Met de SQ8 TDI presenteert Audi het sportieve topmodel binnen de Q-modelfamilie. Dankzij de achtcilinder dieselmotor met biturbotechnologie levert de grote SUV superieure prestaties gekoppeld aan een hoog efficiencyniveau. De uitgekiende combinatie van aandrijflijn en onderstel – inclusief systemen als een sportdifferentieel, actieve elektromechanische rolstabilisatie en vierwielbesturing – garandeert maximale sportiviteit. De Audi SQ8 TDI arriveert eind deze zomer bij de Nederlandse Audi-dealers.

De biturbo V8 in de Audi SQ8 TDI is de meest krachtige diesel op de Europese markt. Hij combineert enorme power met een laag verbruik en integreert een compleet pakket aan hightech systemen. De motor levert 320 kW/435 pk en een koppel van liefst 900 Newtonmeter tussen 1.250 en 3.250 tpm. Daarmee accelereert de SQ8 TDI in 4,8 seconden van 0-100 km/u en klokt hij een elektronisch begrensde topsnelheid van 250 km/u. De aandrijfkracht wordt via een achttraps tiptronic-automaat en quattro permanente vierwielaandrijving op de vier wielen overgebracht.

EPC én twee turbo's
Een elektronische compressor (EPC) ondersteunt de twee turbochargers vanaf stilstand en bij acceleraties vanuit lage toerentallen, waardoor de V8 TDI altijd direct kracht levert. De EPC wordt aangedreven via het elektrische 48-voltsysteem, dat tevens de basis is voor het mild-hybrid systeem (MHEV). Dit systeem recupereert energie tijdens afremmen op de motor en voedt de opgewekte energie terug naar de lithium-ion batterij. In de praktijk verlaagt de MHEV-technologie het verbruik met maximaal 0,5 liter op 100 kilometer.

Hightech onderstel
De Audi SQ8 TDI is standaard uitgerust met het Audi drive select handlingsysteem inclusief adaptieve luchtvering sport met instelbare demping. De luchtvering varieert de hoogte van de carrosserie met maximaal 90 millimeter, waardoor de SQ8 TDI op uiteenlopende typen ondergrond uitstekend uit de voeten kan. Optioneel biedt Audi de keuze uit drie hightech systemen voor extra sportiviteit. De eerste is een sportdifferentieel, dat de aandrijfkracht bij hoge bochtsnelheden automatisch tussen de achterwielen verdeelt. Vierwielbesturing is eveneens als optie beschikbaar, als aanvulling op de standaard progressive steering. Bovendien wordt de SQ8 TDI leverbaar met actieve elektromechanische rolstabilisatie. Via elektromotoren op de stabilisatoren beperkt deze technologie het doorgeven van hobbels en schokken op een oneffen ondergrond, zorgt het voor een strakkere handling op snelheid en reduceert het systeem het overhellen van de carrosserie in bochten.

Stijlvolle S-accenten
Het design van de Audi SQ8 TDI kan in drie woorden worden samengevat: indrukwekkend, sportief en robuust. Opvallende uiterlijke S-accenten zijn de achthoekige Singleframe-grille met de dubbele lamellen en een matzilverkleurige omlijsting. De bodembescherming is in dezelfde kleur uitgevoerd, wat de voor- en achterbumper nog forser laat lijken. De wielkasten huisvesten standaard 21 inch velgen, exclusieve 22 inch-varianten zijn op wens beschikbaar. Standaard krijgt de SQ8 TDI LED-koplampen met groot-licht assistent, HD matrixtechnologie is tegen meerprijs te bestellen.

In goede S-traditie gaat het interieur gehuld in donkere tinten. De standaard sportstoelen zijn voorzien van een gestanst S-embleem en contrasterende stiksels. De S-sport plus-stoelen met geïntegreerde hoofdsteunen en extra dikke lendenkussens kunnen desgewenst worden besteld met klimaatregeling en massagefuncties. De sierdelen in het dashboard en de portieren zijn vervaardigd uit mat geborsteld aluminium; carbon of eikenhout zijn optionele alternatieven.

Op intelligente wijze connected: bediening, infotainment en rijassistentieIn lijn met het sportief gestylde interieur voorziet de standaard Audi virtual cockpit in S-specifieke schermen met rode accenten. Twee grote touchscreens met haptische en akoestische feedback fungeren als voornaamste bedieningsschermen. Als alternatief kan de bestuurder natuurlijk gesproken commando's aanwenden, een assistent die vrij geformuleerde commando's en vragen begrijpt. Amazon's virtuele assistent Alexa, die volledig is geïntegreerd in het MMI-systeem, is een geheel nieuwe feature.

Standaard verloopt de datatransfer in de Audi SQ8 TDI via LTE Advanced, dat onderdeel is van MMI navigatie plus, net als de Wi-Fi hotspot en de Audi connect diensten. De navigatiefunctie wordt aangevuld met Car-to-X diensten als verkeerslicht- en gevareninformatie. Deze functies maken gebruik van de zwermintelligentie van het Audi-wagenpark én de nieuwste service van Audi: Audi Traffic Light Information. Audi rolt deze nieuwe service stap voor stap verder uit in geselecteerde Europese steden.

