De opkomst van streamingdiensten, audioboeken, digitale radio en podcasts betekent dat bestuurders toegang hebben tot een breder aanbod aan muziek en gesproken entertainment dan ooit tevoren.

Hoewel het al lang mogelijk is instellingen optimaal aan te passen aan verschillende muziekgenres, is dat niet altijd even makkelijk, vooral niet onderweg.

De nieuwe Beosonic™-functie van het B&O audiosysteem in Fords zorgt ervoor dat bestuurders en passagiers het geluid met één aanraking naar wens kunnen instellen.

Gebruikers kunnen kiezen uit de verschillende klankruimten "Bright", "Energetic", "Relaxed" en "Warm", of een instelling kiezen die elementen van meerdere klankruimten combineert. Ook zijn er vijf vooraf ingestelde modi: "Custom", "Lounge", "Neutral", "Party" en "Podcast".

"Of je graag luistert naar klassieke muziek, de laatste hits of je favoriete podcast: wij zorgen ervoor dat je makkelijk optimaal kunt genieten van jouw voorkeur. Bestuurders hebben al lang de mogelijkheid om het geluid in hun auto aan te passen, maar Beosonic maakt het aanpassen intuïtiever, zodat ritten comfortabeler en prettiger worden", aldus Jan Schroll, Connectivity Manager bij Ford Europa.

Zo werkt het
De functie B&O Beosonic™ is zo ontworpen dat bestuurders eenvoudig hun favoriete geluidsmix kunnen vinden. Dat kan een specifieke stemming zijn of een van de variaties ertussenin:

*"Bright" is ruimtelijker en helderder, terwijl sommige bastonen worden verzacht
*"Energetic" is gericht op ritme en bastonen, en zorgt voor een groter contrast in de vocalen
*"Relaxed" heeft minder sterke hoge en lage tonen; ideaal voor muziek op de achtergrond
*"Warm" zorgt ervoor dat het geluid intiemer en dichterbij klinkt

De voorinstellingen geven de bestuurder sneller toegang tot specifieke luistermodi. "Custom" zorgt voor een terugkeer naar de vorige door de gebruiker gedefinieerde instelling, terwijl "Neutral" de instellingen terugzet op het referentiegeluid van B&O. Een dubbeltik op de witte knop activeert de surround sound-modus. De laatste instellingen worden opgeslagen na het uitschakelen van het contact, en blijven zelfs bewaard als de accu wordt losgekoppeld.

De ultieme soundcheck
Voor het afstellen, testen en optimaliseren van de Beosonic™-equaliser hebben de geluidstechnici van HARMAN een gevarieerde afspeellijst met 25 nummers samengesteld om de kenmerken van de vier geluidsstemmingen te beoordelen en vast te leggen.

Tijdens het tuneproces werd er naar deze 25 nummers in statische en dynamische rijomstandigheden geluisterd door de getrainde oren van geluidstechnici, en geavanceerde meetinstrumenten en microfoons.

"De merken Ford en B&O delen hun opvatting over uitmuntendheid in geluid en design. We zijn erg trots dat de intuïtieve 'onetouch-ervaring' van B&O Beosonic voor het eerst bij Ford zijn weg heeft gevonden naar audio in de auto. Door de logische interface is het eenvoudig om een passende en pakkende audio-ervaring in de auto te kiezen", aldus Greg Sikora, director Acoustic Systems Engineering bij HARMAN.

Opel stelt hoge eisen aan geluids- en trillingsniveau

Het is muisstil in het akoestische lab van Opel in Rüsselsheim. Je kunt er letterlijk een speld horen vallen. De nieuwe Astra staat in het midden van de ruimte, omringd door talloze microfoons. Het is een van de laatste tests die in de laatste fase van ontwikkeling wordt uitgevoerd. Opel beproeft hier alle nieuwe modellen op geluid met de meest geavanceerde apparatuur. Het is de laatste lakmoesproef als aanvulling op de comfort- en geluidtesten die op de testbaan van het Opel Test Center in Rodgau-Dudenhofen worden uitgevoerd.

In het akoestisch lab wordt de geluidsbeleving van de Opel Astra verder geperfectioneerd. Behalve een comfortabele rijervaring, stond ook een prettig, sportief motorgeluid hoog op het verlanglijstje van de Astra. “Dat is precies wat wij testen in het akoestisch lab”, zegt Bernd Justen, Vehicle Performance Manager bij Opel. “We luisteren niet alleen naar de motor en de rollende banden, maar bijvoorbeeld ook naar de dichtvallende deuren en het geluid van de richtingaanwijzer. Eerst controleren we de basisinstellingen in een gesimuleerde omgeving. Daarna werken we verder totdat de Astra geheel voldoet aan onze geluidsnormen.”

Rollentestbank
De muren en het plafond van het lab zijn volledig geluiddicht dankzij geluiddempende materialen. Tijdens de test drijft de Astra grote rollen in de vloer aan, die evenveel weerstand bieden als de weg. “Zo kunnen we rijden met een waarheidsgetrouwe belasting. Ook kunnen we verschillende scenario’s testen onder constante omstandigheden”, zegt Justen. De auto wordt onder meer getest als hij stationair draait, met de Start/Stop-functie en met gedeeltelijke of volledige motorbelasting. De uiterst gevoelige microfoons nemen alle geluiden op voor de analyse achteraf.

Derde versnelling
Er wordt onder meer getest in de derde versnelling, met volle motorbelasting en hoog toerental. De geluiden en trillingen van de motor moeten hierbij binnen vooraf bepaalde, strenge toleranties blijven. Om het aantal decibels terug te dringen, werden verschillende maatregelen getroffen. Zo is de nieuwe 1.4 Turbo voorzien van een tweedelig oliecarter, een in de cilinderkop geïntegreerd, akoestisch geïsoleerd uitlaatspruitstuk en een geluidsabsorberend nokkenasdeksel. Ook brandstofinjectoren en de distributieketting zijn zo stil mogelijk gemaakt. Tijdens de testen bleek al snel dat de ingenieurs puik werk hebben geleverd: de motoren maken een aangenaam en dynamisch geluid, terwijl de decibels in de passagiersruimte beperkt blijven.

Getest met ‘kunsthoofd’
Om subjectieve waarneming uit te sluiten, werkt Opel met ‘kunsthoofden’. Op de stoelen zijn van kunststof gemaakte menselijke hoofden en schouders gemonteerd. In het hoofd zit een perfecte replica van alle akoestisch relevante onderdelen van het uitwendige menselijke oor. “In de oren van de kunsthoofden zitten eveneens uiterst gevoelige microfoons. Daarmee kunnen we de geluiden opnemen en beluisteren zoals een echt menselijk oor die zou waarnemen”, legt Justen uit. De geluiden worden in stereo opgenomen en afgespeeld en het is mogelijk stijgend en dalend geluidsniveau van elkaar te onderscheiden. Met andere woorden, de kunsthoofden kunnen virtueel driedimensionaal luisteren.

Dankzij zogenaamde binaurale metingen is onderscheid te maken tussen geluiden die door de lucht worden overgedragen en geluiden die via de structuur van de auto worden doorgegeven. Justen: “Hiermee kunnen we geluid opsporen en analyseren. Zelfs het aanhaalmoment van een bout kan van invloed zijn op de mate van geluidsoverdracht.”