In Audi's fabriek in het Duitse Ingolstadt krijgen batterijen uit elektrische auto's een tweede leven. Audi test daar nu elektrische fabrieksvoertuigen, zoals heftrucks, die zijn voorzien van gebruikte lithium-ion batterijen uit onder meer de Audi e-tron en hybridemodellen als de Audi A3 en Q7 e-tron.

Momenteel zijn de elektrische fabrieksvoertuigen van Audi uitgerust met loodzuuraccu's. Ze wegen tot wel 2.000 kilogram per stuk en moeten, als ze leeg zijn, worden verwijderd om opgeladen te kunnen worden. Bij lithium-ion batterijen hoeft dat niet. Die kunnen gewoon in de voertuigen blijven zitten en 's nachts of tijdens ploegenwisselingen aan de stroom worden gelegd. Dat betekent onder meer dat Audi miljoenen euro's kan besparen door zijn wereldwijde vloot van fabrieksvoertuigen met gebruikte lithium-ion batterijen uit te rusten.

Resterende laadcapaciteit
Zoals alle fabrikanten is Audi wettelijk verplicht om batterijen uit auto's terug te nemen als ze aan vervanging toe zijn. Die batterijen hebben vaak nog een groot deel van hun laadcapaciteit over. "Er zitten waardevolle grondstoffen in een lithium-ion batterij en er is veel energie nodig om er een te maken", aldus Peter Kössler, bestuurslid voor Productie en Logistiek bij Audi. "Om tot echt duurzame elektrische mobiliteit te komen, moeten we dus ook kijken hoe we batterijen kunnen hergebruiken."

Verbeterde prestaties dankzij hergebruik
De capaciteit die gebruikte lithium-ion batterijen nog over hebben, is meer dan genoeg voor de fabrieksvoertuigen van Audi. De rijeigenschappen worden er zelfs beter van. Zo kunnen de voertuigen met lithium-ion batterijen een constante snelheid aanhouden, ook op hellingen. Met loodzuurbatterijen is dat niet mogelijk. Daarbij kunnen ze gemakkelijk tussendoor worden opgeladen, waardoor ze niet voor langere tijd uit de running zijn.

Modules
De batterij van een Audi e-tron bestaat uit 36 individuele batterijmodules en is onder de vloer van het passagierscompartiment geplaatst. Bij gebruikte exemplaren wordt iedere module gecontroleerd op herbruikbaarheid. Voor toepassing in een fabrieksvoertuig worden 24 modules samengebracht in een pakket dat net zo groot en zwaar is als een oude loodzuurbatterij. Daardoor hoeven er geen grote aanpassingen aan de voertuigen worden gedaan.

Het interdisciplinaire team van Audi werkt al twee jaar aan het hergebruikproject. Na de eerste succesvolle proeven met lithium-ion batterijen in fabrieksvoertuigen worden die laatste nu als test ingezet in de Audi-fabriek in Ingolstadt. Gebruikte batterijen kunnen mogelijk ook worden ingezet in mobiele laadstations voor elektrische auto's of als opslag voor energie. Audi werkt tevens aan manieren om ze te recyclen, waarbij de waardevolle grondstoffen in nieuwe producten worden verwerkt.

Toyota GAZOO Racing heeft een klinkende dubbelzege behaald in de 1.000 Mijl van Sebring. Met de eerste en tweede plaats in de zesde race van het FIA World Endurance Championship (WEC) heeft Toyota GAZOO Racing zijn voorsprong in het wereldkampioenschap lange-afstandsracen verder uitgebreid.

De Toyota TS050 HYBRID met startnummer 8 van Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima en Fernando Alonso passeerde na acht uur racen als eerste de zwart-wit geblokte finishvlag. Daarmee wonnen Buemi, Nakajima en Alonso hun derde race van dit seizoen. De voorsprong in het wereldkampioenschap bedraagt nu vijftien punten.

Snelste ronde ooit
Mike Conway, Kamui Kobayashi en José María López herstelden zich na een ongeval halverwege de race. Op een ronde achterstand pakten zij in hun Toyota TS050 HYBRID met startnummer 7 de tweede plaats. Daarmee noteerde Toyota GAZOO Racing de vijfde dubbelzege van seizoen 2018-2019. Kobayashi's snelste ronde van 1 minuut en 41,800 seconden was een nieuw ronderecord. Alonso reed in de training op donderdag ook al de snelste ronde ooit op het circuit van Sebring.

