· Internationale lancering van Tivoli, SsangYong’s volledig nieuwe SUV voor  B-segment
· 1,6 liter Euro 6-motoren, zowel benzine als diesel
· 2- en 4-wielaandrijving

SsangYong Motor Company (CEO Yoo-il Lee; www.smotor.com/en) heeft het Autosalon van Genève 2015 uitgekozen voor de internationale lancering van de Tivoli, de volledig nieuwe SUV van het Koreaanse merk voor het B-segment.

Het nieuwe model is vernoemd naar Tivoli, de Italiaanse stad vlak bij Rome die vaak wordt geassocieerd met stijl en bekend is vanwege  haar cultureel erfgoed en schoonheid. Voor SsangYong werd de nieuwe Tivoli ontworpen om inspiratie en emoties op te wekken in combinatie met stijl en prestaties.

De Tivoli combineert een knap design met handige functionaliteit en comfort De nieuwste SsangYong mikt op de stijlbewuste klant die op zoek is naar een nieuwe auto die een harmonie tussen design en functionaliteit biedt.

Na zijn internationale lancering op het Autosalon van Genève start in mei de verkoop van de benzineversies in Europa en de rest van de wereld, gevolgd door de dieselversies en de 4-wielaangedreven varianten vanaf juli.

Op de Autosalon van Genève introduceert Ford Motor Company de splinternieuwe Focus RS, en ook zal de Ford GT zijn Europese debuut maken.

Daarnaast zal Ford haar volledige reeks Europese Ford Performance auto´s presenteren, waaronder de nieuwe Focus ST, de Focus ST diesel en de Fiesta ST. Bovendien zijn de nieuwe Ford Mustang Fastback en de Convertible te zien voor bezoekers van de Autosalon.

Jim Farley en Raj Nair houden op 3 maart, om 10:30 uur CET, een persconferentie bij de Ford-stand in hal 5 van PalExpo in Genève. De Ford Performance auto´s op de Ford-stand worden vanaf 4 maart vergezeld door nieuwe sportieve, dynamische en vol uitgeruste varianten van de geheel nieuwe Ford Edge, Kuga en EcoSport, de nieuwe Mondeo, de geheel nieuwe S-MAX sport activity vehicle en de nieuwe Focus.

Alleen een G-Klasse zou een G-Klasse kunnen verslaan. Zo luidde het credo bij het ontwerp van de Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6, en dat wordt nu van toepassing gebracht op de G 500 4x4². Het basisprincipe voor deze alles overtreffende G-Klasse is simpel: neem de superieure vierwielaangedreven aandrijflijn inclusief de portaalassen van de 6x6 – minus één as – en voeg het geheel samen met een nieuw ontwikkeld variabel onderstel en de carrosserie van de G-Klasse. Voeg daar een V8-motor met 310 kW/422 pk, een set 22 inch wielen met 325/55 R 22 banden, koolstofvezel carrosseriedelen en interieurelementen uit het designo exclusiefpakket aan toe en het 5-sterren menu voor de offroad-liefhebber is gereed.

Uitbreiding van de extreme G-Klasse modelserie: de G 63 AMG 6x6 heeft met de G 500 4x4² een kleiner broertje gekregen. De nagenoeg productierijpe showcar vormt een nieuw hoogtepunt in de aan superlatieven rijke historie van de G-Klasse en combineert alle voordelen van de modelserie. De serieproductiemodellen van de G-Klasse zorgen met carrosserie en ladderchassis voor de solide basis die het aanzienlijk grotere vermogen van de G 500 4x4² probleemloos en zonder versterkingen aan kunnen. De G 63 AMG 6x6 doneert een aangepaste versie van de indrukwekkende permanente vierwielaangedreven aandrijflijn met portaalassen. Het motorcompartiment herbergt een compleet nieuwe vierliter V8-biturbomotor met directe brandstofinspuiting. Eveneens nieuw is de ophanging met dubbele veerpoten per wiel en instelbare demping. Het interieur van de G 500 4x4² biedt inzittenden het comfort en de sfeer van een luxe limousine.

Nieuwe motor biedt V8 biturbo-power
De 4.0-liter V8 biturbomotor in de G 500 4x4² onderscheidt zich door een uitmuntende vermogenskarakteristiek, lichtgewicht constructie en hoge efficiency. De nieuw ontwikkelde achtcilinder is voorzien van twee turbo’s die niet aan de buitenkant van de cilinderbanken zijn gemonteerd, maar binnen de V-vorm; een constructie die wordt aangeduid als ‘hot inside V’. De voordelen hiervan zijn een compact motorontwerp, een optimale respons en lage uitlaatgasemissies.

