De MC20 heeft nog nooit eerder zijn kracht ontketend op oppervlakken met weinig grip.

De nieuwe supersportwagen van Maserati is momenteel bezig met een reeks betrouwbaarheidstests (op de weg en op het circuit, in verschillende rijomstandigheden) en intensieve proeven bij koud weer op de met sneeuw bedekte wegen van de Valtellina en op de Ghiacciodromo Livigno (Sondrio), Het meest opvallende sneeuw- en ijscircuit van Italië.

Tijdens zijn missie bij koud weer werd de supersportwagen getest om de koude start van de motor, de prestaties bij lage temperaturen van de elastische componenten en het rijgedrag van de auto op koude en griparme asfaltoppervlakken te evalueren. De test wordt ook uitgevoerd om de correcte werking van het klimaatbeheersingssysteem in koude omstandigheden te verifiëren; Ook zijn er tests uitgevoerd op de accu, ophangingen en remmen.

De extreme omstandigheden hebben de nieuwe MC20 niet gestopt; in feite hebben ze de tegengestelde persoonlijkheden van deze auto versterkt, geboren uit het race-DNA van het merk, maar ontworpen voor serieproductie.

Maserati SpA
Maserati produceert een compleet assortiment unieke auto's met een verbazingwekkende persoonlijkheid, die overal onmiddellijk herkenbaar zijn. Met hun stijl, technologie en aangeboren exclusieve karakter verrukken ze de meest veeleisende, veeleisende smaken en zijn ze altijd al een wereldwijde maatstaf voor de auto-industrie geweest. Een traditie van succesvolle auto's, die elk een nieuwe definitie geven van wat een Italiaanse sportwagen maakt in termen van design, prestaties, comfort, elegantie en veiligheid, die momenteel beschikbaar zijn op meer dan zeventig internationale markten. Ambassadeurs van dit erfgoed zijn het Quattroporte-vlaggenschip, de Ghibli-sportsedan, nu ook verkrijgbaar in hybride versie, de eerste elektrische auto van het merk Trident, en de Levante, de eerste gemaakt door Maserati SUV, alle modellen aangeduid door het gebruik van de meest uitgelezen materialen en technische oplossingen van overtreffende trap. Een compleet assortiment, inclusief V6 en V8 benzine, 4 cilinder hybride en V6 dieselmotoren, met achterwiel- en vierwielaandrijving. Het prestige van het gamma werd onlangs nog versterkt door de introductie van de nieuwe Trofeo Collection, bestaande uit Ghibli, Quattroporte en Levante, uitgerust met de krachtige 580 pk sterke V8-motor. De topklasse is de nieuwe MC20-supercar, aangedreven door de baanbrekende Nettuno V6-motor, waarin F1-afgeleide technologieën zijn verwerkt die nu voor het eerst beschikbaar zijn in de krachtbron van een standaard productieauto. Tegenwoordig wordt het Maserati-assortiment geproduceerd in drie fabrieken: Ghibli en Quattroporte worden gebouwd in Grugliasco (Turijn) in de Avvocato Giovanni Agnelli-fabriek (AGAP) en Levante in de Mirafiori-fabriek in Turijn. De nieuwe MC20-supercar wordt geproduceerd in Modena, in de historische fabriek van Viale Ciro Menotti. 4-cilinder hybride en V6-dieselmotoren, met achterwiel- en vierwielaandrijving. Het prestige van het gamma werd onlangs nog versterkt door de introductie van de nieuwe Trofeo Collection, bestaande uit Ghibli, Quattroporte en Levante, uitgerust met de krachtige 580 pk sterke V8-motor. De topklasse is de nieuwe MC20-supercar, aangedreven door de baanbrekende Nettuno V6-motor, waarin F1-afgeleide technologieën zijn verwerkt die nu voor het eerst beschikbaar zijn in de krachtbron van een standaard productieauto. Tegenwoordig wordt het Maserati-assortiment geproduceerd in drie fabrieken: Ghibli en Quattroporte worden gebouwd in Grugliasco (Turijn) in de Avvocato Giovanni Agnelli-fabriek (AGAP) en Levante in de Mirafiori-fabriek in Turijn. De nieuwe MC20-supercar wordt geproduceerd in Modena, in de historische fabriek van Viale Ciro Menotti. 