Regen
Sébastien Buemi ging vanaf poleposition van start en nam direct de leiding. López volgde op korte afstand. In een regenbui na zo'n twee uur racen gebeurde een zware crash, waarna de safety car op de baan kwam. Het veld kwam daardoor weer dicht bij elkaar en na vijftien minuten begon de race opnieuw.

Reparaties
De TS050 HYBRID's streden ruim de halve race om de leiding, met zo'n drie ronden voorsprong op de auto op de derde plaats. De titanenstrijd kwam tot een einde toen López in de auto met nummer 7 een andere deelnemer licht raakte. López moest naar de pits voor reparaties, wat hem zo'n vier minuten kostte. Daardoor kwam hij op een ronde afstand van de leidende Toyota TS050 HYBRID van Buemi, Nakajima en Alonso terug op de baan.

Opnieuw een dubbelzege is een goed resultaat voor het hele team

Betrouwbaarheid
Ook de rest van de race demonstreerden beide Toyota's hun betrouwbaarheid op het circuit dat zware eisen stelt aan zowel de auto's als de coureurs. Toen het een halfuur voor de finish hevig ging regenen, zochten beide Toyota's de pits weer op voor regenbanden, en opnieuw voor de extreme regenbanden van Michelin.

Opnieuw safety car
Twaalf minuten voor de finish kwam de safety car opnieuw de baan op vanwege een crash. Zelfs achter de langzaam rijdende safety car en op extreme regenbanden bleek het moeilijk om op de baan te blijven, maar Nakajima bleef kalm en reed met de Toyota TS050 HYBRID met nummer 8 als eerste over de finishlijn, gevolgd door Mike Conway in de Toyota met nummer 7.

Toyota aan de leiding
Dat betekent dat Toyota GAZOO Racing met nog slechts twee races te gaan de leiding in het WEC heeft met een voorsprong van maar liefst 53 punten. In de 6-uursrace van Spa-Francorchamps op 4 mei, de voorlaatste race in seizoen 2018-2019, hoopt Toyota GAZOO Racing het wereldkampioenschap voor teams voor zich op te eisen.

Toyota TS050 HYBRID 8
Winnaar, 253 ronden, snelste ronde 1 min. 42,360 seconden

Sébastien Buemi: "Ik ben heel blij dat we eindelijk weer op de hoogste trede van het podium staan. In de eerste stint was López ook heel snel. De Toyota 7 reed urenlang op minder dan tien seconden achter ons, totdat ze de aanrijding hadden. Maar ik hield mijn hoofd koel en we hadden tot aan de finish geen problemen."

Kazuki Nakajima: "Geweldig om hier te winnen, zeker als het zo'n zware race is. Ook al zag het er misschien eenvoudig uit. Toen ik de laatste stint begon, wist ik wat me te doen stond: geen risico's nemen. Tijdens de regenbui op het einde was het zicht en de grip minimaal, dus ik was blij dat ik de finishvlag passeerde."

Fernando Alonso: "Wat een geweldige dag. We wisten dat dit een zwaar circuit is, maar dankzij de poleposition konden we de risico's beperken. De regen maakte het erg moeilijk, maar Nakajima heeft het fantastisch gedaan op dit historische circuit."

Toyota TS050 HYBRID 7
Tweede, 252 ronden, snelste ronde 1 min. 41,800 seconden

Mike Conway: "Opnieuw een dubbelzege is een goed resultaat voor het hele team. Het ging de hele race heel hard en de eerste helft van de race hadden we een schitterend duel. Aan het einde leek het wel of we op ijs reden. Jammer dat we nu niet gewonnen hebben, maar ook in de races op Spa en Le Mans gaan we tot het uiterste."

Kamui Kobayashi: "Auto 8 deed het geweldig en heeft verdiend gewonnen. Helaas konden we na de aanrijding niet meer om de winst strijden, maar we hebben ook daarna laten zien wat we waard zijn. 1-2 finishen is een geweldig resultaat, dus dank aan het team voor hun werk."

José María López: "Felicitaties aan auto 8, geweldig gereden! Ik had het moeilijk, vooral met de achterblijvers en ik maakte een inschattingsfout. Helaas kan dat gebeuren, maar de schade viel mee en ik bleef ervoor gaan. Ik ben blij met de tweede plaats in deze zware race."

