De nieuwe A6 allroad quattro is nu in Nederland te bestellen. Met zijn quattro vierwielaandrijving, extra bodemvrijheid, adaptieve luchtvering en krachtige V6 TDI-motoren met mild-hybrid technologie is de markant gelijnde alleskunner overal in zijn element.

Twintig jaar geleden presenteerde Audi de allereerste A6 allroad quattro. Net als toen is ook de nieuwste, vierde generatie een ruime en veelzijdige Avant met extra bodemvrijheid: de allroad is tot 45 mm hoger dan een reguliere Avant. Mede dankzij z'n intelligente quattro vierwielaandrijving bedraagt het maximale trekgewicht 2,5 ton.

Onderscheidend en praktisch
De nieuwe Audi A6 allroad quattro heeft een geheel eigen gezicht. Naast de extra bodemvrijheid en grote lichtmetalen velgen (18 inch, optioneel tot 21 inch) zijn de contrasterende wielkastafwerkingen (optioneel in carrosseriekleur) en aluminium accenten de grote blikvangers. Voor het interieur is er keuze uit drie kleurenthema's. De stoelen zijn standaard bekleed met een combinatie van stof en leer. Met diverse optiepakketten en individuele opties is de A6 allroad quattro meer dan ooit volgens eigen smaak samen te stellen.

De Audi A6 Allroad quattro is zeer veelzijdig. De inhoud van de bagageruimte varieert dankzij de in drie delen neerklapbare achterbank van 565 tot 1.680 liter. De achterklep en de afdekking van de bagageruimte worden elektrisch bediend. Een railsysteem helpt bij het veilig vastzetten van bagage.

Hightech onderstel
De Audi A6 allroad quattro is standaard uitgevoerd met progressive steering en adaptieve luchtvering. Naarmate de stuurhoek toeneemt, wordt de besturing directer. Dynamische vierwielbesturing is als optie leverbaar. Bij lage snelheden zorgt dit voor een kleinere draaicirkel en bij hoge snelheden voor extra stabiliteit. Met Audi drive select kan de bestuurder kiezen uit de rijprogramma's dynamic, comfort, efficiency, allroad en lift.

De adaptieve luchtvering past automatisch de rijhoogte (normaal 139 mm) aan op de omstandigheden. Bij snelheden boven 120 km/u zakt het koetswerk bijvoorbeeld 15 mm. De bestuurder kan via Audi drive select ook zelf keuzes maken. Zo wordt de carrosserie in offroad-modus 30 mm hoger gezet (max. snelheid: 80 km/u). Bij een maximale rijhoogte (+45 mm) bedraagt de maximumsnelheid 35 km/u. Andere voorzieningen die bijdragen aan de goede offroadcapaciteiten zijn hill descent control (standaard) en tilt angle assist. Deze hellingshoekassistent waarschuwt de bestuurder voor kantelgevaar en kan zelfstandig remingrepen uitvoeren.

Drie maal 3.0 V6 TDI mild-hybrid
De Audi A6 allroad quattro is te bestellen met een 3.0 V6 TDI met mild-hybrid technologie. Daarbij is er keuze uit drie varianten: 170 kW/231 pk (500 Nm), 210 kW/286 pk (620 Nm) en 257 kW/349 pk (700 Nm). Een achttraps tiptronic automaat is altijd standaard. Afhankelijk van de gekozen versie accelereert de A6 allroad quattro in 6,7, 5,9 of 5,2 seconden van 0-100 km/u. De topsnelheid is afgeregeld op 250 km/u. De geavanceerde mild-hybrid technologie (MHEV) werkt op basis van een 48V elektrisch systeem. Bij het afremmen wordt remenergie omgezet in elektriciteit, die wordt opgeslagen in een 10 Ah lithium-ion accu. Daardoor kan de Audi A6 allroad quattro op bepaalde momenten 'coasten' met uitgeschakelde motor. De mild-hybrid technologie verlaagt het verbruik met maximaal 0,4 l/100 km.

