Met de introductie van de Panamera maakte Porsche tien jaar geleden zijn entree in een nieuw marktsegment. De Gran Turismo, die in april 2009 op de markt kwam, bracht het beste van twee werelden samen: de prestaties van een sportwagen en de luxe en veelzijdigheid van een limousine. Oorspronkelijk dacht Porsche aan een jaarproductie van 20.000 exemplaren. Met inmiddels ruim 235.000 afgeleverde Panamera modellen werd die verwachting overtroffen.

De Panamera was vanaf het begin een technologieplatform. Veel innovaties uit de Gran Turismo hebben ook hun weg naar andere modellen van het merk gevonden. Daarmee heeft de Panamera een bepalende rol gespeeld in de laatste tien jaar van het merk. Met uitermate krachtige plug-in hybride versies is de Panamera een voortrekker op het gebied van e-mobility bij Porsche.

Een Porsche voor vier
Het idee van een Porsche voor vier kreeg voor het eerst vorm in de jaren '50 van de vorige eeuw. Toen ontwikkelde Porsche het Type 530, een comfortabele vierzitter op basis van de 356. Ook kwam er een prototype van een vierzitter op basis van de 911 en in de jaren '80 volgden verlengde versies van de 928. Eén ervan werd door Ferry Porsche zelf gebruikt. In 1989 verscheen Type 989: een studie van een vierdeurs coupé met voorin geplaatste V8 en twee volwaardige zitplaatsen achterin. Diverse designelementen van dit prototype vonden hun weg naar de 993-generatie van de 911. Om economische redenen stopte de ontwikkeling van de 989 in 1992.

Mirage, Meteor en Phantom
Na uitgebreide markt- en concurrentiestudies besloot Porsche aan het begin van de 21e eeuw om een vierdeurs model te ontwikkelen. De drijvende kracht daarachter was de toenmalige CEO Wendelin Wiedeking. Op de lijst van eisen stonden een hoge mate van rijdynamiek, veel ruimte en de typische Porsche uitstraling. In het designproces werden drie voorstellen gepresenteerd: Mirage, Meteor en Phantom, vierzitters met een aflopende daklijn en een grote achterklep. Het productiemodel leek het meest op de gespierde Mirage, maar droeg ook elementen van de andere concepten in zich. Daarom koos Porsche tevens voor een nieuwe naam: Panamera, gebaseerd op de Mexicaanse Carrera Panamericana-race.

Wereldpremière in Shanghai
De Panamera beleefde op 19 april 2009 zijn wereldpremière in Shanghai. De intern G1 genoemde Porsche viel direct op door een unieke combinatie van sportiviteit en comfort en door vele innovaties. Zo was de Panamera de eerste in zijn klasse met een start-stop systeem.

De Panamera Turbo kreeg een geavanceerd luchtveringssysteem en een uitschuifbare achterspoiler met meervoudige verstelmogelijkheden. Met zijn nieuwe weergave- en bedieningsconcept zette de Panamera ook de toon voor andere Porsche modellen. De Panamera range groeide snel. Er waren benzine-, diesel en hybride-modellen, er was keuze uit achter- en vierwielaandrijving en de vermogens varieerden van 184 kW/250 pk tot 404 kW/550 pk. In het begin was een handgeschakelde versnellingsbak leverbaar, maar de meeste klanten kozen voor de PDK of de achttraps automaat (diesel- en hybride-modellen). In 2013 kreeg de Panamera een facelift en kwam de Panamera Executive met verlengde wielbasis op de markt. Tegelijkertijd werden de motoren nog krachtiger (max. 418 kW/570 pk).

Vanaf 2016: een nieuwe generatie
De ontwikkeling van de tweede generatie Panamera (G2) was er één op meer sporen. Naast de Gran Turismo met standaard- en een verlengde wielbasis, ontwikkelde Porsche op dezelfde basis ook een avantgardistische gelijnde en zeer veelzijdige Sport Turismo. In 2012 onthulde Porsche de Concept Sport Turismo. De voorbode voor de tweede, huidige, generatie Panamera die op 28 juni 2016 zijn officiële wereldpremière beleefde. De 'G2' is nog sportiever en eleganter dan zijn voorganger, maar dan wel met hetzelfde ruimteaanbod. Eyecatchers in het ontwerp zijn de scherper aflopende daklijn en de horizontale achterlichten over de breedte van de auto. Ook het nieuwe digitale dashboard en bedieningsconcept springen in het oog. Dankzij geavanceerde ondersteltechnologieën als driekamer luchtvering, achterwielbesturing en het PDCC Sport elektromechanische rolstabiliteitssysteem is de Panamera net zo thuis op het circuit als op de weg. Met een standaard Panamera Turbo zette Porsche fabriekscoureur Lars Kern bijvoorbeeld een rondetijd van 7,38 minuten neer op de Nordschleife van de Nürburgring. Het vermogensspectrum van de huidige Panamera-reeks varieert van 242 kW/ 330 pk tot 499 kW/680 pk en alle modellen hebben standaard een 8-traps PDK.