Timo van der Marel leverde tijdens de Herock Spa Rally op 16 en 17 maart met zijn Opel ADAM R2 een prachtige strijd in het RC4-klassement. Hij werd uiteindelijk tweede, op slechts 2,1 seconden achterstand. De strijd met de andere deelnemende ADAM R2 was één van de hoogtepunten van de rally.

Gesprek van de dag

"Het was vanaf het begin af aan een ontzettend spannende strijd'', aldus Timo van der Marel. "Tijdens het oefenen op vrijdag merkten we al dat de weersomstandigheden echt slecht waren. Er lag overal blubber, waardoor sommige stukken spekglad waren. We moesten dan ook een strategische bandenkeuze maken.''

Harde strijd

Al vanaf de start van de rally leverde Van der Marel, samen met zijn navigator Rebecca van der Marel, een spannende strijd met de Luxemburgers Grégoire Munster en Louis Louka, die ook in een Opel ADAM R2 rijden. "Het was het mooiste en meest meeslepende duel van de rally en uiteindelijk werden we het gesprek van de dag. Het publiek had het continu over die twee Opels ADAM R2 die tegen elkaar streden in het RC4-klassement. We leverden een harde strijd."

Enkele seconden verschil

Van der Marel reed gedurende de hele competitie aan kop, maar in de laatste proef bleek Munster toch nog net het verschil te kunnen maken. De Nederlandse Opel-rallycoureur werd uiteindelijk tweede in het RC4-klassement en achtste algemeen. "We zijn tevreden, maar het is natuurlijk wel zuur dat we na een hele rally op kop gelegen te hebben uiteindelijk tweede worden."

Kampioen in de RC4-klasse

Van der Marel gaat zich na de Herock Rally voorbereiden op de TAC Rally die op 12 en 13 april in het Belgische Tielt verreden wordt. ''De Opel ADAM R2 krijgt nu groot onderhoud om ook de rest van het seizoen op-en-top te kunnen presteren. We rijden dit seizoen zeven rally's in België, waar de rallysport enorm leeft", aldus Van der Marel: ''Het doel is om kampioen in de RC4-klasse te worden.''

Uitslag Herock Spa Rally RC4-klasse
1. Munster – Louka Opel Adam R2 RC4 2:03:40.2 (#7 algemeen)
2. Van der Marel - Van der Marel Opel Adam R2 RC4 2:03:42.3 (#8 algemeen)
3. Molle - Herman Peugeot 208 R2 RC4 2:10:57.2 #12 algemeen)

Uitslag Herock Spa Rally algemeen
1. Cherain - Sibille Škoda Fabia R5 RC2 1:52:26.7
2. Fernémont - Maillen Škoda Fabia R5 RC2 1:52:39.7
3. Mevius - Jalet Škoda Fabia R5 RC2 1:54:32.7

Subaru heeft de Outback, zijn ruime crossover, aangepast. Het model won aan luxe en is nog veiliger geworden. Gebleven zijn de brede inzetbaarheid, het enorme comfort en een zee aan ruimte. Meer goed nieuws: de Outback is met een vanafprijs van € 46.995,- nog steeds uitermate betaalbaar.
Wat erg goed is, nog beter maken. Dat was de moeilijke opdracht die de Subaru-technici vorig jaar kregen. Het resultaat van die inspanningen staat per direct in de showroom: de vernieuwde Outback. Het uiterlijk lieten de dames en heren in Japan ongemoeid, onderhuids werd een en ander aangescherpt, waardoor de Outback nog veiliger, completer, luxueuzer en ook zeker begeerlijker is geworden.