Later dit jaar is de A6 allroad quattro ook leverbaar als 55 TFSI met 250kW/340pk sterke 3.0 V6 benzinemotor.

Connectiviteit en assistentie
Met MMI navigatie plus beschikt de Audi A6 allroad quattro over een 10,1 inch display en een LTE-module inclusief wifi-hotspot. Het navigatiesysteem is zelflerend. Het geeft suggesties op basis van eerder gereden routes. De routeberekening vindt ook online plaats. Op een 8,6 inch display bedient de bestuurder comfortfuncties inclusief de airco. Tekstinput is hier mogelijk, evenals natural voice control. De Audi connect diensten zijn gebundeld in twee pakketten (navigatie & infotainment en emergency call & service). Ook de assistentiesystemen zijn gebundeld. Er is keuze uit Tour en City. Een Android telefoon kan dankzij NFC (near field communication) fungeren als sleutel van de auto (openen en sluiten van de portieren en starten motor).

Nu te bestellen, leverbaar vanaf € 89.230*
De nieuwe Audi A6 allroad quattro is vanaf vandaag te configureren en te bestellen. De vanafprijzen zijn:

Uitvoering en consumentenprijs*

*45 TDI 170 kW/231 pk € 89.230

*50 TDI 210 kW/286 pk € 95.650

*55 TDI 257 kW/349 pk € 100.150

De standaarduitrusting van de A6 allroad quattro is zeer rijk. Zo is deze stoere alleskunner onder meer voorzien van adaptieve luchtvering, MMI navigatie plus met MMI touch response en virtual cockpit, Audi sound, elektrisch bedien- en verwarmbare voorstoelen en fraai Twin lederen bekleding.

Hij is er ook als Pro Line Plus die onder meer standaard is voorzien van HD Matrix LED koplampen, 22-voudig instelbare Comfortstoelen vóór en Valcona lederen bekleding. De meerprijs van de Pro Line Plus is € 3.500*.

De Audi A6 allroad quattro is verregaand te personaliseren met een keur aan opties, technologieën en afwerkingsmogelijkheden. Hij is nu te configureren en te bestellen. De volledige prijslijst is hier te vinden.

De specificaties en vanafprijs van de A6 allroad quattro 55 TFSI met 250kW/340pk sterke 3.0 V6 benzinemotor worden in aanloop van de introductie, later dit jaar bekend gemaakt.

De Audi A6 en Audi Q2 zijn voor het eerst ook leverbaar als sportieve S line edition. Sportiviteit, hightech en luxe voeren de boventoon bij deze editions, die nu voor vrijwel alle Audi-modellen leverbaar zijn.

De Line sport-uitvoeringen van de Audi A6 Limousine en A6 Avant zijn momenteel heel aantrekkelijk te upgraden tot S line edition. Dat betekent een indrukwekkend pakket extra's, met onder meer MMI navigatie plus, Audi virtual cockpit, Audi sound system en smartphone interface, elektrisch verstelbare voorstoelen met geheugenfunctie voor de bestuurdersstoel en automatisch dimmende buitenspiegels met memoryfunctie, die elektrisch verstelbaar, verwarmbaar en inklapbaar zijn. Ook S line en S line exterieur zijn inbegrepen: daarmee krijgen in- en het exterieur extra sportieve accenten. Zeker in het geval van de Audi A6 45 TFSI S line edition vertalen die vele sportieve extra's zich in een meer dan scherpe propositie, waarmee de A6 45 TFSI S line edition al te rijden is vanaf € 66.380*.

Markant en sportief: Audi Q2 S line edition
In de nieuwe S line edition uitvoering krijgt de Audi Q2 sport een extra dynamische touch. Om te beginnen dankzij S line en S line interieur met onder andere een sportonderstel, 17 inch lichtmetalen velgen, specifieke bumpers (achter met diffuser), een sportstuur en verlichte instaplijsten. Daarbij komen hightech elementen als LED-koplampen en LED-achterlichten met dynamische knipperlichten. Ook op het gebied van comfort en gebruiksgemak is de Audi Q2 S line edition van topklasse. Zo beschikt hij tevens over MMI navigatie, volautomatische airconditioning, in totaal acht luidsprekers, een middenarmsteun vóór, parkeerhulp achter, bestuurdersinformatiesysteem met kleurendisplay en cruise control. De meerprijs voor de S line edition bedraagt € 3.000.

