In de nieuwe Renault Megane E-Tech electric valt de stilte onmiddellijk op. Natuurlijk is een elektromotor van nature stil, maar in dit interieur worden de inzittenden ook perfect gevrijwaard van rolgeluiden. Dat is te danken aan een gepantenteerd geluidsisolatiesysteem tussen de bodemplaat en de batterij. Het nieuwe materiaal heeft buitengewoon goede geluiddempende eigenschappen. De isolerende laag is in verhouding dun, zodat er minder beslag wordt gelegd op interieurruimte. Ook het gewicht pakt meer dan 3 kg lager uit dan bij conventionele isolatie.

De gepatenteerde geluidsisolatie past in een traditie van al bijna 125 jaar innovaties. Uitvindingen van Renault hebben de tand des tijds doorstaan en worden nog elke dag gebruikt in auto's, zoals de versnellingsbak met prise directe (1899). Daarvan is sprake als de ingaande as vanaf de motor dezelfde draaisnelheid heeft als de uitgaande cardanas naar de wielen, waardoor aandrijfverliezen minimaal zijn. Renault heeft verder patenten verworven voor een automatisch startsysteem (1909) en de mechanische stuurinrichting met tandheugel (1950). Renault was de eerste die een auto met een vijfde deur introduceerde (1961). Ook innovaties als centrale deurvergrendeling met infraroodafstandsbediening (1983) en de handsfree sleutel (2000) staan op naam van Renault!

Met de nieuwe Megane E-Tech electric, het eerste model van de Nouvelle Vague, blijft Renault innoveren. Tijdens de ontwikkeling van het platform voor dit model werden meer dan 300 patenten aangevraagd. Sofiane Amaanan, verantwoordelijk voor ontwikkeling en innovaties, legt uit hoe hij de geluidsisolatie heeft verbeterd dankzij een nieuw 'buffermateriaal' dat een plaats tussen de vloer en de batterij kreeg.

"Om de akoestiek in de auto te verbeteren en tegelijk plaats te winnen tussen de vloer van de auto en de batterij, hebben we de twee zwaarste materialen van de vloer vervangen door een nieuw dempend schuim. Dat bedekt het volledige batterijoppervlak onder de vloer om de homogeniteit van het geheel te verzekeren en de stilte in het interieur tijdens het rijden naar ongekende hoogten te tillen. Zo wordt het een echte cocon", aldus Sofiane Amaanan, Project Manager for Development and Innovation at the Vehicle Engineering and Projects Division.

VOORDELEN VAN DE INNOVATIE
Het nieuwe geluidsisolatiesysteem van de Megane E-Tech electric biedt diverse voordelen:

*een betere akoestische isolatie van het voertuig (-10 dB)
*meer ruimte voor de inzittenden
*een groter rijbereik dankzij een gewichtsbesparing van meer dan 3 kg

NIEUWE WERKWIJZE
De uitvinders elimineerden de elementen die traditioneel worden gebruikt voor de geluidsisolatie onder het tapijt, waaronder een zware massa hars, en plaatsten een nieuw gepatenteerd dempend schuim onder de vloer van de nieuwe Megane E-Tech electric. Dat schuim volgt perfect de vorm van de vloer en de bovenzijde van de batterijbehuizing. Het gecomprimeerde schuim fungeert als trillingsabsorberend element om de geluidsuitstraling van de vloer te beperken en het interieur nog stiller te maken. De innovatie maakte het ook mogelijk om de vloer dunner te maken en zo de inzittenden meer ruimte te geven en het gewicht te verlagen voor een betere energie-efficiëntie en dus een groter rijbereik.

Renault, wereldwijd de grootste Franse autofabrikant, vervult al meer dan 120 jaar een pioniersrol. Technologische, maatschappelijke en ecologische uitdagingen geven de autosector vandaag de dag heel wat om over na te denken. De uitdagingen veranderen constant en vormen de basis voor de ontwikkelingen bij Renault.

De voorbije jaren is de auto uitgegroeid tot veel meer dan alleen een individueel vervoermiddel. De auto heeft een nieuwe dimensie gekregen en vormt een ruimte voor mobiliteit, die steeds vaker wordt gedeeld en steeds meer verbonden is. Renault was zich al vroeg bewust van deze verandering. In het begin van dit jaar gaf het merk vorm aan een droom, MORPHOZ genoemd. Deze veelzijdige, modulaire, autonome, connected en elektrische conceptcar speelde in op de nieuwe mobiliteitsbehoeften.