De kracht van hybride
In 2011 baande Porsche de weg voor e-mobility met de Panamera S Hybrid, de eerste full hybride in het luxe segment. Ondanks een vermogen van 279 kW/380 pk was de Panamera S Hybrid de zuinigste Porsche. Twee jaar later volgde de Panamera S E-Hybrid, de eerste plug- in hybride met 305 kW/416 pk en een elektrische range van 36 km. Voor de G2 werd het hybride-aanbod verder uitgebreid. De huidige Panamera 4 E-Hybrid (339 kW/462 pk) en Turbo S E-Hybrid (499 kW/680 pk) beschikken over de boost-strategie van de 918 Spyder waardoor ze nog hogere prestaties leveren in combinatie met maximale efficiency. Dat spreekt aan: inmiddels is 67% van alle in Europa geleverde Panamera modellen een hybride.

Opel introduceerde in de zomer van 2018 de sportieve Opel Vivaro Irmscher. Die limited edition was zo'n groot succes – vooral onder ZZP'ers – dat Opel een opvolger heeft voor deze Vivaro-uitvoering. Opel presenteert daarom nu de Vivaro Irmscher GT, voorzien van een extra sportieve look met opvallende striping, een nog rijkere uitrusting en een krachtige en zuinige turbodieselmotor. De Opel Vivaro Irmscher GT vormt bovendien de laatste gelimiteerde uitvoering op basis van de huidige generatie Vivaro. De Opel Vivaro Irmscher GT is per direct te bestellen.

Rijke standaarduitrusting
De basisuitrusting van de Opel Vivaro Irmscher GT is bijzonder rijk en gelijk aan de succesvolle Vivaro Irmscher. Deze veelzijdige bedrijfsauto heeft standaard onder meer een met leer afgewerkt stuurwiel met stuurwielbediening, Electronic Climate Control, geïntegreerde zonwering in de zijpanelen, een 12 Volt-aansluiting in de laadruimte, cruise control, LED-dagrijverlichting met opvallende 'Wing'-signatuur, mistlampen vóór, keyless entry en een 6-voudig verstelbare bestuurdersstoel met arm- en lendensteun en verwarmingsfunctie. Ook is de Opel Vivaro Irmscher GT uitgerust met het uitgebreide Navi 80 Intellink infotainmentsysteem met 7-inch touchscreen, geïntegreerde navigatiekaarten van Europa, DAB+-ontvangst, Bluetooth-connectiviteit en een USB en AUX-in aansluiting.

Kia Motors is in 2019 de titelsponsor van de wereldtournee van de K-Pop-sensatie BLACKPINK. Door het partnerschap met de meidengroep wil Kia Motors een jongere doelgroep bereiken.
BLACKPINK is een Koreaanse meidengroep die in 2016 debuteerde bij het K-Pop-label YG Entertainment. BLACKPINK is de meidengroep met wereldwijd de meeste abonnees op YouTube. K-Pop (Korean Pop) is een mix van elektronische, hiphop-, pop-, rock- en r&b-muziek, met allerlei audiovisuele elementen.
"Kia is samen met K-Pop een van de succesvolste exportproducten uit Korea; BLACKPINK past daarom ook perfect bij ons merk. Zij zijn een van de meest dynamische, stijlvolste en populairste acts ter wereld. Deze samenwerking geeft Kia de unieke mogelijkheid om de merkbekendheid bij een jongere generatie te vergroten", zegt Yong-Won Cho, Chief Marketing Officer van Kia Motors Corporation.
Exclusieve evenementen
Als de titelsponsor van de groep haar eerste wereldtournee organiseert Kia tijdens de tour diverse evenementen waar fans de K-Pop-sterren kunnen ontmoeten en prijzen (zoals gesigneerde cd's) kunnen winnen. De wereldtour is in januari dit jaar van start gegaan.
BLACKPINK naar Amsterdam
Zaterdag 18 mei komt BLACKPINK naar Amsterdam voor een spetterend optreden in AFAS LIVE. Kia Motors Nederland biedt fans de mogelijkheid om kaarten te winnen voor het concert. Daarnaast mogen de gelukkige winnaars overdag ook de soundcheck van de meidengroep bijwonen. De ticketactivatie start dinsdag 30 april via de social media kanalen van Kia Motors Nederland.
De eerste van een reeks partnerschappen
De samenwerking met BLACKPINK is de eerste van een hele reeks: Kia Motors kondigt de komende maanden meer partnerschappen met K-Pop-artiesten aan om zich met muziekliefhebbers te verbinden.