De adaptieve cruise assistent maakt reizen nog veiliger en relaxter door te assisteren bij voorwaartse en zijwaartse manoeuvres. Het systeem integreert de functies van de adaptieve cruise control, file-assistent en actieve spoorassistent. In samenwerking met de efficiency assistent zorgt het systeem voor voorspellend afremmen en accelereren op basis van sensorinformatie, navigatiegegevens en verkeersborden. In de stad bieden aanvullende assistentiesystemen als de kruispuntassistent, de assistent voor kruisend verkeer achter de auto, exit warning en de 360 graden camera voor extra veiligheid en comfort.

De Audi SQ8 TDI wordt eind deze zomer leverbaar in Nederland. Meer informatie over prijzen en beschikbaarheid volgt in aanloop naar de marktintroductie.

Komend weekeinde gaat op het circuit van Hockenheim het nieuwe seizoen in de Duitse toerwagenserie DTM van start. Met de komst van tweeliter viercilinder turbomotoren is er sprake van een nieuw tijdperk in de prestigieuze toerwagen-serie. Audi is getalsmatig het sterkst vertegenwoordigd in het veld van in totaal 18 auto's, want de drie fabrieksteams en het dit jaar in de DTM debuterende privé-team WRT brengen in totaal acht Audi's RS 5 DTM aan de start. Voor het tweede jaar op rij behoort de Nederlander Robin Frijns tot het selecte gezelschap van Audi-fabriekscoureurs.

"Ik kijk erg uit naar het nieuwe seizoen, waarin ik wil profiteren van wat ik vorig jaar allemaal in de DTM geleerd heb", zegt Frijns. "Met name in de kwalificatie moet ik nog wat beter worden, zodat we bij de start al verder vooraan staan en van daar in de races beter kunnen scoren. In de tweede helft van het afgelopen seizoen zat de stijgende lijn er al duidelijk in en dat wil ik nu zeker voortzetten. De nieuwe turbomotoren zijn super, de huidige DTM-toerwagens zijn de snelste auto's ooit in de DTM. Als coureur heb je natuurlijk nooit genoeg vermogen, maar met de ruim 600 pk komen we al aardig vooruit." De laatste vierdaagse DTM-test met alle deelnemers wist de Maastrichtse rijder twee weken geleden als snelste af te sluiten.

Robin Frijns vormt samen met de Zwitser Nico Müller het rijdersduo bij het Audi Sport Team Abt Sportsline. Het Audi Sport Team Rosberg zet twee auto's in voor de Duitse oud-kampioen René Rast en de Brit Jamie Green. Het Audi Sport Team Phoenix brengt de Fransman Loïc Duval en de Duitse oud-kampioen Mike Rockenfeller aan de start. Daarnaast debuteert het Belgische WRT dit jaar als eerste privé-team met actueel materiaal in de DTM. De beide rijders van het team zijn eveneens debutanten: de Zuid-Afrikaan Jonathan Aberdein en de Braziliaan Pietro Fittipaldi, kleinzoon van tweevoudig F1-wereldkampioen Emerson.

Sterkere motoren
"In de DTM kunnen fans altijd rekenen op spannende autosport, maar met de nieuwe, sterkere motoren en de komst van Aston Martin is dat in 2019 nog extra het geval", benadrukt Dieter Gass, hoofd Audi Motorsport. "We maken nu gebruik van een 2.0 TFSI-motor, een concept dat Audi wereldwijd in vele productiemodellen gebruikt en een belangrijke rol speelt bij het verminderen van de totale uitstoot van het programma. Natuurlijk kijken we naar opties als synthetische brandstoffen of hybride technologie, maar onder de huidige omstandigheden blijft Audi in de nabije toekomst nog steeds meer auto's met verbrandingsmotor dan met elektrische aandrijving verkopen. Daarom is een race-serie met moderne verbrandingsmotoren absoluut zinvol."

TV-uitzending
Dit jaar staan er in de DTM negen race-weekeinden met elk twee wedstrijden op het programma. Naast vijf evenementen in Duitsland is de DTM ook te gast in Italië, Groot-Brittannië en Nederland. De Nederlandse DTM-ronde wordt van 19-21 juli verreden op het TT-Circuit in Assen. De wedstrijden zijn in Nederland live te zien via Ziggo Sport en via de Duitse zender SAT1.