4-cilinder hybride en V6-dieselmotoren, met achterwiel- en vierwielaandrijving. Het prestige van het gamma werd onlangs nog versterkt door de introductie van de nieuwe Trofeo Collection, bestaande uit Ghibli, Quattroporte en Levante, uitgerust met de krachtige 580 pk sterke V8-motor. De topklasse is de nieuwe MC20-supercar, aangedreven door de baanbrekende Nettuno V6-motor, waarin F1-afgeleide technologieën zijn verwerkt die nu voor het eerst beschikbaar zijn in de krachtbron van een standaard productieauto. Tegenwoordig wordt het Maserati-assortiment geproduceerd in drie fabrieken: Ghibli en Quattroporte worden gebouwd in Grugliasco (Turijn) in de Avvocato Giovanni Agnelli-fabriek (AGAP) en Levante in de Mirafiori-fabriek in Turijn. De nieuwe MC20-supercar wordt geproduceerd in Modena, in de historische fabriek van Viale Ciro Menotti. Het prestige van het gamma werd onlangs nog versterkt door de introductie van de nieuwe Trofeo Collection, bestaande uit Ghibli, Quattroporte en Levante, uitgerust met de krachtige 580 pk sterke V8-motor. De topklasse is de nieuwe MC20-supercar, aangedreven door de baanbrekende Nettuno V6-motor, waarin F1-afgeleide technologieën zijn verwerkt die nu voor het eerst beschikbaar zijn in de krachtbron van een standaardproductieauto. Tegenwoordig wordt het Maserati-assortiment geproduceerd in drie fabrieken: Ghibli en Quattroporte worden gebouwd in Grugliasco (Turijn) in de Avvocato Giovanni Agnelli-fabriek (AGAP) en Levante in de Mirafiori-fabriek in Turijn. De nieuwe MC20-supercar wordt geproduceerd in Modena, in de historische fabriek van Viale Ciro Menotti. Het prestige van het gamma werd onlangs nog versterkt door de introductie van de nieuwe Trofeo Collection, bestaande uit Ghibli, Quattroporte en Levante, uitgerust met de krachtige 580 pk sterke V8-motor. De topklasse is de nieuwe MC20-supercar, aangedreven door de baanbrekende Nettuno V6-motor, waarin F1-afgeleide technologieën zijn verwerkt die nu voor het eerst beschikbaar zijn in de krachtbron van een standaard productieauto. Tegenwoordig wordt het Maserati-assortiment geproduceerd in drie fabrieken: Ghibli en Quattroporte worden gebouwd in Grugliasco (Turijn) in de Avvocato Giovanni Agnelli-fabriek (AGAP) en Levante in de Mirafiori-fabriek in Turijn. De nieuwe MC20-supercar wordt geproduceerd in Modena, in de historische fabriek van Viale Ciro Menotti. uitgerust met de krachtige 580 pk sterke V8-motor. De topklasse is de nieuwe MC20-supercar, aangedreven door de baanbrekende Nettuno V6-motor, waarin F1-afgeleide technologieën zijn verwerkt die nu voor het eerst beschikbaar zijn in de krachtbron van een standaardproductieauto. Tegenwoordig wordt het Maserati-assortiment geproduceerd in drie fabrieken: Ghibli en Quattroporte worden gebouwd in Grugliasco (Turijn) in de Avvocato Giovanni Agnelli-fabriek (AGAP) en Levante in de Mirafiori-fabriek in Turijn. De nieuwe MC20-supercar wordt geproduceerd in Modena, in de historische fabriek van Viale Ciro Menotti. uitgerust met de krachtige 580 pk sterke V8-motor. De topklasse is de nieuwe MC20-supercar, aangedreven door de baanbrekende Nettuno V6-motor, waarin F1-afgeleide technologieën zijn verwerkt die nu voor het eerst beschikbaar zijn in de krachtbron van een standaard productieauto. Tegenwoordig wordt het Maserati-assortiment geproduceerd in drie fabrieken: Ghibli en Quattroporte worden gebouwd in Grugliasco (Turijn) in de Avvocato Giovanni Agnelli-fabriek (AGAP) en Levante in de Mirafiori-fabriek in Turijn. De nieuwe MC20-supercar wordt geproduceerd in Modena, in de historische fabriek van Viale Ciro Menotti. Ghibli en Quattroporte worden gebouwd in Grugliasco (Turijn) in de Avvocato Giovanni Agnelli-fabriek (AGAP) en Levante in de Mirafiori-fabriek in Turijn. De nieuwe MC20-supercar wordt geproduceerd in Modena, in de historische fabriek van Viale Ciro Menotti. Ghibli en Quattroporte worden gebouwd in Grugliasco (Turijn) in de Avvocato Giovanni Agnelli-fabriek (AGAP) en Levante in de Mirafiori-fabriek in Turijn. De nieuwe MC20-supercar wordt geproduceerd in Modena, in de historische fabriek van Viale Ciro Menotti.