De Audi S5 krijgt voor het eerst een V6-dieselmotor. In de S5 Coupé TDI en de S5 Sportback TDI levert de 3.0 TDI-motor 255 kW/347 pk en liefst 700 Nm aan trekkracht. Een elektrisch aangedreven compressor (EAV) zorgt voor krachtige prestaties bij lage toeren, terwijl een mild-hybrid systeem de efficiëntie verhoogt. Deze combinatie van vermogen, koppel en efficiëntie maakt S5 TDI-modellen uniek in het segment. Ondanks de veel hogere prestaties van de S5 Coupé TDI en S5 Sportback TDI bedraagt het NEDC-verbruik slechts 6,2 liter diesel per 100 kilometer, een CO2-equivalent van 161 gram per kilometer.

Met de zescilinder dieselmotor accelereert de S5 Coupé in 4,8 seconden soepel vanuit stilstand naar 100 km/u. De S5 Sportback doet daar 4,9 seconden over. Audi heeft de topsnelheid elektronisch begrensd op 250 km/u. De EAV en de mild-hybrid technologie (MHEV) van de S5 TDI-modellen zijn ingebed in het standaard 48 volt boordnet. De powercentrale is een compacte, luchtgekoelde lithium-ionbatterij met een vermogen van 0,5 kWh, die zich onder de vloer van de bagageruimte bevindt.

EAV: snelle ondersteuning voor de turbo
De elektrisch aangedreven compressor in de Audi S5 TDI is een noviteit in dit segment. De EAV bevindt zich in een bypass achter de intercooler en is dus dicht op de motor gemonteerd. Van buiten lijkt de compressor op een conventionele uitlaatgas-turbocompressor, maar van binnen is het turbinewiel vervangen door een compacte elektromotor. Met de EAV accelereert de auto sneller en is ook bij lage snelheden het vermogen razendsnel beschikbaar. Als de bestuurder ontspannen rijdt, zorgt de technologie ervoor dat een lager koppel kan worden bereikt bij lagere snelheden en wordt veelvuldig terugschakelen voorkomen.

MHEV-technologie: recuperatie of 'zeilen'
Het mild-hybrid systeem van de S5-modellen dat nauw samenwerkt met de efficiënte 3.0 V6 TDI-motor kan het verbruik verminderen met maximaal 0,4 liter per 100 kilometer. Aan de voorkant van de 3.0 TDI zit een watergekoelde riem-starter-generator (RSG), die met een sterke V-riem aan de krukas is verbonden. De RSG levert 8 kilowatt recuperatiestroom en 60 Newtonmeter koppel. Als de bestuurder tussen 55 en 160 km/u zijn gas loslaat, kan de auto maximaal veertig seconden 'zeilen' terwijl de motor volledig uit staat. De lithium-ionbatterij zorgt dan voor de stroom. Het aandrijfbeheersysteem beslist in elke situatie of zeilen of recuperatie - dat wil zeggen het gebruik van bewegingsenergie - efficiënter is. Hiervoor gebruikt het de informatie van de navigatie en diverse sensoren in de auto. De energie die de RSG wint, vloeit terug naar de 48 volt opslag of wordt rechtstreeks door de elektrische verbruikers benut.

3.0 V6 TDI: hoog koppel en efficiënt
De 3.0 V6 TDI in de S5 Coupé TDI en S5 Sportback TDI is een hightech krachtbron. Hij produceert 255 kW/347 pk. Het maximale koppel van 700 Nm is beschikbaar tussen 2.500 en 3.100 tpm. De 3.0 TDI is gekoppeld aan een razendsnelle en uiterst comfortabel schakelende tiptronic met acht versnellingen. Permanente quattro vierwielaandrijving is bij de nieuwe S5 TDI-modellen ook standaard. Het hart van de aandrijflijn in de Audi S5 Coupé TDI en S5 Sportback TDI is een zelfremmend middendifferentieel dat de krachten in de verhouding 40:60 tussen de voor- en achterassen verdeelt. Wanneer een wiel tractie verliest, stuurt het differentieel het grootste deel van het aandrijfkoppel naar de as met de betere grip - tot 70 procent naar voren of tot 85 procent naar achteren.

De Audi S5 Coupé TDI en S5 Sportback TDI verenigen een elegant en aantrekkelijk design met een hoge mate aan functionaliteit en comfort. De modellen zijn optimaal 'connected' en beschikken over de allernieuwste entertainmentfeatures.

De nieuwelingen arriveren vanaf derde kwartaal 2019 bij de Audi-dealers. Prijzen van de S5 Coupé TDI en S5 Sportback TDI worden in aanloop naar de introductie bekendgemaakt.