De directe piëzo brandstofinjectie die exclusief door Mercedes-Benz wordt gebruikt is verantwoordelijk voor de brandstofmix. Het straalgerichte verbrandingsproces is in deze derde generatie verder verbeterd om aan alle toekomstige wettelijke voorschriften te voldoen. Als serieproductiemotor zou de efficiënte en zuinige 4.0-liter V8 biturbo aan de Euro 6 emissievereisten voldoen, inclusief de maximale partikeluitstoot die in 2016 ook voor benzinemotoren van kracht wordt.

Het motorblok van de V8 is vervaardigd van een aluminiumlegering die een grote sterkte bij het laagst mogelijke gewicht garandeert. De cilinderwanden met NANOSLIDE® technologie zijn twee keer zo hard als conventionele gietijzeren cilinderbussen, minimaliseren de inwendige wrijving en daarmee de benodigde hoeveelheid brandstof en zijn bovendien zeer duurzaam. NANOSLIDE® werd vanaf 2000 door Daimler ontwikkeld en is sinds 2006 op succesvolle wijze in meer dan 200.000 motoren toegepast.

Dubbele sidepipes aan beide zijden vóór de achterwielen moduleren de typerende sound van de G 500 4x4² en bereiken alle toonsoorten van een potente sportwagen; van een zacht stationair geluid en een sonore brom bij deellast tot aan een luid geroffel onder vollast bij acceleraties. Een prettig bijeffect van de sidepipes: ze vergroten de offroadprestaties omdat zich onder de achterkant geen einddempers bevinden die de afloophoek negatief zouden kunnen beïnvloeden.

Uitstekende on- en offroadprestaties
De belangrijkste waarden van het chassis en de aandrijflijn maken al snel duidelijk dat de offroadsensatie van de G 500 4x4² begint waar andere auto’s moeten opgeven. Maar verrassend genoeg overtuigt de nieuwe “G” zeker ook op asfalt. Door de, in vergelijking met de productieversie van de G-Klasse, aanzienlijk grotere spoorbreedte van de portaalassen (+ 299 mm), de grote 22 inch velgen met 325/55 R 22 banden en de instelbare demping met SPORT-stand, neemt de G-Klasse bochten met een dynamiek waarbij inzittenden zich eerder in een sportwagen wanen dan in een terreinauto. Dat geldt evenzeer op besneeuwde wegen of ongebaande hellingen, waardoor de prestaties op deze ondergrond vergelijkbaar zijn met die van een krachtige rallyauto.

Wanneer de G 500 4x4² vooral buiten de gebaande paden gebruikt wordt, zijn optioneel leverbare 37 x 12,5 x 18 inch MT offroadbanden aan te bevelen. Permanente vierwielaandrijving, een offroadreductie in de tussenbak, portaalassen en drie differentiëlen die tijdens het rijden gesperd kunnen worden zijn op conventionele terreinauto’s niet te vinden. Daarmee garandeert deze showauto genadeloze prestaties onder alle omstandigheden. Zelfs de hoogste zandduinen worden met gemak bestormd, evenals rotsachtig terrein en diep water.

De voor veelzijdige inzet ontwikkelde portaalassen vormen het technologische hoogtepunt van de G 500 4x4² showcar. Vergeleken met normale starre assen bevinden de wielen zich hier niet gecentreerd op de as, maar decentraal onder de aseinden door de portaaloverbrenging.  Daarmee stijgt de bodemspeling naar 450 millimeter en de doorwaadhoogte tot 1.000 millimeter.

De trucs van de portaalassen
De constructie van de portaalassen biedt nog meer belangrijke voordelen die complexe aanpassingen overbodig maken. Door de ongewijzigde positie van de starre assen ten opzichte van het chassis zijn de bevestigingspunten van de ophanging, besturing en cardanassen alle identiek gebleven. Daarnaast zorgt de overbrenging in de “portalen” voor een compensatie voor de grote afrolomtrek van zowel de offroad- als de wegbanden. De overbrengingen van de versnellingsbak, de snelheidsmeteraandrijving en het ABS sensorsysteem bleven eveneens ongewijzigd. Deze naafreductie heeft tevens tot gevolg dat het uiteindelijke aandrijfkoppel alleen op het wiel wordt overgebracht, waarmee de mechanische krachten op de volledige aandrijflijn, en met name op de aandrijfassen, wordt beperkt.

Mobiele onafhankelijkheids verklaring – het chassis
Het chassis is grotendeels gebaseerd op dat van de serieproductieversie van de G-Klasse en biedt een perfecte mix van sportieve dynamiek en relaxt comfort, zowel on-road als off-road. De nieuwe demperinstelling, afgeleid van de autosport, is hier van doorslaggevend belang. Hier worden twee parallelle veer/demper veerpoten per wiel gebruikt. Eén veerpoot werkt op conventionele wijze met vaste dempereigenschappen. De tweede veerpoot heeft een elektronisch gestuurde instelbare demping, die daarmee het complete dempinggedrag afhankelijk van de rijsituatie bepaalt. Met deze set-up is een duidelijk verschil mogelijk tussen de SPORT- en COMFORT-standen, die de bestuurder kan selecteren via een knop op de tunnelconsole. De schakeltijden tussen de twee standen verlopen supersnel en vergen slechts 15 milliseconden.