-DTM Hockenheim - Race 1: zaterdag 4 mei, 13.15u live via themakanaal Ziggo Docu
-DTM Hockenheim - Race 2: zondag 5 mei, 13.15u live via themakanaal Ziggo Racing

DTM-kalender 2019
*3-5 mei: Hockenheim
*17-19 mei: Zolder
*7-9 juni: Misano
*5-7 juli: Norisring
*19-21 juli: Assen
*10-11 augustus: Brands Hatch
*23-25 augustus: Lausitzring
*13-15 september: Nürburgring
*4-6 oktober: Hockenheim

De Audi S5 krijgt voor het eerst een V6-dieselmotor. In de S5 Coupé TDI en de S5 Sportback TDI levert de 3.0 TDI-motor 255 kW/347 pk en liefst 700 Nm aan trekkracht. Een elektrisch aangedreven compressor (EAV) zorgt voor krachtige prestaties bij lage toeren, terwijl een mild-hybrid systeem de efficiëntie verhoogt. Deze combinatie van vermogen, koppel en efficiëntie maakt S5 TDI-modellen uniek in het segment. Ondanks de veel hogere prestaties van de S5 Coupé TDI en S5 Sportback TDI bedraagt het NEDC-verbruik slechts 6,2 liter diesel per 100 kilometer, een CO2-equivalent van 161 gram per kilometer.

Met de zescilinder dieselmotor accelereert de S5 Coupé in 4,8 seconden soepel vanuit stilstand naar 100 km/u. De S5 Sportback doet daar 4,9 seconden over. Audi heeft de topsnelheid elektronisch begrensd op 250 km/u. De EAV en de mild-hybrid technologie (MHEV) van de S5 TDI-modellen zijn ingebed in het standaard 48 volt boordnet. De powercentrale is een compacte, luchtgekoelde lithium-ionbatterij met een vermogen van 0,5 kWh, die zich onder de vloer van de bagageruimte bevindt.

EAV: snelle ondersteuning voor de turbo
De elektrisch aangedreven compressor in de Audi S5 TDI is een noviteit in dit segment. De EAV bevindt zich in een bypass achter de intercooler en is dus dicht op de motor gemonteerd. Van buiten lijkt de compressor op een conventionele uitlaatgas-turbocompressor, maar van binnen is het turbinewiel vervangen door een compacte elektromotor. Met de EAV accelereert de auto sneller en is ook bij lage snelheden het vermogen razendsnel beschikbaar. Als de bestuurder ontspannen rijdt, zorgt de technologie ervoor dat een lager koppel kan worden bereikt bij lagere snelheden en wordt veelvuldig terugschakelen voorkomen.

MHEV-technologie: recuperatie of 'zeilen'
Het mild-hybrid systeem van de S5-modellen dat nauw samenwerkt met de efficiënte 3.0 V6 TDI-motor kan het verbruik verminderen met maximaal 0,4 liter per 100 kilometer. Aan de voorkant van de 3.0 TDI zit een watergekoelde riem-starter-generator (RSG), die met een sterke V-riem aan de krukas is verbonden. De RSG levert 8 kilowatt recuperatiestroom en 60 Newtonmeter koppel. Als de bestuurder tussen 55 en 160 km/u zijn gas loslaat, kan de auto maximaal veertig seconden 'zeilen' terwijl de motor volledig uit staat. De lithium-ionbatterij zorgt dan voor de stroom. Het aandrijfbeheersysteem beslist in elke situatie of zeilen of recuperatie - dat wil zeggen het gebruik van bewegingsenergie - efficiënter is. Hiervoor gebruikt het de informatie van de navigatie en diverse sensoren in de auto. De energie die de RSG wint, vloeit terug naar de 48 volt opslag of wordt rechtstreeks door de elektrische verbruikers benut.

3.0 V6 TDI: hoog koppel en efficiënt
De 3.0 V6 TDI in de S5 Coupé TDI en S5 Sportback TDI is een hightech krachtbron. Hij produceert 255 kW/347 pk. Het maximale koppel van 700 Nm is beschikbaar tussen 2.500 en 3.100 tpm. De 3.0 TDI is gekoppeld aan een razendsnelle en uiterst comfortabel schakelende tiptronic met acht versnellingen. Permanente quattro vierwielaandrijving is bij de nieuwe S5 TDI-modellen ook standaard. Het hart van de aandrijflijn in de Audi S5 Coupé TDI en S5 Sportback TDI is een zelfremmend middendifferentieel dat de krachten in de verhouding 40:60 tussen de voor- en achterassen verdeelt. Wanneer een wiel tractie verliest, stuurt het differentieel het grootste deel van het aandrijfkoppel naar de as met de betere grip - tot 70 procent naar voren of tot 85 procent naar achteren.

De Audi S5 Coupé TDI en S5 Sportback TDI verenigen een elegant en aantrekkelijk design met een hoge mate aan functionaliteit en comfort. De modellen zijn optimaal 'connected' en beschikken over de allernieuwste entertainmentfeatures.

De nieuwelingen arriveren vanaf derde kwartaal 2019 bij de Audi-dealers. Prijzen van de S5 Coupé TDI en S5 Sportback TDI worden in aanloop naar de introductie bekendgemaakt.

Audi introduceert de Audi S6 Limousine en Avant en de S7 Sportback, voorzien van een V6 TDI met een elektrische compressor én een 48V elektrisch systeem – een primeur. De sportiviteit wordt nog eens benadrukt door het S-onderstel met damping control, dynamische vierwielbesturing en een remsysteem met keramische remschijven. Dankzij tal van S-accenten is ook het uiterlijk zeer sportief.