Veiligste in zijn klasse
Subaru's speerpunt is veiligheid, in 2030 streeft het merk naar 0 verkeersdoden. De Outback en EyeSight in het bijzonder gaan een belangrijke bijdrage leveren om die ambitie te realiseren. Voor dit jaar is EyeSight verder verfijnd, waardoor het systeem voetgangers en andere kwetsbare verkeersdeelnemers nog beter ziet en het systeem eerder zal anticiperen op mogelijk gevaar. Dat, samen met voorzieningen als de speciale, eivormige veiligheidscel en tal van andere actieve en passieve veiligheidsvoorzieningen, maakt de Outback de veiligste auto in zijn klasse.
Apple
Duidelijk merkbaar en zichtbaar is het nieuwe infotainmentsysteem (standaard met Apple CarPlay) met nieuwe lay-out en iconen die meer lijken op die van de mobiele telefoon. Ook aangenaam: dankzij nieuwe processoren reageert het systeem nog sneller op bewegingen op het 8-inch touchscreen of gesproken commando's. Door toevoeging WiFi kan de auto nu als WiFi-hotspot dienen. Handig, en ter voorkoming dat het mobiele dataverbruik bij de passagiers de spuigaten uitloopt.
Stuurwielverwarming
Hoewel het uiterlijk niet is aangepast, zijn er wel verschillen waarneembaar. De Outback heeft aantal nieuwe metaallakkleuren gekregen: Wilderness Green, Magnetite Gray en Storm Gray. Voor het eerst is ook cognackleurig leer beschikbaar. De uitgebreide uitrusting werd nog rijker dankzij toevoeging van stuurwielverwarming, stoelverwarming achterin en Auto Vehicle Hold, een systeem tegen wegrollen. Het bandenspanningscontrolesysteem is ook aangepast waardoor het makkelijker andere banden, bijvoorbeeld winterbanden, herkent.
Standaard
Alle aanpassingen maken de Outback nog veelzijdiger en bruikbaarder onder een breed scala aan omstandigheden, inderdaad situaties waar Subaru's excelleren dankzij hun slimme techniek met onder meer standaard permanente vierwielaandrijving, X-mode en CVT-automaat.
Aangenaam geprijsd
Het beste nieuws is wel dat de Outback, ondanks zijn uitgebreidere uitrusting en verder verbeterde techniek, nog steeds aangenaam is geprijsd. De Comfort is er vanaf € 46.995,-, de luxueuze Premium kost € 51.195,-. Wie vervolgens nog verwacht een ellelange lijst aan opties te moeten doornemen om de Outback op smaak te brengen, heeft het mis. Opties zijn er niet. Zelfs metaallak is standaard.
Accessoires
Personaliseren van de Outback is natuurlijk wel mogelijk, de dealer heeft een aantal hoogwaardige accessoires beschikbaar, waaronder een zwarte, kunststof bodykit, die de auto nog stoerder maakt. De nieuwe Outback staat per direct bij de Subaru-dealer. Een proefrit aanvragen kan via Subarutestdagen.nl.

Volvo presenteert de S60, V60 en XC60 Polestar Engineered. Deze drie modellen bieden sportiviteit van het hoogste niveau dankzij de krachtige Polestar Engineered T8 Twin Engine hybride aandrijflijn met 298 kW (405 pk) en diverse high performance componenten. Volvo biedt daarmee een unieke combinatie van vermogen, sportieve rijprestaties, een aantrekkelijke prijs en innovatieve plug-in hybride technologie.

De T8 Polestar Engineered aandrijflijn bestaat uit een 2,0-liter viercilinder benzinemotor met turbo en supercharger en een elektromotor. De twee motoren leveren samen 298 kW (405 pk) (318 pk benzinemotor + 87 pk elektromotor) en zijn gekoppeld aan een Geartronic achttraps automatische transmissie, waarbij motor en transmissie door Polestar zijn geoptimaliseerd.

Onderstel met hoogwaardige componenten
Polestar optimaliseerde daarnaast het onderstel. Zo zijn fraaie goudkleurige en hoogwaardige Öhlins instelbare schokdempers toegepast met Dual Valve-technologie. De voorvering is aangepast en een Polestar veerpootbrug en verbeterde composietveren achter zorgen voor een werkelijk ongekend strak weggedrag. 19-inch (S60/V60) of 21-inch (XC60) lichtmetalen wielen met Y-spaakdesign benadrukken het dynamische karakter van het onderstel. De Volvo S60 Polestar Engineered accelereert dankzij de geoptimaliseerde technologie in 4,4 seconden naar 100 km/u. De V60 Polestar Engineered doet dat in 4,6 seconden en de XC60 in 5,4 seconden.

Van 44 tot 53 kilometer volledig elektrisch rijden mogelijk
Polestar streeft naar de ideale combinatie van innovatieve geëlektrificeerde technologie en krachtige prestaties. Met de T8 Polestar Engineered kan – afhankelijk van het model- 44 tot 53 kilometer volledig elektrisch gereden worden.

Kenmerkende Polestar designelementen
Het uiterlijk van de Polestar Engineered uitvoeringen onderscheidt zich door de Polestar grille met Glossy Black omlijsting en Polestar logo, een Polestar voorbumper, Black Chrome gekleurde uitlaateindstukken en Brembo- (S60/V60) of Akebono-remmen (XC60) met goudkleurige remklauwen. Het interieur benadrukt met goudkleurige veiligheidsgordels en een vierspaaks sportstuurwiel met schakelpaddles het sportieve karakter.