Porsche vierde vorig jaar zijn 70ste verjaardag door twee conceptmodellen van de 911 Speedster te tonen. De productieversie beleeft nu zijn première in New York.

De 911 Speedster is uitgevoerd met een atmosferische 4,0-liter zescilinder die met een bereik van 9.000 toeren ook wordt toegepast in de huidige 911 GT3 en 911 GT3 RS. De 911 Speedster levert 375 kW/510 pk en 470 Nm vergezeld door een zeer sportief geluid dat is geïnspireerd op de racerij. De gasklephuizen zijn exclusief voor de 911 Speedster verbeterd en maken de gasrespons - net als in de GT3 R racewagen - nog feller. Om de rijervaring zo intens mogelijk te maken, is de 911 Speedster verkrijgbaar met een handgeschakelde GT-sport zesversnellingsbak. Van 0 naar 100 km/u duurt 4,0 seconden, terwijl de topsnelheid 309 km/u bedraagt. Halverwege 2019 wordt het nieuwe model - met een beperkte oplage van 1.948 eenheden wereldwijd - bij de Nederlandse Porsche Centra verwacht.

Porsche Motorsport
Dit is de eerste 911 Speedster die is ontwikkeld door Porsche Motorsport, maar de auto is direct herkenbaar als een Speedster. De laag uitgesneden voorruit en zijruiten zijn, net als de handbediende lichtgewicht stoffen kap, karakteristiek voor een Speedster-model. De twee streamliners - bovenaan in het midden op de achterklep - zijn uitgevoerd in koolstofvezel en vormen een ander herkenbaar designhoogtepunt in de historie van het model.

Het interieur is gericht op puur rijden en is deels uitgevoerd in koolstofvezel. De lichtgewicht deurpanelen met opbergnetjes en portierlussen benadrukken de toewijding aan gewichtsreductie. Het zwartleren thema binnenin kan worden aangevuld met rode stiksels voor het dashboard en Speedster-aanduidingen in de hoofdsteunen. Deze optie gaat samen met portierlussen in rood, terwijl het GT-sportstuurwiel wordt voorzien van een rode markering op '12 uur'.

Verregaande aanpassingen
Porsche heeft verregaande aanpassingen gedaan om het gewicht van de 911 Speedster zo laag mogelijk te houden. De bagageklep, de voorste spatborden en de motorkap zijn gemaakt van een koolstofvezelcomposietmateriaal, terwijl een lichtgewicht polyurethaan is gebruikt voor zowel de voor- als achterzijde. Het standaard gemonteerde Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) bespaart tot 50 procent op het gewicht van het systeem met conventionele gietijzeren remschijven. De stoffen kap heeft, met uitzondering van de elektrische vergrendeling, geen automatische bediening. Airconditioning maakt geen deel uit van de standaarduitrusting om zo extra gewicht te besparen, maar kan zonder meerkosten worden bijbesteld. Ten slotte bespaart de handgeschakelde zesversnellingsbak zo'n 18 kg ten opzichte van de automatische PDK-transmissie met dubbele koppeling. De focus op de realisatie van een zo laag mogelijk gewicht resulteert in 1.465 kg voor de 911 Speedster.

Het chassis van de Porsche 911 Speedster is afgeleid van de 911 GT3-modellen en heeft een gekalibreerd achterasbesturingssysteem en dynamische motorsteunen voor maximale precisie, stabiliteit en rijplezier. De zijdeglans zwarte 20 inch wielen met centrale wielmoer zijn voorzien van Ultra High Performance banden voor maximale grip.

Terug in de tijd
De Porsche Speedster-modellen vinden hun oorsprong in de VS. Speedster-uitvoeringen wisten open rijplezier te combineren met onderscheidend veel rijdynamiek. Het eerste model was de 356 1500 America Roadster met een aluminium carrosserie die met de hand werd vervaardigd. In 2010 waren er in totaal acht verschillende modellen met de naam Speedster gemaakt. De 356 A 1500 Carrera GT Speedster uit 1957 markeert een hoogtepunt in de geschiedenis van het model. De eerste 911 Speedster volgde in 1988. In 2010 verscheen de voorlaatste 911 (997) met de beroemde Speedster-aanduiding in een beperkte oplage van 356 stuks.

De Volkswagen T-Cross staat nu bij de Nederlandse dealers. De nieuwe compacte SUV van Volkswagen is er vanaf € 22.620*.

De T-Cross heeft het kenmerkende design en de hoge zit van een echte Volkswagen SUV. Hij oogt zelfverzekerd met zijn strakke lijnen, en maakt indruk met het stoere front en bijzondere details als de optisch met elkaar verbonden LED-achterlichten. De nieuwe compacte SUV is zo'n 6 cm langer en 10 cm hoger dan de Polo. Mede dankzij de riante wielbasis (2,65 m) en het slimme interieurontwerp biedt hij een aangenaam hoge zitpositie en volop ruimte aan vijf personen. De bagageruimte is de grootste in zijn segment en kan door de verschuifbare achterbank variëren van 385 tot 455 liter (met neergeklapte achterbank zelfs 1.281 liter).

