Boordplank is het Belgische woord voor dashboard. Kijken we er voldoende op tijdens het rijden? Hebben we door wat we uitstralen op het werk. Roept het reacties op indien we onnodig met mistlampen en grootlicht rijden?

De communicatie over en weer tussen de auto’s, lees: hun bestuurders, is waarschijnlijk het meest kwetsbare punt. Dit is net als op de zaak waar het op het werk ook wel eens mis gaat. Kleine zaken kunnen groot opgeblazen worden. De tegenligger heeft grootlicht aan en je seint een keer netjes voor de bocht, hij komt de bocht om en doet net te laat het licht op dimlicht. Je geeft direct een stoot licht terug en voor je het weet zet hij het ook weer op. Actie is reactie. In het verkeer, maar ook op de zaak……

Op deze manier ontstaan ook arbeidsconflicten. Bij arbeidsconflicten, maar ook grote politieke of wereldse conflicten kun je een schaalverdeling maken van nog op te lossen conflicten tot een in ellende verzandend conflict zonder winnaars. Of het nu om de Israëliërs en Palestijnen gaat, de Oekraïners en Russen, de merk- en  vakgarage in het dorp of de monteur en de werkplaatschef, de indeling volgens de escalatieladder van Glasl lijkt voor al deze conflicten bruikbaar:



Bij conflicten in de Lose-Lose kolom is het risico op het ontbinden van de arbeidsovereenkomst groot. Meestal is er dan een mediator betrokken maar dat kan ook in de eerdere fases. Je kunt de conflicten ook indelen volgens Carsten de Dreu:



Arbeidsconflicten geven spanningen die voortkomen uit de arbeidsverhouding die niet direct te relateren zijn aan arbeidsongeschiktheid. Er zijn dan wel beperkingen mogelijk maar die zijn dan meer op het vlak van de afstemming gelegen dan dat ze medisch van aard zijn. Uiteindelijk kan bij het niet op tijd onderkennen en oplossen van deze problematiek iemand op termijn wel ziek worden.
 
Als bedrijfsarts ben ik een groot voorstander van het tijdig signaleren van dreigende conflicten. Dit kan door de werknemer, werkgever, leidinggevende, personeelsmanager en/of de bedrijfsarts opgepakt worden, maar bij het verder escaleren zal er soms extra  hulp nodig zijn. Hierbij kan de bedrijfsarts een interventie-advies geven en aanraden om een bedrijfsmaatschappelijk werker of een geregistreerde mediator in te zetten, m.n. indien het conflict niet zonder hulp oplosbaar lijkt. Uw bedrijfsarts kan hierbij advies geven. Bel hem zo nodig op tijd, maar nog beter is op tijd met uw medewerker in gesprek te gaan........

Pieter van der Werff, bedrijfsarts ArboNed

Rubriek Auto en Recht 

In mijn vorige columns stond ik stil bij een juridisch onderwerp dat veel speelt in de autobranche. Ik ben ingegaan op de positie die uw klant als consument tegenover u inneemt bij de aan- en verkoop van een occasion. De conclusie was dat consumenten in Nederland door de wetgever worden beschermd en dat dit voor u als ondernemer soms tot een vervelende situatie kan leiden. In een dergelijke situatie bent u wellicht al eens met een advocaat in aanraking gekomen en anders is de kans aanwezig dat dit in de toekomst zal gebeuren. Het lijkt me daarom goed nu eens stil te staan bij mijn beroep en u iets te vertellen over wat het beroep van advocaat inhoudt.

Ik begin met een stukje geschiedenis. Het beroep van advocaat is een zeer oud beroep. Bij de Romeinen en ook al bij oude Germaanse stammen waren raadsmannen actief die met de hedendaagse advocaten zijn te vergelijken. Eigenlijk bestaat het beroep van advocaat al zo lang de mensheid het recht van de sterkste achter zich heeft gelaten en problemen middels een dialoog probeert op te lossen. De ene mens kan zich verbaal echter beter verdedigen dan de ander. Daarom laten mensen zich bij geschillen verdedigen door een gebekte raadsman en zo ontstond het beroep van advocaat. Zo is de advocaat ook aan zijn naam gekomen. Het woord advocaat is namelijk afgeleid van het Latijnse werkwoord  “ad vocare”, hetgeen betekent “erbij roepen”. De advocaat is dus sinds jaar en dag de persoon die bij een probleem wordt geroepen.