Rijk uitgerust en aantrekkelijk geprijsd
De rijke standaarduitrusting van de Polestar Engineered uitvoeringen bestaat verder uit een Premium Audio by Harman Kardon, een glazen panoramisch schuif-/kanteldak (XC60), een Sensus-navigatiesysteem met smartphone-integratie, Volvo On Call en een met lederlook bekleed dashboard. De Volvo S60 Polestar Engineered is verkrijgbaar bij de dealer vanaf € 64.995, de V60 Polestar Engineered kost minimaal € 67.995 en de XC60 Polestar Engineered is er vanaf € 84.995. Het zijn daarmee de scherpst geprijsde auto's met meer dan 400 pk. De S60 en XC60 Polestar Engineered zijn per direct te bestellen. De V60 Polestar Engineered is binnenkort te bestellen.

Volkswagen levert de Passat en Passat Variant nu ook met de 88 kW/120 pk sterke 1.6 TDI DSG. Met deze aandrijflijn en de populaire Comfortline Business- en Highline Business R-uitvoeringen is de Passat nu nog aantrekkelijker voor zakelijke veelrijders. De sterke en zuinige Passat 1.6 TDI met DSG-automaat is er vanaf € 39.665* en de rijders profiteren van een aantrekkelijk lage bijtelling.

De Passat en Passat Variant 1.6 TDI DSG zijn er ook als luxe Comfortline Business en Highline Business R. De Comfortline Business is onder meer voorzien van 16 inch lichtmetalen Aragon-velgen, LED-achterlichten, LED Plus-koplampen, adaptieve cruise control, een elektrisch te openen achterklep met sensorsturing en een Executive-pakket, inclusief navigatie, alarm, digitale radio-ontvangst (DAB+) en de Mijn Volkswagen App Module.

Luxe en looks
De Passat 1.6 TDI DSG Highline Business R biedt een flinke dosis extra luxe én sportieve looks. Deze top-uitvoering biedt boven de Comfortline Business niet alleen R-Line styling en 17-inch lichtmetalen Salvador-velgen, maar ook een sportief R-line interieur met in Nappa-leder uitgevoerd meubilair. Ook standaard zijn Volkswagen's Active Info Display (digitaal instrumentenpaneel), verwarmde Top-comfortstoelen vóór en verwarmde voorruit.

De Volkswagen Passat en Passat Variant 1.6 TDI DSG zijn nu te configureren vanaf € 39.665* (€ 270 euro bijtelling per maand**) en te bestellen bij de Volkswagen-dealer. De Comfortline Business is er vanaf € 40.850 en de Highline Business R vanaf € 44.430.

Toyota en de Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA) willen samenwerken op het gebied van internationale ruimteontdekkingsreizen. Als eerste stap van de samenwerking versnellen JAXA en Toyota de ontwikkeling van een voertuig met brandstofceltechnologie (waterstof) en een drukcabine. Een dergelijke vorm van mobiliteit wordt noodzakelijk geacht voor bemande verkenningsritten over het maanoppervlak. Zelfs met de beperkte hoeveelheid energie die naar de maan kan worden getransporteerd zou de zogenoemde maanrover van Toyota en JAXA meer dan 10.000 kilometer kunnen afleggen.

Er zijn al jaren onderzoeken gaande naar de mogelijkheden om het leefgebied van de mens uit te breiden naar Mars of de maan. Om dat te realiseren, moeten robotmissies – zoals onlangs de succesvolle landing van de sonde Hayabusa2 op de asteroïde Ryugu – worden gecombineerd met bemande missies waarbij mensen in speciale voertuigen met een drukcabine op de maan of Mars missies uitvoeren. Op dit vlak concurreren diverse landen met elkaar, waarbij ze steeds betere technologieën ontwikkelen.

De zwaartekracht op de maan is slechts een zesde van die op aarde, terwijl de maan een complex terrein is, met kraters, kliffen en heuvels

Afmetingen maanvoertuig
Het ruimtevoertuig met drukcabine dat door Toyota en JAXA gezamenlijk wordt ontwikkeld, biedt plaats aan twee personen en in noodgevallen zelfs vier. Het voertuig is 6,0 meter lang, 5,2 meter breed en 3,8 meter hoog, gelijk aan het formaat van ongeveer twee compacte busjes. Het voertuig biedt 13 m3 leefruimte.