Een primeur in de nieuwe Audi S6 en S7 Sportback is de toepassing van een elektrische compressor in combinatie met een 48V elektrisch systeem. Daarmee komt de 3.0 V6 TDI, die slechts 190 kg weegt, tot een maximaal vermogen van 257 kW/350 pk (117,9 pk/liter) en een koppel van 700 Nm (tussen 2.500-3.100 tpm). Een 8-traps tiptronic automaat en quattro vierwielaandrijving – beide standaard – vertalen die prestaties door naar het asfalt.

Krachtige hulp: de elektrische compressor
De elektrische compressor van de V6 TDI ondersteunt de traditionele turbo op het moment dat de uitlaatgasstroom nog niet krachtig genoeg is. Hij reageert razendsnel (minder dan 250 milliseconden) en is actief tot een toerental van 1.650 tpm. Zo voorkomt hij het 'turbogat'. Door de samenwerking met de turbo met variabele turbinegeometrie is het maximale koppel van 700 Nm beschikbaar tussen 2.500-3.100 tpm. In de praktijk betekent dit een zeer snelle respons en volop kracht voor onder meer snelle inhaalacties. Ook hoeft er minder vaak teruggeschakeld worden. De S6 Limousine sprint in 5,0 seconden van 0-100 km/u (S7 Sportback 5,1 sec.). De topsnelheid is begrensd op 250 km/u.

48V mild-hybrid
Mild-hybrid-technologie (MHEV) draagt bij aan een zo gunstig mogelijk verbruik. Het 48V MHEV-systeem bestaat uit een BAS (belt alternator starter) en een 10 Ah lithium-ion batterij. Het BAS kan bij afremmen tot 8 kW aan vermogen terugwinnen. Deze energie wordt opgeslagen in de lithium-ion batterij. Dit systeem maakt het mogelijk om maximaal 40 seconden te 'coasten' met uitgeschakelde TDI-motor. Onder dagelijkse omstandigheden is zo een brandstofbesparing van 0,4 l/100 km te realiseren.

Dynamische vierwielbesturing
quattro permanente vierwielaandrijving met variabele aandrijfkrachtverdeling is standaard. Wielselectieve torque control draagt evenals progressive steering bij aan een dynamische handling. Ook dynamische vierwielbesturing is beschikbaar. Bij lage snelheid zorgen tegensturende achterwielen dan voor extra wendbaarheid – dit systeem verkleint de draaicirkel met 1,1 m. Bij snelheden boven 60 km/u draaien de achterwielen mee (2 graden) met de voorwielen, met extra stabiliteit als resultaat. Het 20 mm (10 mm voor de S7 Sportback) verlaagde S onderstel met damping control is standaard. Adaptieve luchtvering met keuze uit drie settings, waaronder 'comfort', is optioneel en dat geldt ook voor een sportdifferentieel. Het electronic chassis platform (ECP) stuurt het onderstel aan op basis van de via Audi drive select gekozen setting. Optioneel is een remsysteem met keramische remschijven leverbaar. Het complete systeem is 9 kg lichter dan de uitvoering met stalen remschijven. De nieuwe S6 en S7 Sportback worden geleverd met 20 inch lichtmetalen velgen met 255/40-banden (21 inch optioneel). Een in de banden geïntegreerde schuimlaag voorkomt excessief bandengeruis.

Herkenbare sportiviteit
De nieuwe Audi S6 en S7 Sportback zijn echte eyecatchers. Ze combineren het nieuwe Audi-design met sportieve S-elementen als het front met grote luchtinlaten, een geïntegreerde splitter, brede dorpels, een diffuser en vier uitlaatpijpen. De S6 heeft een geïntegreerde spoiler achter. Specifieke designelementen voor de S7 Sportback zijn de luchtinlaten in honingraatstructuur en scherp gesneden afwerkingsstrips op de dorpels.

In het interieur van de nieuwe sportieve modellen speelt de kleur zwart een hoofdrol. Sportstoelen zijn standaard, maar ook S sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen of uitgebreid verstelbare contour-stoelen, (eventueel met ventilatie- en massagefunctie) zijn leverbaar. De stoelen zijn bekleed met een combinatie van leder en alcantara met contrasterende stiksels. Er zijn volop mogelijkheden om het interieur verder te personaliseren, onder meer met leerpakketten.

Compleet op weg
De nieuwe S-modellen hebben een zeer complete standaarduitrusting met onder meer de Audi virtual cockpit (12,3 inch) met centrale toerenteller, 20 inch lichtmetalen velgen, MMI navigatie plus, sportstoelen in de S6 (super sport stoelen in de S7 Sportback), airconditioning met vier klimaatzones, aluminium pedalen en verlichte dorpels met S-logo.

De nieuwe Audi S6- en S7 Sportback-modellen worden binnenkort bestelbaar. Prijzen worden in aanloop naar de marktintroductie bekendgemaakt.