Vandaag schrijft Renault een nieuw hoofdstuk in zijn geschiedenis, met een innovatieve en even baanbrekende als ambitieuze showcar: de MEGANE eVISION. Dit model blikt vooruit op een nieuwe generatie elektrische voertuigen op basis van een volledig nieuw modulair platform: CMF-EV.

De MEGANE eVISION benut optimaal de mogelijkheden van dit nieuwe platform van de Alliantie. Zo beschikt het dynamische model over een van de dunste batterijen op de markt en over een nieuwe, ultracompacte aandrijflijn die de interieurruimte ten goede komt. Het technische lijnenspel en de lichtsignatuur onderstrepen zijn moderne karakter. Hij breekt radicaal met de conventies op het gebied van gebruik, verhoudingen, design en energie-efficiëntie.

Bovendien zal de MEGANE eVISION snel realiteit worden, want de productieversie van deze showcar wordt al in 2021 voorgesteld.

Meer dan een naam, een visie
De MEGANE eVISION symboliseert de vernieuwing van het kerngamma van Renault. Hij belichaamt de toekomst van het compacte segment, waarin hij zich resoluut verankert door zijn interieurruimte en interieurafmetingen. De MEGANE eVISION schrijft een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van de MEGANE, al 25 jaar het populairste Renault-model en zet resoluut in op moderniteit.

Met ons gloednieuwe CMF-EV-platform, dat door de Alliantie werd ontwikkeld, hebben we de codes van het design, het formaat, de energie-efficiëntie en het gebruik doorbroken om de showcar MEGANE eVISION te ontwikkelen.

Deze showcar vormt de eerste stap in een emotionele (design), vernieuwende (interieur) en technologische (elektromotor) evolutie, die plaatsvindt op een moment dat ook de behoeften van de klanten veranderen. Met deze auto bevestigt Renault eens te meer zijn rol als pionier en ontwerper van auto's om in te leven. Dat doet de fabrikant door voort te bouwen op de sterke punten van de MEGANE, een maatstaf in zijn segment qua rijplezier, comfort en sereniteit. Maar ook door belangrijke nieuwe voordelen toe te voegen, zoals een verleidelijk design, een voor deze autolengte niet eerder vertoonde interieurruimte en alle voordelen van een elektrische aandrijving.
Zo zorgt Renault voor continuïteit in zijn geschiedenis en in het succes van de naam MEGANE. Het merk presenteert zijn visie op een nu al tastbare toekomst, die voor iedereen toegankelijk zal zijn.

"Met ons gloednieuwe CMF-EV-platform, dat door de Alliantie werd ontwikkeld, hebben we de codes van het design, het formaat, de energie-efficiëntie en het gebruik doorbroken om de showcar MEGANE eVISION te ontwikkelen. Met de meest compacte batterij op de markt en een compacte carrosserie van 4,21 meter die de ruimte biedt van een auto uit het C-segment, is Mégane eVISION echt een uniek aanbod! We hebben een van onze meest iconische modellen een plaats in de toekomst gegeven. De MEGANE eVISION vindt de MEGANE opnieuw uit en Renault vindt Renault opnieuw uit. Dit is nog maar het begin, een nieuwe generatie innovatieve elektrische voertuigen komt eraan."
Luca de Meo, CEO van Groupe Renault

Renault presenteert de vernieuwde MEGANE. Het iconische model, waarvan sinds 1995 wereldwijd al 7 miljoen exemplaren verkocht zijn, is op alle fronten verbeterd en wordt voor het eerst leverbaar met plug-in hybride aandrijving. De verkoop van de nieuwe MEGANE start komende zomer.

De Renault MEGANE heeft een vernieuwd en nog moderner interieur met een 10,2-inch TFT Cluster in het dashboard en een 9,3-inch multimediascherm waarmee alle mogelijkheden van het Renault EASY LINK-multimediasysteem nog beter kunnen worden benut. Daarbij is de bediening geïnspireerd op die van smartphones en gericht optimale ergonomie, functionaliteit en gebruiksgemak.

De veiligheid en het comfort is van nog hoger niveau dankzij nieuwe rijassistentiesystemen, waaronder de Highway & Traffic Jam Companion die de eerste stap naar autonoom rijden vertegenwoordigt.