"Bij JAXA bestuderen we verschillende scenario's en technologieën voor toepassing op specifieke ruimtemissies", aldus Koichi Wakata, JAXA Vice President. "Bemande ruimterovers zijn een belangrijk ondersteuningselement in de verkenning van de maan, waarvan we ons voorstellen dat die in de jaren 2030 zal plaatsvinden. Wij mikken op een lancering van zo'n ruimterover in 2029."

Het maanvoertuig van Toyota is bestand tegen de zware condities op de maan

Uitdagingen
Wakata: "De zwaartekracht op de maan is slechts een zesde van die op aarde, terwijl de maan een complex terrein is, met kraters, kliffen en heuvels. Bovendien staat het maanoppervlak bloot aan straling en veel koudere temperaturen dan de aarde. Ook heerst er een zeer hoog vacuüm op de maan. Voor brede menselijke verkenningsactiviteiten op de maan is een voertuig met een drukcabine noodzakelijk, die in die omstandigheden meer dan 10.000 kilomater kan afleggen. Het maanvoertuig van Toyota is bestand tegen de zware condities op de maan. Toyota en JAXA werken sinds mei 2018 samen aan het ruimtevoertuig. Die samenwerking heeft tot nu toe geleid tot een voorlopig concept van een bemande rover. We bundelen de kennis en krachten van Toyota en JAXA om technische uitdagingen die we tegenkomen, op te lossen. Internationale verkenning van de ruimte is een uitdaging om het onbekende te veroveren. Om zo'n uitdaging aan te gaan, vinden wij het belangrijk om de technologische capaciteiten van ons land te bundelen in een 'Team Japan'. Dankzij onze samenwerking met Toyota kunnen we 'Team Japan' verder versterken en zo de internationale verkenning van de ruimte voortzetten."

Hoge energiedichtheid brandstofcel
Shigeki Terashi, Toyota Executive Vice President: "Brandstofcellen, die zorgen voor schone energieopwekking, stoten alleen water uit en vanwege hun hoge energiedichtheid kunnen ze veel energie leveren. Daardoor zijn ze bijzonder geschikt voor het project dat we met JAXA bespreken. Toyota is van mening dat het realiseren van duurzame mobiliteit op aarde gepaard zal gaan met het naast elkaar bestaan van verschillende typen geëlektrificeerde voertuigen, zoals hybrides, plug-in hybrides, batterij-elektrische voertuigen en voertuigen met brandstofcel."

Voor compleet zorgeloze elektrische mobiliteit biedt de Audi e-tron volop laadgemak. Centraal daarbij staan een slim laadpunt voor thuisladen én de Shuttel-pas. Die laatste biedt niet alleen toegang tot circa 65.000 (snel)laadpunten in Europa, maar ook tot andere vormen van (openbaar) vervoer.

Het slimme thuislaadpunt voor de Audi e-tron is leverbaar vanaf € 1.550, inclusief installatie en loadbalancing voor veilig laden. Bij deze laadpropositie is ook de Shuttel laad- en mobiliteitspas inbegrepen. Deze pas is de spil in het thuisladen én geeft toegang tot circa 80 procent van alle Europese laadstations. Ofwel: meer dan 65.000 AC/DC laadpunten (tot 50 kW) en meer dan 2.000 snellaadstations (tot 350 kW) in 16 EU landen. Aantallen overigens, die per dag toenemen. Een belangrijk pluspunt zijn de transparante, scherpe prijzen voor het opladen. 

* IONITY is een joint venture van BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company en Volkswagen Group met Audi en Porsche. IONITY realiseert een netwerk van snellaadstations voor elektrische auto's langs de belangrijkste snelwegen in Europa.

Met de Shuttel-pas zijn Nederlandse Audi e-tron-rijders ervan verzekerd dat de elektriciteit die ze laden afkomstig is van windenergie. Zo rijden ze 100 procent CO2-neutraal.