In dynamische bochten zorgt de sportieve stand voor indrukwekkende prestaties, omdat de aanzienlijk stijvere constructie van het onderstel hogere bochtsnelheden mogelijk maakt. Wanneer de bestuurder het wat rustiger aan wil doen, strijkt de COMFORT-stand moeiteloos alle oneffenheden in het wegdek glad. In extreme situaties, zoals bij abrupte uitwijkmanoeuvres, schakelt het systeem automatisch over naar de stijvere set-up voor een maximale handlingveiligheid. De comfortabele instelling ondersteunt ook bij offroadsessies, omdat de wielen daarmee beter contact met de ondergrond houden. Zelfs in zeer oneffen terrein kan iedere tractiemogelijkheid optimaal worden benut.

Ongekend vertrouwen: beadlock-velgen met MT banden
Speciaal voor veeleisende offroadsessies zijn voor de G 500 4x4² zijn geoptimaliseerde wielen beschikbaar. Mud-terrain banden (M/T) in de maatvoering 37 x 12,5 x 18 inch op speciale beadlock-velgen. Normaal gesproken bieden reguliere velg/band combinaties niet de mogelijkheid om de bandenspanning te verlagen voor extra grip op zand, bijvoorbeeld tot 0,5 bar. 1,0 bar is meestal de ondergrens, omdat bij een lagere spanning de banden bij stuurmanoeuvres van de velg kunnen lopen of zand zich tussen de band en velg kan wringen, met een langzaam leeglopende band tot gevolg. Niet bij de G 500 4x4². Die heeft speciale, tweedelige 18 inch beadlock-velgen. Bij dit ontwerp wordt de band bij de montage zo strak tussen de twee velghelften en een beadlock ring geperst dat hij niet van de velg kan lopen en er geen zand tussen kan komen, zelfs niet bij een compleet spanningsverlies.

Mocht het chassis ondanks een voorzichtige rijstijl en de grote bodemspeling toch met de harde ondergrond in aanraking komen, dan wordt de onderkant van de auto beschermd door een robuuste, tweedelige onderplaat van roestvast staal. Daarmee zijn de belangrijkste onderdelen voor en achter goed beschermd tegen harde schokken en scherpe punten.

Sportieve luxe in het kwadraat
In visueel opzicht laat de G 500 4x4² geen twijfel bestaan over zijn passie. De grote banden, de hoge bodemvrijheid, de hoogte van bijna 2,25 meter, een breedte van nagenoeg 2,10 meter en een duidelijk, hoekig design dwingen direct respect af. Ander highlights zijn de geïntegreerde LED lichtstrips boven de voorruit en de prominente, deels in kleur gespoten spatbordranden – uitgevoerd in hoogwaardig carbon – plus de voorbumper van de G 63 AMG- en G 65 AMG-modellen.

Interieurdetails versterken de sportief-luxueuze sfeer. De G 500 4x4² ademt exclusiviteit uit dankzij het designo exclusiefpakket. De stoelwangen en hoofdsteunen zijn evenals het dashboard, de middenconsole en de armsteunen in de portieren uitgevoerd in zwart designo leer met witte contrasterende stiksels. De middenbanen van de stoelen en de deurpanelen zijn afgewerkt met DINAMICA microvezel met ruitpatroon. Daarnaast is DINAMICA bekleding gebruikt voor de afwerking van de dakhemel en carrosseriestijlen.

De ‘G’ van Graz
De ontwikkelingsafdeling van de Mercedes-Benz G-Klasse bevindt zich in Graz en is het competentiecentrum van de ‘Geländewagen’ en is verantwoordelijk voor de ontwikkeling en productieondersteuning van de legendarische terreinauto. Bovendien is het Oostenrijkse Graz sinds 1979 de productielocatie van alle G-Klasse-modellen - zowel de commerciële als civiele voertuigen.

Afhankelijk van de commentaren en reacties die de nagenoeg productierijpe showcar krijgt zal een besluit worden genomen over een eventuele  serieproductie van de Mercedes-Benz G 500 4x4².

Een overzicht van de offroadwaarden vergeleken met de Mercedes-Benz G 500 serieproductieauto:

·  Krachtiger design, up-to-date interieur
·  Hybride aandrijving, nieuwe benzine- en dieselmotoren
·  Leverbaar met actieve veiligheidssystemen
·  Aantrekkelijk aanbod voor leaserijders
·  Ruimste Wagon met 14% bijtelling en standaard automaat
·  Het nieuwe rijplezier: relaxed hybride rijden in druk verkeersbeeld

Toyota presenteert op de Autosalon van Genève (5-15 maart) de nieuwe Toyota Auris. De C-segment auto is leverbaar als populaire Wagon (TS) en Hatchback. Het exterieurdesign oogt breder en prominenter. Het interieur is verbeterd, verfijnd en eigentijdser. Geavanceerde actieve veiligheidssystemen zijn leverbaar op nagenoeg alle uitvoeringen.

