Jaargang 12 - December-editie 2013

En... hoe rijdt 'ie nou, die PHEV?

De elektrisch aangedreven Mitsubishi Outlander Plug-in-Hybrid EV (PHEV) wordt momenteel aan een groot deel van zakelijk rijdend Nederland, die ‘m bijna een jaar geleden al had besteld, afgeleverd. Vorige maand schreven we al dat de beer helemaal los is bij Mitsubishi-dealer Van Veldhuizen. Wekelijks worden daar zo’n 20 exemplaren aan de klanten uitgeleverd, die zonder bijtelling kunnen gaan rijden (of 7% bij levering na januari 2014). Maar hoe rijdt ‘ie nou? Autoplus nam de proef op de som!

Algemeen
De vraag naar de Outlander PHEV wordt in sterke mate beïnvloed doordat de CO2-uitstoot 44 gram bedraagt. Hierdoor valt de PHEV, mits besteld in 2013, onder diverse subsidieregelingen (MIA, KIA, VAMIL). Hierdoor rijdt u al een Outlander PHEV netto vanaf € 9.995,- rijklaar. Maar dus alléén als u de PHEV dit jaar koopt en de subsidies aanvraagt. De levering en tenaamstelling is gewoon in 2014.

Bovendien is de Outlander PHEV vrijgesteld van wegenbelasting en valt hij in de zakelijk interessante 7%-bijtellingscategorie. Daarnaast biedt de auto wel gewoon plaats aan 5 personen, heeft deze een gecombineerde actieradius van ruim 800 kilometer, 4WD en mag maar liefst 1.500 kg trekken.

Deze combinatie van eigenschappen maakt de PHEV tot een uniek aanbod.

Rij-impressie
Maar hoe rijdt dat nou, zo’n PHEV? Een vraag die op ieders lippen hangt. Wij werden door Mitsubishidealer Van Veldhuizen in de gelegenheid gesteld om daar achter te komen en kregen ‘m mee voor een korte rij-impressie. Uiteraard zijn wij al met vele elektrische voertuigen op pad geweest, maar nog nooit eerder met een die een ideale mix is van elektrisch rijden en het gebruiksgemak van een ruime gezinswagen, plaatsbiedend aan 5 personen en gewoon 1.500 kg mag trekken.

Het eerste wat ons opvalt is natuurlijk de ongekende rust aan boord, die iedere EV kenmerkt. Wanneer je alle ins and outs van deze bijzondere auto echt een beetje wilt leren doorgronden, dan zul je er gewoon wat langer mee op pad moeten gaan dan de paar uurtjes die wij ermee onderweg zijn geweest. Wellicht dat we ‘m binnenkort iets langer aan de tand kunnen voelen.

Toch een eerste indruk. Allereerst het grote scherm, centraal geplaatst in het dashboard, dat informatie geeft over energieverbruik, laadtoestand en aandrijfvorm. Je kunt precies zien wat er op elk moment allemaal gebeurt. Bovendien zit er op de middentunnel links achter de fraai vormgegeven bedieningspook een ‘Charge’-knop. Druk ‘m in en er gaat een lampje in het dashboard branden ten teken dat de brandstofmotor de generator aandrijft, die op zijn beurt het accupakket oplaadt. Je merkt er onder het rijden helemaal niets van. Een ingenieus stukje techniek. En zo zijn er meer dingen, die anders zijn dan in een reguliere auto.

Neem de flippers aan het stuur, waarmee de remregeneratiekracht van de elektromotor geregeld kan worden. In de praktijk ervaar je dat alsof je hevig op de rem gaat staan, maar ondertussen ben je energie aan het opladen. Heel apart, ja. Allemaal mooi, maar hoe zuinig is ‘ie nou echt? Dat is zeer sterk afhankelijk van je eigen rijgedrag, hoe zwaar is je rechtervoet? Als je eenmaal hebt geleerd hoe je zo economisch mogelijk met je energie aan boord moet omspringen, dan kun je zeker de beloofde fabrieksopgave van Mitsubishi halen, te weten gemiddeld 1 op 17,2 met een lege accu.

Wij hebben tijdens onze testrit gereden over snelwegen, slingerende B-wegen en het moet gezegd, de PHEV gedraagt zich op alle mogelijke terreinen voorbeeldig comfortabel en doet absoluut niet log of zwaarlijvig aan. De vering is wel iets stugger dan bij de gewone Outlander, maar dat is nodig vanwege z’n hogere gewicht van 1.785 kg. Dankzij een half opgeladen accu komen we aan een elektrische actieradius van 30 km, waarna de verbrandingsmotor het stokje overneemt. Toch fijn zo’n hybride. Zo keren we, een zeer aparte ervaring rijker, weer terug bij Van Veldhuizen met dit fraaie ruimteschip, waar we ‘m meteen aan de lader zetten, klaar voor een nieuwe proefrit!