Verder komen met de Shuttel-pas
De Shuttel-pas is niet alleen een laadkaart die voor optimaal laadgemak zorgt (inclusief het automatisch verrekenen van de kosten via het thuislaadpunt met de werkgever of leasemaatschappij), maar ook een echte mobiliteitskaart. Zo biedt de Shuttel-pas toegang tot alle vormen van openbaar vervoer, inclusief de OV-fiets. Daarnaast is de pas de sleutel tot Greenwheels carsharing en taxidiensten. Ook maakt hij parkeren eenvoudig via Yellowbrick, Q-Park en P&R. Alle via de Shuttel-pas afgenomen (laad)diensten worden overzichtelijk per maand gefactureerd. Uiteraard ontvangen gebruikers daarbij een duidelijke specificatie.

Allesomvattend dienstenpakket
De Shuttel-pas is een belangrijk onderdeel van Audi e-care. Dit servicepakket wordt zonder meerprijs aangeboden bij aanschaf van een Audi e-tron. Het maakt 100% zorgeloos elektrisch rijden mogelijk. De volgende faciliteiten zijn inbegrepen:

*2 jaar fabrieksgarantie op de auto
*8 jaar fabrieksgarantie op het batterijpakket
*6 jaar onderhoudsinspecties en APK
*online navigatie-updates met actueel laadnetwerk (3 jaar over the air onbeperkt. Daarna onbeperkt via USB tot 5 jaar na einde productie van de auto)
*Afsleepservice naar dichtstbijzijnde laadpunt in het geval van een lege batterij
*Audi e-tron Shuttel-pas (eerste 12 maanden gratis, daarna € 3,99/mnd)
*Thuislaadoplossing (optioneel)

De lichtgewicht softtop van de nieuwe Porsche 911 Cabriolet is dankzij de innovatieve magnesiumconstructie net zo glad als het dak van een coupé.

Voor de nieuwe 911 Carrera Cabriolet heeft Porsche een innovatief vouwdak ontwikkeld, dat in gesloten toestand precies dezelfde boogvorm heeft als het dak van de 911 Coupé. Doordat Porsche's vloeiende flyline niet door spanten of andere onderdelen wordt onderbroken, biedt de nieuwe softtop grote aerodynamische voordelen. Met zijn lichtgewicht vouwmechanisme kan de kap tot een snelheid van 50 km/u worden geopend en gesloten.

In eigen huis ontwikkeld
Om de vloeiende boogvorm te realiseren, heeft Porsche een constructie ontwikkeld die uit vier segmenten bestaat. In gesloten vorm sluiten deze segmenten naadloos op elkaar aan. De gehele constructie is van magnesium; aan elke zijde is slechts één hydraulische cilinder nodig om het dak te openen en te sluiten. Gesloten is het dak met centreerpinnen en een elektrisch slotmechanisme aan de omlijsting van de voorruit vergrendeld. Wat klimaatbeheersing en geluidscomfort betreft doet de geïsoleerde softtop niet onder voor een vast coupédak. De vier magnesiumsegmenten zijn niet verbonden met de kap, zodat ze bij het openen soepel op elkaar stapelen. Met een hoogte van 23 centimeter en een lengte van zo'n 55 cm neemt het pakket van de kap, framedelen, daksegmenten en glazen achterruit weinig ruimte in. Het voorste daksegment dient als deksel van het geheel.

Geïntegreerde, elektrische bediende winddeflector
De elektrisch te bedienen winddeflector zorgt op hoge snelheid voor extra rijcomfort. Wanneer de deflector niet in gebruik is, ligt hij verzonken in het achtercompartiment. De deflector klapt in enkele seconden op (tot 120 km/u), waarbij het gaaswerk zich tussen de rugleuning van de voorstoelen en een bewegende beugel spant.

Cabriolet met voorbeeldige stroomlijn
Aan de basis van de uitstekende aerodynamica van de 911 Cabriolet liggen de gladde carrosserievormen, de softtop, de vergrote achterspoiler en het koelsysteem met zijn adaptieve kleppen in de neus. De hoek waarin de achterspoiler staat, is afgestemd op de specifieke eisen van een cabriolet. Met gesloten dak is de cw-waarde van 0,29 vrijwel identiek aan die van de 911 Coupé.

Verbeterde rolbescherming vergroot torsiestijfheid
De open 911 Carrera S heeft automatische rolbescherming. Hiervoor is een compact, zelfdragend frame van gelaste en zeer stijve aluminiumprofielen ontwikkeld. Het frame dient eveneens als carrosserieversterking en draagt zo bij aan een verbeterde torsiestijfheid.