Het nieuwe rijplezier
Door de standaard automaat en de enorme trekkracht van de elektromotor is de Toyota Auris Hybrid hét antwoord op de constant toenemende verkeersdrukte in Nederland. Doordat je niet hoeft te schakelen zit je als bestuurder, vooral in de file en de stad, ontspannen achter het stuur. Bovendien rijdt de Auris Hybrid bij lage snelheden volledig elektrisch. Dit heeft een gunstig effect op de (lokale) luchtkwaliteit. De bestuurder profiteert daarbij van een gemakkelijke, nagenoeg geruisloze rijervaring. Toyota noemt dit ‘het nieuwe rijplezier’.

Nog 5 jaar genieten van lage bijtelling
Met de komst van de nieuwe Auris blijft de Auris TS Hybrid de ruimste Wagon met standaard automaat en 14% bijtelling op de Nederlandse markt. Een unieke propositie. Hiervoor rijd je als leaserijder nog 5 jaar tegen dit lage bijtellingstarief. Leaserijders kunnen ook rekenen op een scherp geprijsde en compleet uitgeruste variant.

Toyota onthult de nieuwe Auris en Auris TS op dinsdag 3 maart 2015 op de Autosalon van Genève. De persconferentie begint om 12:15 uur in Hal 4.

Nieuwe 2,0-liter dieselmotor met i-ART-techniek

De Volvo V40 D2 was al interessant voor zakelijk rijders, en nu is hij dat zo mogelijk nog meer. Want Volvo introduceert de V40 D2 met 2.0-liter motor van de nieuwe generatie. Dankzij geavanceerde techniek is de CO2 uitstoot verlaagd naar 82 gram waarmee de V40 D2 als één van de weinige auto’s in het C-segment in aanmerking komt voor 14% bijtelling. Verder levert de V40 D2 nu nog betere prestaties dankzij de nieuwe 2,0-liter dieselmotor.

De zeer geavanceerde krachtbron voor de V40 D2 heeft Volvo in eigen huis ontwikkeld. Hij is afgeleid van de eerder gelanceerde D4-motor. De nieuwe D2-diesel produceert 88 kW (120 pk) vermogen en 280 Nm koppel. De nieuwe D2 is voorzien van één turbo en zit vol slimme technologie om brandstofverbruik en CO2-uitstoot laag te houden. De inwendige wrijving is zeer laag en de kleppen in het koelsysteem zorgen voor snelle opwarming na een koude start.

i-ART
Uniek is de i-ART-techniek. Dit systeem heeft per injector een individuele chip die de inspuitdruk meet en regelt. Conventionele common-rail dieselmotoren meten op slechts één punt in het systeem de inspuitdruk. Het i-ART-systeem kan dus per injector de ideale hoeveelheid brandstof inspuiten. En dat samen met een zeer hoge inspuitdruk van 2.500 bar zorgt voor een zeer efficiënte verbranding. Dat betekent een gunstig verbruik en aanzienlijk minder CO2-uitstoot.

V40 D2: 1300kg trekgewicht
Het gemiddelde brandstofverbruik van de Volvo V40 D2 met handgeschakelde transmissie is gereduceerd tot 3,1 l/100 km, oftewel 1 op 32,3 met een CO2-uitstoot van 82 g/km.
Het trekgewicht bedraagt 1300 KG. De Volvo V40 D2 is nu te bestellen bij de Volvo-dealer voor prijzen vanaf 25.995 euro (14 procent bijtelling betekent slechts 127 euro bijtelling per maand, bij 42 procent inkomstenbelasting).

Jury roemt uitstekende prijs-prestatieverhouding

·  Uitreiking tijdens feestelijk gala in Zagreb
·  Tweede keer: ook de vorige Corsa won deze prijs
·  ‘Best Buy Car of Europe for 2015’: Corsa overtuigt juryleden van 15 landen

De nieuwe Opel Corsa heeft een belangrijke Europese prijs in de wacht gesleept:  de prestigieuze AUTOBEST 2015 Award. De jury prijst vooral de buitengewoon goede prijs-prestatieverhouding van de nieuwe Corsa. Hij is kortom de ‘beste koop’ van alle nieuwe modellen die in Europa op de markt zijn gekomen. Het is de ‘Best Buy Car of Europe for 2015’ en dat ondanks sterke concurrentie van nieuwkomers als de Hyundai i20, de Skoda Fabia en de Citroën C4 Cactus.