Conclusie
Een fiscaal wonder voor de zakelijke markt, deze PHEV, maar ook een staaltje van onvervalste ingenieuze autotechniek. Hulde Mitsubishi!


Specificaties:
• Speciaal getunede 2.0 liter benzinemotor voor zuinig rijden buiten het EV bereik met directe aandrijftechnologie
• Twéé 60kW (82 pk) elektromotoren (één op de vooras en één op de achteras)
• S-AWC vierwielaandrijving met Active Yaw Control technologie voor extreme stabiliteit en ‘cornering performance’
• 70 kW generator die zowel het accupakket kan laden als de elektromotoren van energie kan voorzien
• Ruim interieur met 5 zitplaatsen en groot laadvermogen
• Maximaal 1.500 kg trekgewicht
• Zeer stil interieur door EV-drive en extra geluidsisolatie
• Rijbeleving van een voertuig met geavanceerde automatische transmissie
• Superieure samenwerking van alle aandrijfcomponenten maken deze Outlander PHEV een compromisloze auto die in het dagelijks gebruik zal overtuigen en geen beperkingen heeft.
• Snellaad-mogelijkheid (Quick Charger).
Prestaties en verbruik:
• Gecombineerde CO2 emissie: 44 gram
• Actieradius elektrisch: circa 52 km
• Gecombineerde actieradius elektrisch en benzine: circa 824 km
• Gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik: 1,9l/100 km (1 op 52,6)*
• Topsnelheid elektrisch: 125 km per uur*
• Topsnelheid: 170 km/u (elektronisch gelimiteerd)*
• 0-100 km/u: 11,0 sec.*
• Ledig gewicht: 1.785 kg
• Trekgewicht: 1.500 kg (geremd)
* = fabrieksopgave

Mitsubishi Outlander PHEV

Slechts zes maanden na de Europese introductie van de nieuwe Outlander family crossover in benzine- en dieseluitvoering, presenteert Mitsubishi Motors Corporation (MMC) in Genève de langverwachte 4WD Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV). Een strategische keuze van MMC, want deze hybride Outlander heeft alles in zich om in Europa een groot verkoopsucces te worden. In Nederland zijn sinds de aankondiging, eind december 2012, al 1.500 klantenorders geschreven.

In Japan rijdt de Outlander PHEV rond sinds begin dit jaar, Europese klanten moeten nog even geduld hebben tot juli van dit jaar, wanneer de PHEV ook hier bij de Mitsubishi-dealer in de showroom staat. De productie voor Europa staat gepland vanaf mei 2013, in MMC’s Okazaki fabriek in Japan.

De specificaties van de Europese Outlander PHEV komen grotendeels overeen met die van de Japanse uitvoering, behoudens enkele wijzigingen op basis van EU-typegoedkeuring. Zo zal de Europese Outlander PHEV zich bijvoorbeeld onderscheiden met specifiek voor deze markt ontwikkelde remmen en banden.

Hoewel de officiële EU-gehomologeerde cijfers van de Outlander PHEV pas over enkele weken bekend worden, is nu al duidelijk dat deze auto bijzonder hoog scoort wat betreft milieuprestaties. Zijn hybride techniek is volledig geïntegreerd in een innovatief ontwerp, waardoor de Outlander PHEV bovendien beschikt over een royaal interieur en maar liefst 463 liter bagageruimte (VDA methode):

*    CO2-uitstoot (gecombineerd):  44 g/km*
*    Brandstofverbruik (gecombineerd):  1.9 l/km*
*    Actieradius elektrisch rijden:  52 km*

*Deze meetgegevens dienen nog door de EU-typegoedkeuring te worden bevestigd
De Outlander PHEV is de eerste auto voor het grote publiek die vanaf de basis is ontworpen voor een compromisloze toepassing van zowel een verbrandingsmotor als PHEV aandrijflijn technologie.

Jaargang 11 - Oktober-editie 2012

New Outlander: ruimer, lichter én zuiniger!

Alweer bijna 10 jaar geleden kwam Mitsubishi met zoals ze dat zelf noemden een 'family crossover' en ze noemden hem Outlander. Inmiddels is de derde generatie op de markt verschenen, die er wederom in vele opzichten op is vooruitgegaan. Hij is ruimer, lichter, zuiniger én hij heeft een compleet ander uiterlijk! Wij voelden de New Outlander in 2.0 2WD CVT Intense+-uitvoering daarom maar eens stevig aan de tand.