Maserati presenteert de MC20, een meesterwerk op het gebied van techniek en design en het begin van een nieuw tijdperk voor het merk met de Trident. Met de MC20 keert Maserati terug naar een segment waarin het altijd een prominente rol heeft gespeeld, namelijk dat van de supersportwagens. De MC20 combineert luxe en prestaties met de unieke Maserati-stijl en het is een auto met een verbazingwekkende aerodynamische efficiëntie. Achter zijn schitterende uiterlijk gaat een compromisloos sportief innerlijk schuil. De nieuwe 630 pk sterke V6 Nettuno-motor maakt een acceleratie van 0-100 km/u in minder dan 2,9 seconden mogelijk, de topsnelheid bedraagt ruim 325 kilometer per uur. De gepatenteerde, volledig door Maserati ontwikkelde motor beschikt over de MTC-technologie (Maserati Twin Combustion), het innovatieve verbrandingssysteem dat door het merk is ontwikkeld en is voortgekomen uit de voorkamertechnologie die in de motoren uit de Formule 1 wordt gebruikt. De motor is volledig in eigen huis ontwikkeld en wordt ook door Maserati gebouwd.

De MC20 is een Maserati die gebouwd is om indruk te maken. Het is een Maserati die op het circuit tot indrukwekkende prestaties in staat is, maar ook superieur kan presteren op de weg, met uitstekende rijeigenschappen, comfort en veiligheid, in combinatie met een interieur waar efficiëntie gecombineerd wordt met de luxe en de exclusiviteit die alle modellen van het merk kenmerken.

De MC20 werd ontworpen in Modena en zal worden gebouwd op de plaats waar de modellen van het merk 80 jaar geleden ook het levenslicht zagen. Er is een nieuwe productielijn gecreëerd aan de Viale Ciro Menotti, op de plek waar tot voor kort de GranTurismo en GranCabrio werden geassembleerd, die is aangevuld met een volledig nieuwe lakstraat.

De beste pk-gewichtverhouding in zijn segment

De MC20 is bijzonder licht met een gewicht van 1.500 kg, en dankzij zijn vermogen van 630 pk is hij de beste auto in zijn segment wat betreft de pk-gewichtsverhouding, die bij dit model 2,33 kg/pk bedraagt. Dit lage gewicht werd bereikt zonder dat dit ten koste ging van het comfort. De MC20 beschikt over alle features die auto's van dit type vandaag de dag moeten hebben om een klantenkring tevreden te stellen die zowel sportiviteit als verfijning zoekt, en niet alleen op zoek is naar topprestaties, maar ook naar comfort en luxe. Er is dan ook veel aandacht besteed aan de selectie van de materialen. Het onderstel is gemaakt van koolstofvezel en composieten, met als voordelen een lager gewicht, een efficiënte productie en een grotere stilistische vrijheid. De toepassing van koolstofvezel maakt het mogelijk om vormen te creëren die onmogelijk zijn met geperst metaal. De vleugeldeuren zijn hiervan een duidelijk voorbeeld.

Verfijnde aerodynamica

De meer dan tweeduizend manuren die de ontwikkelaars hebben doorgebracht in de windtunnel van Dallara en meer dan duizend CFD- simulaties (Computational Fluid Dynamics), hebben het mogelijk gemaakt om een auto met een verfijnde aerodynamica te creëren, die gerust een kunstwerk kan worden genoemd.

Elegant en sportief, efficiënt en licht. Onmiskenbaar

Conceptueel gezien verdeelt het aerodynamische ontwerp van de MC20 de auto in twee delen: een bovenste deel waar design de boventoon voert en een meer op de techniek gericht onderste deel, met als afwerkingsopties zwarte lak en transparant gelakt koolstofvezel. In het bovenste deel van de auto zijn de vormen vooral gericht op een optimale esthetiek en zijn de aerodynamische features verwerkt in het lijnenspel, om een hoge mate van efficiëntie te bereiken zonder dat het strakke, elegante design werd aangetast.

De luchtroosters op de motorkap en de exemplaren in de flanken, die voor de luchttoevoer richting de motor en de koeling van de intercooler zorgen, zijn dus 'natuurlijke' designkenmerken, die vrijwel onzichtbaar zijn wanneer de auto vanuit bepaalde hoeken wordt bekeken. Bovendien zijn er geen voor de hand liggende aerodynamische elementen: uitzondering is een discrete achterspoiler die de downforce verbetert zonder afbreuk te doen aan het fraaie design van de auto.