Karl-Thomas Neumann, CEO van de Opel Group, ontving de prijs uit handen van juryvoorzitter Dan Vardie in de Kroatische hoofdstad Zagreb. “Bij Opel zijn we uiteraard enorm trots dat we deze prestigieuze AUTOBEST 2015 Award voor onze nieuwe Corsa ontvangen. Dank hiervoor namens ons hele Opel-team. En ik denk dat onze klanten zich in dit eindoordeel kunnen vinden. Sinds de wereldpremière afgelopen oktober op de autoshow in Parijs zijn al 120.000 orders binnengekomen voor de nieuwe Corsa. De vijfde generatie van dit model zet het succes van zijn voorgangers voort. Sinds de komst van de eerste generatie, nu 32 jaar geleden, zijn in totaal 12,4 miljoen Opels Corsa verkocht”, aldus Neumann in zijn dankwoord.

De juryleden van Autobest zijn afkomstig uit vijftien Centraal- en Oost-Europese landen. Voorzitter Vardie: “De nieuwe Corsa is een geweldige compacte auto, daarover zijn alle juryleden het unaniem eens. Hij verdient de titel.” De prijsuitreiking vond plaats tijdens een gala-avond in Zagreb, in aanwezigheid van diverse media en politici.

De AUTOBEST Award is in Centraal- en Oost-Europa zeer populair en toonaangevend in een markt van zo’n 300 miljoen consumenten. De Corsa is voor Opel een belangrijk model en van grote betekenis voor het huidige productoffensief. Tussen 2014 en  2018 brengt Opel 27 nieuwe modellen en 17 nieuwe motoren op de markt.

De Corsa is al jaren goed voor een kwart van alle verkopen van Opel. De vorige Corsa kreeg ook de AUTOBEST Award. Van deze modelgeneratie zijn er tussen 2006 en 2014 bijna drie miljoen verkocht.

Uniek systeem integreert zelfrijdende auto in het dagelijkse verkeer

Volvo Cars presenteert een unieke, complete systeemoplossing waarmee het mogelijk is om autonoom rijdende auto's te integreren in het echte verkeer – dus niet met testrijders aan het stuur.

‘We gaan een nieuwe fase in met de autonome auto’, zegt Peter Mertens, Senior Vice President Research and Development van Volvo Car Group. ‘Voor het eerst vindt een pilot plaats op de openbare weg – zonder dat er testrijders in de auto’s zitten.’ Het Drive Me-project gaat zijn tweede jaar in. Volvo wil al voor 2017 honderd  zelfrijdende auto’s ter beschikking stellen aan klanten, voor gebruik op geselecteerde wegen rond Göteborg. Essentieel is een complex netwerk van sensors, cloud-based navigatiesystemen en intelligente remsystemen en besturingstechniek.

‘Autonoom rijden verandert fundamenteel de manier waarop we over autorijden denken. In de toekomst kun je kiezen tussen autonoom en actief zélf rijden’, aldus Mertens. ‘Dat verandert het dagelijkse woon-werkverkeer van verloren tijd in “quality time” en biedt nieuwe mogelijkheden voor werk en vrije tijd.’

Betrouwbaar en robuust
Het Autopilot- systeem van Volvo is betrouwbaar genoeg om elk aspect van de bediening van de auto in de autonome modus over te nemen. De belangrijkste vereiste daarbij is een robuust systeem dat blijft functioneren in alle denkbare verkeerssituaties én bij eventuele technische storingen. Je kunt van de bestuurder immers niet verwachten dat hij plotseling ingrijpt in een kritieke situatie.

‘Het is niet goed genoeg als dit complexe systeem 99 procent betrouwbaar is. Je moet veel dichter bij de 100 procent zitten voordat je autonome auto’s kunt loslaten in het gewone verkeer’, zegt Erik Coelingh, Technisch Specialist bij Volvo Cars. ‘Wij hanteren dezelfde aanpak als de luchtvaartindustrie. Onze zogenoemde fail-operationele architectuur omvat back-upsystemen die ervoor zorgen dat het Autopilot-systeem veilig blijft functioneren, ook als een element van het systeem uitvalt.’

Complexe scenario's
In de praktijk kan het systeem zelfs de ingewikkeldste verkeerssituaties aan, van eenvoudig woon-werkverkeer tot grote drukte en noodsituaties. ‘Net als goede bestuurders doen, benadert het systeem potentieel kritieke situaties met terughoudendheid. Maar in een echte noodsituatie reageert de auto sneller dan de meeste mensen’, vertelt Coelingh. Wanneer autonoom rijden niet mogelijk is – vanwege uitzonderlijke weersomstandigheden of een technische storing – of aan het einde van de rit, vraagt het systeem de bestuurder om de bediening van de auto weer over te nemen. Als die om welke reden dan ook niet in staat is de bediening over te nemen, brengt het systeem de auto op een veilige plaats tot stilstand.