De Formule E, 's werelds eerste volledig elektrische raceserie, is voor de volgende stratenrace (aanstaande zaterdag vanaf 16.00 uur op Ziggo Sport en Eurosport) uitgeweken naar Rome. Audi's teambaas Allan McNish denkt tevreden terug aan de eerste ePrix van een jaar geleden in de eeuwige stad: met twee stipnoteringen in de top-4 veroverde Audi er een misschien wel beslissende berg punten voor de latere constructeurstitel.

McNish (49) kijkt vanzelfsprekend uit naar de hernieuwde kennismaking met de 2,84 kilometer lange stratenomloop in de Italiaanse metropool, die liefst 21 bochten telt. De Schot, voormalig Formule 1-coureur en winnaar van de 24 uursrace van Le Mans, is bij Audi steeds beter in zijn rol als teambaas gegroeid. Toch was de overgang van de cockpit naar de pitmuur voor hem, zo beweert hij, even wennen.

De juiste balans
"Ik voel dat ik soms nog steeds als een coureur denk en racen door het vizier van Luca (Di Grassi) en Daniel (Abt) bekijk", zegt McNish. "Fysiek en geestelijk is de intensiteit nu als teambaas weliswaar iets minder. Als coureur hoef je maar aan één persoon te denken: jezelf. Nu moet ik over drie dingen nadenken: mijn twee coureurs en Audi. In dat opzicht is het vinden van de juiste balans soms zwaar."

Ongelooflijk trots
De energie die McNish als teambaas krijgt is anders, stelt hij, dan die als coureur. Maar de passie is er niet minder om, zo verzekert de Schot. "Ik besefte niet hoe gepassioneerd ik ben tot ik vorig jaar videobeelden van mijzelf terugzag." Lacht: "Ik werd er zelf een beetje bang van. Toen ik bij de slotrace in New York op het podium die constructeurstrofee in mijn handen had, was dat voor mij een van de mooiste successen die ik heb gekend. Ik was ongelooflijk trots op de manier hoe wij dit met Audi als team voor elkaar hadden gekregen."

's Werelds eerste volledig elektrische raceserie, de Formule E, heeft de tenten voor de zesde ePrix van dit seizoen opgeslagen in de straten van Sanya, een populaire Chinese badplaats op het tropische eiland Hainan. Valt er bij deze primeur voor Audi-coureur Robin Frijns meer te halen na zijn derde plaats in Hongkong?

De Formule E is dit seizoen onvoorspelbaar: vijf verschillende winnaars in evenzovele ePrix' onderstrepen dat. De nieuwe futuristische raceauto, de zogenaamde Gen2 met een batterijpakket van 385 kilogram en een bijna verdubbelde opslagcapaciteit ten opzichte van de vorige bolide (52kWh om 34 kWh), wordt door de coureurs unaniem tot een bruut monster benoemd. Dat is naast de speurtocht naar nieuwe elektrische technologie een van de redenen waarom steeds meer autofabrikanten in de Formule E stappen.

Formule E is redelijk betaalbaar
Volgend jaar treedt onder meer Porsche als nieuwkomer toe. Want Formule E is in opmars en als raceserie voor fabrikanten ook betaalbaar. "Een Gen2-auto kost iets minder dan een miljoen in aanschaf (834.000 GBP)", legt Tristan Summerscale, Audi's projectleider Formule E, uit. "Dat is redelijk betaalbaar in vergelijking met auto's uit andere series." Het verschil in succes wordt volgens hem gemaakt door een viertal componenten. "De coureur, de afstelling, strategie en de aandrijflijn."

Nog sexyer
Volgens Summerscale haken steeds meer grote fabrikanten aan, wordt de serie dankzij de wereldwijde tv-coverage ook steeds populairder bij het grote publiek. Formule E moet in zijn optiek nog sexyer worden. "We willen meer emotie in elektrisch rijden brengen. Met deelname in de Formule E leren we bovendien technisch veel over de softwarekant", aldlus Summerscale. "En die kennis is weer relevant voor de ontwikkeling van onze elektrische straatauto's."

In Audi's fabriek in het Duitse Ingolstadt krijgen batterijen uit elektrische auto's een tweede leven. Audi test daar nu elektrische fabrieksvoertuigen, zoals heftrucks, die zijn voorzien van gebruikte lithium-ion batterijen uit onder meer de Audi e-tron en hybridemodellen als de Audi A3 en Q7 e-tron.

Momenteel zijn de elektrische fabrieksvoertuigen van Audi uitgerust met loodzuuraccu's. Ze wegen tot wel 2.000 kilogram per stuk en moeten, als ze leeg zijn, worden verwijderd om opgeladen te kunnen worden. Bij lithium-ion batterijen hoeft dat niet. Die kunnen gewoon in de voertuigen blijven zitten en 's nachts of tijdens ploegenwisselingen aan de stroom worden gelegd. Dat betekent onder meer dat Audi miljoenen euro's kan besparen door zijn wereldwijde vloot van fabrieksvoertuigen met gebruikte lithium-ion batterijen uit te rusten.