Het beroep van advocaat is dus al duizenden jaren oud en de beroepsgroep heeft zich daardoor sterk ontwikkeld. Zo zijn er voor de advocatuur speciale strenge gedragsregels geschreven. Aan deze regels moeten advocaten zich strikt houden en anders mogen ze hun beroep niet langer uitoefenen. Het bekendste landelijke voorbeeld waarin sprake was van vermeende overtreding van deze strenge regels is het proces van mr. Bram Moszkowicz dat voor hem leidde tot een verbod om nog langer als advocaat te werken. De vraag of hij zich wel of niet schuldig maakte aan overtreding van de gedragsregels, laat ik in hier in het midden, maar het is wel een duidelijk voorbeeld dat de advocatuur gebonden is aan strenge regels. Het zijn ook deze regels waarmee advocaten zich onderscheiden van andere juristen. Zoals bijvoorbeeld van juristen van rechtsbijstandverzekeraars. Dergelijke juristen zijn niet gebonden aan deze regels en daardoor zijn er ook minder waarborgen voor de kwaliteit van de werkzaamheden. Zo heeft een advocaat een beroepsgeheim en mag hij enkel het belang van zijn cliënt dienen. Zodoende is een cliënt er altijd van verzekerd dat zijn advocaat enkel zijn belang behartigt en zijn handelen niet door andere belangen laat bepalen. Met name in lastige situaties, waarin een advocaat er veelal bijgeroepen wordt, is dit een geruststellende gedachte voor cliënten.

Dat het beroep van advocaat al erg oud is, betekent niet dat er in de advocatuur geen ontwikkelingen plaatsvinden. Ook de advocaat moet zich aanpassen aan ontwikkelingen in onze samenleving en bijvoorbeeld de toenemende digitalisering. Onze samenleving is daarnaast de afgelopen decennia sterk verjuridiseerd. Waar een ondernemer vroeger slechts bij hoog oplopende problemen een advocaat raadpleegde, heeft een hedendaagse ondernemer veel vaker juridische vragen. Het is dus ook niet zo dat een advocaat alleen nog maar bij reeds ontstane problemen wordt ingeschakeld. De advocaat is daardoor niet langer alleen een proces-tijger die in een procedure voor zijn cliënt opkomt, maar ontwikkelt zich steeds meer naar een vertrouwde adviseur die een ondernemer ook in rustige tijden adviseert om op voorhand problemen te voorkomen.

Dit is een ontwikkeling die steeds verder zal plaatsvinden. Met name grote bedrijven beschikken inmiddels over eigen juristen die ook advocaat zijn. Deze advocaten adviseren deze grote bedrijven om mogelijke juridische problemen te voorkomen en staan de bedrijven bij zodra er zich daadwerkelijk problemen voordoen. Voor ondernemers in het MKB is het echter niet mogelijk een advocaat vast in dienst te nemen. De hoeveelheid werk is daarvoor te gering en de kosten te hoog. Toch bestaat er wel vraag naar een advocaat die niet alleen bij ontstane geschillen kan helpen, maar ook tussentijds de rol van vertrouwde adviseur kan vervullen. Het is nu de taak voor de advocatuur om op deze ontwikkeling in te spelen. Het kantoor waar ik werkzaam voor ben, speelt hier op in door een abonnementenservice aan ZZP-ers en MKB-ers aan te bieden, waardoor zij voor een gering maandelijks bedrag de beschikking hebben over hun eigen advocaat als vertrouwde juridisch adviseur. Ook voor kleine vragen is het dan mogelijk met een advocaat te bellen, zonder dat daar direct een factuur achter weg komt.

