Autoplus - Jaargang 7 - Editie 2 - Maart 2008

Geen grijze muis!

De onlangs op de Europese markt geïntroduceerde Chevrolet HHR heeft in de USA zijn sporen al verdiend. Daar is het een geweldig succesnummer. Of ‘ie dat hier in Europa ook gaat worden is nog maar de vraag. Autoplus had ‘m een week lang in huis en kwam tot de conclusie dat de HHR het vooral van z’n looks moet hebben.

Retro uiterlijk
HHR staat voor Heritage High Roof. Dat Heritage snappen we nog wel: het design is namelijk geïnspireerd op de Chevrolet Suburban uit 1949, de allereerste Utility Vehicle. Maar High Roof moeten we niet al te letterlijk nemen. Want zet de achterklep maar eens open en probeer er maar eens onder te gaan staan. Dat is dus voor iedereen langer dan 1 meter 75 een heus probleem. De HHR is eenvoudig herkenbaar aan zijn uitgebouwde wielkuipen en de halfronde grille. De sprankelende koplampen zorgen samen met de uitspringende dubbele achterlichten voor een ‘look’ die deels aan een custom car en deels aan een klassieke Corvette doen denken. Heel erg retro dus. In het echt is de HHR, by the way, een stuk kleiner dan de plaatjes vooraf suggereerden, maar je haalt wel een auto in huis die opvalt. Z’n retro-look staat buiten kijf en is een van z’n sterkste punten, ook omdat we onder het publiek vaak konden optekenen dat de HHR wel het grotere broertje lijkt van de PT Cruiser, die eerdere retro-American!

Interieur
In het interieur van de HHR zitten enkele verrassende elementen. De klokjes zijn speels vormgegeven, maar niet gemakkelijk afleesbaar. De voorruit is laag en dat is lastig bij de stoplichten. Het zicht rondom is sowieso niet echt je dat. Een parking distance control zou de HHR dan ook prima kunnen gebruiken. Verder is de knoppenwinkel typisch Amerikaans, wat zoveel wil zeggen dat het ergonomisch niet echt logisch in elkaar steekt.

Wat te denken van de knoppen voor de elektrische raambediening? Die zitten achter de pook van de viertraps automaat. Datzelfde geldt voor de knop van de achterruitwisser. Ook die zit op een onlogische plek. Nog positieve dingen? Jawel, de bestuurdersstoel is 8-voudig elektrisch verstelbaar en ook nog eens verwarmbaar, dus je zit echt als een vorst. De HHR beschikt verder over handige opbergvakken en vele bekerhouders en je hebt zelfs een aansluiting voor je i-Pod.

Rij- en weggedrag
Onder de kap ligt een 2,4-liter viercilinder benzinemotor met 170 pk en 222 Nm koppel en dat schept natuurlijk verwachtingen. De viertraps automaat zal er mee te maken hebben, maar wij vonden het bij het slome af: niet vooruit te branden en dat met 170 pk. Waar zijn al die paarden gebleven? Op de versnellingspook zit trouwens een L-stand (lowgear) en als je ‘m daar in zet, komt ‘ie iets sneller van z’n plek. De HHR moeten we gewoon zien als een lekkere cruiser, waarin je het rustig aan moet doen, vandaag niet, dan morgen. Op weg naar DIBO in Emmen, testen we z’n top van 180 km/u. Dat haalt ‘ie met gemak en dat is ook meer dan voldoende want: ‘easy does it’. Over z’n onderstel zijn we trouwens zeer te spreken. Dat lijkt zo afkomstig te zijn van de Captiva. Gewoon prima!

Testbaan
Op het slipvlak van onze testbaan bij DIBO in Emmen kreunen en steunen alle veiligheidssystemen van jewelste om de HHR in het gareel te houden. We konden de HHR op geen enkel foutje betrappen, hij doet alles zonder mankeren en alleen als je het erg bont maakt, breekt ‘ie uit, maar het blijft controleerbaar.

De slalomproef is in de HHR niet echt een succes te noemen en dat heeft alles te maken met het enorme stuurwiel en de mega draaicirkel van 11,5 meter. Agiliteit komt in het HHR-woordenboek niet voor. Bij de herhaaldelijk uitgevoerde remproeven op voornamelijk natte ondergrond moet gezegd worden dat de HHR zich behoorlijk van zijn taak wist te kwijten. Een dikke voldoende!