Drie uitvoeringen
Volkswagen levert de T-Cross in drie uitvoeringen: T-Cross, T-Cross Life en T-Cross Style. Standaard is de T-Cross al compleet uitgerust, met onder meer elektrisch bedienbare ramen (v/a) en buitenspiegels, LED-dagrijverlichting, LED-achterlichten, Radio Composition Colour, een verschuifbare achterbank, Front Assist inclusief City Emergency Braking, Lane Assist, Hill Start Assist en het E-Call noodoproepsysteem.

T-Cross Life
De T-Cross Life gaat nog een stapje verder. Die is standaard voorzien van onder andere Climatic airco, een multifunctioneel met leder bekleed stuurwiel, adaptieve cruise control met automatische afstandsregeling, 16 inch lichtmetalen velgen in Belmont-design, zwarte dakrails en mistlampen met bochtverlichting. De T-Cross Life heeft ook een volledig neerklapbare passagiersstoel, in hoogte verstelbare voorstoelen en Bluetooth telefoonvoorbereiding.

T-Cross Style
Aan de top van de T-Cross-reeks staat de luxueus uitgeruste T-Cross Style, met bijvoorbeeld 17 inch lichtmetalen Chesterfield-velgen, LED-koplampen, Sport-Comfortstoelen, sfeerverlichting in het interieur, automatische airco (Air Care Climatronic), vermoeidheidsherkenning, Park Distance Control voor en achter, een draadloze telefoonoplader en zilverkleurige dakrails.

Personaliseren
De T-Cross is tot in detail verder op smaak te brengen. De designpakketten 'Bamboo Garden', 'Energetic Orange' en 'Black' zetten kleurrijke accenten aan de buitenzijde (spiegelkappen, velgen) en vullen dat aan met donker getint glas. In het interieur valt de onderscheidende afwerking van het dashboard, de middenconsole en de Sport-Comfortstoelen op. Deze designpakketten zijn leverbaar vanaf € 627*.

De T-Cross is er ook met R-Line styling. Het R-Line exterieurpakket voorziet in R-Line bumpers, een R-Line grille en R-Line dorpelbekleding. Het R-Line in- én exterieurpakket biedt daarboven 17 inch lichtmetalen velgen 'Sebring', parkeersensoren (Park Distance Control) en een sportief interieur met Sport-/comfortstoelen met R-Line bekleding in Carbon Flag/Chrystal Grey, een R-Line lederen sportstuur, aluminium pedalen en instaplijsten, speciale '3D Race' afwerkingsdetails, een zwarte dakhemel en sfeerverlichting.

Aantrekkelijke opties
De T-Cross is nog verder te personaliseren. Opvallende features zijn onder meer Drive Select (adaptieve onderstelregeling), Keyless Entry, Park Assist, LED koplampen en een high-end audiosysteem van Beats® by Dr. Dre. De T-Cross is ook te bestellen met het gewilde Active Info Display. Dit volledig digitale instrumentenpaneel van Volkswagen is naar eigen wens in te delen. De Life- en Style-uitvoeringen zijn leverbaar met onder meer het Executive pakket (€ 1.025*) met het navigatie-/multimediasysteem 'Discover Media', DAB+ radio-ontvangst, diefstalalarm, diverse Car-Net online diensten en smartphone-integratie. Het Advance-pakket (€ 1.560*) omvat onder andere LED-koplampen, Light Assist, Keyless Access, elektrisch inklapbare spiegels en donker getinte ramen achter.

Leverbaar vanaf € 22.620*
De T-Cross is leverbaar met twee 1.0 TSI benzinemotoren (70 kW/95 pk of 85 kW/115 pk), waarvan de krachtigste variant leverbaar is met een DSG-automaat. Hij is er ook als 1.6 TDI diesel (70 kW/95 pk), met handbak of DSG-transmissie. De T-Cross 1.5 TSI is naar verwachting leverbaar vanaf begin 2020.

De consumentenadviesprijzen van de Volkswagen T-Cross beginnen bij € 22.620* (1.0 TSI 70 kW/95 pk). De T-Cross 1.0 TSI DSG Life (85 kW/115 pk) is er vanaf € 27.770*.

Renault start met de verkoop van de nieuwe Twingo. Het model heeft een nieuwe trendy look, is geavanceerder dan ooit en beschikbaar met nieuwe multimediasystemen. Renault levert de Twingo met keuze uit drie uitrustingsniveaus en drie motorvarianten voor prijzen vanaf € 12.390,-.