In dit artikel dus geen specifiek onderwerp over het raakvlak tussen auto’s en recht. Het is echter goed om in het algemeen iets over het beroep van advocaat te vertellen en daarmee voor u als ondernemer ook een wat beter beeld te geven van wat de advocaat nu precies doet. U heeft misschien al eens contact gehad met een advocaat en anders is de kans aanwezig dat dit in de toekomst zal gebeuren. Het is in dat geval goed om alvast te weten met wie u dan zaken doet.

mr. Tjerk Binnema is autoliefhebber en advocaat.
Heeft u een juridische vraag of weet u een interessant
onderwerp voor een column?
Neem dan contact met hem op:
Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.
James Wattstraat 4 B2 (8912 AR) Leeuwarden
Tel. 058 2030193

Lees meer informatie over het werk van een advocaat op https://binnema-advocatuur.nl/contact-advocaat-leeuwarden/

Dit leuke woord wil ik jullie niet onthouden. Boordplank is het Belgische woord voor dashboard.

Dit is het overzicht hoe het met het lijf en leden van je wagen gesteld is. Vroeger ging dat alleen over de motortemperatuur (koeling, overspannen…), de brandstof voorraad (lange termijn energie) en had je nog een lampje om te waarschuwen voor een bijna lege accu (energie), voor grootlicht (prikkelbaarheid), de handrem (niet vooruit te branden) en/of kapotte lampjes (slechter functioneren in de groep, gevaar op de weg).

In de huidige nieuwe auto’s zit tegenwoordig erg veel elektronica en nog veel meer computertechnologie. Je kunt auto’s kopen die je waarschuwen indien je over de streep dreigt te rijden, auto’s met stoelen die gaan schudden als je in slaap dreigt te vallen en auto’s met stoelmassage. Lijkt me heerlijk.

Eigenlijk zouden we met zijn allen kunnen rijden zonder zelf te sturen. De techniek zou het aankunnen als iedereen het stuur loslaat. Maar daar zijn wij emotioneel nog niet rijp voor.
 
We willen zelf aan het stuur zitten… In een organisatie of garage zitten de moderne sensoren en sturende computers niet ingebakken. We doen vaak maar wat, elke dag opnieuw. Staan weinig stil om na te denken over waar we heen gaan. Uiteindelijk wordt het kaf van het koren gescheiden…

Het zou mooi zijn indien je als directeur/eigenaar of HR-medewerker van het garagebedrijf ook een soort overzicht hebt hoe je organisatie er voorstaat. De aparte onderdelen (lees mensen) maar ook de onderlinge samenwerking (verkeer). Een periodieke keuring (apk of periodiek medisch onderzoek) is dan nuttig maar het houden van sociaal medisch teamoverleg (SMT) is al een goede basis om problemen tegen het licht te houden en niet te laten slepen.  Bij het SMT is er overleg tussen de werkgever en de bedrijfsarts. Zieke medewerkers, maar ook niet zieke medewerkers en/of ontwikkelingen in het bedrijf, kunnen dan besproken worden.
 
Soms volgt het advies om iemand uit te nodigen voor een open spreekuur bij de bedrijfsarts, ook al is deze persoon niet ziek gemeld. Sommige bedrijven bezuinigen op SMT of gaan dat doen indien het verzuim laag is. Ook dan is het juist van belang om te blijven investeren in je mensen en het SMT toch in stand te houden maar dan wat beknopter, korter of zo nodig per telefoon. Uiteindelijk is goedkoop duurkoop. Ook in arbozorg en personeelsbeleid. Een goede bedrijfsarts zorgt voor toegevoegde waarde, op korte en vaak nog meer op langere termijn. Succes!

Wordt vervolgd!

Pieter van der Werff, bedrijfsarts

Rubriek Auto en Recht 

In mijn vorige column kwam ik met een duidelijke boodschap: consumenten genieten in Nederland veel bescherming. Als ondernemer is het goed u daarvan bewust te zijn en altijd duidelijk te zijn over wat u verkoopt. Bij de verkoop van een tweedehands auto rust erop de verkoper een vergaande mededelingsplicht ten aanzien van gebreken. Naar aanleiding van mijn column kreeg ik de vraag of dit alleen voor de verkoper geldt of dat dit ook geldt voor een particulier die een auto inruilt. Het komt namelijk nogal eens voor dat iemand een auto inruilt waar het nodige aan mankeert. De ondernemer zal zich daar niet altijd van bewust zijn en kan zo met een behoorlijke kostenpost blijven zitten.