‘Het is relatief eenvoudig om een concept van een autonome auto te ontwikkelen en te demonstreren. Maar als je echt indruk wilt maken, moet je een compleet systeem ontwikkelen dat veilig, robuust en betaalbaar is’, besluit Erik Coelingh.

·  Audi A1 met nieuwe ‘instapmotor’ leverbaar vanaf € 19.150*
·  70 kW/95 pk sterke driecilinder, mét 20% bijtelling
·  7-traps S tronic-transmissie optioneel

Audi heeft het modelaanbod van de recent vernieuwde Audi A1 en A1 Sportback verder uitgebreid met de toevoeging van een 1.0 TFSI benzinemotor. Voorzien van deze nieuwe driecilinder ‘instapmotor’ is de Audi A1 er vanaf € 19.150*.

De vernieuwde A1 en A1 Sportback staan sinds deze maand bij de Audi-dealer. Naast subtiele designvernieuwingen voor het uiterlijk en interieur zijn de motoren van de Audi A1 compleet nieuw of op tal van fronten doorontwikkeld. Geheel nieuw in het programma is de 1.0 TFSI, de eerste driecilinder benzinemotor ooit voor Audi, die als nieuwe basismotor voor de Audi A1 en A1 Sportback per direct leverbaar is. Vanwege het zuinige karakter krijgt deze nieuwe krachtbron ook het ‘ultra’ label opgespeld.

Ultra-zuinig: 1 op 23
In de Audi A1 levert de 1.0 TFSI een vermogen van 70 kW/95 pk en 160 Newtonmeter aan trekkracht. Daarmee accelereert de Audi A1 in 10,9 seconden (Sportback: 11,1 sec.) van 0 naar 100 km/u en bereikt hij een topsnelheid van 186 km/u. Het gemiddelde brandstofverbruik voor de versie met handgeschakelde 5-versnellingsbak bedraagt 4,3 liter op 100 km (S tronic: 4,4 l/100 km), wat een CO2-uitstoot van 99 gram per kilometer betekent (S tronic: 103 g/km CO2). Daarmee komt de Audi A1 1.0 TFSI ultra voor zakelijke rijders in aanmerking voor 20% fiscale bijtelling.

Optioneel met S tronic-automaat
Standaard is de 1.0 TFSI driecilinder gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak; een 7-traps S tronic-automaat met dubbele koppeling is als optie leverbaar. De prijzen van de Audi A1 1.0 TFSI ultra beginnen bij € 19.150*. De meerprijs voor de sport- en design-uitvoeringen bedraagt in beide gevallen € 1.300*. De Audi A1 Sportback 1.0 TFSI ultra is er vanaf € 19.900*. Beide modellen zijn per direct leverbaar.

* In dit bericht vermelde prijzen zijn consumentenadviesprijzen inclusief BPM/BTW, exclusief afleverkosten. Lees de algemene verkoopinformatie op www.audi.nl.

• Concept combineert crossover uitstraling met krachtige coupe lijnen
• Wereld premiere op de 2015 Geneva International Motor Show
• Crossover is 30mm langer dan Q30 Concept

Infiniti toont vandaag een eerste volledige blik op de QX30 Concept, welke zijn wereldpremiere beleeft op de Geneva International Motor Show. Het crossover concept geeft aanwijzingen voor een toekomstige compacte premium auto en is een sterke indicator voor de ambities van het merk in dit marktsegement.

De QX30 Concept zoekt designgrenzen op en combineert de strakke lijnen van een coupe met de onderscheidende eigenschappen en hogere instap van een crossover. De QX30 concept straalt uit klaar te zijn voor actie en belooft moeiteloos veelzijdigheid met stijl te combineren.

“We wilden de spontane lichtvoetigheid van het QX30 Concept ontwerp door de chaos en drukte van de stad laten snijden, waarmee we benadrukken dat de auto overal en op ieder moment inzetbaar is,” zegt Alfonso Albaisa, Infiniti's Executive Design Director.

“De QX30 Concept is ontworpen om inzittenden zich veiling en beschermd te laten voelen en klanten kunnen de stad in en uit rijden zonder zich zorgen te maken over beschadigingen aan het koetswerk.”

Het thema van “stijlvolle bescherming” is van top tot teen doorgevoerd. De ontwerpers hebben de QX30 Concept voorzien van een meer geprononceerde voorbumper met aluminium delen en de achterkant is voorzien van een stevige skidplate.

Het gladde uiterlijk van de QX30 Concept is samengesteld uit gedurfde lijnen, strakke vouwen en snijdende contouren die Infiniti’s "dual wave" ontwerptaal voortzetten. Het aerodynamische ontwerp benadrukt het sportieve silhouet en de ultieme veelzijdigheid. Het sportieve en lichtvoetige karater van de auto wordt benadrukt door het gebruik van carbon onderdelen.

