· Studiemodel met brandstofceltechnologie klaar voor praktijk
· Plug-in hybride met e-quattro en actieradius van meer dan 500 km

Audi heeft vandaag op de Los Angeles Auto Show de A7 Sportback h-tron quattro onthuld. Het is een studiemodel met een actieradius van meer dan 500 kilometer op één tank brandstof met als restproduct slechts enkele druppels water. De A7 Sportback h‑tron quattro vertrouwt op een krachtige elektro-aandrijflijn met een brandstofcel als energiebron. Deze aandrijving is gekoppeld aan een hybridesysteem met een lithium-ion batterij en een extra elektromotor achterin, zonder mechanische verbinding tussen de voor- en achteras.

Deze opstelling maakt de emissievrije Audi A7 Sportback h-tron quattro tot een rasechte quattro die 170 kW aan vermogen tot zijn beschikking heeft. Als e-quattro beschikt de A7 Sportback h-tron quattro over een compleet elektronische controle van de koppelverdeling.

“Het h-tron studiemodel onderstreept hoe ver we zijn op het gebied van brandstofceltechnologie. Zo ver zelfs, dat we het productieproces kunnen starten wanneer de markt en infrastructuur daar klaar voor zijn,” aldus Prof.  Dr.  Ulrich Hackenberg, lid van de raad van bestuur voor Technische Ontwikkeling bij Audi.

Tot 60 procent grotere efficiency
Uiterlijk ziet de A7 Sportback h-tron quattro er hetzelfde uit als de overige leden binnen de A7-familie. Onder de motorkap verschillen ze echter verregaand van elkaar, want daar bevindt zich de brandstofcel in het technologische demonstratiemodel van Audi. De brandstofcel doet een aanzienlijk groter beroep op de koeling van de auto dan een vergelijkbare verbrandingsmotor, maar realiseert tegelijkertijd een veel grotere efficiency, tot zelfs 60 procent meer.

In de brandstofcelmodus vergt de A7 Sportback h‑tron quattro amper een kilogram waterstof om 100 kilometer af te leggen. Daarmee komt zijn energieverbruik overeen met 3,7 liter aan benzine. Tegelijkertijd staat de h-tron brandstofceltechnologie borg voor sportieve prestaties, met een acceleratie vanuit stilstand naar 100 km/in 7,9 seconden en een topsnelheid van 180 km/u. De inhoud van de vier waterstoftanks – gemonteerd onder de bagageruimte vóór de achteras in de centrale tunnel – bezorgt de h-tron een actieradius van meer dan 500 km.

Plug-in hybride
Het rijbereik wordt nog verder vergroot, met maximaal 50 kilometer, dankzij een achterin geplaatste lithium‑ion batterij die is overgenomen van de Audi A3 Sportback e-tron. Deze batterij heeft een capaciteit van 8,8 kWh en wordt opgeladen door energieterugwinning of via een stopcontact. Afhankelijk van het voltage en de netspanning varieert het volledig opladen van de batterij twee tot vier uur.

Dit extra vermogen wordt vervolgens aangewend voor prestaties onder vollast, met een indrukwekkende acceleratie tot gevolg. Zowel de voor- als achteras heeft geen mechanische verbinding voor het overbrengen van vermogen. In het geval van gripverlies kan het koppel voor de beide aangedreven assen elektronisch worden geregeld en continu worden aangepast.

De twee permanent magneet synchroon elektromotoren (een voor de vooras en een voor de achteras) hebben elk een vermogen van 85 kW/116 pk, of zelfs 114 kW/155 pk wanneer het voltage tijdelijk wordt verhoogd. Het maximumkoppel per elektromotor bedraagt 270 Newtonmeter. In de behuizing van de krachtbronnen is een planetair tandwielstelsel geïntegreerd met een enkele overbrenging van 7,6:1 (een versnellingsbak ontbreekt). Een mechanische parkeerrem en een differentieelfunctie voltooien het systeem.

· Showauto tot stand gekomen onder leiding van Marc Lichte
· Alle kernelementen van Audi gevat in een harmonieus ontwerp
· Nieuwe designlijn ook zichtbaar in interieur

Op de autotentoonstelling van Los Angeles laat Audi vandaag de prologue showauto zien. De grote tweedeurs coupé markeert het begin van een nieuw designtijdperk. Alle Audi-kernelementen zijn in het design verwerkt: sportiviteit, een lichtgewicht ontwerp en quattro permanente vierwielaandrijving.

De Audi prologue is tot stand gekomen onder leiding van Marc Lichte (45), sinds dit jaar hoofddesigner van Audi. Lichte over de showcar: “In de prologue presenteren we alle kernelementen van Audi in een nieuwe vorm. We hebben hiermee de meest sportieve auto in het luxe-segment gecreëerd. Daarbij heeft het designteam voor zowel in- als exterieur voor nieuwe benaderingen gekozen.”

