12 november 2018 – Autogas (LPG), niet te verwarren met aardgas (CNG), is nu nog steeds volop beschikbaar en wordt nog altijd geleverd door een groot landelijk dekkend netwerk van tankstations in Nederland en daarbuiten. Het is een schonere brandstof ten opzichte van benzine voor wat betreft CO2-uitstoot (tot wel 21% Well to Wheel). Ook voor wat betreft fijnstof is autogas veel schoner (tot wel ruim 95%). Veel recente emissietesten uitgevoerd door o.a. diverse officiële Duitse TÜV testhuizen bewijzen het. Autogas is niet alleen beter voor het milieu maar ook nog een stuk goedkoper per liter en vergt minder investeringen door de bestaande infrastructuur.

Nederland kent nu een miljoenenvloot aan benzineauto's die gemiddeld 10 jaar rondrijden. Er is dus op korte termijn een groot succes te behalen voor een beter klimaat door deze auto's op autogas te laten rijden. Het landelijk dekkend tank- en servicenetwerk is voorradig. De expertise en de LPG-systemen om dit voor elkaar te krijgen ook. De biovariant van LPG (Bio-LPG) is nu al beperkt beschikbaar en wordt vanaf volgend jaar op grotere schaal ingezet en bruikbaar voor de bestaande autogassystemen.
Dat is niet altijd bekend bij het grote publiek en zelfs niet altijd bij politici. Daarom organiseert het Platform Autogas op zaterdag 24 november aanstaande op meer dan 50 plaatsen in Nederland een informatiedag.
Meer over de Dag van het Autogas – zaterdag 24 november 2018:
Op zaterdag 24 november 2018 worden er op ruim 50 locaties in Nederland door LPG-inbouwspecialisten vragen beantwoord. Vragen zoals: wat is een autogasinstallatie, hoe wordt deze ingebouwd, wat zijn de voordelen en de kosten en welke besparing levert het rijden op autogas (LPG) op. Op de website www.autogas.nl/dag-van-het-autogas en op Facebook staat een overzicht van alle activiteiten op die dag (wordt per dag aangepast/uitgebreid).
De Dag van het Autogas is een initiatief van Platform Autogas waarin leveranciers van LPG en van LPG-systemen verenigd zijn. #DagvanhetAutogas
Voor meer informatie (niet voor publicatie)
Deze persinformatie wordt u toegezonden namens Platform Autogas.
Voor meer informatie, recente foto's of het aanvragen van interviews kunt u telefonisch contact opnemen met Kees Goudberg via telefoonnummer 06-51530967 of per e-mail via Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken. .

De afzet van diesel en lpg was in de eerste zes maanden van dit jaar op het laagste punt sinds de eeuwwisseling. Dat concludeert branchevereniging Bovag uit de meest recente cijfers van statistiekbureau CBS. De belangenorganisatie ziet de accijnsverhogingen van 1 januari 2014 als schuldige. De verkoop van benzine, waarvan de accijns alleen voor inflatie werd gecorrigeerd, krabbelde namelijk weer een beetje op. Donderdag is bij de rechtbank van Den Haag een zitting over het verzoek van gedupeerde grenspomphouders om met de Staat een ’mediation-traject’ in te gaan. Daarbij staat een eventuele vergoeding van de geleden schade centraal.

In totaal werd tot en met juni ruim 3,5 miljard liter diesel en lpg getankt in Nederland. Dat is 2,7 procent minder dan in de eerste helft van vorig jaar, toen ook al een dramatische verkoopverlaging werd genoteerd ten opzichte van het jaar daarvóór. Als gevolg van de btw-verhoging in het najaar van 2012, de jaarlijkse automatische indexaties van accijnzen en de accijnsverhoging van begin vorig jaar, is de afzet van diesel en autogas in vergelijking met de eerste helft van 2012 al 13,4 procent achteruit gehold. De verliezen in de grensregio zijn nog stukken groter.

Motorrijtuigenbelasting
Voor lpg speelt tevens de wijziging in motorrijtuigenbelasting voor oude auto’s een voorname rol. Maar de dieselverkoop in Nederland is voor het overgrote deel afhankelijk van de transportsector. ”Sinds de accijnsverhogingen nemen transporteurs overduidelijk de wijk naar buitenlandse tankstations. Nu de economie flink is aangetrokken en de dieselverkoop mee omhoog zou moeten bewegen, blijken deze transporteurs niet zomaar terug te keren. Integendeel. Vooral pomphouders in grensregio’s zijn hier zwaar de dupe van. In de eerste maanden van vorig jaar werden al gemiddelde verliezen van dertig à veertig procent genoteerd in de grensstreek”, aldus Bovag.