De bescherming van consumenten is gebaseerd op Europese regelgeving. Europa is sterk gefocust op consumentenbescherming en heeft de bescherming van professionele ondernemers minder hoog in het vaandel staan. Om te kijken of een ondernemer een zaak kan hebben tegen de consument die een auto met allerlei gebreken inruilt, moet dus worden teruggevallen op onze eigen nationale wetgeving. Toen ik de bovengenoemde vraag gesteld kreeg, dacht ik direct aan een vrij recente uitspraak van een rechtbank in Oost Nederland. In deze zaak had een particulier een auto ingeruild die tamelijk veel olie verbruikte. Het olieverbruik was zo hoog, dat er na elke rit enorm veel olie bijgevuld moest worden. Het kon dus niet anders dan dat de particulier hiermee bekend moest zijn. Het autobedrijf voelde zich bedonderd en probeerde verhaal te halen bij de particulier. Deze gaf niet thuis en het draaide uit op een rechtszaak. Het oordeel van de rechter over de vraag of op een particulier ook een mededelingsplicht rust beantwoordde de rechter als volgt:

“Een mededelingsplicht van een leek ten opzichte van een professional, zoals hier het geval, kan naar het oordeel van de kantonrechter niet snel worden aangenomen”.

Waar op een professionele ondernemer dus een verstrekkende mededelingsplicht rust, wordt van een particulier in beginsel niet verwacht dat hij mededelingen hoeft te doen. In de zaak liep het voor het autobedrijf vervolgens niet goed af omdat niet bewezen kon worden dat het hoge olieverbruik ook aanwezig was ten tijde van inruil van de auto. Een vervelende uitkomst voor het autobedrijf, maar wel een duidelijke uitspraak van de rechter. Particulieren trekken dus meestal aan het langste eind en de les voor een autobedrijf is dus dat inruilauto’s altijd goed gecontroleerd moeten worden.

Wanneer een particulier een auto dus inruilt, zal een autobedrijf veelal geen verhaal kunnen halen wanneer het blijkt om een auto te gaan die behept is met allerlei gebreken. Dit zal slechts anders zijn wanneer bewezen kan worden dat de particulier hier mededelingen over had moeten doen. Ik kan u hierbij al aangeven dat dit in een procedure een moeilijk punt is.

Consumenten worden dus niet alleen beschermd wanneer ze iets kopen, maar ook wanneer ze iets inruilen. Hieraan kan niets worden veranderd en daarom is goed om daar als ondernemer bewust van te zijn. De tip die ik u dus mee wil geven is de volgende: wordt er iets ingeruild, controleer dan goed wat u aankoopt. Wanneer achteraf namelijk blijkt dat u een barrel heeft ingeruild, zult u daar helaas toch mee blijven zitten.

Tjerk Binnema

mr. Tjerk Binnema is autoliefhebber en advocaat.
Heeft u een juridische vraag of weet u een interessant
onderwerp voor een column?
Neem dan contact met hem op:
Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.
James Wattstraat 4 B2 (8912 AR) Leeuwarden
Tel. 058 2030193

Lees meer informatie over het kopen en inruilen van een auto op https://binnema-advocatuur.nl/advocaten-diensten/overeenkomsten-contracten/

Tijdens een werkbezoek zie ik in de werkplaats een monteur staan met zijn rug zo krom als een letter ‘n’. Hij is met een vanillewiel bezig loodjes uit een op de grond liggende velg te verwijderen. Dit plaatje doet pijn aan je bedrijfsartsenogen. Een grijze kliko staat er naast en we leggen de velg er schuin in zodat hij rechtopstaand kan werken terwijl het vuil in de container valt. Heb hem zijn otoplastieken (als nieuw) in de oren laten steken en ik kon mijn weg vervolgen ......

