid van laadstations benadrukt, waarmee de stabiliteit van het stroomnet kan worden gewaarborgd. Nadat de Koning 's middags weer vertrok, ging het evenement voor de honderden overige gasten van start met presentaties over de specifieke tests, het testlab, slim laden, elektrificatie van transport en logistiek. De officiële opening werd afgesloten met een open huis en markt met elektrische voertuigen en laadinfrastructuur.

Opening testcentrum ElaadNL
Het testen van elektrische bussen en trucks naar een hoger niveau getild
De nieuwe locatie van het Elaad Testlab maakt het mogelijk om naast personenauto's ook grotere en zwaardere elektrische voertuigen, zoals bussen en vrachtwagens, te testen. Zo is er apparatuur aanwezig om de stroom- en spanningskwaliteit te meten en zijn er laadstations beschikbaar om in korte tijd en met hoge vermogens te kunnen laden. Ook is het mogelijk om de gehele communicatieketen van voertuig, laadstation, backoffice en andere apparaten, waaronder zonnepanelen, te onderzoeken.

EVBox-laadstations worden aan verschillende soorten tests onderworpen
Zowel Nederlandse als internationale autofabrikanten, fabrikanten en exploitanten van laadstations, energiebedrijven, netbeheerders en onderwijsinstellingen kunnen gebruikmaken van de testfaciliteiten. Tijdens de officiële opening van de nieuwe locatie is uitleg gegeven over de zes verschillende tests die ElaadNL uitvoert. De EVBox BusinessLine, een laadstation voor zakelijke doeleinden, en de EVBox Elvi, een laadstation voor thuis, zullen ook worden getest. De tests worden als volgt gecategoriseerd:

*Interoperabiliteit
*Slim laden
*Stroom- en spanningskwaliteit
*Cyberveiligheid
*Ketentest
*Netbeheerderstest

Wij zijn enorm enthousiast over initiatieven die bijdragen aan betere laadinfrastructuur en het versnellen van de energietransitie. Het doet ons goed te zien dat ElaadNL ervoor kiest om meer van onze laadstations te gaan testen in het nieuwe Testlab. Het is namelijk van groot belang dat onze laadoplossingen uitvoerig worden getest door onafhankelijke testcentra, wat verdere productontwikkeling en -innovatie stimuleert en tegelijkertijd bijdraagt aan de productkwaliteit.
Daniël Geerts (Regional Director Benelux bij EVBox)

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 1 - Februari 2007

Stoeien met de woestijnvos!

Vlak voor de kerstdagen trokken zes Fennek verkenningsvoertuigen van 44 Pantserinfanteriebataljon uit Havelte het Groningse dorp Vierhuizen binnen. Een maand eerder had Autoplus het genoegen in een Fennek van hetzelfde bataljon op het militair oefenterrein in Havelte te mogen meerijden. Het werd voor ons een ervaring om nooit te vergeten!

Kennismaking!
Onder 43 Gemechaniseerde Brigade te Havelte valt 44 Pantserinfanteriebataljon, verantwoordelijk voor de Fennek verkenningsvoertuigen van Defensie. Wij worden bij aankomst op de kazerne eerst uitgebreid gebriefd onder het genot van een kop koffie en maken daarna kennis met de groene mastodont. Hij staat geparkeerd voor de ingang van het gebouw en maakt op ons nu al een onuitwisbare indruk. Als je er zo naast staat, is het eerste wat opvalt de geringe hoogte: slechts 1,79 meter! De loodzware portieren aan weerszijden van de Fennek worden voor ons ontgrendeld en verlenen toegang tot de twee zitplaatsen die zich achter die van de bestuurder bevinden. We maken kennis met de bestuurder van deze Fennek, sergeant Nico van Meerwijk, die ons vandaag zal laten zien waartoe de Fennek in staat is.