Harmonieus
De vierzits prologue is met een lengte van 5,10 m en een hoogte van 1,39 m iets korter en lager dan de Audi A8. De showauto heeft een breedte van 1,95 m en een wielbasis van 2,94 m. De kenmerkende singleframe grille is breder dan die van de huidige productiemodellen en bovendien is hij lager geplaatst. Ook de koplampen zijn breed en vlak. Ze maken gebruik van nieuwe Matrix lasertechnologie die een complete straat in hoge resolutie kan verlichten. Het profiel van de grotendeels uit aluminium opgetrokken prologue is fraai en uitgebalanceerd. Dat komt vooral door de vloeiende lijn die de nadruk legt op zowel de voor- als de achterwielen. De hoekige randen van de spatborden zijn daarbij een duidelijke verwijzing naar de oer-quattro uit de jaren ’80. Deurhendels ontbreken; de deuren zijn te openen via sensoren in de buitenspiegels. De achterzijde van de prologue combineert het praktische van een sedan met de dynamiek van een coupé: de overgang van de C-stijl naar de achterzijde oogt spectaculair en staat de toepassing van een separate achterklep toe. Mooi detail: de tankopening in de C-stijl kan worden verlaagd door middel van een druk op de knop. De LED-achterlichten beslaan de hele breedte van de auto. Bij het remmen ontstaat voor achterliggers een 3D-effect door het speciale glas: het remlicht lijkt op hen af te komen. De uitlaatpijpen zijn aan weerszijden gevat in een frame waarvan de vorm correspondeert met die van de achterlichten.

Interieur: luxueus en innovatief
Ook in het interieur van de prologue komt de nieuwe designfilosofie van Audi goed tot uiting. Het elegante en lichte passagierscompartiment vormt een luxe lounge, maar dan wel een die zeer sportief rijden én ontspannen toeren mogelijk maakt. Uniek is de ‘butler’-functie. De prologue herkent de inzittenden op basis van hun smartphone. Stoelen, stuur en klimaatbeheersing worden vervolgens ingesteld naar individuele voorkeur. Ook heel attent: de hoofdsteunen op de achterbank gaan automatisch naar beneden als er geen passagiers achterin zitten. Zodra het audiosysteem wordt ingeschakeld, komt de ‘soundspoiler’ tevoorschijn.

Nieuwe dimensie van gebruiksgemak
De bestuurder en bijrijder worden omgeven door een ‘boog’ met drie geïntegreerde touchscreens. Het scherm links van het stuur is er voor de bediening van licht- en assistentiefuncties. Recht voor de bestuurder bevindt zich het display voor alle multimediafuncties. De passagier heeft een eigen breedbeeldscherm voor het bedienen en weergeven van entertainmentfuncties. De passagier kan bijvoorbeeld routes ingeven voor het navigatiesysteem. Een vegende beweging richting bestuurder volstaat om deze informatie in de Audi virtual cockpit in te geven. In de middenconsole tussen bestuurder en passagier bevindt zich een vierde touchscreen. Dit OLED-display (organic light emitting diodes) met haarscherpe weergave komt automatisch tevoorschijn als de bestuurder de auto start. Via het display is het klimaatbeheersingssysteem te bedienen en zijn individuele settings in te voeren, desgewenst door middel van schrijfbewegingen.

Vervolg van Audi virtual cockpit
De touchscreens zijn stuk voor stuk onderdeel van Audi virtual cockpit. De eerste Audi met virtual cockpit, de TT, is inmiddels in productie en de prologue werpt ook voor de doorontwikkeling hiervan een blik in de toekomst. Vooral de weergave zal door de toepassing van speciale spiegels verder aan diepte winnen. In de prologue wordt ook het kleurenschema aangepast aan de rijstijl – rood staat bijvoorbeeld voor sportief.

Hightech voor sportiviteit en gebruiksgemak
De prologue heeft een 445 kW/605 pk sterke 4.0 TFSI met achttraps Tiptronic. De fraai klinkende V8 biturbo heeft een maximaal koppel van 700 Nm – in overboostmodus tijdelijk zelfs 750 Nm. De 1.980 kg wegende prologue sprint in 3,7 seconden van 0 naar 100 km/u. Het verbruik blijft beperkt tot gemiddeld 8,6 l/100 km (CO2: 199 g/km). Dit komt ook door het nieuwe 48-volt elektrische subsysteem dat de prologue tot een mild-hybrid maakt. Bij het afremmen wordt via een speciale generator tot wel 12 kW teruggewonnen. Dit systeem komt ook beschikbaar voor productiemodellen. Onderstel-highlights zijn de quattro vierwielaandrijving, luchtvering, de innovatieve onafhankelijke wielophanging en dynamische vierwielbesturing. Dit zorgt voor gebruiksgemak bij parkeersnelheden, voor extra dynamiek op bochtige wegen en maximaal comfort op de snelweg.