Bij het onderste deel van de MC20 is daarentegen met name aandacht besteed aan de technische aspecten.

De luchtinlaten in de voorzijde zijn geoptimaliseerd voor een efficiënte luchtverdeling over de radiateurs, de bodemplaat en het bovenste deel van de auto.Ook is speciale aandacht besteed aan het management van de warmtestromen.De bodemplaat is zo vormgegeven dat de aerodynamische efficiëntie van de auto wordt gemaximaliseerd.

De voorzijde bevat een uitgebreid systeem van vortex-generatoren, die nog effectiever werken door de kenmerkende welving de bodemplaat, die geleidelijk hoger wordt in het midden om de luchtstroming richting deze generatoren te verhogen.

Het ventilatiekanaal in het gedeelte achter de voorwielen begint in de buurt van het punt waar de welving het hoogst is en loopt verder langs de zijkant, waardoor een aanzienlijke verticale belasting wordt gegenereerd in het verlengde van de vooras als gevolg van de lucht die van de bodemplaat en uit de wielkasten wegstroomt.

De integratie van deze uit de autosport afkomstige aerodynamische feature vereiste een specifieke vormgeving van de koolstofvezel monocoque, de wielkasten en de portieren, zoals ook het geval was bij de MC12. De luchtinlaten in de dorpels, die zich direct voor de achterwielen bevinden in een gedeelte met natuurlijke overdruk, maken de noodzakelijke luchtstroom door het motorcompartiment mogelijk zonder dat dit tot extra luchtweerstand leidt.

Tot slot bevat het achterste gedeelte van de vloer van de auto een grote diffuser, met kanalen van verschillende dieptes en geoptimaliseerde verticale spoilers die de drukverschillen tussen de verschillende secties benutten om wervelingen te genereren en de luchtstroom te versnellen.

Dankzij de bijna obsessieve aandacht die aan de ontwikkeling van al deze kenmerken is besteed en de vele inspanningen om technische factoren hand in hand te laten gaan met esthetische eisen, genereert de MC20 een hoge mate van neerwaartse druk in combinatie met een uitstekende luchtweerstand, waardoor hij snelheden boven de 325 km/u kan bereiken en onder alle omstandigheden als het ware aan de weg blijft plakken.

Prestaties

De topsnelheid ligt boven de 325 km/u bij een acceleratie van 0 tot 100 km/u in minder dan 2,9 seconden en van 0 tot 200 km/u in minder dan 8,8 seconden. Bij de elektrische versie, die een actieradius van meer dan 380 kilometer krijgt, zal de topsnelheid meer dan 310 kilometer per uur bedragen. De acceleratie van 0 tot 100 km/u verloopt in 2,8 seconden en van 0 tot 200 km/u in 8,4 seconden.

Een monocoque die geschikt is voor drie varianten

De monocoque, die gemaakt is van composietmateriaal, is een symbiose van technologie en prestaties. Het ontwerp van de koolstofvezel monocoque is tot stand gekomen door de samenwerking tussen Maserati en Dallara, beide toonaangevend wat betreft het ontwerpen en bouwen van raceauto's.

De monocoque is vanaf het begin ontwikkeld om te worden gebruikt voor de drie verschillende varianten die in de komende jaren zullen worden geproduceerd: de coupé, de cabriolet en de toekomstige elektrische versie. De architectuur en de geometrie van de monocoque zijn voor alle drie de versies hetzelfde, maar verschillen wat betreft de verdeling van de koolstofvezels en -lagen, wat heeft geresulteerd in monocoques met verschillende structurele kenmerken voor de drie verschillende varianten. De focus zal bij de coupé liggen op het lage gewicht en de prestaties; bij de cabriolet is een grotere torsiestijfheid vereist om de afwezigheid van een vast dak te compenseren en bij de elektrische versie dient de monocoque sterker te zijn en een goede bescherming van de accu te bieden. Zodoende zijn er van één ontwerp drie versies gemaakt, door middel van wijzigingen in het gebruikte soort, de hoeveelheid en de positie van de koolstofvezels.