Resterende laadcapaciteit
Zoals alle fabrikanten is Audi wettelijk verplicht om batterijen uit auto's terug te nemen als ze aan vervanging toe zijn. Die batterijen hebben vaak nog een groot deel van hun laadcapaciteit over. "Er zitten waardevolle grondstoffen in een lithium-ion batterij en er is veel energie nodig om er een te maken", aldus Peter Kössler, bestuurslid voor Productie en Logistiek bij Audi. "Om tot echt duurzame elektrische mobiliteit te komen, moeten we dus ook kijken hoe we batterijen kunnen hergebruiken."

Verbeterde prestaties dankzij hergebruik
De capaciteit die gebruikte lithium-ion batterijen nog over hebben, is meer dan genoeg voor de fabrieksvoertuigen van Audi. De rijeigenschappen worden er zelfs beter van. Zo kunnen de voertuigen met lithium-ion batterijen een constante snelheid aanhouden, ook op hellingen. Met loodzuurbatterijen is dat niet mogelijk. Daarbij kunnen ze gemakkelijk tussendoor worden opgeladen, waardoor ze niet voor langere tijd uit de running zijn.

Modules
De batterij van een Audi e-tron bestaat uit 36 individuele batterijmodules en is onder de vloer van het passagierscompartiment geplaatst. Bij gebruikte exemplaren wordt iedere module gecontroleerd op herbruikbaarheid. Voor toepassing in een fabrieksvoertuig worden 24 modules samengebracht in een pakket dat net zo groot en zwaar is als een oude loodzuurbatterij. Daardoor hoeven er geen grote aanpassingen aan de voertuigen worden gedaan.

Het interdisciplinaire team van Audi werkt al twee jaar aan het hergebruikproject. Na de eerste succesvolle proeven met lithium-ion batterijen in fabrieksvoertuigen worden die laatste nu als test ingezet in de Audi-fabriek in Ingolstadt. Gebruikte batterijen kunnen mogelijk ook worden ingezet in mobiele laadstations voor elektrische auto's of als opslag voor energie. Audi werkt tevens aan manieren om ze te recyclen, waarbij de waardevolle grondstoffen in nieuwe producten worden verwerkt.

De Audi A3 Sportback g-tron krijgt extra brandstoftankvolume, waardoor de actieradius op aardgas/groengas toeneemt tot 400 km (WLTP). Het nieuwe model is vanaf eind maart te bestellen. Hij is leverbaar vanaf € 34.870*.

De Audi A3 Sportback g-tron maakt voortaan gebruik van een nieuwe 1.5 TFSI-motor, die door diverse aanpassingen geschikt is voor het gebruik van aardgas en groengas. De direct ingespoten turbomotor levert een vermogen van 96 kW/131 pk. Door aardgas in plaats van benzine te gebruiken, daalt de uitstoot van CO2 met maar liefst 25 procent. Ook de fijnstof-emissies zijn bij het gebruik van aardgas zeer laag.

Derde tank
Naast de twee gebruikelijke tanks van met glasvezel versterkte kunststof (GFRP/CFRP) beschikt de nieuwe A3 Sportback g-tron nu over een derde stalen tank met een capaciteit van 4 kg. Daarmee komt de totale capaciteit op zo'n 18 kg aardgas. Om plaats te maken voor de derde tank is de traditionele benzinetank verder verkleind. Door de extra tank en de bijbehorende extra range is de A3 Sportback g-tron nu vrijwel continu op aardgas te rijden. Dat neemt niet weg dat er een 9-liter benzinetank voor noodgevallen aanwezig is. De tankopeningen voor gas en benzine bevinden zich onder één klep. Op het instrumentenpaneel wordt de resterende tankinhoud voor zowel aardgas als benzine weergegeven.

Voor de veiligheid
De twee kunststof tanks waarin aardgas onder een druk van 200 bar kan worden opgeslagen, zijn een perfect voorbeeld van Audi's lichtgewicht-filosofie: ze zijn maar liefst 66 procent lichter dan conventionele stalen tanks. Door hun specifieke opbouw met composietmaterialen in lagen zijn ze buitengewoon sterk. De veiligheid van het composietmateriaal komt ook optisch tot uiting. Als een A3 Sportback g-tron betrokken is geweest bij een ongeval, wijst een melkwitte verkleuring op schade aan de tank. Alvorens een tank in de A3 Sportback g-tron wordt gemonteerd, ondergaat hij een hydraulische test met een druk van 300 bar. Volgens wettelijke voorschriften mag een aardgastank in een auto bezwijken onder een druk van 470 bar. Bij die van de Audi A3 Sportback g-tron gebeurt dat pas bij 580 bar.

De Audi A3 Sportback g-tron wordt standaard geleverd met de zeventraps S tronic-automaat met dubbele koppeling. Hij wordt eind mei in Nederland leverbaar en is per eind maart te bestellen, vanaf € 34.870*.