• Elegant studiemodel blikt vooruit op toekomstig Bentley-design
• Onthulling op Los Angeles Auto Show

Met de Grand Convertible – de meest geavanceerde open auto ooit in de geschiedenis van Bentley – geeft het merk op de Los Angeles Auto Show een ultieme, nieuwe lading aan het begrip ‘Britse luxe’. Met dit studiemodel, dat de luxebeleving van de Mulsanne combineert met de plezierige ervaring van open rijden, blikt Bentley vooruit op het merkdesign voor de nabije toekomst.

De Bentley Grand Convertible verenigt een onderscheidend design met stijl, kracht, sensuele lijnen en een met de hand handvervaardigd interieur waarin de fijnste materialen zijn verwerkt. Vanaf 19 november is de Grand Convertible als conceptauto te bewonderen op de LA Auto Show. Mocht Bentley besluiten het model daadwerkelijk in productie te nemen, dan blijft de oplage dermate beperkt dat de Grand Convertible zal uitgroeien tot een zeer exclusieve en gewilde limited edition voor verzamelaars.
 
Uitgevoerd in de speciale livery Sequin Blue onderscheidt de Grand Convertible zich optisch bijvoorbeeld door een zilverkleurige afwerking van de motorkap en voorruitomlijsting. Andere direct in het oog springende accenten zijn de velgen met het richtinggebonden design waarin het enorme vermogen en koppel van de Grand Convertible al worden weerspiegeld. Met 395 kW/537 pk en 1.100 Nm die de luxueuze convertible put uit de legendarische 6¾-liter biturbo V8 uit de Mulsanne, belooft de Bentley Grand Convertible de luxe van moeiteloze prestaties die naadloos aansluiten bij de stijl van de convertible.

In het vierpersoons interieur zijn natuurlijk gekleurde leersoorten met de hand in elkaar verweven en voorzien van een progressief ruitpatroon dat glooiend over de stoelen en portieren van vorm verandert. Felblauwe accenten zetten de vaardigheden van de ambachtslieden van Bentley extra kracht bij. De in gepolijst chroom gevangen achtertonneau is in hoogglans donker Burr Walnut uitgevoerd en is het grootste houtvineer uit één stuk ooit dat door Bentley in een auto is verwerkt.

Aansluitend op de Los Angeles Auto Show maakt de Bentley Grand Convertible in december aanstaande zijn opwachting in Miami op Art Basel, ’s werelds belangrijkste internationale show voor moderne en eigentijdse kunst.

· Topmodel binnen A7 Sportback-serie met 412 kW/560 pk en 700 Newtonmeter sterke 4.0 V8 TFSI met Cylinder on Demand
· Vanaf € 158.550, start voorverkoop op 21 november

Deze week start de voorverkoop van de vernieuwde Audi RS 7 Sportback. Het vijfdeurs coupé topmodel binnen de Audi A7-range wordt in Nederland leverbaar vanaf € 158.550 en koppelt de indrukwekkende prestaties van een krachtige V8 aan innovatieve technologie, zoals Cylinder on Demand. Daarbij is de RS 7 Sportback verfijnder dan ooit. Standaard beschikt hij over LED-hoofdverlichting en het infotainmentaanbod is verder uitgebreid.

De 4.0 V8 TFSI van de vernieuwde RS 7 Sportback levert een vermogen van 412 kW/560 pk en een koppel van 700 Nm (tussen 1.750 en 5.500 tpm). Voor de overbrenging zorgt een achttraps tiptronic-transmissie. De RS 7 Sportback sprint in 3,9 seconden van 0 naar 100 km/u. De optionele dynamics packages (met ondermeer quattro met sportdifferentieel, matrix-LED koplampen en keramische remmen) maken topsnelheden van 280 of 305 km/u mogelijk (standaard elektronisch begrensd op 250 km/u). Desondanks blijft het verbruik relatief bescheiden: 9,5 l/100 km (CO2: 221 g/km), mede dankzij de Cylinder on Demand-technologie, die bij lage motorbelasting vier cilinders uitschakelt. De V8 functioneert dan als een efficiënte viercilinder.

Standaard: pure dynamiek en meer
De RS 7 heeft standaard quattro vierwielaandrijving en adaptieve luchtvering inclusief adaptieve demping. Via Audi drive select kan de bestuurder voor elke rit de gewenste ‘set-up’ kiezen. Optioneel is het nog sportiever afgestemde RS-onderstel met stalen veren en Dynamic Ride Control leverbaar. Ook dynamic steering met variabele overbrengingsverhouding van de stuurinrichting is beschikbaar, evenals keramische remschijven.