In de opleiding tot bedrijfsarts leren we op een bepaalde manier te denken, bij voorbeeld bij het voorkomen van gehoorschade t.g.v. lawaai is de redenering als volgt:
1.  Koop een stille machine
2.  Indien dat niet lukt scherm je de lawaaiige machine af met bijvoorbeeld een kast met dempend materiaal
3. Draag gehoorbescherming indien de vorige maatregelen onvoldoende effect hebben of niet haalbaar zijn (gehoorkappen of otoplastieken).
4. Vroegtijdige opsporing van beginnende gezondheidsproblemen en voorkoming van verdere schade door Periodiek Medisch Onderzoek (PMO). Tegenwoordig kunnen we er nog 2 nieuwe aan toevoegen echter die gaan ten koste van de werkgelegenheid.
5. Exporteer het (slechte) werk naar lage lonenlanden
6. Automatiseer het werk zodat er geen mensen nodig zijn

Van deze laatste twee wordt niet iedereen blij en bovendien houden we op die manier geen fysieke arbeid over. Ook vakbonden zien dit steeds meer in. Gelukkig is punt 5 minder in zwang doordat de lonen in bijvoorbeeld China stijgen en de transportkosten en transporttijd ook roet in het eten gooien bij de productie in Verweggistan. Denk bijvoorbeeld aan hippe rode fietsen die aan de andere kant van de wereld gemaakt worden en dan blijkt tegen de tijd dat ze hier zijn dat juist blauwe fietsen in zwang zijn.…

Nu de werkloosheid in landen als Spanje stijgt en de lonen daar zakken kun je je voorstellen dat in die landen weer meer industriële activiteit ontstaat. In Nederland winnen we het niet met lage lonen maar moeten we vooral efficiënt produceren. Per gewerkt uur moet er veel toegevoegde waarde worden geproduceerd. Schadeposten zoals ontstaan door ziekteverzuim en claimgedrag t.g.v. slechte arbeidsomstandigheden zullen onze concurrentiepositie schaden en een blije werknemer is productiever dan een chagrijnige met klachten. En zeg nu zelf, je werkt liever recht op met rechte rug dan krom laag bij de grond. Nu is het dragen van bijvoorbeeld gehoorkappen of otoplastieken niet altijd leuk maar spijt komt vaak te laat….. Soms moet je elkaar helpen door er even op te wijzen hoe het wel moet. Dit kan vanuit de leiding (bijvoorbeeld via het werkoverleg of in de werkplaats) maar kan ook heel goed vanuit de collega’s, hierbij is de manier waarop wel van belang (sfeer)……

Pieter van der Werff, bedrijfsarts

Rubriek Auto en Recht 

Bij de combinatie auto en recht denken veel mensen aan mr. Bram Moszkowicz die in zijn Aston Martin Vanquish met Eva Jinek naast zich door de PC Hooftstraat cruiset. Dat beeld is echter niet juist en achterhaald. Mr. Bram Moszkowicz is inmiddels geen advocaat meer en zijn relatie met Eva Jinek is al geruime tijd verbroken. Bovenal is het lang niet voor alle advocaten weggelegd om in een Aston Martin te rijden. Dat neemt echter niet weg dat er ook andere advocaten zijn met een groot autohart. Dat geldt zeker voor de schrijver van deze rubriek. Al op jonge leeftijd ben ik getroffen door het ‘Alfa virus’, toen ik mijn eerste Alfa Romeo kocht. Dit virus leidde tot een voorliefde voor Italiaanse auto’s. In de loop der jaren ben ik met name een Lancia liefhebber geworden, maar ik heb mijn eerste Alfa nog steeds in de stalling staan.