Een atmosferische V10-motor met 456 kW/620 pk, van binnen en van buiten bronskleurige accenten en strikt gelimiteerd: maak kennis met de Audi R8 V10 Decennium. Audi viert met deze unieke R8 de tiende verjaardag van de V10-motor. Van de R8 V10 Decennium bouwt Audi slechts 222 individueel genummerde coupés die tegelijk met de verkooplancering van de nieuwe Audi R8 op de markt komen.

De atmosferische V10-motor vond begin 2009 zijn weg naar de Audi R8 met een cilinderinhoud van 5,2 liter, directe inspuiting en een maximumvermogen van 386 kW/525 pk. In de loop van de jaren is het vermogen van de tiencilinder spectaculair toegenomen en groeide het fascinatiepotentieel mee. Ook bij de nieuwe Audi R8 is het hart nog altijd de turboloze, hoogtoerige V10.

Jubilerende motor
Om met de jubilerende motor te beginnen: de Audi R8 V10 Decennium 5.2 FSI krijgt de krachtigste versie van de V10-krachtbron mee. Met 456 kW/620 pk en een maximumkoppel van 580 Nm katapulteert het jubileummodel van nul naar 100 km/u in slechts 3,1 seconden. De topsnelheid bedraagt 331 km/u. De R8 V10 Decennium is voorzien van vele extra's voor het in- en exterieur. Het interieur is het zwart uitgevoerd en heeft diverse accenten in glanzend koolstofvezel. De sportstoelen, de met Alcantara beklede versnellingshendel en het stuurwiel hebben koperkleurige stiksels, evenals de armsteunen.

Exclusieve kleur
Ook het exterieur van de Audi R8 V10 Decennium is opvallend, voor zover de coupé dat al niet was. Het speciale model is verkrijgbaar als coupé en gespoten in het exclusieve Daytona Grey mat effect. De 20-inch wielen en het inlaatspruitstuk van de 5.2 FSI-motor zijn afgewerkt in mat brons. De voorspoiler, de dorpels en de diffuser zijn glanzend zwart gelakt, aangevuld met zwarte Audi-ringen en badges aan de buitenzijde. De sideskirts en de spiegelbehuizingen zijn gemaakt van koolstofvezel. Als alternatief voor Daytona Grey mat effect is de Decennium ook in vijf andere kleuren leverbaar. In alle gevallen is de jubileum-V10 zowel binnen als buiten voorzien van Decennium logo's.

De Audi R8 V10 Decennium is vanaf voorjaar 2019 verkrijgbaar. De prijzen worden in een later stadium bekendgemaakt.

Audi geeft zijn elektrificatiestrategie een vervolg met een omvangrijk plug-in hybrideoffensief. Het merk toont op de internationale autoshow van Genève hybridevarianten van de Audi A8, A7 Sportback, A6 en Q5. De nieuwe techniek zorgt voor een puur elektrisch bereik van meer dan veertig kilometer (WLTP). Nog dit jaar zijn de plug-in hybridemodellen te bestellen.

Afhankelijk van het model komen er twee varianten met verschillende prestatieniveaus beschikbaar: een comfortversie (50 TFSI e) en een sportieve variant (55 TFSI e en 60 TFSI e in de A8) met S-line uitrusting (met uitzondering van A8). Die laatste hebben een steviger afgestemd onderstel met een hoger boostvermogen van de elektromotor voor nog meer rijdynamiek. Nieuw en exclusief voor de plug-in hybridemodellen is het 'TFSI e'-logo. De term 'e-tron' reserveert Audi voortaan exclusief voor zijn elektrisch aangedreven auto's.

Kracht uit twee harten
De nieuwe plug-in hybridemodellen(PHEV's) van Audi hebben een veelzijdig karakter. In puur elektrische modus rijd je bijvoorbeeld emissievrij door de stad, terwijl de verbrandingsmotor ook langere trips mogelijk maakt. Daarnaast biedt deze techniek de mogelijkheid sportief en dynamisch te rijden dankzij de gecombineerde kracht van de verbrandingsmotor en de elektromotor. Volledig elektrisch hebben alle PHEV-modellen van Audi meer dan veertig kilometer bereik volgens de WLTP-cyclus. De gemiddelde Audi-bestuurder zal ongeveer een derde van de dagelijkse ritten 100 procent elektrisch kunnen afleggen.

Alle plug-in hybride modellen maken gebruik van een TFSI benzinemotor met turbocompressor en directe inspuiting. Deze motor werkt samen met een elektromotor die in de transmissie is geïntegreerd. Een lithium-ion batterij onder de vloer van de bagageruimte levert de elektrische energie. De elektromotor ondersteunt de verbrandingsmotor tijdens het accelereren. Het resultaat: hogere prestaties en meer trekkracht.