Het interieur is typisch RS met sportstoelen en overwegend zwarte afwerking. MMI navigatie plus met MMI Touch maakt nu gebruik van de nieuwste generatie van Audi’s modulaire infotainmentplatform. De grafische processor van Nvidia zorgt voor haarscherp beeld.

Ook als Pro Line plus
De vernieuwde Audi RS 7 Sportback is vanaf 21 november in Nederland bestelbaar, voor prijzen die beginnen bij € 158.550. Daarvoor krijgt de RS 7 Sportback, naast de bekende RS-designfeatures voor het exterieur en interieur, standaard bijvoorbeeld 21 inch lichtmetalen velgen, Bose Surround Sound, MMI navigatie plus, elektrisch verstelbare supersportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen en leder/alcantara bekleding, LED-koplampen, Audi drive select en RS adaptive air suspension.

De vernieuwde Audi RS 7 Sportback is er tevens als Pro Line plus-uitvoering, met Corner view (camera’s rondom), Audi active lane assist, servosluiting voor de portieren die de portieren na het sluiten automatisch aantrekt, dynamic steering, een comfortsleutel (keyless entry), snelheidslimietherkenning, quattro met sportdifferentieel en Audi Connect met phone box (koppeling aan autoantenne). De meerprijs voor de Pro Line plus-uitrusting bedraagt € 5.900,-.

· Racejubilaris Tom Coronel sluit FIA WTCC-seizoen 2014 af met 7e plaats in WK
· In eerste Macau-race en het Wereldkampioenschap beste Chevrolet Cruze-rijder

Evenals in voorgaande jaren eindigde het FIA-WTCC seizoen 2014 op het veeleisende Guia-stratencircuit in het Chinese Macau. Op de ruim 6 kilometer lange, smalle en bochtige racepiste vierde Nederlander Tom Coronel dat hij een kwart eeuw in de racerij actief is. Met zijn speciaal bestickerde Chevrolet Cruze van ROAL Motorsport manifesteerde de jubilaris zich sterk en wist voor de tweede maal dit jaar door te dringen tot de Top 5 kwalificatie. Een lichte touche met de muur in die sessie bracht hem niet meer dan een vijfde startpositie. Bij het vertrek van de eerste race koos Coronel voor de veilige lijn om zijn bolide intact te houden. Hij verloor daarbij wel twee posities, maar haalde schadevrij de finish. Naast die zevende plaats in de eerste race scoorde hij tijdens zijn seizoensafsluitende raceoptreden er nog een achtste plek bij. Daarmee verzamelde de Nederlander in het Wereldkampioenschap voor Toerwagens totaal 159 punten en bezet de zevende positie.

Voor Tom Coronel breekt nu een uitdagende periode aan. Hij maakt zich op voor een hernieuwde deelname aan de loodzware woestijnrally Dakar 2015. Dat doet hij, net als zijn tweelingroer Tim, in een Buggy. De rol van Tom is dat hij dagelijks via RTL GP verslag doet over de Nederlandse deelnemers en andere wetenswaardigheden tijdens de rally. Vrijwel tegelijkertijd houdt hij zich bezig met de voorbereidingen op het raceseizoen 2015.

Eerste keus daarbij is deelname aan het Wereldkampioenschap voor Toerwagens (FIA WTCC). “Ik vier nu mijn 25e jaar in de autosport en heb samen met ROAL Motorsport bewezen goede tegenstand te kunnen bieden aan de fabrieksteams. Alle reden dus om positief naar een volgend seizoen te kijken. Zeker met de vele trouwe sponsors van dit moment, hoop ik dat het ook in 2015 lukt om op het hoogste niveau in een toerwagen te racen. De eerste gesprekken zijn inmiddels gestart en het ziet er veelbelovend uit”, verklaart Tom Coronel.

Over de seizoensafsluitende races verklaarde Tom Coronel: “Alles ging lekker en tijdens de  kwalificatie zelfs iets te goed. Natuurlijk is het schitterend wanneer je in dit veld een vierde tijd pakt, maar voor de startopstellingen is het niet super. Wanneer je in de eerste race wat verder naar achteren staat, sta je in de omgekeerde startvolgorde voor race erna automatisch verder naar voren.