Verder is de MEGANE eleganter en verfijnder dan ooit en voorzien van nieuwe Pure Vision LED koplampen voor nog beter zicht en comfort onderweg in de duisternis. De nieuwe verlichting accentueert het design en de dynamische lijnen van de nieuwe MEGANE.

MEGANE E-TECH Plug-in
Renault versterkt zijn pioniersrol op het gebied van elektrisch rijden met de lancering van de nieuwe MEGANE E-TECH Plug-in met een 118 kW (160 pk) sterke plug-in hybride aandrijflijn. Deze technologie is ontwikkeld door Renault Engineering en voorzien van 150 patenten van Renault. De aandrijflijn is opgebouwd uit componenten die binnen de Alliantie zijn ontwikkeld, zoals de nieuwe generatie 1,6-liter viercilinder benzinemotor met twee elektromotoren en een innovatieve multi-mode transmissie zonder koppeling. Deze techniek staat garant voor een bijzonder soepel schakelgedrag en extra brandstofefficiency.

De elektromotoren worden gevoed door een 9,8 kWh-batterij (400 volt) waarmee in stedelijk gebied een 100% elektrische actieradius tot 65 kilometer mogelijk is (WLTP City). In de gecombineerde WLTP-cyclus kan de E-TECH Plug-in een afstand van 50 kilometer elektrisch rijden. De topsnelheid in elektrische modus bedraagt 135 km/u. Voor het terugwinnen van energie om de actieradius te optimaliseren, wordt gebruik gemaakt van technologie uit de Formule 1.

"De E-TECH plug-in hybride aandrijflijn is in eerste instantie leverbaar voor de MEGANE Estate en later ook voor de MEGANE Hatchback"

Dankzij de ongekende veelzijdigheid is de MEGANE E-TECH Plug-in in staat om de gemiddelde rijafstand per dag volledig elektrisch zonder brandstof af te leggen. In het weekend of in de vakantie is hij probleemloos inzetbaar voor langere afstanden. Verder wordt de E-TECH Plug-in systematisch gestart door de primaire elektromotor voor maximale efficiency en extra respons bij het wegrijden.

Nieuwe MEGANE R.S. Line
Net als de nieuwe CLIO wordt ook de nieuwe MEGANE leverbaar als R.S. Line ter vervanging van de GT-Line. Met een verbeterd en omvangrijker pakket is R.S. Line meer dan alleen een naamswijziging. De R.S. Line biedt een sportievere look en voldoet daarmee aan de verwachtingen van klanten die zich steeds vaker willen onderscheiden op het gebeid van dynamische uitstraling.

Nieuwe MEGANE R.S.
De extra sportieve MEGANE R.S. staat bekend als toonaangevende 'hot hatch' in de high-performance-klasse van het C-segment. Vooral de MEGANE R.S. Trophy-R die in 2019 een nieuw ronderecord vestigde op de roemruchte Nürburgring-Nordschleife.

Nieuwe voor de MEGANE R.S. is dat die wordt aangedreven door dezelfde 1,8-liter turbomotor als in de MEGANE R.S. Trophy. Met een vermogen van 220 kW (300 pk) en 420 Nm koppel voor de versie met EDC-transmissie is de MEGANE R.S. nu 20 pk en 30 Nm krachtiger dan voorheen. Bij de versie met handgeschakelde versnellingsbak bedraagt het maximumkoppel 400 Nm.

Het Sport 4CONTROL-onderstel biedt maximale wendbaarheid tijdens manoeuvreren in krappe ruimtes en tegelijk voor extra grip en stabiliteit in snelle bochten. Een nieuwe R.S. Monitor geeft in real-time talrijke parameters van de auto weer.

Nieuwe MEGANE R.S. TROPHY
De nieuwe MEGANE R.S. TROPHY is ontwikkeld voor het circuit en onderscheidt zich met zijn exclusieve Cup-onderstel met een mechanisch Torsen® limited slip differentieel dat ervoor zorgt dat de auto stabieler is in bochten en meer tractie heeft bij het uitaccelereren. De stijfheid van de schokdemping en de vering is verhoogd met respectievelijk 25% en 30%. Renault monteert een ook stabilisatorstang die 10% stijver is dan die van de reguliere MEGANE R.S.