Als chauffeur zit hij centraal voorin in de befaamde McLaren F1-opstelling. Om er te komen kan hij zich het beste van bovenaf door het dakluik naar binnen laten zakken. Enige lenigheid komt hierbij wel van pas. Maar Van Meerwijk kost het schijnbaar geen enkele moeite. Uiteindelijk zitten ook wij goed ingegordeld in het binnenste van dit apparaat dat werkelijk volhangt met allerlei apparatuur. Boven ons hoofd zit een ontsnappingsluik, dat je maar het beste kunt afsluiten! Dan geeft Van Meerwijk het groene monster de sporen en rijden we over het asfalt richting de werkplaats. Wat ons daarbij opvalt is de enorme breedte van het voertuig, maar Van Meerwijk stuurt het ruim 2,55 meter brede monster dankzij de centrale zitpositie overal moeiteloos doorheen. Aangekomen bij de werkplaats maken we kennis met sergeant-majoor Peter Jansen die samen met Nico van Meerwijk alle uitleg geeft over hun Fennek. We mogen echt alles vragen en zien, er zijn blijkbaar geen geheimen.

Het deksel van het motorcompartiment wordt losgeschroefd, waardoor ons een kijkje gegund wordt op de 5,7-liter Deutz-dieselmotor met 240 pk en 819 Nm, die zijn kracht via vier individuele aandrijflijnen naar de gigantische wielen overbrengt. Het doel en de werking van alle aanwezige boordapparatuur wordt ons in geuren en kleuren verteld. Allemaal heel indrukwekkend wat 'ie allemaal kan, maar wij vinden het langzamerhand wel eens tijd worden om het terrein in te gaan. Op zoek naar tankgrachten en zandhopen van het militaire oefenterrein om eens te kijken waartoe de Fennek werkelijk in staat is!

Zandhappen!
Als Van Meerwijk de groene woestijnvos echt de sporen geeft, verbazen wij ons over het gemak en bovenal over het comfort waarmee dit gepaard gaat. Je verwacht van een Spartaans apparaat als dit een bokkig, stoterig en oncomfortabel weggedrag, maar niets is minder waar: de Fennek neemt uiterst soepel alle oneffenheden, die hij onderweg tegenkomt en wekt daarbij geenszins de indruk dat we op pad zijn met een bijna 11 ton wegende mastodont! Hij laat zich betrekkelijk eenvoudig besturen, want Van Meerwijk weet de Fennek in de bochten zelfs flink te laten driften, getuige de heftig aan het zijraam voorbijspattende water- en zandpartijen. Het is maar goed dat we de ontsnappingsluiken hebben afgesloten, want door de kleine zijruitjes valt na dit brute geweld door de bagger helemaal niks meer te zien! Eerlijk gezegd maakt de motor daarbij niet eens zoveel herrie, hij is eigenlijk opvallend rustig. Alles aan de Fennek is gemaakt om zo onopvallend mogelijk te kunnen opereren. Het is met recht een stealthy vehicle en niet voor niets ontleent hij dan ook zijn naam aan een schuw, vosachtig
diertje, dat bijna onzichtbaar in de woestijn opereert!

Voorwaartse Waarnemer
De Fennek waar wij in mee mochten is er een van het type vwrn, wat zoveel wil zeggen als voorwaartse waarnemer. Hij vervangt de YPR en heeft meerdere radio's en hardware om vuursteun aan te vragen vanaf de grond, vanuit de lucht en vanaf zee en beschikt over een geavanceerd navigatiesysteem (GPS-ILS). De voorwaartse waarnemers zijn letterlijk de ogen van de vuursteun. De speciale waarnemingsuitrusting (BAA-kop met graticule, een soort van periscoop) van onze Fennek bevindt zich organiek in het voertuig, waarmee doelen op grote afstand kunnen worden opgespoord en verwerkt. Indien nodig kan deze speciale uitrusting ook buiten het voertuig worden gebruikt: de kop met graticule kan uitgestegen opereren!

Over The Top!
En dan krijgen we nog een staaltje van zijn kunnen te zien! Van Meerwijk jaagt de Fennek een zandheuvel op met een stijgingspercentage van zo'n 35°. Dat moet volgens het boekje geen enkel probleem zijn! We nemen een aanloop van een kleine vijftig meter om flink snelheid te maken. Het lukt echter niet meteen de eerste keer, maar na wat lucht uit de banden te hebben laten ontsnappen (dat kan met één knopdruk tijdens het rijden!), weet Van Meerwijk de Fennek 'over the top' te krijgen. Daar aangekomen opent Van Meerwijk het luik en steekt triomfantelijk beide armen de lucht in!

