In 2023 onderstreept SEAT dat het al veertig jaar een sportieve, mediterrane touch aan het Nederlandse wagenpark geeft. Dat vraagt uiteraard om een feestje, dat SEAT dit jaar uitbundig viert met de campagne 'The Big Four OH!'. Omdat de Ibiza in vier decennia SEAT in Nederland het bestverkochte model is, loopt die voorop bij de feestelijkheden. De speciale Ibiza 4.OH! Limited Edition, die in een oplage van 200 exemplaren beschikbaar is, trakteert op een extra dosis sportief design, veel extra's én een klantvoordeel tot € 3.200.

'Leeftijd is maar een getal; het gaat erom wat je ermee doet.' Onder dit motto heeft SEAT deze maand de feestelijke campagne 'The Big Four OH!' gelanceerd. Want wie jarig is, trakteert, met deals waar je mond van openvalt. Oftewel: OH!. De Ibiza 4.OH! Limited Edition bijt het spits af, maar SEAT trakteert dit jaar bijvoorbeeld ook op extra scherpe private-leasetarieven, aantrekkelijke inruilpremies, proefritten van een heel weekend en meer.

Ibiza 4.OH! Limited Edition
De Ibiza was het eerste model dat SEAT volledig in eigen beheer heeft ontwikkeld en betekende de start van het succes van SEAT in Nederland. Hij debuteerde in 1984, precies een jaar na de start van SEAT in ons land. Met zijn strakke, dynamische design en kenmerkende sportieve rijeigenschappen is hij uitgegroeid tot een blijvende bestseller.

De Ibiza 4.OH! Limited Edition staat stil bij vier decennia SEAT-succes in Nederland. De gelimiteerd beschikbare jubileumeditie valt vooral op door de extra sportieve uitstraling. De grote 17 inch lichtmetalen 'Machined Black' velgen en LED-koplampen springen direct in het oog. In hoogglans zwart uitgevoerde buitenspiegels, achterspoiler en sideblades plus de donker getinte ramen achter maken het dynamische plaatje helemaal áf.

Luxe als extra traktatie
Naast looks trakteert de Ibiza 4.OH! Limited Edition ook op veel luxe. Zo heeft hij een digitaal instrumentenpaneel (Virtual Cockpit) en een multimediasysteem met 20,95 cm touchscreen inclusief Full Link smartphone-integratie (MirrorLink en Apple CarPlay). Voor maximaal comfort zijn er de automatische airconditioning met twee klimaatzones, verwarmde en in hoogte verstelbare voorstoelen en een middenarmsteun vóór. Omdat gebruiksgemak ook typisch Ibiza is, beschikt het jubileummodel tevens over parkeersensoren voor en achter, cruise control en Coming & Leaving Home verlichting.

Dynamisch en efficiënt
Het vlotte karakter en de sportieve looks van de Ibiza 4.OH! Limited Edition worden nog eens onderstreept door de pittige 70 kW/95 pk sterke 1,0-liter turbomotor. In combinatie met een handgeschakelde vijfversnellingsbak is hij goed voor aansprekende prestaties en een gunstig verbruik.

Beperkt beschikbaar: 200 exemplaren
De Ibiza 4.OH! Limited Edition wordt in een oplage van slechts 200 exemplaren geproduceerd. Snelle beslissers kunnen hem naar eigen wens samenstellen in de online configurator. Het jubileummodel is leverbaar vanaf € 25.500, waarbij het klantvoordeel tot maximaal € 3.200 een extra traktatie is.

Het leven begint bij veertig, zeg men wel eens. Dat geldt ook voor de Opel Corsa die dit jaar zijn veertigste verjaardag viert. De Corsa zorgde met zijn première in 1982 voor een revolutie in de compacte klasse en legde de basis voor een blijvend succes. Toen de eerste generatie Opel Corsa op de markt kwam, waren kopers meteen onder de indruk van zijn uiterlijk en stijlvolle interieur met zijn iconische, geruite tartan stoelbekleding. Dat dessin maakt nu een comeback.

Opel-fans en mode-liefhebbers kunnen hun hart ophalen met tartan-sokken die binnenkort in gelimiteerde oplage verkrijgbaar zijn in de Opel Lifestyle Shop. De speciaal ontworpen jubileumdoos bevat vier paar met het tartanpatroon dat overeenkomt met dat van de originele Opel Corsa A en een ander patroon met een moderne interpretatie.