Dat juist de accijnsverhoging nog steeds doorweegt, is duidelijk te zien in de cijfers over benzineverkoop. Die steeg in de eerste zes maanden van dit jaar, onder invloed van economische ontwikkelingen en ondanks steeds zuinigere personenauto’s, juist wél ten opzichte van het eerste halfjaar 2014. De toename bedroeg 1,1 procent. De accijns op benzine werd begin vorig jaar niet verhoogd, behoudens de jaarlijkse inflatiecorrectie. Het grote prijsverschil met België en Duitsland bleef daardoor nagenoeg onveranderd.

Rechtbank
Donderdag is in Den Haag een rechtszaak over het verzoek van onafhankelijke grenspomphouders, verenigd in de stichting De Grens Bereikt, om te komen tot een zogenaamde preprocessuele comparitie. De mogelijkheid tot deze vorm van mediation is door de Staat zelf ingevoerd en zij is nu de eerste partij die ‘gedaagd’ wordt. Op 15 oktober doet de rechter uitspraak.

Bovag is geen partij in deze specifieke zaak, maar steunt de stichting wel en heeft samen met collega-organisatie Beta een bodemprocedure tegen het Rijk in voorbereiding. Eerder werd een eis tot voorlopige schadevergoeding in een kort geding afgewezen.

Water aan de lippen
Algemeen voorzitter Bertho Eckhardt van Bovag: “Heel veel ondernemers in de grensstreek staat het water nu al langere tijd aan de lippen en ze knopen alle eindjes aan elkaar om maar te kunnen overleven. Een enkeling is zelfs al kopje onder gegaan. Ook staatssecretaris van Financiën Eric Wiebes heeft al meermaals deze negatieve effecten van het accijnsbeleid erkend. Dan is het tijd voor boter bij de vis.”

”Nu het kabinet her en der lastenverlichtingen in het vooruitzicht stelt, zou er misschien ook eens gekeken kunnen worden naar het terugdraaien van de accijnsverhogingen. Die hadden 280 miljoen euro extra op moeten brengen op jaarbasis, maar uiteindelijk is slechts een fractie van dat bedrag gerealiseerd. Het is inmiddels klip en klaar dat die maatregel alleen maar averechtse effecten oplevert. Nu lijkt het uitgelezen moment daar, om dat te repareren, waardoor iedereen profiteert.”

· Compacte stadsauto van Kia in eerste helft 2014 op één na populairste keuze onder particulieren
· Kia introduceert bi-fuel Picanto LPG met af-fabriek LPG-installatie inclusief 7 jaar garantie

De Kia Picanto blijft onverminderd de Nederlandse Kia-verkopen domineren. In de eerste helft van dit jaar verkocht Kia in totaal 5.344 Picanto’s, waarmee de compacte stadsauto van Kia in die periode het op één na populairste model onder de Nederlandse particuliere autokopers was. Bovendien sloot de Picanto de maand juni opnieuw af als bestverkochte auto in het A-segment.

In juni verkocht Kia in totaal 779 Picanto’s, wat tegen de dalende markttrend in zelfs een lichte toename betekent vergeleken met de verkopen in dezelfde maand vorig jaar. Daarmee was de Picanto onder zakelijke en particuliere kopers in juni opnieuw de populairste keuze in de klasse van de compacte stadsauto’s. Hoe belangrijk de Picanto voor Kia is, blijkt wel uit het feit dat het model met 5.344 verkochte exemplaren tot dusver dit jaar de helft van de totale Kia-verkopen voor zijn rekening neemt.

Onveranderd populair
De frisse, vlotte styling, het ruime interieur en het volwassen rijgedrag van de Picanto zijn doorslaggevende aankoopargumenten. Maar daarnaast is ook de Picanto World Cup Edition met vele sportieve extra’s en €1.000,- voordeel in lijn met de sportieve prestaties van Oranje een groot succes. Bovendien spreekt het recent geïntroduceerde Kia Private Lease-concept een grote groep particuliere automobilisten aan die graag precies weten waar ze qua maandelijkse kosten voor hun mobiliteit aan toe zijn. Kia Private Lease zorgt zo voor een zorgeloze rijervaring. Als onderdeel van Kia Private Lease kunnen consumenten op de website van Kia via een handige module zelf hun maandelijkse private lease all-in bedrag uitrekenen.

