Dat de diesels en benzineauto's niet het eeuwige leven zouden hebben, dat was al langer duidelijk. De druk op de verbrandingsmotoren is met elk jaar hoger geworden en nu lijkt definitief een deadline in het zicht te zijn. In de plannen van Timmermans, eurocommissaris met volledige aandacht voor duurzaamheid, staat 2035 als hét jaar waarin de auto met verbrandingsmotor van de straat gaat verdwijnen. Dat geldt overigens ook voor de hybrideauto's die naast een accupakket ook een verbrandingsmotor hebben.

Timmermans heeft zijn pijlen niet uitsluitend gericht op de mobiliteit. Particulieren en bedrijven die geen duurzame energie gebruiken vanaf 2035, mogen rekenen op een verhoging van de energierekening. Tot op dit moment zijn het vooral plannen; concreet is alleen afgesproken om de klimaatdoelen scherper op te zetten.

55%; het streven van de Europese leiders
De leiders van Europa hebben hun handtekening gezet onder de doelstelling om in 2030 minstens 55% minder CO2 uit te stoten dan in 1990. Een flinke afname waar ook de handtekening van Rutte onder prijkt. Er zijn tal van manieren waarop dit bereikt moet worden, waaronder het reduceren van de uitstoot door duurzame energie te verbruiken en door de elektrische auto te stimuleren. Met het oog op de duurzame energie betekent dit bijvoorbeeld dat het aandeel voor duurzame energie in 2030 32% moest zijn, maar nu wordt dit aangepast naar minstens 38%. Massaal aan de windmolens en de zonnepanelen dus.

Uitstootrechten; de vervuiler gaat betalen
Timmermans wil graag dat het verduurzamen in een stroomversnelling belandt. Daarom ligt er een voorstel op tafel waarbij uitstootrechten ingevoerd gaan worden. Bedrijven die graag grijze (ofwel vervuilende) energie willen gebruiken, moeten uitstootrechten kopen om dit te kunnen doen. Dit geldt ook voor energiebedrijven die grijze energie aan willen blijven bieden aan hun klanten. Op die manier wordt dit vele malen duurder, waardoor energie uit hernieuwbare bronnen aantrekkelijker moet worden. Ook worden de miljarden die verdiend worden met de verkoop van de rechten in een klimaatfonds gestopt, zodat dit geld weer geïnvesteerd kan worden in duurzame oplossingen en energie.

Wat betekent dit nou precies voor onze auto's?
100% uitfasering. Dat is het getal dat in de plannen van Timmermans staat. Dit betekent dat 100% van de auto's met verbrandingsmotor van de straat moet verdwijnen in de EU. Een ontzettend hoog streven dat alleen gerealiseerd kan worden wanneer de elektrische auto gestimuleerd wordt. De uitstootrechten (in feite boetes voor vervuiling) zijn één manier van het aanjagen van de plannen; aan de andere kant moet een belonende manier staan om dit te faciliteren.

Enorme subsidies of belastingvoordeel vanuit de EU, daar hoeven we niet op te rekenen. Timmermans wil de elektrische auto stimuleren door meer laadpalen te plaatsen door Europa heen. In landen buiten Nederland zal dat zeker werken; voor Nederland zelf heeft het nauwelijks betekenis. In Nederland is de dekking namelijk al hoog; het is voorloper wanneer het gaat om de dekking van het laadpaalnetwerk.

Voorlopig alleen nog plannen van Timmermans en consorten
Vooralsnog zijn de plannen met betrekking tot 2035 niet veel meer dan plannen die door de eurocommissaris voorgelegd zullen worden aan het parlement. En we kunnen er gerust op rekenen dat de plannen niet ongewijzigd aangenomen gaan worden. In Duitsland en Frankrijk wordt gevreesd voor protesten (in Frankrijk gebeurde dit al na het verhogen van de benzineprijzen). Armere landen in het oosten van Europa zullen problemen hebben met het faciliteren van de infrastructuur die de Europese Unie nodig heeft om de 100% uitfasering ook daadwerkelijk mogelijk te maken.

Aan de andere kant staat de Europese Unie zelf, die ongetwijfeld zal proberen om meer uit de plannen te halen, om de lat zo nog hoger te leggen. De kans is overigens groot dat de plannen wél aangenomen worden, maar dat de doelstellingen afgezwakt worden. '90% uitfasering' klinkt immers een stuk makkelijker dan de complete eliminatie van de verbrandingsmotor in de Europese infrastructuur. Ook moet er rekening gehouden worden met de praktische invulling. Wanneer autofabrikanten nu al te weinig chips hebben om nieuwe modellen te kunnen leveren, hoe gaan we dan de complete EU voorzien van een elektrische auto op de oprit?

Wat kunnen we verwachten op de Nederlandse wegen de komende jaren?
In Nederland is de transitie in de richting van de elektrische auto al veel langer gaande. Echt nieuw kunnen we het niet eens meer noemen. Op de Autoglas Concurrent website staan bijvoorbeeld al tal van elektrische auto's waarvan de voorruit vervangen kan worden. Nog even en de autoruit vervangen is al net zo standaard als het vervangen van het accupakket. Elektrisch rijden is overigens nog lang niet de standaard. In 2020 was 3.2% van alle auto's in Nederland volledig elektrisch, tegenover 2.3% in 2019 dus we zijn wel op de goede weg.

In Nederland kunnen we erop rekenen dat de transitie gewoon door zal blijven gaan. Wellicht in stroomversnelling, wellicht op hetzelfde tempo. In de plannen van Timmermans wordt namelijk vooral gesproken over het uitbreiden van het aantal laadpalen in Nederland. Met de opties (thuisladen, laden op het werk, publieke laadpalen) en faciliteiten (AC- en DC-laadpalen door heel Nederland) heeft dit vrij weinig effect voor het Nederlands straatbeeld. Het zou wenselijker zijn wanneer er fiscale voordelen zijn of subsidies verstrekt kunnen worden, al dan niet met behulp van de Europese Unie die graag de doelstellingen verder op wil schroeven om zo de CO2-uitstoot écht te kunnen remmen.

Betekent dit dat de benzine- of dieselauto nu al op Marktplaats gezet kan worden, wanneer er reparaties nodig zijn of de voorruit vervangen moet worden? Dat bepaalt iedereen voor zichzelf. Goed in de gaten houden wat er besloten wordt en welke richting zowel de EU als de Nederlandse overheid kiezen, is handig wanneer je op dit moment nog twijfelt over de aanschaf van een elektrische auto.