Tegelijkertijd is het aandrijfsysteem wat recuperatie betreft vergelijkbaar met dat van de nieuwe, volledig elektrische Audi e-tron. Het systeem is ontworpen voor hoge efficiëntie en maximale recuperatieprestaties. Tijdens het remmen winnen de nieuwe PHEV-modellen tot 80 kW aan vermogen terug. De elektromotor zorgt doorgaans hoofdzakelijk alleen voor het vertragen van de auto. Bij gemiddelde remacties springen de hydraulische remmen voorzichtig bij. In remsituaties waarbij de vertragingskracht groter is dan 0,4 g, nemen de hydraulische remmen deze taak volledig over.

Efficiënte TFSI-motor, krachtige elektromotor en grote lithium-ion batterij
De Audi A8 L 60 TFSI e quattro heeft een 3.0 V6 TFSI-benzinemotor naast een synchrone elektromotor. Deze laatste is geïntegreerd in de achttraps tiptronic-transmissie, die het vermogen via quattro permanente vierwielaandrijving doorgeeft aan de wielen. De benzine- en elektromotor van de Audi A8 L 60 TFSI e quattro leveren samen 330 kW/449 pk aan systeemvermogen en een gecombineerd koppel van 700 Nm. Audi gebruikt deze techniek in de 5,30 meter lange A8 L-variant met verlengde wielbasis.

De batterij in de Audi A7 Sportback- en A6-modellen met plug-in hybrideaandrijving is identiek aan die van de Audi A8 PHEV; de gebruikte verbrandingsmotor is de 2.0 viercilinder TFSI-benzinekrachtbron. Een zeventraps S tronic-automaat met dubbele koppeling is gekoppeld aan quattro-aandrijving met ultra-technologie. Klanten kunnen bij beide modellen kiezen uit een comfortversie en een sportieve variant met verschillende vermogens. De systeemprestaties zijn 220 kW/299 pk voor de 50 TFSI e en 270 kW/367 pk voor de 55 TFSI e. Het systeemkoppel bereikt 450 of 500 Nm. De aandrijflijn in de Audi Q5 PHEV is vergelijkbaar met die van de Audi A6 en A7 Sportback. De SUV komt op de Europese markten uit als 50 TFSI e quattro waarbij de benzinemotor en de elektromotor samen een vermogen van 220 kW/299 pk en als 55 TFSI e quattro met 270 kW/367 pk leveren.

Rijmodi en rijregeling: maximaal comfort, meer bereik
Het hybridebeheer van de plug-in-modellen is ontworpen voor maximale efficiëntie en comfort, en selecteert automatisch de optimale rijmodi. De auto start standaard in de volledig elektrische 'EV'-modus, waarbij de verbrandingsmotor kan bijspringen. De plug-in hybridemodellen hebben de rijstanden 'EV', 'Auto' en 'Hold': respectievelijk volledig elektrisch, automatische hybride of een stand waarbij de energie in de batterij voor later wordt bewaard (bijvoorbeeld voor het rijden in milieuzones).

De 'voorspellende bedieningsstrategie' van het hybridesysteem evalueert zowel de navigatiegegevens met actieve routebegeleiding als de data van de efficiëntie-assistent en voertuigsensoren. Hieruit destilleert het systeem een ideale route, voor het vergroten van het bereik en comfort. Ook herkent het systeem situaties waarin de bestuurder zijn voet van het gaspedaal moet nemen. De bestuurder ontvangt een visuele indicatie in het display en krijgt feedback via het actieve gaspedaal. Tegelijkertijd kijkt het systeem vooruit en wordt een recuperatie geïnitieerd.

Via Audi drive select kan de bestuurder de rijstanden 'comfort', 'efficiency', 'auto' en 'dynamic' selecteren en zo de instellingen van de aandrijving, het chassis en de besturing beïnvloeden. Afhankelijk van de instelling veranderen de waarden waarmee de brandstofmotor en elektromotor samenwerken en kan het aandeel dat de elektromotor levert worden aangepast.

Veelzijdig - niet alleen op het gebied van aandrijving
Audi levert de A6, A7 Sportback en Q5 respectievelijk als de 50 TFSI e quattro comfortmodellen en als sportief-dynamische 55 TFSI e quattro. Die laatste varianten krijgen standaard een sportieve S line-uitrusting. Bovendien hebben de A6 en A7 Sportback zwarte afwerkingsdetails, rode remklauwen en privacy glass achterin. Het interieur is sportief aangekleed; de A6 en A7 Sportback hebben standaard een sportonderstel.

Comfortabel: opladen met de e-tron-oplaadservice
De standaarduitrusting van de nieuwe plug-in hybrides van Audi omvat kabels waarmee de auto zowel thuis als bij een snellaadstation is op te laden. Bij een oplaadpunt met een vermogen van 7,2 kW duurt een volledige lading van de batterij zo'n twee uur.

Daarnaast ondersteunt Audi zijn klanten ook met geschikte serviceproviders voor het installeren van een thuislaadpunt. Nog meer support biedt de myAudi-app, waarmee Audi connect-diensten via de smartphone zijn te ontvangen. De klant kan de app bijvoorbeeld gebruiken om op afstand de batterij- en bereikstatus op te vragen, het laden te starten, de oplaadtimer te programmeren of het interieur van de auto op een aangename temperatuur te brengen.