Picanto nu ook op LPG
Deze sterke eigenschappen van de Picanto zullen er voor zorgen dat de compacte Kia ook in de tweede helft van 2014 onverminderd populair blijft. Gesteund door de nieuwe Picanto LPG, waarmee Kia nu ook een bi-fuelversie aan het gamma toevoegt. Deze uitvoering wordt af-fabriek voorzien van een LPG-installatie en vertrouwt als vanouds op 7 jaar fabrieksgarantie.

De bi-fuel Kia Picanto LPG wordt aangedreven door een aangepaste versie van Kia’s 1.0-liter driecilinder Kappa-motor, die goed is voor 49 kW (67 pk) en een koppel van 90 Nm. De auto is uitgerust met twee brandstoftanks. De benzinetank heeft net als in de conventionele Picanto een inhoud van 35 liter. Daarnaast herbergt de vloer van de laadruimte een LPG-tank van 27 liter, voor een aanvullende actieradius zonder de standaard bagageruimte van de Picanto op negatieve wijze te beïnvloeden. De brandstofmeter voor zowel LPG als benzine is in het instrumentencluster geïntegreerd en de aansluiting voor het bijvullen van LPG is van buitenaf onzichtbaar naast de benzinedop geplaatst.

De Kia Picanto LPG is er uitsluitend als 5-deurs ComfortLine-uitvoering en is bij de Nederlandse Kia-dealers per direct leverbaar voor € 12.195,-. Daarmee ligt de prijs van deze LPG-variant slechts € 1.500,- hoger dan die van een reguliere Picanto ComfortLine.

Jaargang 10 - December-editie 2011

Belastingvrije Mazda2!

Mazda had nog geen belastingvrije versie in z'n modellenaanbod, maar met de komst van de Mazda2 BiFuel komt daar verandering in. Af fabriek bezit de Mazda2 nu een LPG-installatie, maar de eerlijkheid gebiedt te zeggen dat die inbouw centraal geschiedt in Antwerpen, alvorens de auto's officieel in Nederland geregistreerd worden. De uitstoot zakte van 119 naar 110 gram CO2 per kilometer en daardoor valt 'ie nu in een gunstiger belastingtarief. Géén bpm, geen houdernschapsbelasting en voor de zakelijke rijder slechts 14% bijtelling. In tijden van bezuiniging 'n slimme zet van die Japanners!

Exterieur
Na de kleine facelift van vorig jaar ziet de Mazda2 er een stuk volwassener uit dan z'n voorganger. Hij blijft verkrijgbaar als drie- en als vijfdeurs en heeft nu ook de herkenbare Mazdaneus. Het model ziet er verder wat gespierder uit dankzij de spannende, dik aangezette lijnen rond de voorwielen. De grootste veranderingen zitten echter onderhuids. Mazda heeft vooral werk gemaakt van gewichtsbesparing, wat er toe geleid heeft dat 'ie maar liefst 100 kg lichter is dan veel van zijn concurrenten! De LPG-installatie zorgt er echter voor dat 'ie 40 kg zwaarder is dan de gewone 2 en bovendien iets minder bagageruimte heeft. De laadvloer is in z'n geheel 5 centimeter omhooggekomen om de gas-installatie in de reservewielkuip te kunnen herbergen.

Interieur
Ook binnenin is de Mazda2 flink verbeterd. Alles ziet er een stuk netter uit, met betere materialen, waardoor het interieur volwassener oogt. Het meest in het oog springend is de versnellingspook die hoog uit het dashboard steekt en nu lekker binnen handbereik zit.

Links daarvan zit de gastank-indicator, voorzien van vijf lampjes, vier groene en op dit moment staat het rode ledlampje hevig te knipperen en aangevend dat er LPG getankt moet worden. Dat is dan ook het eerste wat we gaan doen. Met de ergonomie is 't overigens dik in orde en wij voelen ons meteen op ons gemak in deze Mazda. Veel handige opbergvakken en prettig zittende stoelen die voldoende zijdelingse steun bieden en een driespakig stuur dat lekker dik aanvoelt. Alleen jammer dat 'ie niet in diepte is te verstellen, maar dat staat een prettige zit gelukkig niet in de weg.

Tanken
Allereerst op weg dus naar een tankstation waar je LPG kunt tanken. Bij Witte Molen aan de A28 hebben we die gevonden en wanneer we de vulopening (keurig afgewerkt achter het tankklepje) hebben gevonden, merken we dat voor slechts € 10 de gastank al weer vol zit. Die gastankindicator gaat dus eigenlijk veel te snel mekkeren. Met een inhoud van 35 liter heb je een actieradius van 440 km, maar de indicator begint al na 170 km rood te knipperen, terwijl je dan nog zo'n 270 km verder zou kunnen. Dat is toch een duidelijk minpuntje.