De moderne interpretatie van het ruitmotief smaakt naar meer. Houd het Opel-nieuws in de gaten voor meer spannend nieuws rond de viering van de 160ste verjaardag van Opel en veertig jaar Corsa.

Tot op heden hebben al meer dan 14 miljoen exemplaren van de Opel Corsa de fabriek verlaten. Inmiddels is de bestseller aan zijn zesde generatie toe en is de vraag nog even groot, zeker ook naar de volledig elektrische Corsa-e.

In het jaar dat de Panda 40 is geworden, introduceert Fiat de Panda Sport onder andere voorzien van 16 inch lichtmetalen velgen, 7 inch touchscreen DAB-radio met Apple CarPlay en een donker interieur.

Van 1980 tot nu heeft Fiat's iconische stadsauto ieders hart veroverd en heeft veel records gebroken: al 8 jaar op rij de algehele bestseller in Italië en samen met de 500 de leider op de Europese markt voor stadsauto's, met meer dan 375.000 modellen verkocht per jaar", aldus Luca Napolitano, Head of EMEA Fiat, Lancia & Abarth Brands. "Factoren die hebben bijgedragen tot dit succes zijn onder meer de vele speciale series die de afgelopen jaren zijn gelanceerd. Enkele van de nieuwste speciale series - de Panda Waze 2018 en de Panda Trussardi 2019, hebben ertoe bijgedragen dat deze auto de best verkochte stadsauto in Europa werd. Panda heeft altijd uitgeblonken met ingenieuze oplossingen die het mogelijk hebben gemaakt dat de 'magische doos' in de loop der jaren is geëvolueerd, terwijl het altijd trouw is gebleven aan zichzelf."

De nieuwe Panda Sport
De Fiat Panda Sport is direct herkenbaar aan de nieuwe tweekleurige 16-inch lichtmetalen velgen met een rood accent; de handgrepen en buitenspiegelbehuizing in carrosseriekleur (optioneel in glanzend zwart gecombineerd met een zwart dak) en het exclusieve chromen 'sport'-logo op het zijpaneel. Ook is er een nieuwe Matt Grey kleur beschikbaar.
Nieuwe elementen in interieur zijn het titaniumkleurige dashboard, deurpanelen in eco-leer, zwarte hemelbekleding, nieuwe stoelen met donkergrijze bekleding, techno-lederen details, stoffen zijpanelen en rode stiksel. En voor de klant die een gedurfder imago wil, kan de nieuwe Panda Sport op aanvraag worden uitgerust met het Pandemonio Pack - een duidelijk eerbetoon aan de kit die in 2006 op de Panda 100 HP werd gelanceerd - met rode remklauwen, zwart getinte ramen en een nieuw techno-lederen stuur met rode stiksels. Tot slot behoren tot de standaarduitrusting een smartphonehouder en de nieuwe 7 '' DAB -touchscreenradio met Apple CarPlay en compatibel met Android Auto™.
Begin volgend jaar staat de nieuwe Fiat Panda Sport bij de Nederlandse Fiat-dealer. Prijzen en technische details worden later bekend gemaakt.

Veertig jaar records
Het geheim van het succes van Fiat's belichaming van een stadsauto ligt in de geschiktheid voor elke gelegenheid. Sinds de lancering op de Autosalon van Genève in 1980 staat de Panda bekend als een magische doos vol originele, ingenieuze en verrassende ideeën.

Panda is altijd een innovator geweest in zijn segment. Op het gebied van Eco was de Panda Elettra (1990) bijvoorbeeld een van de eerste in serie geproduceerde elektrische auto's in Europa, terwijl de Panda Natural Power (2006) het eerste voertuig op (bio)methaan was dat in massa werd geproduceerd, een jaar later gevolgd door de LPG-aangedreven Panda EasyPower. Dit jaar is de Panda Hybrid Launch Edition, samen met de 500, de eerste Fiat-auto met een Mild Hybrid-motor.