De nieuwe Twingo heeft een onmiskenbaar chique en moderne uitstraling dankzij de vernieuwde bumpers, nieuwe koplampen met led-dagrijverlichting en led-achterlichten. In het interieur is de waarneembare kwaliteit naar een hoger niveau getild en is onder meer de middenconsole vernieuwd.

Drie uitvoeringen
Renault levert de Twingo in de uitvoeringen Life, Collection en Intens. C-vormige led-dagrijverlichting met geïntegreerde richtingaanwijzers, een lichtsensor, verwijderbare hoedenplank en gesloten dashboardkastje zijn aan de uitrusting van de basisuitvoering Life toegevoegd. De Collection is standaard voorzien van onder meer airco, elektrisch verstelbare en verwarmbare buitenspiegels en het audiosysteem R&GO.

De meest luxe uitvoering Intens heeft onder meer climate control, cruise control, lichtmetalen wielen en parkeersensoren, maar ook met het nieuwe EASY LINK-multimediasysteem met 7-inch touchscreen. Net als R&GO is EASY LINK compatible met Apple- en Android-smartphones en is het mogelijk om populaire smartphone-apps zoals Google Maps, Waze, Deezer, Spotify of Apple Music veilig te gebruiken in de auto.

"De nieuwe Twingo heeft een onmiskenbaar chique en moderne uitstraling dankzij de vernieuwde bumpers, nieuwe koplampen met led-dagrijverlichting en led-achterlichten."

SCe 75 en TCe 95
Voor de aandrijving is er keuze uit de benzineversies SCe 75, TCe 95 en TCe 95 met EDC-automaat, allemaal met een technisch hoogstaande driecilindermotor die voldoet aan de strenge Euro 6d-emissienorm. De TCe 95 (EDC) is overigens alleen beschikbaar in combinatie met de meest luxe uitvoering Intens.

De nieuwe Twingo is vanaf begin mei te bestellen en is vanaf juni te bezichtigen bij de Renault dealer.

Het succes van de Mitsubishi Outlander PHEV wordt onverminderd voortgezet. Een jaar na de levering van het 100.000ste exemplaar in Europa is opnieuw een mijlpaal bereikt, ditmaal met de wereldwijde verkoop van de 200.000ste Outlander PHEV sinds de introductie in 2013.

De Outlander PHEV is het techno-vlaggenschip van Mitsubishi Motors Corporation (MMC).
's Werelds eerste plug-in hybride SUV bewijst de toenemende vraag naar geëlektrificeerde voertuigen in een auto-industrie die aan ingrijpende veranderingen onderhevig is.

Na de marktintroductie in Japan in 2013 werd de verkoop stapsgewijs uitgerold naar vijftig landen. Sinds december 2018* is de Outlander PHEV officieel de bestverkochte plug-in hybride ter wereld, terwijl de SUV de afgelopen vier jaar (2015-2018) onafgebroken de populairste plug-in hybride in Europa was. Het succes onderstreept het technologisch vooruitstrevende karakter en de continue verbetering van de Outlander PHEV.

Prijswinnende combinatie
De Outlander PHEV is ontwikkeld op basis van een volledig elektrisch voertuig. Hij heeft een unieke architectuur met een elektromotor op de vooras, een elektromotor op de achteras en zonder versnellingsbak.

De plug-in hybride SUV is in de afgelopen zes jaar meermaals onderscheiden. Recentelijk won het model de '2019 Best Plug-in Vehicle Award' bij de verkiezing van het Britse Company Car en Van Magazine, terwijl de Outlander PHEV door het Amerikaanse Green Car Journal werd uitgeroepen tot '2019 Green SUV of the Year'.

Ook in thuisland Japan ontving de SUV lovende kritieken en won het de '2013-2014 Japan Car of the Year Innovation Category Award' en de '2014 RJC Technology of the Year Award'.

Modeljaar 2019
De nieuwste 2019-versie van de Mitsubishi Outlander PHEV** laat volgens de WLTP een gemiddeld brandstofverbruik en CO2-uitstoot van 2,0 l/100 km en 46 g/km noteren, terwijl de emissievrije, volledig elektrische actieradius is vastgesteld op 45 km (WLTP).

Andere noviteiten zijn de nieuw ontwikkelde, uiterst efficiënte 2,4-liter benzinemotor, de 15% verhoogde batterijcapaciteit, het 10% verhoogde batterijvermogen en het 17% toegenomen vermogen van de achterste elektromotor. De krachtigere én efficiëntere prestaties gaan bovendien gepaard met een verbeterde rijdynamiek en de nieuwe rijmodi Sport en Snow.

Volkswagen breidt zijn elektrische ID.-productlijn uit met de veelzijdige ID. ROOMZZ. De nieuwe emissievrije SUV van Volkswagen beleeft zijn wereldpremière op Auto Shanghai en komt in 2021 op de markt.