Om op dit circuit te kunnen vlammen moet je in een van de races verder naar voren staan. Zeker wanneer er tijdens de race niet heel veel gekke dingen gebeuren. In die derde kwalificatie was ik wel snel, maar schaafde de muur. De schade was miniem, maar ik wilde geen verdere risico’s nemen. Het team was happy met de prestaties en hoe alles tot dan verliep. In de eerste race had ik een redelijk goede start, maar Yvan Muller klemde mij en ik moest van gas af, waarna hij passeerde. Later maakte hij nog een foutje in Lisboa en hield mij nog een keer op. Vervolgens reed ik de rest van de race in een soort niemandsland en kon de auto zonder een schrammetje over de finish rijden.”

Race 2
“Race twee kwam ik niet goed weg en daarna was het even tikkie-takkie met Loeb. Die Citroëns zijn echt snel. De Chinees Ma (ook met een Citroën-red.) zat direct achter mij. Hij ging het duel aan en daarbij raakten wij elkaar. Om die plaats toch te winnen deed hij een uitremmanoeuvre waar het echt niet kon en schoot op snelheid de bandenstapel in. Daarna was er voor mij niet heel veel meer om voor te strijden.

Een van de Honda’s viel nog terug en ik eindigde als achtste. Een zevende en een achtste plek, ik denk dat het goed aangeeft waar wij dit jaar in het veld stonden. Dat komt ook naar voren in de WK-stand. Al met al dus reden om tevreden te zijn. Zeker wanneer je bedenkt dat wij na die megaklapper in het eerste WK-weekend, ook races gemist hebben. Verder ben ik blij dat ik er in 2014 bij was. Nu hard werken aan volgend seizoen!”

Uitslag Race 1: 1. José Maria Lopez (Citroën C-Elysee) 10 ronden in 24:50.183; 2. Norbert Michelisz  op 2.741; 3. Gabriele Tarquini op 3.661; 4. Tiago Monteiro op 4.055 (allen Honda Civic WTCC); 5. Yvan Muller (Citroën C-Elisee) op 4.589 en 7. Tom Coronel (ROAL Motorsport Chevrolet Cruze) op 9.338.

Uitslag Race 2:; 1. Rob Huff (Lada Granta 1.6 T) 11 ronden in 28:21.086; 2. Yvan Muller (Citroën C-Elysee) op 0.344 ; 3. Hugo Valente (Chevrolet Cruze) op 3.352; 4. Norbert Michelisz (Honda Civic WTCC) op 3.990; 5. José Maria Lopez (Citroën C-Elysee) op 4.285 en 8. Tom Coronel (ROAL Motorsport Chevrolet Cruze) op 6.615.

Stand na 24 races: 1. José Maria Lopez 462 punten; 2. Yvan Muller 336; 3. Sébastien Loeb 295; 4. Norbert Michelisz 201; 5. Tiago Monteiro 186 en 7. Tom Coronel 159.

Tom Coronel wordt in het FIA WTCC seizoen 2014 gesteund door: Roal Motorsport, McGregor, TW Steel -big in oversized watches-, Valvoline, DHL, Equinix, Amando Face & Body Care, AkzoNobel Lesonal, De Wild Multi Print Solutions, AllSecur, ATP Event Experts, Bouwgroep Dijkstra Draisma, Super-B, Intrax, Playseat, CM, Sparco en Uw Mooiste Foto.nl.

Akio Toyoda onthult de naam van auto van de toekomst: ‘Mirai’, dat toekomst betekent in het Japans. De Toyota Mirai is de nieuwe Fuel Cell auto, die morgen officieel wordt onthuld en volgend jaar in productie gaat. De Mirai markeert daarmee een keerpunt in de automotive industrie.

De Toyota Mirai is Toyota’s inlossing van de belofte van een veiliger, groener en gemakkelijker wereld voor iedereen. De Fuel Cell auto – ook wel waterstofauto – heeft een cruising range van een conventionele auto, is binnen 5 minuten te tanken en stoot alleen maar waterdamp uit.

Geen compromissen, geen schadelijke emissies
‘Dit is de auto die het je allemaal geeft, zonder enig compromis’, stelt Toyota President Akio Toyoda vast. ‘De Mirai is een zéér ruime vierzitter, waarmee je op één tank zo’n 300 mijl ver kunt rijden zonder dat er uit de uitlaat schadelijke stoffen komen. We beeldden ons een groene wereld in waarin auto’s niet langer afhankelijk zouden zijn van fossiele brandstoffen. Dat was een uitdagend, maar inspirerend doel. Maar vandaag is het werkelijkheid geworden.’

Waterstof is uit veel bronnen te produceren, zelfs afval
Akio Toyoda: ‘Onze Fuel Cell auto loopt op waterstof dat kan worden gewonnen uit vrijwel alles. Zelfs uit afval. We hebben een Fuel Cell auto gebouwd die uit een tank brandstof genoeg energie kan halen om een huishouden een hele week van energie te voorzien.’