Sportiviteit over de breedte van het gamma
Over vrijwel de gehele breedte van het gamma biedt Audi nu S line editions aan. Naast de A6 en Q2 zijn ook de A3, A4, A5, Q5 en Q7 er in deze sportief-luxueuze uitvoering. Daarbij is er altijd keuze uit alle beschikbare benzine- en dieselmotoren voor het desbetreffende model. Alle S line editions hebben met elkaar gemeen dat ze standaard beschikken over de dynamische accenten van S line en S line exterieur en features als MMI navigatie (plus), LED koplampen, dynamische knipperlichten en (veel) meer.

Enige tijd geleden zijn wij door Autoplus PRO benaderd om een gast-column te schrijven in hun blad. Een aardig idee waar we graag invulling aan geven! Voordat we u een interessante case over een storing van een Audi A6 3.2 FSI voorschotelen willen we ons graag even voorstellen omdat we een uniek bedrijf zijn binnen de autobranche.

Autodiagnose.eu is opgericht om invulling te geven aan de groeiende behoefte om, op een effectieve en systematische wijze, storingen te diagnosticeren binnen de autobranche. In tegenstelling tot een garage-, dealer- of schadeherstelbedrijf bestaan onze werkzaamheden uitsluitend uit het diagnosticeren van storingen. Hiermee geven wij invulling aan onze visie dat het diagnosticeren van storingen aan voertuigen beduidend andere competenties vraagt dan competenties die bijvoorbeeld benodigd zijn voor de werkzaamheden bij een garage-, dealer- of schadeherstelbedrijf. Vanuit die visie leveren wij een dienst met als product een reparatieadvies op basis van een eenduidige vaststelling van de oorzaak van een storing ongeacht of dit een motormanagement-, airbag-, abs-, comfortelektronica- of netwerkstoring is.

In deze column nemen wij u graag mee tijdens de diagnose van een storing in een Audi A6 3.2 FSI met motorcode AUK uit Velserbroek. De eigenaar van de Audi A6 3.2 FSI met motorcode AUK uit Velserbroek heeft al enkele maanden een storing waarbij de motor koud onregelmatig loopt en na enkele kilometers in de noodloop gaat. De storing deed zich voor het eerst voor in Duitsland. De Audi is toen direct aangeboden bij een Duitse Audi dealer voor reparatie. Omdat de storing na reparatie bleef bestaan is het traject voortgezet in Nederland waarbij in het westen van het land bij een VAG dealer, een VAG specialist en een Audi specialist diverse reparaties zijn uitgevoerd die niet geleid hebben tot het verhelpen van de storing. Een revisiebedrijf uit het midden van het land tipte de eigenaar om de Audi bij ons aan te bieden voor onderzoek.

Bij ieder onderzoek starten we met een intake gesprek om een duidelijk beeld van de storing te krijgen. Uit dit intake gesprek kwam naar voren dat, als de storing zich voordoet,
·  het ABS-lampje gaat branden,
·  het motormanagement-lampje na enige tijd ook gaat branden,
·  de motor, meteen na het oplichten van het ABS-lampje, in de noodloop gaat.
Daarnaast krijgen we ook een hele waslijst met facturen te zien waarop de inmiddels vervangen onderdelen staan waaronder een hogedruk brandstofpomp, een hogedruk – en lagedruksensor, een opvoerpomp in de tank, bedrading en connectoren.