Op het gebied van technologische innovatie is het Fiat-model ongeëvenaard: in 1983 was het de eerste stadsauto met vierwielaandrijving en in 2013 was het de eerste in zijn klasse met automatische noodremfunctie. Het valt niet te ontkennen dat zijn onderscheidende karakter zowel het grote publiek als de internationale gespecialiseerde pers heeft gefascineerd: niet minder dan de prestigieuze titels van 'Auto van het jaar' (2004) -de eerste in zijn segment die deze onderscheiding ontving- en '4x4 van het jaar 2019', verleend door het UK 4x4 Magazine. Een illustere geschiedenis van records gaat verder op het gebied van 'plezier': in 2004 was het de eerste stadsauto op Everest Base Camp (5200 meter) en in 2017 voltooide een Panda Cross 4x4 de legendarische Dakar Rally, die binnenkwam als de eerste Italiaanse auto, het eerste Fiat-model en het eerste voertuig dat was afgeleid van een standaard subcompact. De Fiat Panda heeft nog meer records gebroken: met een aantal van meer dan 8 miljoen verkochte exemplaren in 40 jaar, blijft hij dit jaar de verkoop in Italië domineren en is al 8 jaar op rij de best verkochte auto. Ook heeft hij een leidende positie in Europa met een groei van 3% ten opzichte van de verkopen in 2019 en de grootste stijging van het marktaandeel van alle voertuigen van 2012 tot nu (+ 17,1%).

Dit jaar is het precies veertig jaar geleden dat de Audi quattro zijn debuut beleefde. Met dit inmiddels legendarische model betrad Audi voor het eerst het segment der premiumauto's. Het merk staat in 2020 uitgebreid stil bij het jubileum van vier decennia Audi quattro: hét model dat aan de wieg stond van Audi's befaamde quattro vierwielaandrijving.

Tijdens de internationale autoshow van Genève zorgde een sportieve coupé met vierwielaandrijving in maart 1980 voor opschudding. Deze Audi quattro was de allereerste high-performance auto die met all-wheel-drive werd geleverd; een aandrijfconcept dat voorheen enkel was voorbehouden aan vrachtauto's en offroaders.

Van Iltis tot quattro
Het idee voor deze vierwielaangedreven coupé ontstond in de winter van 1976/1977 tijdens tests met de Volkswagen Iltis offroader, die Audi ontwikkelde voor het Duitse leger. De uitstekende rijeigenschappen van dit offroadmodel op ijs en sneeuw brachten de engineers op het idee om het vierwielaandrijfsysteem van de Iltis in een Audi 80 te monteren. De daaropvolgende tests met het prototype kunnen niet anders dan als indrukwekkend worden bestempeld.

Powerhouse
Het resultaat werd uiteindelijk een sportieve coupé van Audi met de naam quattro. Het vermogen van 147 kW/200 pk was afkomstig uit een extra krachtige variant van de 2,2-liter vijfcilinder turbomotor die in de herfst van 1979 werd gepresenteerd.

In 1981 beleefde de Audi quattro zijn autosportdebuut tijdens de Jänner Rallye in Oostenrijk. Het vierwielaangedreven 'powerhouse' uit Ingolstadt revolutioneerde vanaf dat moment de internationale rally- en racesport. De rest is inmiddels historie.

Volkswagen viert dit jaar een wel heel sportieve verjaardag op ’s werelds grootste show voor klassieke auto’s. Van 6 t/m 10 april 2016 staat de Techno Classica in Essen voor het merk geheel in teken van de 40ste verjaardag van een Volkswagen die de klassiekerstatus de afgelopen vier decennia zonder meer heeft verdiend en vandaag de dag menig liefhebbershart nog steeds sneller doet slaan: de Golf GTI.

Tijdens de 2016-editie van de show gaat bij Volkswagen Classic de aandacht uit naar de Golf GTI. In 1976 was het plan om slechts 5.000 exemplaren van de ‘sport-Golf’ te bouwen, maar al snel werd het model een doorslaand succes. Sinds zijn introductie zijn er bijna twee miljoen Golfs GTI geproduceerd. Om dat succes aan te zetten, presenteert Volkswagen Classic op de Techno Classica een zeer begeerlijke selectie uit vier generaties Golf GTI-historie. Zeven exclusieve Golf GTI-modellen staan in Hal 7.0 gereed om bezoekers van de show te bekoren.

Zeven hoogtepunten uit 40 jaar Golf GTI

De tentoonstelling loopt uiteen van de eerste versie van de Golf GTI tot aan de nieuwste, zevende generatie. Op de stand schitteren de oorspronkelijke GTI uit 1976, een trainee restauratieproject van een GTI uit 1983, de 1986 Group A Golf Mk II GTI kampioensauto, de ‘Edition 20' special edition uit 1997, de Golf Mk V GTI ‘Need for Speed' uit 2008, het 503 pk sterke GTI Roadster studiemodel uit 2014 en de splinternieuwe Golf GTI Clubsport met maximaal 290 pk.