De 21-inch wielen met de grof-profiel banden zijn een belangrijk onderdeel voor de rotsvaste wegligging van de crossover. De spaken zijn een unieke mix van driedimensionale spaken in diverse kleurtinten en komen op een gedistingeerde manier samen.

Zelfs de dakdragers hebben niet alleen een puur functionele reden. Door hun unieke vormgeving geven ze de achterpassagiers de mogelijkheid om de omgeving in een bijzonder perspectief te ervaren.

“Het QX30 Concept ontwerp brengt een geraffineerde combinatie van rotsvastheid en duurzaamheid, maar is niet ruig. We hebben een zekere kunstfactor behouden, zelfs in de meest functionele delen van het ontwerp,” zegt Albaisa.

QX30 Concept wordt officieel onthuld tijdens Infiniti’s persconferentie op 3 maart om 14.15u, op de 2015 Geneva International Motor Show.

· Keuze uit 2.0 TDI- en 2.0 TFSI-motoren
· Standaard met elektrisch bedienbare softtop en Audi virtual cockpit
· Nieuw ontwikkeld quattro permanent all-wheel-drive systeem

Audi introduceert de derde generatie van de TT Roadster en TTS Roadster. Naast puur rijplezier laat de open tweezitter ook zien waartoe Audi in technisch opzicht in staat is, met lichtgewicht constructies, zuinige motoren, een vernieuwde quattro permanente vierwielaandrijving en de Audi virtual cockpit.

De Audi TT Roadster en TTS Roadster zijn beide 4,18 meter lang, met een wielbasis van 2,51 meter en korte overhangen. De designers van Audi hebben de tijdloze, pure lijnen van de oorspronkelijke TT ook in deze derde generatie terug laten komen. De TTS Roadster en het S line exterieurpakket zijn te herkennen aan specifieke aangescherpte details als de sportief gestylde, opvallende luchtinlaten en de aerodynamisch vormgegeven dorpels. Optioneel levert Audi LED-koplampen of de innovatieve Matrix LED-verlichting. Deze laatste maakt gebruik van kleine, individueel aan te sturen LEDs voor de grootlichtfunctie. Dynamische richtingaanwijzers, waarbij de LEDs van binnen naar buiten toe oplichten in de gekozen richting, zijn nog zo’n Audi-innovatie. Verder krijgen de Audi TT Roadster en TTS Roadster een achterspoiler in het kofferdeksel die bij snelheden boven de 120 km/u uitschuift om extra neerwaartse druk te genereren. Met de softtop dicht realiseert de nieuwe TT Roadster een luchtweerstandwaarde van 0,30.

Elektrisch bedienbare softtop
De ingenieurs van Audi hebben het koetswerk van de Roadster ten opzichte van de Coupé op cruciale onderdelen – waaronder de A-stijlen, de dorpels en delen onder de voor- en achterkant – versterkt voor een grotere veiligheid en torsiestijfheid. De roll-over bars zijn in de bovenzijde van de carrosserie geïntegreerd. De softtop van de Roadster weegt slechts 39 kilogram. Wanneer het dak wordt geopend, vouwt de kap samen tot een plat pakket dat de inhoud van de bagageruimte (280 liter) nauwelijks beïnvloedt. Het elektrisch openen en sluiten van het dak vergt tien seconden, zelfs rijdend bij snelheden tot zo’n 50 km/u. Een windscherm en hoofdruimteverwarming via de optionele S sportstoelen zijn tegen meerprijs leverbaar.

Krachtige, zuinige TDI- en TFSI-motoren
De Audi TT Roadster wordt bij de introductie leverbaar met een TDI-dieselmotor en een TFSI-benzinemotor die beide aan de Euro 6 emissienorm voldoen. De TT Roadster 2.0 TDI ultra met handgeschakelde versnellingsbak en voorwielaandrijving levert 135 kW/184 pk en 380 Nm aan koppel. De krachtbron verbruikt gemiddeld slechts 4,3 liter diesel op 100 kilometer (CO2: 114 gram). De 2.0 TFSI in de TT Roadster genereert 169 kW/230 pk en 370 Nm. De TTS Roadster brengt het met deze TFSI-krachtbron zelfs tot 228 kW/310 pk en 380 Nm. In combinatie met de 6-traps S tronic transmissie met dubbelde koppeling, die ook voor de ‘instap’ TFSI beschikbaar is, accelereert het topmodel in 4,9 seconden van 0 naar 100 km/u. Verstelbare kleppen in het uitlaatsysteem zorgen tijdens die sprint voor een nog vollere sound. Een start-stopsysteem is voor alle motoren standaard. Een sound actuator (die het motorgeluid in het interieur versterkt) wordt meegeleverd met het optionele Audi drive select (standaard op de TTS Roadster).