Renault introduceert de nieuwe Mégane R.S. Trophy-R in Nederland. Het meest prestatiegerichte productiemodel van Renault ooit wordt in een gelimiteerde oplage van 500 genummerde exemplaren gebouwd en is leverbaar voor de consumentenprijs* van € 76.490,-. Er zijn binnenkort enkele exemplaren beschikbaar voor de Nederlandse markt.

De Trophy-R is de snelste uitvoering in de Mégane R.S.-reeks en op talloze punten gemodificeerd voor ongekende circuitprestaties. Dankzij de expertise van Renault Sport en de toepassing van geavanceerde autosporttechniek vestigde de nieuwe Mégane R.S. Trophy-R zelfs een nieuw ronderecord voor voorwielaangedreven productieauto's op de Nürburgring-Nordschleife (07:40,100).

De belangrijkste eigenschappen van de nieuwe Trophy-R ten opzichte van de reguliere Mégane R.S. Trophy zijn het 130 kg lagere gewicht (zonder opties), de nog radicalere benadering van de wielophanging en de verbeterde aerodynamica voor meer neerwaartse druk. Zo is onder meer de achterbank vervangen door een lichtgewicht frame om vier extra wielen mee te nemen. Een titanium uitlaat van Akrapovič en instelbare schokdempers van Öhlins zijn standaard. De Bi-material high-performance Brembo-remmen zorgen voor constante remprestaties, ook onder zeer zware (circuit-)omstandigheden. De Bridgestone Potenza S007-banden zijn speciaal voor Renault Sport ontwikkeld.

Normaal optioneel, maar standaard in de Nederlandse consumentenprijs inbegrepen, zijn het R.S. Monitor telemetriesysteem voor een optimale circuitbeleving en het speciaal ontwikkelde bandennet van Sabelt om wielen vast te zetten achterin de Trophy-R.

De 1,8-liter turbomotor met Formule 1-turbotechniek is ongewijzigd ten opzichte van de reguliere Mégane R.S. Trophy. De geavanceerde krachtbron levert 300 pk (221 kW) en 400 Nm en wordt in de Trophy-R uitsluitend geleverd in combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak.

De nieuwe Mégane R.S. Trophy-R is het meest prestatiegerichte productiemodel van Renault ooit. Het model bezit alle knowhow die Renault Sport in talloze jaren autosport heeft opgedaan. De ingenieurs van Renault hebben hun expertise maximaal benut en opnieuw grenzen verlegd, met een nieuw ronderecord op de Nürburgring-Nordschleife voor voorwielaangedreven productieauto's als resultaat.

*De nieuwe Mégane R.S. Trophy-R wordt aangedreven door dezelfde, 300 pk sterke 1,8-liter turbomotor als de reguliere Trophy. Om de prestaties naar een nog hoger niveau te tillen, concentreerden de technici van Renault zich dus niet op het verhogen van het motorvermogen, maar op drie andere aspecten.
*Een van de belangrijkste verschillen is het drastisch lagere gewicht van de Trophy-R. Voor maximale gewichtsreductie werd onder meer de achterbank verwijderd en een titanium uitlaat van Akrapovič gemonteerd. Ook de (optionele) carbon wielen zorgen voor een lager voertuiggewicht, dat zonder opties 130 kg lager uitpakt dan bij de Trophy.
*Ander kenmerk is de nog radicalere benadering van de wielophanging. De vooras heeft meer negatieve camber, de achteras is lichter en er zijn specifieke, instelbare schokdempers van Öhlins gemonteerd. Tevens zijn krachtigere Brembo-remmen aanwezig (carbon-keramische schijven zijn optioneel) en de Trophy-R rolt op Bridgestone Potenza S007-banden die exclusief voor Renault Sport ontwikkeld zijn.
*De aerodynamica is verder verbeterd. Dankzij de verbeterde luchtstroom onder de auto en richting de carbon diffuser wordt meer downforce gegenereerd, terwijl essentiële componenten zoals de remmen beter gekoeld worden.
*Dat de technici deskundig werk hebben geleverd, wordt bevestigd door de nieuwe recordtijd die de Mégane R.S. Trophy-R klokte op de Nürburgring-Nordschleife. Op 5 april 2019 liet de Mégane R.S. Trophy-R op de zeer uitdagende, 20,600 km lange Nürburgring-Nordschleife een rondetijd van 07:40,100 noteren en op de officiële ronde van 20,832 km een rondetijd van 07:45,389, waarmee een nieuw record gevestigd werd voor voorwielaangedreven productieauto's.
De indrukwekkende Mégane R.S. Trophy-R is vanaf eind 2019 te bezichtigen en wordt in een gelimiteerde oplage van 500 genummerde exemplaren geproduceerd. Enkele exemplaren komen beschikbaar voor de Nederlandse markt, prijzen volgen in een later stadium.