Van spartaanse lichtgewicht tot trendsetter in het compacte segment

De Volkswagen Polo viert zijn veertigste verjaardag. Na zijn geboorte in 1975 ontwikkelde hij zich al snel tot een publiekslieveling. Inmiddels is de Polo aan zijn vijfde generatie toe. Elk van die generaties had zo zijn (eigen)aardigheden.

In mei 1975 ontvingen de eerste klanten hun Polo. Voor Volkswagen AG was de komst van de Polo zeer gewenst door teruglopende Kever-verkopen. Na het debuut van de Passat (‘73) en Golf (‘74) was met de Polo (‘75) het hart van de nieuwe modelfamilie compleet.

Polo I (1975): de minimalist
Volkswagen ontwikkelde de Polo samen met Audi; zeven maanden vóór de Polo kwam de Audi 50 op de markt. De Polo (codenaam EA 329, of Type 86) was vooral minder luxe dan de Audi. Of beter: bijna spartaans. De 0,9-liter basismotor leverde 40 pk en de uitrusting van basisversie Polo N was minimaal. Onder meer hoofdsteunen, tapijt, ventilatie/verwarming met twee standen en halogeen koplampen waren er alleen tegen meerprijs. Een deurslot rechts ontbrak; het rechterportier diende je van binnenuit af te sluiten.

Polo II (1981): ook als kekke coupé
De tweede Polo (Type 86C) had dankzij zijn aparte vorm een enorme kofferbak met maximaal 975 liter inhoud. De Polo liet zien dat Volkswagens aandacht voor eco toen al actueel was. De Formel E en studiemodel Eco Polo haalden zeer lage verbruikscijfers, de laatste zelfs 1 op 50. De kekke Polo Coupé deed in 1982 zijn intrede. De sportieve G40 met spiraallader en 113 pk is tegenwoordig een echt collectorsitem.

Polo III (1994): veilig en veelzijdig
De derde Polo (code 6N) was er ook als vijfdeurs, als stationwagen (vanaf ‘97) en als GTI (‘98). De toepassing van airbags, ABS-remmen en gordelspanners zorgde voor een sprong voorwaarts qua veiligheid. Om dit te demonstreren voerde stuntman Hammy de Beukelaer op de AutoRAI van 1997 tweemaal daags live een botsproef uit op de Volkswagen-stand. De toeloop was zo groot, dat de brandweer meerdere malen de toegang tot de hal moest beperken.

Polo IV (2001): blij gezicht
Kenmerkend voor de vierde Polo (9N) waren zijn ronde koplampen. Die kreeg hij niet (zoals de eerste Golf ooit) omdat dit goedkoper was, maar vanwege de sympathieke uitstraling. Deze Polo toonde ook wat er met moderne platformen kon: op Polo-basis werden de Audi A2, SEAT Ibiza en ŠKODA Fabia gebouwd. Opvallende nieuwe uitvoeringen: de ultrazuinige BlueMotion, supersnelle GTI (180 pk in Cup-versie) en de Fun (later Cross). Zelfs een cabrio werd ontwikkeld, maar deze studie uit 2007 haalde het productiestadium niet.

Polo V (2009): de wereldkampioen
De huidige Polo (6R) debuteerde eind 2009 en werd direct Auto van het Jaar. De Polo won in 2013 en 2014 bovendien het WK rally. In Nederland werd de Polo meteen een gigantisch succes (best verkochte model in 2010 en 2011) dankzij de BlueMotion: de eerste ‘spaardiesel’ met lage bijtelling en vrijstelling van wegenbelasting. Bij een facelift in 2014 kreeg de Polo de beschikking over vernieuwende technieken als een instelbaar onderstel, LED-hoofdverlichting en infotainment met online mogelijkheden.