Laag zwaartepunt
De president belooft dat de Mirai niet alleen vanuit milieuoogpunt leuk is om te rijden. ‘Ik ben niet alleen president bij Toyota, maar ook een testrijder. En ik kan u verzekeren: de Mirai is door zijn lage zwaartepunt en zeer dynamische rijeigenschappen fun to drive.’

De toekomst begint vandaag
Aan de techniek in de Mirai werkte Toyota al sinds 1992. De afgelopen jaren werden gebruikt om de Fuel Cell techniek in de praktijk te testen. Toyoda: ‘Hij heeft vele miljoenen testkilometers overleefd. Op openbare wegen, in de verzengende hitte, en in extreme kou. Hij heeft de zwaarste crash testen glansrijk doorstaan. We zijn er klaar voor. Voor ons is de Mirai dan ook niet zomaar een auto. Deze auto gaat écht het verschil maken. Het is een keerpunt in de automotive industrie. We kunnen de wereld beter maken. In een auto die beter is. De toekomst is hier. En ze heet Mirai.’

In de eerste race van het laatste WTCC-weekend van 2014 heeft Citroën Racing-coureur José María López in Macau zijn tiende overwinning van het jaar geboekt. Daarmee vestigde de Wereldkampioen een nieuw record voor meeste overwinningen in één seizoen. Yvan Muller pakte een tweede plaats in de tweede race van de dag. Naast 17 overwinningen in 23 races behaalde Citroën Racing dit seizoen het hoogst haalbare, met naast de constructeurstitel tevens posities één, twee en drie in het rijderskampioenschap voor respectievelijk López, Muller en Loeb.

In de eerste race vertrokken de drie Citroëns vandaag vanaf de eerste drie plekken op de startgrid. Pechito López trok al snel een gat ten opzichte van de rest van het veld en reed onbedreigd naar zijn tiende overwinning van dit seizoen met de Citroën C-Elysée WTCC. Met die zege vestigde López tegelijkertijd een nieuw record als coureur met de meeste punten in één seizoen, een prestatie die hij enkele minuten later in de tweede race van de dag nog verder zou verbeteren.

Vanwege de omgekeerde startvolgorde en de beperkte inhaalmogelijkheden in Macau zagen de Citroën Racing-coureurs zich voor een lastige uitdaging gesteld in Race 2. Yvan Muller liet zich van zijn beste kant zien en slaagde erin vanaf een achtste startpositie op te klimmen naar uiteindelijk P2. Pech was er ondertussen voor de Chinese Citroën-rijder Ma Qing Hua, die zich verslikte in een inhaalpoging bij Tom Coronel en crashte, met een safety car-periode tot gevolg. Uiteindelijk was het Rob Huff die de race won door technische problemen bij Tiago Monteiro. Yvan Muller eindigde als tweede, terwijl José María López en Sébastien Loeb respectievelijk als vijfde en zesde finishten.

Xavier Mestelan, Deputy Team Principal van Citroën Racing: “Mijn felicitaties gaan uit naar José María López, die al zijn kwaliteiten dit weekend heeft laten zien. Hij heeft geen enkele fout gemaakt en dat resulteerde in een pole position, een overwinning en de snelste raceronde. Een prestatie die zijn seizoen perfect samenvat. Het was tevens de 17e zege dit jaar voor Citroën, een ongelooflijke prestatie in ons eerste seizoen in het WTCC. Het feit dat al onze rijders – José María López, Sébastien Loeb, Yvan Muller en Ma Qing Hua – een race hebben gewonnen, is iets waar we zeer trots op zijn, evenals op de betrouwbaarheid van de auto. We verwachten nog meer concurrentie in 2015, dus we hebben veel werk te verzetten om onze titels volgend jaar te kunnen verdedigen.”

José-María López: “Wat kan ik me nog meer wensen? Winnen in Macau is iets heel speciaals, en een ideale manier om wat ik als het beste seizoen uit mijn carrière beschouw, af te sluiten. Ik verwachtte dat Yvan hier onverslaanbaar zou zijn. Maar we hebben er met z’n allen hard aan gewerkt om dit resultaat mogelijk te maken. Nu is het tijd om de successen van dit seizoen te vieren, eerst met het team en daarna thuis in Argentinië. In 2015 starten we weer vanaf een blanco vel en hoewel ik niet langer een outsider zal zijn, ga ik er maximaal voor om mijn titel te verdedigen.”

Yvan Muller: “Allereerst mijn complimenten aan Pechito, die een fantastisch seizoen heeft gereden en deze titel meer dan verdient. En mijn felicitaties aan Citroën, want het is een fantastische prestatie om zowel het constructeurskampioenschap te winnen als de eerste drie plaatsen in het rijderskampioenschap. Voor mij persoonlijk was dit een moeilijker seizoen dan de voorgaande, en er is deze winter veel werk te verzetten als ik volgend jaar nog beter wil presteren.”