Renault heeft de prijzen van de nieuwe extra sportieve Renault Mégane R.S. bekendgemaakt. De nieuwste loot aan de fameuze Trophy-stamboom is verkrijgbaar vanaf € 55.540,-. De Renault R.S. Trophy 300 GPF met handgeschakelde zesversnellingsbak is er vanaf € 56.340,-.

De 260 km/u snelle Trophy-uitvoering weet met zijn sportieve cupchassis en geoptimaliseerde 1,8-liter turbomotor met 300pk (221 kW) optimaal de kwaliteiten van de Renault Mégane R.S. te benadrukken. In combinatie met de razendsnelle EDC-automaat levert de turbomotor 420 Nm aan koppel. Bij de handgeschakelde versie is dat 400 Nm.

De R.S. Trophy onderscheidt zich door een Torsen® mechanisch sperdifferentieel, high-performance Bridgestone Potenza S001 banden, zwevende aluminium/gietijzeren remschijven, een sportuitlaat met vlinderkleppen en het Cupchassis met 25% stijvere dempers, 30% stijvere veren en 10% stijvere anti-rollbar. De speciale lichtgewicht lithium-ion 12V accu is uniek in dit segment.

De nieuwe Mégane R.S. Trophy is standaard uitgerust met de nieuwste generatie Recaro-stoelen met Alcantara-bekleding. Daarnaast is de Trophy geschikt voor dagelijks gebruik dankzij de verschillende rijmodi en de prestaties van het R.S. Vision verlichtingssysteem. Het R.S. Monitor telemetriesysteem draagt bij aan de optimale circuitbeleving. Het uiterlijk onderscheidt zich van de reguliere R.S. door zijn 19-inch lichtmetalen wielen 'Jerez' en rode remklauwen. Lichtgewicht lichtmetalen wielen 'Fuji Light' in de maat 19-inch zijn optioneel leverbaar en 2,0 kg per stuk lichter. Bovendien worden deze wielen geleverd met Bridgestone Potenza S007 banden.

Jaargang 15 - Maart-editie 2016

De nieuwe Renault Mégane is het zoveelste statement in de modellenvernieuwing in nog geen 4 jaar tijd van het Franse merk. Binnenkort is de Scénic aan de beurt, die het rijtje volmaakt. Nu nemen we de Mégane onder handen, die in het drukbevochten C-segment zeker potten zal kunnen breken, zo concludeerden wij na afloop van onze uitgebreide rijtest.

Dutch design!
De nieuwe Mégane: wederom een staaltje fraai vakmanschap van de Nederlandse topontwerper Laurens van den Acker. De Mégane is lager dan z’n voorganger, een bewuste keus, want voor mensen die hoger willen zitten, is er de Captur of de Kadjar!

De Mégane staat trouwens op hetzelfde platform als de Talisman, de Espace en de Kadjar (= kostenbesparing) en heeft een wielbasis van maar liefst 2.660 mm, wat uiteraard de binnenruimte ten goede komt.

We hebben de 110 pk sterke dieselvariant in Bose®-uitvoering mee. Dat is het neusje van de zalm en dan heb je de grille in chroomkleur, privacy glass zijruiten en achterruit, Bose® instaplijsten, fraai 17” lichtmetaal schoeisel, ambianceverlichting in middenconsole en portieren en natuurlijk het Bose® premium audio-systeem voor de echte muziekliefhebber. Prijzen voor het instapmodel beginnen bij € 20.290,-.

Voor deze Bose®-uitvoering moet je uiteraard iets dieper in de buidel tasten, want die kost € 31.804,- maar dan heb je eigenlijk ook niet zo veel meer te wensen. Als speciaal introductieaanbod is er Pack Easy Park Assist voor slechts € 395,-. Profiteer er van zolang het kan!!