De boordcomputer geeft trouwens alleen het benzineverbruik aan en communiceert niet met de gas-installatie. Volgens de fabrieksopgave zou je met deze BiFuel zo'n 1.200 km moeten kunnen afleggen, maar je wilt natuurlijk zoveel mogelijk op gas rijden. Dan is het wel zo handig om precies te wetem wanneer je weer gas moet bijtanken. Is goedkoop en bezorgt je een smile van oor tot oor bij het afrekenen, want een volle tank gas kost je slechts € 20. Het tanken van gas gaat trouwens kinderlijk eenvoudig.

Onderweg
Met de 1.3-litermotor krijg je 84 pk tot je beschikking maar op gas voelt het net wat minder bijterig aan dan wanneer je 'm op benzine rijdt. Ook dan is 'ie verre van pittig, maar dat moet je ook niet willen. Wil je zuinig zijn, dan zul nu eenmaal concessies moeten doen. Toch kun je met deze Mazda behoorlijk meekomen met het overige verkeer. Hij is heerlijk agiel en met z'n draaicirkel van nog geen 9 meter kun je in de stad prima uit de voeten. Hij stuurt zeer volwassen en blinkt uit door scherpte.

Qua wegligging en bochtengedrag is het voor de doorsnee bestuurder een uiterst prettig karretje. Je verwacht eerlijk gezegd een start stopsysteem, maar dat zit er niet op, want dat pakt ongunstig uit voor het benzineverbruik, aangezien de motor altijd op benzine start en na zo'n 20 seconden overschakelt op gas. Heel begrijpelijk. In het verlengde van diezelfde zuinigheid ligt z'n laag stationaire toerental (slechts 600 tpm). Dat is even opletten, want hij neigt daardoor tot snel afslaan bij het wegrijden vanuit stilstand. Vraagt wat beleid, maar alles went. Het enige wat niet went is het ontbreken van een cruise control. Of zijn we langzamerhand een beetje te verwend geraakt?

Testbaan
Op de testbaan komt met name z'n prettige wegligging bovendrijven. In zeer gunstige zin z'n agiliteit op de slalomproef, wat 'm dan ook uitstekend afgaat. De lastwissels ondergaat 'ie met het grootste gemak. Op het slipvlak en bij de uitwijkmanoeuvre zorgen de aanwezige veiligheidssystemen ervoor dat je de auto keurig in bedwang kunt houden. Niks mis mee, doet 'ie voorbeeldig. De remmen zijn uitstekend en in scherp genomen bochten blijft 'ie keurig controleerbaar op koers. Kleine oneffenheden in het wegdek verwerkt het zacht afgeveerde onderstel goed en dat maakt 'm tot een alleszins vriendelijk en comfortabel gezelschap. Bij het nemen van de waterbak wordt het water keurig afgevoerd naar de zijkanten, waardoor het gebruik van de ruitenwissers achterwege kan worden gelaten. Van aquaplaning is dankzij fris rubber geen enkele sprake. Minpunten qua handling en weggedrag zijn we dus niet tegengekomen. Een hele dikke voldoende.

Conclusie
De BiFuel Mazda2 tovert bij elke tankbeurt een glimlach op ieders kaken. Géén bpm, géén houderschapsbelasting en voor de zakelijke rijder slechts 14% bijtelling! Tel daar z'n lage aanschafprijs van € 15.990,- , alsmede z'n bewezen betrouwbaarheid nog eens bij op en je begrijpt dat Mazda in dit segment de concurrentie op veel punten het nakijken geeft!

Pluspunten:
- lage brandstofkosten
- belastingvrij
- prima onderstel
- voldoende interieur-ruimte
Minpunten:
- ontbreken van cruise control
- te pessimistische gastankindicator