Sébastien Loeb: “Macau heeft mij zowel pluspunten als minpunten gebracht. Ik ben tevreden met mijn algehele prestatie, zowel in de kwalificatie als in de races. Ik was ook een van de weinige rijders met inhaalacties. Maar zoals het hele seizoen al het geval was, heb ik moeite me te weren binnen het veld. Misschien was ik bij de start van Race 1 ietwat te eager, waardoor Michelisz me kon passeren. In de tweede race raakte ik de muur, maar kon door. Volgend jaar krijg ik de kans om alles wat ik dit seizoen geleerd heb in de praktijk te brengen.”
 
Ma Qing Hua: “Ik wist dat de races lastig zouden worden, omdat ik beide keren vanaf P11 startte. Toch heb ik in de eerste race een paar posities gewonnen. In de tweede race vocht ik met Coronel, die de deur telkens dichtgooide. Ik probeerde hem buitenom te passeren, maar liet me verrassen door de lijn die hij reed, waardoor ik op het vuil terecht kwam. Zonder grip reed de auto rechtdoor de muur in.”

UITSLAG RACE 1
1. José María López (Citroën C-Elysée WTCC)
2. Norbert Michelisz (Honda Civic WTCC) +2’’741
3. Gabriele Tarquini (Honda Civic WTCC) +3’’661
4. Tiago Monteiro (Honda Civic WTCC) +4’’055
5. Yvan Muller (Citroën C-Elysée WTCC) +4’’589
6. Sébastien Loeb (Citroën C-Elysée WTCC) +5’’186
7. Tom Coronel (Chevrolet RML Cruze TC1) +9’’338
8. Ma Qing Hua (Citroën C-Elysée WTCC) +10’’008
Snelste ronde: José María López (2’27’’338)

UITSLAG RACE 2
1. Rob Huff (Lada Granta 1.6T)
2. Yvan Muller (Citroën C-Elysée WTCC) +0’’344
3. Hugo Valente (Chevrolet RML Cruze TC1) +3’’352
4. Norbert Michelisz (Honda Civic WTCC) +3’’990
5. José María López (Citroën C-Elysée WTCC) +4’’285
6. Sébastien Loeb (Citroën C-Elysée WTCC) +4’’825
Snelste ronde: Rob Huff (2’27’’009)

STAND WK - RIJDERS
1. José-María López: 462 ptn
2. Yvan Muller: 336 ptn
3. Sébastien Loeb: 295 ptn
4. Norbert Michelisz: 201 ptn
5. Tiago Monteiro: 186 ptn

STAND WK - CONSTRUCTEURS
1. Citroën: 1.003 ptn
2. Honda: 710 ptn
3. Lada: 425 ptn

Mevrouw Vos uit Delfzijl, merouw Wilkens  uit Appingedam en mevrouw Neske Mulder uit Appingedam, hebben een GAMMA cadeaubon gewonnen. Zij zijn de prijswinnaars van de ŠKODA Citigo actie die de afgelopen weken plaatsvond bij de GAMMA vestiging in Appingedam. De prijzen werden uitgereikt door Mattijs Aten van de GAMMA en Hans Kremer van Century Autogroep.

Tot voor kort konden bezoekers van de bouwmarkt aan de Farmsumerweg in Appingedam meedoen aan een prijsvraag met betrekking tot de ŠKODA Citigo. Ter promotie van dit model hadden de ŠKODA vestigingen van Century Autogroep in Groningen/Veendam samen een met klusmaterialen volgestopte ŠKODA Citigo in de bouwmarkt staan. Door te raden wat de totale waarde van alle klusmaterialen in de auto was, kon men meedingen naar een van de drie beschikbare prijzen. Bij de honderden ingevulde actieformulieren zaten een paar met bijna het exacte bedrag. Uit deze formulieren zijn de drie prijswinnaars geselecteerd. Merouw Vos, de eerste prijs winnaar, zat er slechts iets minder dan drie euro naast.

· Primeur: driecilindermotoren voor Audi
· Nieuwe uitrustingsniveaus voor nog meer personalisatiemogelijkheden
· Meer dan 500.000 Audi’s A1 verkocht sinds 2010

Sinds de introductie in 2010 heeft Audi al meer dan 500.000 exemplaren van de Audi A1 en A1 Sportback verkocht. Nu vergroot Audi de aantrekkingskracht van de compacte modellen nog verder. Met de komst van de vernieuwde A1 en A1 Sportback introduceert Audi nieuwe motoren, een sportiever design en handlingeigenschappen die men eerder bij een auto in de middenklasse verwacht.