In navolging van de meer compacte ID. CROZZ introduceert Volkswagen in Shanghai de tweede volledig elektrische SUV binnen de ID.-reeks. De productieversie van de ID. ROOMZZ is zowel geschikt voor gezinnen als voor zakelijk gebruik en komt in 2021 op de markt. Volkswagen presenteert de conceptversie als wereldpremière op Auto Shanghai (18 t/m 26 april). De SUV maakt deel uit van een nieuwe serie volledig elektrische auto's. De ID. ROOMZZ is het zesde model binnen de ID.-productfamilie en is ook gebaseerd op het elektrische modulaire MEB-platform.

Cleane designtaal
Qua styling neemt de ID. ROOMZZ de kenmerkende cleane designtaal van de ID.-familie over. Het designteam van hoofdontwerper Klaus Bisschoff zet nieuwe maatstaven in het grote SUV-segment door de toepassing van ogenschijnlijk naadloze overgangen tussen de verschillende carrosseriedelen. "De SUV lijkt te zijn vervaardigd uit massief metaal. De elektrische aandrijving zet de auto moeiteloos in beweging en maakt elke rit stil en emissievrij," aldus Klaus Bisschoff. Het ontwerp toont zich zowel krachtig als stijlvol dynamisch.

Rijden of gereden worden
De ID. ROOMZZ is als concept car uitgevoerd met een nieuw interieur- en zitconcept. Het interieur biedt een nieuw spectrum aan veelzijdigheid en personalisatiemogelijkheden die tegemoetkomen aan rij- en zitwensen van zowel bestuurder als passagiers. Dankzij de IQ.DRIVE-systemen kan de ID. ROOMZZ volledig autonoom rijden. De bestuurder schakelt van ID. Drive (zelf rijden) over naar ID. Pilot (gereden worden) door zijn hand minimaal vijf seconden te laten rusten op het VW-logo op het stuurwiel.

Het interieur van de ID. ROOMZZ maakt verder drie verschillende zitconfiguraties mogelijk die de SUV kunnen veranderen in een lounge op wielen. De productieversie krijgt in totaal zeven zitplaatsen. Bovendien is de ID. ROOMZZ uitgerust met een digitale cockpit die bestaat uit een volledig glazen frontpaneel met een geïntegreerd digitaal stuurwiel. Naast touchscreens toont een 5,8 inch display alle relevante informatie. Het Augmented Reality-scherm projecteert navigatie-instructies in de virtuele ruimte vóór de auto. Het nieuwe ID. Light omvat een nieuwe interactieve lichtstrook, onder de voorruit tussen de A-stijlen, die aanvullende informatie over hulpsystemen, navigatie en luchtkwaliteit verschaft aan de inzittenden.

Indrukwekkende actieradius
De aandrijving wordt in de ID. ROOMZZ verzorgd door twee elektromotoren die samen goed zijn voor 225 kW. De vooras kan rekenen op 75 kW, terwijl de achteras is voorzien van een 150 kW sterke elektromotor. De elektrische 4MOTION-aandrijving verdeelt het vermogen in een fractie van een seconde tussen de voor- en achteras. In de basis worden de achterwielen aangedreven, maar het is ook mogelijk om continu te genieten van vierwielaandrijving. De ID. ROOMZZ accelereert binnen 6,6 seconden naar 100 km/u en heeft een begrensde topsnelheid van 180 km/u. Het 82 kW sterke accupakket maakt een actieradius mogelijk van 450 km (WLTP). De batterij opladen gaat door middel van inductie, maar kan ook conventioneel via een stekker.

Op de autotentoonstelling van Shanghai presenteert Audi de AI:ME, een visionair mobiliteitsconcept voor de metropolen van de toekomst. Het studiemodel is compact, heeft een ruim en futuristisch interieur en kan autonoom rijden (level 4). Zo kunnen inzittenden reistijd naar eigen inzicht benutten. Daarvoor zijn vele geavanceerde communicatie-, entertainment- en relax-functies aan boord.

De AI:ME, met zijn achterin geplaatste elektrische aandrijfunit (125 kW/170 pk) is 4,30 meter lang en 1,90 meter breed. Dankzij de wielbasis van 2,77 meter, hoogte van 1,52 meter én het ontbreken van een traditionele middentunnel biedt hij opmerkelijk veel binnenruimte. Zijn 2+X interieur is variabel: er is plaats voor twee personen en veel bagage, maar de AI:ME is ook als vierzitter te gebruiken.