Afbeelding 1

We beginnen het onderzoek met een “elektrische foto” van het voertuig. Daarbij bevragen we onder andere de foutgeheugens van alle regeleenheden. Uit deze “elektrische foto” komen een tweetal meldingen naar voren in het foutgeheugen van de motorregeleenheid “P2296 brandstofdruk-regelventiel kortsluiting naar plus” en “P1653 ABS-regeleenheid foutgeheugen uitlezen”. Het elektronische schema van de motorregeleenheid (afbeelding 1) laat zien dat het brandstofdrukregelventiel (onderdeel Y9.2, blauw gemarkeerd) voeding krijgt via zekering 5 die op zijn beurt weer voeding krijgt van een voedingsrelais.

Afbeelding 2Op basis van melding P2296 en het elektronische schema voeren we met een vierkanaals oscilloscoop een meting uit aan de brandstofdrukregelklep tijdens het optreden van de storing. We meten daarbij de aansturing (massaschakeling) van de brandstofdrukregelklep vanuit de motorregeleenheid (afbeelding 2, rood), de stroomopname van de brandstofdrukregelklep (afbeelding 2, geel), het spanningssignaal van de hogedrukbrandstofdruk (afbeelding 2, groen) en de lagedrukbrandstofdruk (afbeelding 2, blauw). In deze meting zien we dat als de motor in de noodloop gaat de aansturing van de brandstofdrukregelklep gestaakt wordt op tijdstip -1.4 seconden. Ook zien we dat zowel het lagedruk- als het hogedruk brandstofsignaal (groen en blauw) geen verstoringen vertonen die mogelijk aanleiding zijn tot het staken van de aansturing van de brandstofdrukregelklep.

Afbeelding 3Als we vervolgens inzoomen op het gedeelte waar de aansturing gestaakt wordt (zie afbeelding 3) dan valt op dat de spanning gedurende de massaschakeling, die 0.002 seconden duurt, oploopt van 0.12 Volt naar 1.68 Volt. Hiermee is de oorzaak voor het onstaan van foutcode P2296 vastgesteld; de motorregeleenheid interpreteert het oplopen naar 1.68 Volt als een kortsluiting naar plus (massa-offset) en staakt de aansturing van de brandstofdrukregelklep. De oorzaak achter het ontstaan van de massa-offset is hiermee echter nog niet vastgesteld.

Om deze te achterhalen voeren we enkele specifieke metingen uit. Daaruit volgt dat de massa-offset intern de motorregeleenheid veroorzaakt wordt en belastingsafhankelijk is. Bij een lage belasting is de massa-offset verwaarloosbaar, vanaf circa 3 Ampere vertoont de massaschakelaar in de motorregeleenheid een offset die oploopt van 0.4 Volt tot 1.68 Volt bij 7.5 Ampere, de belasting waarmee de brandstofdrukregelklep de motorregeleenheid belast. De oorzaak van de storing is dus een belastingsafhankelijke overgangsweerstand in de massaschakelaar van de motorregeleenheid.

Afbeelding 4Als we de eigenaar informeren dat de oorzaak van de storing een defect in de motorregeleenheid is, is zijn eerste reactie dat dit onmogelijk is omdat de motorregeleenheid bij een gespecialiseerd bedrijf gecontroleerd is op deugdelijk funktioneren. Om aan te tonen dat de motorregeleenheid toch echt wel defect is en er geen andere oorzaak voor deze storing is, bouwen we een schakeling (zie afbeelding 4) waarbij:
·  de motorregeleenheid een dummy aanstuurt die de massaschakelaar in de motorregeleenheid belast met maximaal 2 Ampere. De massa-offset is met deze dummy altijd lager dan 0.4 Volt.
·  middels een dubbele mosfetschakeling de aansturing van de dummy door de motorregeleenheid gekopieerd wordt naar de brandstofdrukregelklep zodat deze op een juiste wijze aangestuurd wordt.

Na enkele storingsvrije proefritten is daarmee richting de eigenaar onomstotelijk aangetoond dat de motorregeleenheid defect is en er geen andere oorzaak ten grondslag ligt aan deze storing.

Na het vervangen van de motorregeleenheid, reparatie bij de bekende regeleenheid-revisie-bedrijven blijkt helaas niet mogelijk, kan de eigenaar eindelijk weer van zijn 3.2 fsi motor in optima forma genieten.