Voor de foto willen we dat hij het nóg eens probeert en dan gebeurt het. De ondergrond wint het van de Fennek en hij komt muurvast te zitten. Gelukkig is er een YPR-806 PRB (Pantser Rups Bergingsuitvoering) in de buurt om onze Fennek binnen no-time weer vlot te trekken. Dikke pret! Van Meerwijk vertelt geruststellend dat een Fennek altijd minimaal in tweevoud patrouilleert, dus als een van beide komt vast te zitten, ze elkaar altijd kunnen helpen loslieren (Door middel van een in het front ingebouwde hydraulische lier kan de Fennek zichzelf helpen, maar het kon nu even met het aanwezige bergingsvoertuig!). Aan alles komt een eind, zo ook aan onze unieke ervaring met dit speeltje van Defensie, dat in heel veel opzichten een indrukwekkend onopvallende verschijning is te noemen!

Wij willen 44 Pantserinfanterie-bataljon dan ook hartelijk bedanken voor het kijkje in de keuken, want het was een dag om nooit te vergeten!

Historie Fennek
De Fennek is ontstaan volgens een concept van het NL en D leger samen; een NL bedrijf had de opdracht om e.e.a. te ontwikkelen, later werd de hulp van het Duitse KMW (Krauss Maffei Wegmann) erbij geroepen die het voertuig verder ontwikkelde en "serierijp" maakte. Bij KMW te Kassel worden meer dan 200 Fenneks gebouwd en bij DDVS te Helmond (Dutch Defense Vehicle-onderdeel van KMW) meer dan 400. DDVS Helmond bouwt en levert ook alle aandrijflijnen en veersystemen t.b.v. de Fenneks. DDVS werd eind 2004 als zelfstandige NL B.V. geactiveerd; in 2005 werden in Helmond reeds 62 Fenneks gebouwd, getest en opgeleverd – in 2006 waren dit er 140 en voor 2007 zijn er 150 gepland. DDVS bouwt, test en levert verder alle aandrijflijnen en veersystemen en het onderstel van de nieuwe panzerhouwitzer PzH2000. DDVS beschikt in Helmond over moderne productie- en testfaciliteiten en een organisatie die het gehele proces optimaal bestuurt.

Specificaties:
Motor
Fabrikant: DEUTZ
Montageplaats: tussen de achterwielen
Constructie: zescilinder-lijnmotor,
24 kleppen met uitlaatgasturbocompressor
Werkingsprincipe: viertakt diesel
Continu vermogen: 177 kW
Koppel: 819 Nm bij 1650 t/min
Cilinderinhoud: 5,7 liter
Compressieverhouding: 18,5:1
Koelsysteem: vloeistofgekoeld
Prestaties
Max.snelheid onbegrensd (op bevel): 110 km/u
Max.afgestelde snelheid begrensd: 90 km/u
Snelheid bij 5% stijging: 90 km/u
Snelheid bij 10% stijging: 58 km/u
Max. snelheid achteruit: 23 kmu/
Min. continue snelheid: 4 km/u
Acceleratie van 0 tot 30 km/u: 3,5 s
Acceleratie van 0 tot 80 km/u: 20 s
Brandstofverbruik
volgens DIN: 21,5 l/100 km
op verhard: 23,25 l/100 km
in het terrein: 50 l/100 km
Actieradius op verhard: ca. 1000 km
Actierradius in het terrein: ca. 450 km
Tankinhoud: 210 liter
Terreinvaardigheid
max. klimvermogen: 60%
max. toegelaten dwarshelling: 30%
hellingshoek: 36°
op- of afloophoek: 45°
waaddiepte: 1 m
Maten en gewichten
l x b x h: 5.580 x 2.550 x 1.789 mm
max.voertuighoogte met mast in bovenste positie: 3.381 mm
Draaicirkel: 12,60 m
Toegelaten totaalgewicht: 11 ton
Leeggewicht: 9,52 ton
Gevechtsgewicht: 10,6 ton