Omdat deze rubriek gaat over auto en recht, is het natuurlijk van belang ook stil te staan bij dat laatste aspect: het recht. In elke column zal ik een juridisch onderwerp behandelen dat voor u interessant kan zijn. Ditmaal is dat de bescherming van consumenten bij het kopen van een occasion. Consumenten hebben namelijk meer bescherming dan veel ondernemers denken. Door op de factuur te schrijven dat de auto wordt gekocht “zoals gezien en gereden” wordt deze bescherming niet beperkt. Ook wanneer u een auto verkoopt zonder garantie, kan de koper soms toch aanspraak maken op herstel of schadevergoeding in geval van gebreken.

De consument heeft in Nederland namelijk erg veel bescherming. In het kort komt dit erop neer dat een koper er in beginsel altijd vanuit mag gaan dat de gekochte auto op een normale en veilige wijze als auto gebruikt kan worden. Wanneer een gebrek zich binnen zes maanden na aankoop voordoet, wordt volgens de wet vermoed dat het gebrek ten tijde van de koop aanwezig was. De koper staat dan met 1-0 voor en u zult als verkoper moeten aantonen dat het gebrek pas na levering is ontstaan.

Als de motor na een dag rijden kapot gaat of de remmen het begeven, zal de koper daarna bij de verkoper aan kunnen kloppen. Dit is alleen dan anders wanneer u als verkoper de koper al eerder op deze gebreken hebt gewezen. Het gaat hier om een minimale bescherming. De verwachtingen die een koper mag hebben worden verder bepaald door de prijs van de auto, het merk en type auto, het bedrijf waar de auto wordt gekocht en de mededelingen van de verkoper.

Zo mag iemand die een oude Mercedes 190d uit 1985 met meer dan 6 ton op de teller koopt bij de lokale dorpsgarage minder verwachtingen hebben van zijn ‘Mercedes’, dan iemand die een Mercedes C-klasse van slechts een paar jaar oud met bijna geen kilometers op de teller koopt bij de dealer. Welke bescherming een consument in een specifiek geval heeft, is dus afhankelijk van alle omstandigheden die bij de koop spelen. Als verkoper is het goed hier bij stil te staan en er rekening mee te houden bij de verkoop van tweedehands auto’s.
Wanneer het bekend is dat een auto een bepaald mankement heeft, doet u er goed aan dat aan de koper te melden. Het is dan ook aan te raden om dit bij een koop uitdrukkelijk vast te leggen. Als het dan nodig is, kunt u bewijzen dat u de koper voldoende heeft geïnformeerd en de koper kan daar dan later niet op terug komen. Het is beter om dit soort problemen te voorkomen dan te genezen!

mr. Tjerk Binnema is autoliefhebber en advocaat.
Heeft u een juridische vraag of weet u een interessant
onderwerp voor een column?
Neem dan contact met hem op:
Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.
James Wattstraat 4 B2 (8912 AR) Leeuwarden
Tel. 058 2030193

Lees meer informatie over consumentenkoop en gebreken aan auto's op https://binnema-advocatuur.nl/advocaten-diensten/consumenten-geschillen/

In een hightech-fabriek kwam ik bij een rondgang een kale man tegen die met gevaarlijke oplosmiddelen werkte en vroeg hem naar de afzuiging. Hij wees vrolijk naar een buis aan het plafond 20 meter verderop en het maakte hem niet uit, waarschijnlijk  onder het mom van: op een lege schuur hoeft geen dak. Hij had zijn haar al verloren en een toekomstige ziekte met  chemotherapie  zou qua haardos niet veel uitmaken terwijl er ook lokale afzuiging mogelijk was. Net als zijn collega die in het lawaai stond en na mijn opmerking over het dragen van zijn (dure) otoplastieken (als nieuw in het hoesje in de zak van zijn werkkleding) opmerkte dat hij op deze manier binnenkort geen last meer zou hebben van de uitvoerige teksten van zijn geliefde vrouw…

Hij vergat echter dat bij definitieve gehoorschade de meeste mensen last krijgen van tinnitus (oorsuizen) wat het beste te omschrijven is als een permanente fluittoon in het oor. Sommige mensen worden er zelfs wakker van en raken er op den duur uitgeput van. Los van het feit dat je dan bij het kamperen de krekels niet meer kan horen…

