In onze rubriek VAKTAAL vragen we iedere maand onze autovakman Jan-Peter Huizinga van Autobedrijf Huizinga in Hoogkerk, iets te vertellen uit de praktijk van het garagebedrijf. Deze keer is het onderwerp het motormanagementsysteem.

Vroeger had je in benzine auto’s een carburateur. Tegenwoordig zie je dat bijna niet meer. Eind jaren tachtig is het motormanagement in groten getale toegepast. Om auto’s te produceren die minder schadelijke uitlaatgassen zouden hebben, was dit namelijk noodzakelijk.

Met een motormanagementsysteem kun je alles gecontroleerder toepassen, denk aan bijvoorbeeld een choke die niet meer toegepast hoeft te worden. Het motormanagementsyteem berekent aan de hand van een geplaatste temparatuursensor constant hoeveel benzine er in de motor moet in koude en warme toestand. Vroeger moest de bestuurder hier om denken; liet je de choke langer openstaan, dan gebruikte de motor ook meer brandstof.

In de loop der jaren is er veel veranderd en aangepast. Er zijn veel meer sensoren geplaatst die meer controles kunnen doen en meer kunnen aanpassen wat betreft het verbruik en het vermogen. Maar helaas kan daar ook wel eens een storing in komen. Soms is het makkelijk om een storing op te lossen, maar ook komt het voor dat je veel metingen moet verrichten voor je een exacte diagnose kunt stellen. Helemaal met een storing die af en toe optreedt.

Veel voorkomende storingen zijn bijvoorbeeld:
· Draadbreuk (waardoor een signaal bijvoorbeeld niet meer goed doorgegeven wordt)
· Overgangsweerstand in een stekker (denk aan minder water bij afgeknepen tuinslang)
· Defecte sensoren
· Piekspanning

Foto bron: GoogleWanneer een dergelijke storing zich voordoet, ziet de bestuurder dit vaak door een lampje op het dashboard.

Sommige auto’s hebben een ander lampje dat gaat branden, maar dit is de meest voorkomende. Wanneer u dit lampje ziet branden en de auto rijdt naar behoren, is het zeer raadzaam om naar uw garage te gaan en de fout te laten achterhalen. Brandt dit lampje en rijdt de auto anders dan voorheen (stotteren, inhouden, etc.) is het zeer raadzaam om de dichtstbijzijnde garage te zoeken en hier om raad te vragen.

In onze rubriek VAKTAAL vragen we iedere maand onze autovakman Jan Peter Huizinga van Autobedrijf Huizinga in Hoogkerk, iets te vertellen uit de praktijk van het garagebedrijf. Deze keer aandacht voor de carterventilatie.

Zeker in de huidige winterse omstandigheden met bijv. strenge vorst, kan dit aanleiding geven tot problemen. De carterventilatie zorgt voor het ontgassen van de motor. Wanneer de motor loopt, wordt er druk opgebouwd in de motor, dit noemt men carterdruk. Vroeger werd er een slang aangesloten op de motor en kwamen de carterdampen in de buitenlucht uit, dit is enigszins een lichte vorm van olienevel.

Foto bron: GoogleOmdat dit schadelijk is voor het milieu, mag dat tegenwoordig niet meer. Tegenwoordig wordt de carterventilatie aangesloten op het inlaatsysteem waardoor deze gassen mee verbrand worden in de motor. Bij sommige auto’s wordt er ook nog een carterventilatiefilter toegepast die volgens onderhoudsschema vervangen moet worden.

In het carterventilatiesysteem kan condens ontstaan. Wanneer dit condens zich ophoopt in het systeem, kan dit met strenge vorst ernstige problemen en eventuele (gevolg)schade veroorzaken. Wanneer de slang dichtgevroren zou zijn, kan de druk niet meer weg uit de motor. Het kan in principe dan alleen nog maar via de zuigers en keerringen ontsnappen wat hoge reparatiekosten met zich mee kan brengen. En dit gebeurt helaas vaker dan u denkt.

Vraag dus aan uw garage bij strenge vorst of het carterventilatiesysteem in orde is. Ook wanneer de slangen poreus zijn of lekkage vertonen, zal dit verholpen moeten worden. Het kan namelijk een erg vervelende geur in de auto veroorzaken, afgezien van de schade aan het milieu.