Voor iedere stemming
In de Mégane word je getracteerd op een multimedia-ervaring die zijn weerga niet kent: via een 8,7” portrait touchscreen kunt u alle functies personaliseren en naar wens inrichten met het R-Link 2 multimedia- en navigatiesysteem. Er zijn maar liefst 6 profielen mogelijk. Met het Multi-sense®-systeem kunt u de rijbeleving en ambiance aan boord aan uw eigen stemming aanpassen. Zo hadden wij ‘m afwisselend in de Comfort- (blauw) en in de Sportstand (rood), waarvan die laatste je toch wel het meeste plezier schenkt.

Elegant interieur
Het interieur van onze Bose® straalt één en al luxe uit, waarbij ergonomie en elegantie voorop staan. De stoelen zitten heerlijk comfortabel, bieden prima zijdelingse steun en de bestuurdersstoel heeft zelfs een elektrische massagefunctie! Wat wil je nog meer? De stijlvol vormgegeven middenconsole brengt de talloze technologische mogelijkheden van de Mégane binnen handbereik.

Gelukkig kun je sommige irritatie opwekkende hulpmiddelen, zoals Lane Departure Warning, ook gewoon uitzetten. De cruise control zet je aan met een knopje achterop de middentunnel (onlogische plek, want die had gewoon op het stuur moeten zitten). Zet dat knopje dus maar gewoon continu in de aan-stand, want de echte bediening gebeurt via de knopjes op het stuurwiel.

Onderweg
Op de snelweg rijden we heerlijk comfortabel zoevend, als op een vliegend tapijt, de einders tegemoet. Vooral in het donker geeft het interieur een prachtig licht- en lijnenspel af, wat een lust voor het oog is! Ook genieten is z’n gemiddelde brandstofverbruik van slechts 1 op 30. Dat haal je spelenderwijs in de Ecostand, door een groen boompje te bouwen in de display! Maar wil je even sportief, dan zet je ‘m in standje rood en verandert Dr. Jekyll in Mr. Hyde: de brave huisvader wordt een strak sturende bolide, die heerlijk gretig aan het gas gaat hangen. Gewoon lekker! Zowel op de Autobahn, waar we z’n top aantikken van 190 km/u, als op bochtige B-weggetjes in ons Noorderland gedraagt de Mégane zich buitengewoon comfortabel, niet in de laatste plaats door de prettig handgeschakelde zes-traps versnellingsbak, alsmede het heerlijk in de hand liggende stuurwiel. Helemaal top!

Conclusie
De Mégane hoeft het, net als z’n grote broer Talisman, gelukkig niet alleen van z’n wonderful looks te hebben. Het rijgedrag is van een zeer hoog niveau en met z’n persoonlijk in te stellen sferen voelt iedereen zich er meteen in thuis! Z’n gunstige prijskaartje (veel value for money) én het feit dat zelfs deze 110 pk-versie maar liefst 1.650 kg mag trekken, doen de rest. Caravantrekkers raden wij aan te opteren voor de 130 pk dieselversie, want die mag 1.850 kg trekken!

Pluspunten:
- ‘value for money’
- een echte rijdersauto
- naar hartelust te personaliseren
- 1.650 kg trekgewicht

Voor een proefrit gaat u naar Terwolde!


Specificaties:
Dieselmotor
4-in-lijn, 2 kleppen per cilinder, turbo
cilinderinhoud: 1.461 cm3
max. vermogen.: 81 kW/110 pk bij 4000 tpm
max. koppel: 260 Nm bij 1.750 tpm
boring x slag: 73,0 x 80,5 mm
Transmissie
handgeschakelde zes-traps versnellingsbak
Stuurinrichting
elektrisch variabele stuurbekrachtiging
Wielophanging
Voortrein: McPherson
Achtertrein: flexibele achteras met voorgeprogrammeerde geometrie
Remsysteem
ABS met noodstopbekrachtiging
Vóór: geventileerde schijven
Achter: massieve schijven
Maten en gewichten
l x b x h: 4359 x 1814 x 1447 mm
wielbasis: 2669 mm
spoorbreedte v/a: 1591/1586 mm
tankinhoud: 47 liter
inhoud bagageruimte: 384 liter
kentekengewicht: 1280 kg
max. toegelaten gewicht: 1650 kg
draaicirkel: 11,2 m
Prestaties
topsnelheid: 188 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,3 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 30,3*
Gem. testverbruik: 1 op 27
CO2-emissie: 95 g/km
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 205/50R17 banden
Prijzen
Leverbaar vanaf: € 20.290,-
Prijs demo: € 31.804,-
* = fabrieksopgave