Conclusie
Met de HHR haal je een aparte verschijning in huis, een auto die moeilijk in een segment te plaatsen is. Of de HHR het in Europa net zo goed zal gaan doen als in de USA is nog maar de vraag. Ga je echter voor z’n looks en wil je graag opvallen en geen grijze muis zijn, dan is de HHR zeker een optie, want aan uitstraling heb je in de HHR geen gebrek en ook z’n uitrustingsniveau zal menigeen aanspreken. Bedenk echter dat je voor hetzelfde geld ook een Chevrolet Captiva koopt, die wat ons betreft veel Europeser aandoet!

Pluspunten:
- comfortabele cruiser
- retrolooks
- goed onderstel
Minpunten:
- slecht zicht rondom
- ergonomische missers
- slome automaat


Specificaties:
Motor
viercilinder DOHC lijnmotor 16V
cilinderinhoud: 2.399 cm3
max. vermogen.: 125 kW (170 pk) bij 6.200 t/min
max. koppel: 222 Nm bij 4.800 tpm
boring x slag: 88,0 x 98,0 mm
compressieverhouding: 10.4:1
Transmissie
4-traps automaat met schakelstand
Maten en gewichten
l x b x h: 4475 x 1755 x 1588 mm
wielbasis: 1631 mm
spoorbreedte v/a: 1491 mm
min. draaicirkel in m.: 11,5
tankinhoud: 61 liter
inhoud kofferruimte: 638-1634 liter
kentekengewicht: 1455 kg
Prestaties
topsnelheid: 180 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 10,0 s.
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 9,0l/100 km*
Gem. testverbruik: 11,9 l/100 km
CO2-emissie: 214 g/km
Velgen en banden
17” lichtmetalen velgen met 215/50 R17 banden
Prijzen
consumentenprijs: € 29.495,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - Juni-editie Oost 2009

Value-for-money Cruzer!

Met de Cruze heeft General Motors’ dochter Chevrolet het Koreaanse imago definitief van zich afgeschud. De opvolger van de Nubira ziet er gewoon zeer Europees en volwassen uit met z’n gespierde carrosserie. Hij gebruikt het bekende Delta 2- platform als onderstel dat we straks ook onder de nieuwe Opel Astra gaan tegenkomen. Autoplus had een paar dagen de 1.8-liter LTversie mee met maar liefst 141 pk aan boord. Weet ‘ie z’n sportieve looks waar te maken? Dat gaan we voor u uitzoeken!

Markant exterieur
Dat ‘ie er stoer atletisch en stevig compact uitziet heeft o.a. te maken met z’n vorstelijke wielbasis van 2,69 m. Vergelijken we ‘m met z’n voorganger, de Nubira, dan is z’n wielbasis zelfs 85 mm langer en z’n spoorbreedte 75 mm groter. De Cruze vertoont gelijkenissen met een Opel Insignia in compacte vorm, al mist ‘ie de kenmerkende boemerang-profilering in de flanken. Ook de dikke neus met het Chevrolet-logo prominent in de grille, zorgen ervoor dat je ‘m niet over het hoofd kunt zien. Het is gewoon een heel mooie auto om te zien! Onze Cruze in LT-uitvoering is bovendien uitgerust met grotere velgen (17”) en bredere banden (215/50R17) wat ‘m nog een beetje stoerder maakt. Zo op het oog een heel markante verschijning, iets wat we van de Koreanen niet gewend waren. Complimenten voor het design zijn daarom zeker op zijn plaats, want de vormgeving van deze Cruze is dik in orde!

Smaakvol interieur
Stappen we vervolgens binnen dan valt als eerste de fraai uitgevoerde twin-cockpit op, met als belangrijke detail dat de bekledingsstoffen van de stoelen ook terugkomen in de materialen op het dashboard. Heeft iets heel aparts. Hoewel de afwerking van de montagesleuven tussen de interieurpanelen hier en daar enkele steekjes laat vallen, is het door de bank genomen prima voor elkaar. Wat dat betreft wil General Motors met Chevrolet niet te veel aanschurken tegen het kwaliteitsniveau van Opel, want verschil moet er toch zijn. De Vvormige middenconsole met daaronder de prettig dikke versnellingspook binnen handbereik, vinden wij zeer geslaagd.