Ophanging

De zeer compacte voorwielophanging is voorzien van een dubbele wishbone-constructie met semi-virtuele aansturing, twee draagarmen aan de onderzijde en één draagarm aan de bovenzijde. Dezelfde semi-virtuele lay-out wordt toegepast bij de achterwielophanging, een constructie die bij de hedendaagse automodellen zeldzaam is. Het gebruik van de semi-virtuele ophanging maakt het mogelijk om het contactoppervlak van de band constant te houden bij het nemen van bochten, waardoor een hoge mate van laterale acceleratie wordt gegarandeerd en het rijgedrag in elke situatie en bij elke snelheid natuurlijk en instinctief blijft.

De motor

De 630 pk sterke 3.000 cc 90° V6 turbomotor, 'Nettuno' genaamd, is geheel nieuw ontwikkeld en er is een internationaal patent op van kracht, omdat de motor over technologie beschikt die voorheen alleen in Formule 1-auto's was te vinden en nu voor het eerst wordt gebruikt in een straatauto. Het is een motor die volledig in Modena is ontwikkeld, momenteel is het de krachtigste zescilindermotor die in productie is. De krachtbron is ontworpen door de motorspecialisten van de technische afdeling van Maserati, met constante ondersteuning van het Modena Innovation Lab, en beschikt over de meest geavanceerde technologie van alle motoren die op dit moment in straatauto's worden toegepast.

Er zijn drie hoofdcomponenten:

De voorkamer: een verbrandingskamer die tussen de centrale bougie en de conventionele verbrandingskamer is geplaatst, waaraan hij door een reeks speciaal gevormde gaten wordt verbonden.

De bougie aan de zijkant: een conventionele bougie die zorgt voor een vlotte verbranding van de motor onder bedrijfsomstandigheden waarin het gebruik van de voorkamer niet nodig is.

Het dubbele (indirecte en directe) injectiesysteem: in combinatie met de brandstoftoevoerdruk van 350 bar vermindert dit de geluidsproductie bij lage toerentallen, verlaagt het de uitstoot en bespaart het brandstof.

De nieuwe Nettuno-motor heeft een dubbele verbrandingskamer voor elke cilinder. Deze constructie bevat een voorkamer, waarin zowel de bougie als de injector zijn verwerkt. Het lucht-brandstofmengsel wordt tijdens de compressieslag van de zuiger in de voorkamer geduwd. In de buurt van het bovenste dode punt ontsteekt de hoofdbougie het mengsel in de voorkamer, waardoor een eerste verbrandingsproces in gang wordt gezet, waarna het mengsel (via speciale gaten) in de conventionele verbrandingskamer belandt. Het proces genereert een verbranding met meerdere vlammen, die wordt gekenmerkt door een hoge mate van turbulentie en dus een hoger rendement; dit verbetert het totale rendement van de motor en verhoogt het specifieke vermogen zonder dat dit een nadelig effect heeft op het brandstofverbruik.

De nieuwe Nettuno-motor genereert een vermogen van 210 pk/liter. Hiermee is het momenteel de best presterende zescilindermotor in zijn segment wat betreft het specifieke vermogen.

Transmissie

De automatische transmissie is een 8-versnellingsbak met een natte koppeling en een Dual Clutch-constructie met zes versnellingen, die over twee overdrive-snelheden beschikt om aan de emissie-eisen te voldoen.

Virtuele ontwikkeling van de auto

97 procent van de ontwikkeling van de auto werd op virtuele wijze uitgevoerd, met behulp van het systeem dat bekend staat als Virtual Vehicle Dynamics Development. Dit systeem is in eigen huis ontwikkeld bij Maserati en is gebaseerd op een zeer complex wiskundig model, 'Virtual Car' genaamd, waarin elke denkbare parameter wordt ingevoerd. Virtuele ontwikkeling verkort de ontwikkelingstijd en maakt het mogelijk om de optimale technische oplossing sneller en tegen lagere kosten te vinden. Zo is het bijvoorbeeld mogelijk om op effectieve wijze 3 verschillende schokdemperoplossingen te beoordelen en in korte tijd de meest geschikte te kiezen.

Uiteraard vindt de eindafstemming plaats op het circuit en op bergwegen in de Apennijnen boven Modena, die altijd al het testterrein van Maserati zijn geweest.

Op 23 mei 1940 vierde Maserati vier grote overwinningen op rij op de Targa Florio. Het merk met de drietand kwam voor het vierde opeenvolgende jaar als eerste over de finishlijn van de prestigieuze Siciliaanse race. De coureur die de race op zijn naam zette was Luigi (Gigi) Villoresi, aan het stuur van de Maserati Tipo 4CL.