Bij een koprol klappen achter de achterstoelen twee cassettemodules uit. Wanneer het dak gesloten is, slaan de twee pennen op de cassettes de achterruit in. Doordat aan de controle-unit van de airbags een rolsensor is toegevoegd die voortdurend veranderingen in de hellingshoek van de carrosserie, de acceleratie in langs- en dwarsrichting en het wegcontact meet, is het praktisch onmogelijk dat de modules per ongeluk worden geactiveerd.

(deel 1: 1919-1945)

Al had André Citroën het grote, 'gewone' publiek voor ogen toen hij zijn eigen autofabriek startte, er verschenen bijna direct varianten in de prijslijsten die vertegenwoordigers en andere kleine zelfstandigen als doelgroep hadden.

Ook het leger wist direct de degelijke Citroëns te waarderen, als betrouwbaar vervoermiddel voor de troepen die in Frankrijk en Duitsland gelegerd waren. Die legers kregen ook nog een bijzondere variant aangeboden: de Autochenille, oftewel: het half-rupsvoertuig, dat door de Fransman Adolphe Kégresse was ontwikkeld toen hij eerder verantwoordelijk was voor het wagenpark van de Russische tsaar. Het is dan ook niet verwonderlijk dat deze autochenilles uitstekend geschikt bleken voor transport in de sneeuw en op andere zachte grond. De grootste bekendheid verwierf deze Citroën echter dankzij de 'croisières' die in de jaren '20 en '30 over verschillende continenten werden georganiseerd: in Afrika, Azië en Canada tot op de Zuidpool. En, de befaamde Amerikaanse White Half-Track, het half-rupsvoertuig dat tijdens de Tweede Wereldoorlog werd ingezet, was op het concept van deze Citroën gebaseerd - Citroëns die midden jaren '20 door het Amerikaanse leger waren aangeschaft. De Nederlandse strijdkrachten hebben ook nog proeven met deze beweeglijke Citroëns gedaan. In de zeventien jaar van productie werden er zo'n zesduizend Citroëns Autochenille gebouwd, om in 1937 de productie ervan aan de Franse vrachtwagenfabrikant Unic over te dragen.

Na de oer-Citroën, het Type A, kwam de B2 camionnette en de iets zwaardere B5. Er was keuze uit verschillende carrosserieën: gesloten, half- en geheel open bestelwagens, die vaak naar de beroepsgroep: Boulangères (vol met overheerlijk baguettes) of de Normande, een soort van open pick-up waarbij een canvas kap de inzittenden en hun kostbare waar tegen de elementen kon beschermen. De kleine 5HP was er ook als fourgonnette, met een laadvermogen van 125 kilo. Deze werd met name door bedrijven als het chique Fauchon ingezet om hun luxe kruidenierswaren in het centrum van Parijs te bezorgen.

Onwetend van wat de wereld in 1939 te wachten zou staan, gingen de ontwerpers van Citroën aan de slag met een geheel nieuw concept voor bestelwagens: de TUB werd geïntroduceerd. Een model dat net als de Traction met voorwielaandrijving was uitgerust, voorzien was van een frontstuur cabine en een grote laadruimte had. Zeg maar: de blauwdruk voor veel bestelwagens vanaf de jaren '50, of misschien wel: de jaren '70. De Citroën TUB heeft zich op de particuliere markt door het uitbreken van de vijandelijkheden niet echt kunnen bewijzen, maar als legerambulance werd hij door beide kampen ingezet. Van de TUB zijn er zelfs nog exemplaren in Nederland verkocht.

In de periode 1939-1945 legde Citroën zich met name toe op de productie van bedrijfsvoertuigen, daartoe gedwongen tot de bezetter. Auto's die tot diep in Rusland werden ingezet en in de barre weersomstandigheden aan het Oostfront, hoe cynisch ook, hun mannetje stonden. Aan het begin van de oorlog werd voor het Franse leger nog een speciale versie van de Laffly W15T geassembleerd, een drie-asser die we het beste kunnen omschrijven als een groot formaat jeep. Maar na bombardementen op de Citroënfabriek in de Parijse wijk Javel werd de productie daarvan stopgezet. De vrachtwagens van de types 23 en 45 die in deze periode wel nog de lopende band verlieten, waren soms voorzien van gasgeneratoren, waarin hout en steenkool door verhitting een makkelijk ontbrandbaar gas produceerden dat de schaarse benzine verving. Technici van de NV Automobiles Citroën in Amsterdam hadden zelfs een ingenieus systeem ontwikkeld, waarbij stadsgas de dieselbrandstof kon vervangen.