Weetjes over de Polo op een rij:
·  Het beste Nederlandse Polo-jaar ooit was 2011, met 26.691 verkochte exemplaren.
·  De huidige Europese Polo wordt gebouwd in Pamplona, Spanje. De CrossPolo wordt ingevoerd vanuit Uitenhage, Zuid-Afrika.
·  Andere plekken waar Polo’s worden gebouwd: Pune (India), Kaluga (Rusland) en Shanghai (China).
·  Om 40 jaar ontwikkeling weer te geven: in de eerste Polo werden vier elektromotoren toegepast (bijvoorbeeld de ruitenwissers). In de huidige zijn dat er maximaal 40.
·  Misschien wel de opmerkelijkste Polo ooit: de vierkleurige Harlekin (Harlekijn), geleverd in Duitsland in 1995. De Harlekin was er in vier verschillende versies, met verschillende toepassingen van het rood, geel, groen en paars.

· Van workshop voor 911 Turbo rijders tot een instituut met 100 instructeurs
· Breed scala aan trainingen: van beginner tot professioneel coureur
· Ook rijvaardigheidstrainingen op bevroren meren en offroad-pistes

De Porsche Sport Driving School bestaat dit jaar 40 jaar. Wat ooit is voortgekomen uit een workshop voor eigenaren van de eerste 911 Turbo-modellen, is inmiddels uitgegroeid tot een instituut met wereldwijd circa 100 instructeurs, die trainingen aanbiedt in 15 landen, waaronder Nederland. De breedte van het cursusaanbod wordt treffend geïllustreerd door de filosofie van de Porsche Sport Driving School: “Zeg wat je doel is en we zorgen ervoor dat je het bereikt.”

Precies 40 jaar geleden organiseerde Porsche op de legendarische Hockenheimring workshops voor de eigenaren van de destijds nieuwe 911 Turbo. Het doel ervan was om deze klanten te leren omgaan met de hoge prestaties van het nieuwe model. Dit was de basis voor de Porsche Sport Driving School (PSDS), die nu wereldwijd actief is. Niet alleen op circuits, maar ook op bijvoorbeeld offroadtracks en bevroren meren.

Stap voor stap
Elke training van de PSDS maakt gebruik van de stap-voor-stap-methode: de voertuigbeheersing van de cursisten wordt met hulp van vakbekwame en enthousiaste instructeurs geleidelijk naar een steeds hoger niveau gebracht. Net als in de begindagen van de PSDS gaat het daarbij nog altijd om de juiste zithouding, en de juiste manier van sturen en remmen.

Het spreekt voor zich dat het adequaat omgaan met moderne hulpsystemensystemen tegenwoordig ook heel belangrijk is. In elke training helpt de PSDS cursisten de grenzen van hun auto te leren kennen. Wie dat oppikt, wordt automatisch een veiligere én een snellere bestuurder.

Van beginner tot coureur
De PSDS biedt trainingen aan voor iedereen: van beginner tot professioneel coureur. Voor beginners zijn er bijvoorbeeld de Precision- en Performance-trainingen. In groepen van maximaal tien personen ligt de focus dan op veiliger, precies én vooruitziend rijden. Voor rijders met race-ambities is er de Master RS-training. Cursisten die deze intensieve cursus met goed gevolg afronden, komen in aanmerking voor een licentie van de Duitse Race Federatie.

Ook in Nederland
De PSDS is in Nederland ook al ruim 15 jaar actief en in 2015 wordt het cursusaanbod verder uitgebreid. Alle actuele informatie over het programma en de locaties is te vinden via deze link. De data voor 2015 worden binnenkort bekend gemaakt. In Nederland biedt Porsche ook de Porsche Advanced Driver Training aan, een drie uur durende één op één-sessie met een ervaren instructeur in de eigen auto.

40 jaar Porsche Sport Driving School: de hoogtepunten
1974: Start  van de Porsche Sport Driving School, eerste evenement op de Hockenheimring
1977: Eerste internationale cursussen (België, Frankrijk, Oostenrijk)
1986: Speciale rij-evenementen voor dames in het programma
1990: Eerste veiligheidstrainingen op sneeuw en ijs in Oostenrijk
1996: Wintertrainingen in Finland
2002: Testbaan van Porsche Leipzig wordt toegevoegd aan het programma
2004: Lancering speciale trainingen zoals “g-force” drift
2005: Studenten mogen gehuurde Porsches gebruiken bij de Sport Driving School
2007: Internationale activiteiten gestandaardiseerd. De naam Porsche Sport Driving School wordt officieel
2010: Eerste trainingen voor eigenaren van klassieke modellen
2012: Introductie van exclusieve trainingen met personal instructors voor kleine groepen
2014: De Porsche Sport Driving School viert de 40e verjaardag