Om de 80ste verjaardag van deze historische overwinning te vieren, ging Maserati terug naar Sicilië met een MC20-prototype en reed het over enkele van de wegen waar de geschiedenis van de Targa Florio is geschreven, zoals de iconische plek waar de beroemde tribunes van Floriopoli staan.

De ontwikkeling van de nieuwe supercar gaat door met tests onder verschillende omstandigheden, met als doel gegevens en informatie te verzamelen voor de uiteindelijke fijnafstemming. Na de eerste batch tests, uitgevoerd met de dynamische simulator in het Maserati Innovation Lab in Modena, is het nu tijd voor testritten op de weg en op het circuit.

De MC20 markeert het begin van een nieuw tijdperk voor het Italiaanse merk, zowel op het gebied van design als technologie. Het is ook de eerste auto van het merk met de geheel door Maserati in eigen huis ontwikkelde en gebouwde motor die bol staat van de innovaties.

Met de nieuwe MC20, die in september wordt gelanceerd, wil de in Modena gevestigde fabrikant zijn sportieve kwaliteiten onderstrepen en terugkeren naar een leidende rol op de racecircuits, na het laatste wereldkampioenschap dat in 2010 werd gewonnen met een andere buitengewone auto, de MC12.

De 4CL

De 4CL, de single-seater uit 1939, was het geesteskind van Ernesto Maserati, de jongste van de Maserati-broers, die een auto wilde ontwerpen voor de "Voiturette"-klasse. De 4CL heeft een cilinderinhoud van 1.491 cc, en is gebouwd op het chassis van de 6CM, maar met een nieuwe viercilindermotor met vier kleppen per cilinder, de eerste in de geschiedenis van Maserati. Het was voor die tijd een uiterst geavanceerde motor, met "vierkante" interne afmetingen van 78 x 78 mm. De motor ontwikkelde, met behulp van een volumetrische turbocompressor, 220 pk bij 8.000 tpm.

Tijdens het racedebuut van de auto in de Libische Grand Prix van 1939 (Tripoli), behaalde Gigi Villoresi de pole position met de aerodynamische versie van de 4CL. De eerste overwinning kwam twee Grands Prix later, in Napels, toen hij werd bestuurd door de Engelsman John Peter Wakefield, die vervolgens nog twee overwinningen behaalde in Frankrijk, bij de GP's Picardie en Albi.

In de tweede helft van de jaren dertig werd de Targa Florio gehouden in Palermo op een circuit ontworpen in het Favorita Park, met in totaal 40 rondes. De eerste die finishte was Gigi Villoresi, de favoriet voor de race, die ook nieuwe records vestigde voor de gemiddelde snelheid (142,288 km/u) en de rondetijd (147,201 km/u). Villoresi won daarmee de laatste race in Italië en Europa voor de Tweede Wereldoorlog, een resultaat dat de daadkracht van het merk uit Modena bevestigde. Ook Alberto Ascari nam deel aan die editie, in zijn eerste raceseizoen en aan het stuur van een andere Maserati.

In de naoorlogse periode volgende nog vele overwinningen. Aan het stuur van de 4CL won Villoresi zelf de Grote Prijs van Nice in april 1946. Daana volgden overwinningen voor Raymond Sommer, Reg Parnell en de grote Tazio Nuvolari. Verdere zeges werden behaald in 1947, en in 1948 werd de 4CL vervangen door de 4CLT, met het nieuwe buisvormige chassis en een inlaatsysteem met een dubbeltraps turbocompressor.

Na de allereerste 'mule' tests heeft het Maserati Innovation Lab in Modena nu het eerste volwaardige prototype de sporen gegeven.

Maserati heeft 100% Italiaans DNA en is continu in beweging. Het merk heeft een aantal iconische hotspots in Italië geselecteerd die de wereldwijde 'Masters of Italian Audacity' merkfilosofie weerspiegelen, waarvan de nieuwe MC20 de eerste en ultieme uiting is.

Het prototype is 's nachts gefotografeerd op het Piazza degli Affari in Milaan, onder Maurizio Cattelan's kunstwerk L.O.V.E., een symbool van Italiaans lef verpakt in een internationaal hedendaagse kunstwerk.

De eerste outing van het prototype markeert de start van een intensieve periode van weg- en circuittests, onder uiteenlopende omstandigheden, om belangrijke data te vergaren voor de definitieve setup van de auto.

De komende dagen doet het prototype diverse andere locaties aan die symbool staan voor de Italiaanse stoutmoedigheid, alvorens terug te keren naar Modena.