Alle motoren in de vernieuwde Audi A1 en A1 Sportback zijn compleet nieuw of op tal van fronten doorontwikkeld. Als gevolg daarvan is het vermogen van de meeste krachtbronnen toegenomen, terwijl het brandstofverbruik met maximaal tien procent daalde. De zes motoren – vier TFSI benzineversies en twee TDI diesels – lopen wat vermogen betreft uiteen van 66 kW/90 pk tot 141 kW/192 pk en worden alle, al dan niet standaard, ook leverbaar met de zeventraps S tronic-transmissie.

Nieuwe driecilindermotoren
De basismotor is de eerste driecilinder benzinemotor in de geschiedenis van Audi. De Audi A1 1.0 TFSI (voorlopige gegevens) met 70 kW/95 pk noteert een gecombineerd verbruik van slechts 4,3 liter op 100 kilometer (99 gram CO2 per km). De tweede nieuwe driecilinder voor de A1 is de 66 kW/90 pk sterke 1.4 TDI ultra, met een gecombineerd brandstofverbruik van 3,4 liter op 100 km (NEDC) en 89 gram per kilometer aan CO2-emissies. Daarmee is het tevens de eerste ultra-variant van de Audi A1 en Audi A1 Sportback. De Audi S1 en S1 Sportback blijven met 170 kW/231 pk 2.0 TFSI-krachtbron en permanente quattro vierwielaandrijving onveranderd de meest sportieve varianten binnen de A1 modelserie.

Nieuwe snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging
De elektromechanische stuurbekrachtiging voor de A1 is compleet nieuw. Het systeem vermindert de mate van bekrachtiging wanneer de snelheid toeneemt. De werking ervan kan bovendien worden aangepast via het nieuwe Audi drive select systeem, waarmee op basis van drie settings – auto, efficiency en dynamic – tevens de karakteristiek van de motor, de optionele S tronic-transmissie en de instelbare schokdempers naar wens kan worden bepaald. Verder is de ophanging in de nieuwe sport-uitvoering stijver vergeleken met die van de overige versies, maar tegelijker comfortabeler ten opzichte van het uitgaande model. Voor liefhebbers van nog meer dynamiek is er het S line-sportonderstel. De velgmaten van de vernieuwde Audi A1 lopen uiteen van 15 tot 18 inch. ESC Electronic Stabilization Control zorgt voor een nog stabielere en meer precieze handling, terwijl torque vectoring onderstuur op de limiet beperkt.

Personalisatie
Het aanbod aan uitvoeringen en uitrustingsmogelijkheden voor de Audi A1 en A1 Sportback is eveneens vernieuwd. Als gevolg daarvan kunnen kopers nu bijvoorbeeld ook kiezen voor de nieuwe design- en sport-uitvoeringen.

Wat infotainment betreft voldoen de Audi A1 en A1 Sportback helemaal aan de wensen en behoeften van jonge kopers. Highlights op dit gebied zijn MMI navigatie plus en de Audi connect-module die de online services van Audi bereikbaar maakt via een WiFi hotspot in de auto.

Het navigatiesysteem in Renault R-Link als beste beoordeeld

De Consumentenbond heeft van acht populaire auto’s het geïntegreerde navigatiesysteem getest. Het R-Link navigatie- en multimediasysteem van Renault is als beste beoordeeld. Dat scoort op alle onderdelen minimaal een voldoende en functioneert zelfs beter dan aanzienlijk duurdere systemen.
 
Voor de uitgebreide navigatietest ging de Consumentenbond op pad met acht verschillende modellen van verschillende automerken. De ingebouwde navigatiesystemen werden op dezelfde wijze beoordeeld als de Consumentenbond eerder deed met losse navigatiesystemen. Daarbij werd wel extra gelet op typische inbouwaspecten, zoals de leesbaarheid vanuit de bestuurderspositie.

Volgens de Consumentenbond maakt het R-Link-systeem van Renault vooral indruk met de software van TomTom. In tegenstelling tot sommige systemen die erg traag reageren bij het afwijken van een route, presteert R-Link prima wat betreft de timing en de kwaliteit van de getoonde en gesproken instructies. Tevens werkt R-Link het snelst en gemakkelijkst bij het invoeren van een bestemming. Wat ook als prettig wordt ervaren, is dat de gesproken instructies van het navigatiesysteem worden gedempt tijdens het voeren van een handsfree telefoongesprek via Bluetooth.

Tot slot is R-Link volgens de Consumentenbond heel gebruiksvriendelijk op het gebied van kaartupdates. Die zijn bij veel merken behoorlijk ingewikkeld en bovendien kostbaar. Soms zijn gebruikers nog aangewezen op een setje dvd’s. R-Link werkt door middel van een SD-kaart waarop snel en gemakkelijk thuis met de computer een update is te zetten.