Specificaties:
Benzinemotor
viercilinder lijnmotor, 16-kleppen, DOHC
cilinderinhoud: 1.349 cm3
boring x slag: 74,0 x 78,4 mm
max. vermogen: 62 kW/84 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 121 Nm/3.500 tpm
compressieverhouding: 10,0
Transmissie
handgeschakelde vijfversnellingsbak
voorwielaandrijving
Stuurinrichting
Elektronische stuurbekrachtiging, tandheugel
Ophanging
vóór: onafhankelijke wielophanging met McPherson veerpoten
achter: torsieas, schroefveren, langsarmen
Maten en gewichten
l x b x h: 3920 x 1695 x 1475 mm
wielbasis: 2490 mm
spoorbreedte v/a: 1475/1465 mm
tankinhoud benzine: 43 liter
tankinhoud LPG: 35 liter
inhoud bagageruimte: 230- 767 liter
kentekengewicht: 975 kg
max. toelaatbaar aanhangergewicht: 900 kg
draaicirkel: 9,8 m.
Prestaties
topsnelheid: 172 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,9 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik benzine: 5,1 l/100 km*
gem. verbruik LPG: 6,5 l/100 km*
actieradius LPG: 444 km
CO2-emissie: 110 g/km
milieulabel: A
Wielen en banden
16" lichtmetalen velgen met 195/45R16 banden
Prijzen
Er is al een Mazda2 vanaf: € 13.990,-
Basisprijs testauto: € 15.990,-
Leaseprijs vanaf: € 357,03
Zakelijke bijtellingsklasse: 14%
Veiligheidskwalificatie(NCAP): 5 sterren
Importeur
Mazda Motor Nederland, Waddinxveen
* = fabrieksopgave

Autoservice D.M.I. is een RDW- en SCM- erkend garagebedrijf en één van de weinige bedrijven in het noorden die gespecialiseerd en bevoegd is tot het installeren en onderhouden van LPG en Aardgas-installaties. Tevens kunt u bij ons terecht voor totaal onderhoud van uw auto inclusief APK keuringen. En volledig onderhoud voor caravan, aanhanger en paardentrailers.

U kunt bij ons ook terecht voor voordelige montage van uw trekhaak. Kijk op www.trekhaken.nl  Verder verzorgen wij de inbouw van Bearlock blokkeersystemen, SCM erkend. Tevens kunnen wij keuringen regelen voor aardgastanks.



Autoservice DMI voor:
• Totaal-onderhoud en reparatie aan uw auto inclusief APK keuringen.
• Onderhoud voor caravans, campers, aanhangwagens en paardentrailers.
• Voordelige montage van uw trekhaak. Kijk maar eens op: www.trekhaken.nl
• Aircoservice
• Keuringen voor aardgastanks (kijk op www.lpg.nl )
• Winter/Zomer banden
• installatie en onderhoud van lpg- en aardgas installaties ( kijk op www.lpg.nl)
• Montage van trekhaken
• Montage van Bearlock blokkeersystemen

LPG installatie
Zuinig rijden is in – en terecht. Al lijkt het wel alsof de portemonnee daarbij een belangrijkere rol speelt dan het milieu. Kleine zuinige auto's gooien hoge ogen en krijgen zelfs nog een cadeautje van de fiscus – ook al rijden ze op diesel, wat niet direct de schoonste brandstof is. Nee, neem dan LPG. Niet de eerste keus voor een stadsautootje waar je 10.000 km per jaar mee rijdt, maar voor wie schoon en voordelig kilometers wil maken is LPG nog steeds onovertroffen. Zeker met de nieuwste generatie systemen, de zogeheten G3-installaties.

Voor installatie en onderhoud van LPG- en aardgas-installaties is er in het Noorden maar één adres: Autoservice D.M.I. aan de Wismarweg 15 te Groningen op Driebond! Of kijk op www.lpg.nl

Wat u zou moeten weten over LPG
Over LPG doen heel wat misverstanden de ronde – en de meeste dateren uit de tijd dat het rijden op LPG nog in de kinderschoenen stond. Feit is dat de afgelopen 15 jaar niet alleen de automobiel-techniek enorme sprongen voorwaarts heeft gemaakt, maar die van de autogassystemen eveneens. We praten niet voor niets over G3-systemen – systemen van de derde generatie, en de overheid beloont de inbouw van dergelijke systemen niet voor niets met een korting op de houderschapsbelasting. G3-systeem zijn helemaal afgestemd op de moderne motor-managementsystemen, waarbij sensoren en computers bepalen wanneer er hoeveel brandstof in de cilinders ingespoten wordt.

Als u meer wilt weten over de mogelijkheden en voordelen van LPG in uw auto of over alle bovenvermelde zaken, neem dan gerust contact met ons op. Wij helpen u graag verder!

Autoservice DMI
Wismarweg 15,
9723 HC  Groningen
Tel: 050-5491688
Fax: 050-5491690
Postbus 5141, 9700 GC Groningen
Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.
www.dmiautoservice.nl