Nieuwste evolutie: quattro permanent all-wheel-drive systeem
Ook voor het quattro permanente all-wheel-drive systeem heeft Audi een grote ontwikkelingsstap gemaakt. Dit systeem is standaard voor de TTS Roadster en is als optie te bestellen op de TT Roadster 2.0 TFSI. De elektrohydraulische lamellenkoppeling verdeelt de aandrijfkracht optimaal tussen de voor- en achteras op basis van de rijsituatie, de staat van de ondergrond en de input van de bestuurder. De elektronische bediening van de koppeling combineert rijplezier en veiligheid op een compleet nieuw, nog hoger niveau. Tijdens sportieve escapades stuurt het systeem meer vermogen naar de achteras. Op ondergronden met weinig grip staat de quattro-aandrijving samen met het Electronic Stabilization Control (ESC) veilige, gecontroleerde drifts toe.

Voor het eerst heeft Audi de verdeling van het quattro-systeem gekoppeld met het optionele Audi drive select systeem, dat in diverse rijmodi voorziet. Het systeem is verder gekoppeld aan het gaspedaal en de stuurbekrachtiging en integreert verschillende optionele technologieën, waaronder Audi magnetic ride, Audi’s adaptieve dempingsysteem (standaard op de TTS Roadster).

Sportieve en precieze handling
Het geavanceerde chassis en de stevige setup van het onderstel bezorgen de open tweezitter een sportieve en precieze handling. Elektromechanisch bekrachtigde progressieve besturing is in alle gevallen standaard. In combinatie met het S line sportpakket en Audi magnetic ride ligt de carrosserie van de TTS Roadster tien millimeter dichter op het asfalt. Mede verantwoordelijk voor de sportieve eigenschappen is het Electronic Stabilization Control (ESC), dat gedeeltelijk of helemaal kan worden uitgeschakeld. In snelle bochten remt de torque vectoring functie het binnenste voorwiel (bij voorwielaandrijving) of de beide binnenste wielen (bij quattro) minimaal bij waardoor de TT Roadster nog scherper instuurt.

Sportief interieur
Het interieur van de Audi TT weerspiegelt het sportwagenkarakter van de nieuwe TT-generatie. De laag gemonteerde, nieuw ontwikkelde sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen wegen samen vijf kilogram minder dan de exemplaren in het vorige model. Standaard zijn er drie interieurkleuren beschikbaar voor de TT Roadster en TTS Roadster. Het topmodel krijgt gekleurde accenten in het interieur (optioneel ook mogelijk voor de TT Roadster). Het S line sportpakket hult het interieur geheel in het zwart.

Audi virtual cockpit en MMI
De nieuwe TT-generatie vertrouwt op een nieuw dashboard- en bedieningsconcept. De meest opvallende innovatie is de Audi virtual cockpit. Het digitale instrumentarium met het 12,3 inch TFT-scherm presenteert alle informatie haarscherp en met behulp van 3D-beelden, en biedt de bestuurder de mogelijkheid om uit verschillende niveaus te kiezen. De MMI-terminal op de tunnelconsole voorziet daarnaast in een nieuwe bedieningslogica, op een meer ‘platte’ en toegankelijke manier in plaats van via hiërarchische menustructuren.

Lange lijst met standaardfeatures
Qua uitrusting is de lijst met standaardfeatures voor de Audi TT Roadster lang, met ondermeer 17 inch lichtmetalen velgen, een elektrisch bedienbare softtop, Xenon Plus verlichting, Audi virtual cockpit, sportstoelen en MMI radio. Daarnaast loopt het aanbod aan rijassistentiesystemen uiteen van Audi side assist (standaard op modellen met TFSI-motoren) tot aan Audi active lane assist, parkeerassistentie met weergave van de omgeving en verkeersbordherkenning. MMI navigatie plus met MMI touch vormt de top op entertainmentgebied, zeker in combinatie met het Bang & Olufsen Sound System. Terwijl Audi phone box mobiele telefoons eenvoudig aan het entertainmentsysteem koppelt. Een microfoon op de veiligheidsgordel zorgt tot slot voor een goede audiokwaliteit, zelfs met de kap open.

Vanaf april in Nederland
De Audi TT Roadster wordt vanaf april leverbaar in Nederland. De prijzen beginnen bij € 49.690* voor de 2.0 TFSI. Voorzien van de 2.0 TDI diesel beginnen de prijzen bij € 50.410*. De Audi TTS Roadster arriveert later dit jaar in ons land en wordt leverbaar vanaf € 68.950*.

* In dit bericht vermelde prijzen zijn consumentenadviesprijzen inclusief BPM/BTW, exclusief afleverkosten. Lees de algemene verkoopinformatie op www.audi.nl.