Kortom, verstrekken van hulpmiddelen is niet voldoende, de werkgever moet ook op gebruik toezien en werknemers op slecht gedrag aanspreken, dit vastleggen en ze zo nodig schorsen hoe raar dat ook klinkt.  En bent u werknemer maak dan dankbaar gebruik van de hulpmiddelen die verstrekt worden! Het is van groot belang om als werknemer je best te doen verstandig te werken en niet alleen maar naar de werkgever te wijzen (externaliseren). Zo zitten mensen op kantoor vaak met klachten achter de computer en willen dan speciale toetsenborden, matjes en/of muizen terwijl het probleem meestal in hun eigen gedrag zit. Een speciale muis of toetsenbord verstrekken zal het probleem dan meestal niet duurzaam oplossen. Het netter werken met een correcte houding en voldoende bewegen (door elk kwartier even te vertreden) is de weg naar minder klachten. Wanneer je al RSI-achtige klachten hebt en ergonomisch gaat werken duurt het net zo lang om van de klachten af te komen als de tijd dat je al klachten had. Haal zo nodig advies bij de bedrijfsarts op het open spreekuur en of vraag hem op de werkvloer uitleg te geven. Dit kan bij meerdere mensen tegelijk en dan vallen de kosten in verhouding tot de baten mee.

Pieter van der Werff, bedrijfsarts

Middelbaar beroepsonderwijs in beweging!
Jarenlang hebben het beroepsonderwijs en het (regionale) bedrijfsleven, vaak met de rug naar elkaar toe, hun werk gedaan. De noodzaak om samen op te trekken werd niet echt gevoeld. Ieder had immers zijn eigen doelstelling en verantwoordelijkheid en die liepen niet altijd parallel of waren zelfs tegenstrijdig. Begrijpelijk als je ieders primaire doelstelling in ogenschouw nam. Iedereen deed zijn ding, zoals we dat ook wel zeggen. Bovendien, de afstemming werd toch wel geregeld via landelijke organen of branche-organisaties op landelijk niveau?

Het tij is echter gekeerd. We zien een golf aan de horizon opdoemen van vakmensen die binnen niet al te lange tijd met pensioen gaan. De natuurlijke aanwas van studenten bij de middelbare technische beroepsopleidingen is de laatste jaren sterk afgenomen en als er belangstelling is, dan is de vooropleiding vaak te algemeen vormend geweest. Het huidige personeel heeft te maken met vele nieuwe technische ontwikkelingen die elkaar ook nog eens in een razend tempo opvolgen. Dat vraagt voortdurend om bijscholing maar ook afstemming met en aanpassing van de lesstof in het beroepsonderwijs.

Zie hier een aantal ingrediënten die de samenwerking tussen beroepsonderwijs en bedrijfsleven noodzakelijk maakt. Liefst regionaal! Omdat daar de lijnen het kortst zijn en de natuurlijke verbinding er al ligt. Noorderpoort Automotive nam eerder het initiatief en de afdeling Logistiek start nu ook met een aantal projecten waarbij het regionale bedrijfsleven en de opleiding samen om tafel zitten om het onderwijs, soms van scratch af aan, opnieuw vorm te geven. Niet praten over elkaar maar met elkaar, begrip hebben voor elkaars mogelijkheden en onmogelijkheden en daar ook rekening mee willen houden. Elkaar wijzen op subsidiemogelijkheden om bijvoorbeeld BBL-ers toch te behouden, uitwisseling van personeel, en expertise met elkaar delen. De juiste mensen opleiden voor de veranderende werkzaamheden, dat is beroepsonderwijs nieuwe stijl. Investeren in mensen betekent ook investeren in de materialen en behuizingen waarmee en waarin ze moeten werken.

Met trots vierden we woensdag 17 september jl. het bereiken van het hoogste punt van onze nieuwe school aan de Bornholmstraat! De laatste fase voor de oplevering medio 2015 is ingegaan en dat werd gevierd met “pannenbier en haring”, samen met het regionale bedrijfsleven.

Hans Leenes, directeur Noorderpoort Automotive & Logistiek