Alleen het knopje voor het ESP (rechts naast de versnellingspook aan de passagierszijde), is een ergnomische misser. Maar verder steekt alles smaakvol en overzichtelijk in elkaar. De stoelen zitten prettig en je kunt ze lekker laag instellen. Wij hadden de meest luxe versie, de LT, meegekregen, met een hele waslijst aan opties, maar ook de standaarduitvoering is al van heel veel gemakken voorzien. Daar hebben ze bij Chevrolet in ieder geval niet op beknibbeld. Voor een vanafprijs van € 17.995,- krijg je een heleboel ‘value-for-money’.

Beste Deal Garantie
Om dat ‘value-for-money’ aanbod nog meer kracht bij te zetten, introduceert Chevrolet nu de ‘Beste Deal Garantie’, waarbij Chevrolet-kopers gegarandeerd (!) de beste en scherpste aanbieding gepresenteerd krijgen. De ‘Beste Deal Garantie’ van Chevrolet is geen tijdelijk aanbod, maar is een merkgarantie die waarborgt dat Chevrolet altijd het meeste waar voor het geld biedt.

Rij-eigenschappen
De Ecotec benzinemotoren komen van Opel. Wij hadden de 1.8-benzinemotor mee en die voldoet ruimschoots aan de verwachtingen. Hij sleurt de bijna 1300 kg wegende Cruze in 10 seconden naar de 100 km/u. Voorwaar niet slecht, maar de motor laat zich dan wel flink horen, bijna bij het schreeuwerige af. Jammer dat de Cruze geen zesversnellingsbak heeft, dat zou ‘m vooral tijdens het cruisen een stukje comfortabeler maken. Voor de liefhebbers ook nog even z’n topsnelheid? 200 km/u!

Uiteraard zijn we onderweg naar onze testbaan in Emmen, waar we onze testauto’s altijd flink aan de tand kunnen voelen, zonder daarbij iemand anders dan onszelf in gevaar te brengen. Op het slipvlak bij de uitwijkmanoeuvre gedraagt de Cruze zich met het ESP ingeschakeld, zeer voorbeeldig. Zonder ESP heb je houden en keren. Ook bij extreme lastwissels, zoals tijdens de spectaculaire slalomproef, waarbij we de snelheid standaard op zo’n 50 km/u proberen vast te houden, heeft ‘ie sterk de neiging over z’n voorwielen weg te glijden. Onder normale omstandigheden zul je van dat onderstuur eigenlijk weinig merken en is het gewoon prima en uiterst comfortabel cruisen in deze Cruzer.

Conclusie
Chevrolet heeft met de Cruze laten zien dat ze het Koreaanse imago voorgoed achter zich hebben gelaten. Hij is prachtig gelijnd met een stoer en sportief uiterlijk en er is zeker ook niet beknibbeld op de standaarduitrusting. Voor een vanafprijs € 17.995,- krijg je met deze Cruze een heel volwassen auto en kom je bij menig Europees merk voor hetzelfde geld in een klasse kleiner uit. Met de Cruze heeft Chevrolet een sterke troef in huis om de concurrentie met de ‘echte’ Koreanen, zoals de Kia Cee’d en de Hyundai i30, aan te kunnen gaan. De ‘value- for-money’- faktor is daarbij, zeker in deze tijd van krappere bestedingspatronen, z’n allersterkste troefkaart. De Cruze komt wat dat betreft helemaal op het juiste moment!

Pluspunten
- value-for-money
- smaakvol design
- ruim en fraai interieur

Minpunten
- flink onderstuur
- in extreme situaties
- vijfversnellingsbak


Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder DOHC 16V
cilinderinhoud: 1.796 cm3
max. vermogen.: 104 kW/141 pk bij 6.200 tpm
max. koppel: 176 Nm/3.800 tpm
boring x slag (mm): 80,5 x 88,2
compressieverhouding: 10,5: 1
Transmissie
vijfversnellingsbak voorwielaandrijving
Besturing
Hydraulische stuurbekrachtiging
Maten en gewichten
l x b x h: 4597 x 1788 x 1477 mm
wielbasis: 2685 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1544/1558
tankinhoud: 60 liter inhoud
bagageruimte: 450 l.
kentekengewicht: 1290 kg
max. toelaatbaar totaalgewicht: 1793 kg
draaicirkel: 10,9 m.
Prestaties
topsnelheid: 200 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,8 sec (10 sec*)
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 6,8 l/100 km*
CO2-emissie: 159 g/km
Milieulabel: B
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 215/50R17 Kumho Tyres
Prijzen
Vanafprijs: € 17.995,-
Prijs testauto: € 21.995,-
Importeur Chevrolet Nederland B.V., Breda
* = fabrieksopgave