De naam die alles zegt
Onder de noemer AI bundelt Audi innovatieve mobiliteitstechnologieën die de druk op de berijder verminderen en tegelijkertijd nieuwe mogelijkheden bieden om reistijd (beter) te benutten. Kunstmatige intelligentie of AI (Artifical Intelligence) en machine learning spelen daarbij een belangrijke rol. Audi AI maakt autonoom rijden mogelijk én zorgt met proactieve, slimme diensten voor een nieuwe, persoonlijke rijbeleving. Vandaar: AI:ME.

Heel ontspannen: autonoom level 4
De AI:ME is geschikt voor het op één na hoogste niveau van autonoom rijden: level 4. Dat betekent dat de auto volledig zelfstandig door specifieke gebieden kan rijden. Dit kunnen snelwegen zijn of stadsgedeeltes met de geschikte infrastructuur. De bestuurder kan tijdens de rit werken of relaxen. Als de auto het specifieke gebied verlaat, dient de rijder de besturing over te nemen. Daarom is de AI:ME voorzien van een stuur en pedalen.

Derde woonruimte
Autonoom rijden maakt dat de bestuurder zijn tijd in een auto anders dan voorheen kan doorbrengen. Daarom is het interieur van de AI:ME ontworpen als een woonruimte met veel comfort, volop opbergmogelijkheden en handige features als magnetische bekerhouders. De communicatie- en interactiesystemen - met een multifunctionele 3D OLED-monitor als centraal element - zijn te bedienen via eyetracking, stemcommando's en touchpads. VR-brillen maken het mogelijk om films en games optimaal te beleven. Noise Compensation kan geluiden van buitenaf volledig wegfilteren. Dankzij elektrochromatisch glas zijn de ramen te verduisteren en planten dragen bij aan een goed interieurklimaat. De AI:ME kan zelfs het stressniveau van de inzittenden meten. Slimme algoritmes leren de passagiers zo kennen. Op basis daarvan worden bepaalde settings aangepast en/of specifieke diensten aangeboden.

Eigen gezicht, 100% communicatief
De AI:ME, die qua afmetingen perfect in het compacte segment past, heeft de typische designelementen van elektrisch aangedreven Audi's. Ondanks compleet andere proporties is de link met de Aicon concept car uit 2017 ook direct duidelijk. Vooral de hoeken in de zijruiten laten de verwantschap zien en 23 inch lichtmetalen velgen benadrukken de dynamiek van het ontwerp. De LED-verlichting van de AI:ME is ook een communicatiemiddel. De AI:ME kan hiermee eenvoudig te begrijpen symbolen op het wegdek of op een muur projecteren. Zo laat hij voetgangers bijvoorbeeld weten dat ze kunnen oversteken. Ook heel slim: als de AI:ME vóór zich bijvoorbeeld alarmlichten 'ziet', kan hij dit signaal met de eigen verlichting versterken voor extra zichtbaarheid. Ten slotte: omdat vóór- en achterlichten minder zichtbaar worden naarmate weggebruikers de auto in de stad naderen, beschikt de AI:ME over in de carrosserie geïntegreerde LED-elementen. Daarmee wordt de auto vanuit elk standpunt beter zichtbaar.

Doelgerichte technologie
DE AI:ME is er vooral voor de stedelijke omgeving. Hier is de mogelijkheid om optimaal gebruik te maken van de inzetbaarheid belangrijker dan een enorme reikwijdte en hoge topsnelheden. Daarom is de technische opzet relatief simpel met een 65 kWh-batterij en een achterin geplaatste 125 kW/170 pk sterke elektromotor. Dankzij recuperatie en het relatief lage gewicht is het energieverbruik van de AI:ME zeer laag.

Audi on request
De AI:ME is na de Aicon limousine en PB18 e-tron sportwagen de derde Audi die voor een zeer specifiek doel is ontwikkeld. Op basis van deze 'use cases' wil Audi de modellen uit de AI-range on-demand beschikbaar stellen zonder dat de gebruiker de auto aanschaft. Het gaat daarbij om een premium aanbod. De gebruiker kan via MyAudi namelijk voorkeuren en instellingen selecteren, bijvoorbeeld het aantal zitplaatsen en wel of geen kinderzitje. Zelfs voorkeuren voor kleuren en interieuruitvoering zijn aan te geven. De AI:ME die aansluit bij de persoonlijke wensen is op te halen op een speciaal station. In zones met de geschikte infrastructuur kan hij zelfs zelfstandig voorrijden op het gewenste vertrekadres. Onderweg in de AI:ME kunnen inzittenden werken of ontspannen dankzij 100 procent connectiviteit. Parkeren hoeft niet: na aankomst vindt de auto zelf zijn weg terug naar een station.

De AI:ME laat zien hoe Audi steeds meer een wereldwijde provider van mobiliteitsdiensten wordt. Dat vult het merk samen met de andere AI-modellen (in september volgt een vierde concept) op eigen wijze in: met Voorsprong door techniek.