Veranderingen
De New Mitsubishi Outlander is opnieuw vernieuwd en verbeterd: nóg ruimer, lichter én zuiniger. De meest in het oog springende verandering is aan de voor- en achterkant van de auto te vinden. Ze onderstrepen een kloek en krachtig ontwerp, dat in tegenstelling tot de vorige generatie een breder publiek wil aanspreken. De voorkant roept minder herkenbare associaties op met Mitsubishi, want de karakteristieke Jet Fighter Nose is compleet verdwenen, maar is niet minder stoer. De carrosserie als geheel kruipt qua looks wel wat naar een Range Rover toe, vinden wij.

Het ruime en functionele interieur maakte de Outlander tot Mitsubishi's belangrijkste speler in het D-segment. De ontwerpers zijn er ook bij de derde generatie in geslaagd het interieur op een nóg hoger plan te tillen, zowel wat betreft functionaliteit als uitstraling. Zo zijn er bijvoorbeeld nóg hoogwaardiger materialen uitgekozen voor het bekleden van o.a. dashboard en deurpanelen. Dik in orde!

Intense+
De vanafprijs van de New Outlander is scherp en begint bij € 31.490,-. De 2.0 2WD Intense+-uitvoering, die wij meehadden, kost € 3.500,- meer en dan heb je, naast alle opties waarover de reeds rijk uitgeruste Intense beschikt, de volgende extra's: een geheel neerklapbare derde zitrij voor 7 zitplaatsen, 18 inch lichtmetalen velgen, een Rockford Fosgate premium audiosysteem met touchscreen en 9 speakers (710W), een achteruitrijcamera, Super 'wide vision' HID-koplampen met koplampsproeiers, alsmede een Keyless Operation System met start/stop knop. De meest luxe uitvoering, de Instyle 2.2 DI-D A/T is in november leverbaar en kost € 48.990,-. De benzine-versie van de Instyle, die nu al in de showroom staat, kost € 37.990,- met 2WD!

Keuzes
De New Outlander is er weer als vijf- en als zevenzitter. Keuze uit twee typen aandrijving een 2WD (op de voorwielen) of 4WD. Ook qua motorenkeus twee smaken: een nieuwe 2.0-liter benzinemotor en een verbeterde versie van de bekende 2.2-liter turbodiesel. Kies je die laatste dan kun je op transmissiegebied kiezen tussen een handgeschakelde zesbak of een zestrapsautomaat. Wie voor de benzineversie kiest en handmatig wil schakelen, krijgt een vijfbak, wie automatisch wil rijden een CVT met zes vaste schakelpunten.

Die CVT-uitvoering is bijzonder brandstof- en milieuvriendelijk met een CO2-uitstoot van slechts 152 gr/km (generatie II had nog 182 g/km, deze III is dus een stuk milieubewuster). Met een gem. verbruik van 6,6 l/100 km, krijgt 'ie bovendien een B-Label en ook dat is weer zuiniger dan z'n voorganger, die het nog moest stellen met een Dlabel. Over de CVT in de praktijk waren wij de vorige keer niet zo te spreken, maar gelukkig kun je met behulp van de schakelflippers achter het stuur zélf bepalen wanneer je wilt op- of terugschakelen. Dat werkt een stuk prettiger en rustgevender, want de CVT maakt bij het accelereren een hoop herrie en komt ietwat amechtig over. Doe je daarentegen gewoon normaal, lees: rustig, dus lekker cruisen op constante snelheden met de cruise control op 120 km/u, dan is het comfortabel en ruim toeven in deze Outlander. Wil je écht zuinig doen, zet 'm dan in de ECO-modus, maar dan is van potten breken geen enkele sprake.

Rijgedrag
Over de rij-eigenschappen van deze Outlander niets dan lof, je hebt in de Outlander eerder het idee in een stationwagon te zitten. Wat dat betreft is deze Outlander een prima alternatief voor stationwagon-liefhebbers: Met de Outlander krijgen ze een stoerdere auto, met heel veel ruimte, zonder de nadelen van een SUV, zoals het overhellen van de carrosserie, want daar heeft deze New Outlander absoluut geen last van.

Conclusie:
Met een prijslijst die begint bij € 31.490,- haal je met deze New Outlander een solide auto in huis die een geloofwaardig alternatief biedt voor stationwagonliefhebbers. Met name voor hen die op zoek zijn naar een stoere, met veel ruimte gezegende wagen, die bovendien ook nog eens zeer voordelig is geprijsd. Met z'n nieuwe looks zal 'ie zeker een breder koperspubliek weten aan te spreken. De New Outlander staat nú bij de dealer!

Pluspunten:
- stoere uitstraling
- rijke standaard-uitrusting
- prima rijcomfort
Minpunt:
- CVT

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn 16V DOHC
cilinderinhoud: 1.998 cm3
max. vermogen.: 110 kW/150 pk
max. koppel: 195 Nm/4100 tpm
Transmissie
CVT met sports mode
Voorwielaandrijving
Besturing
Tandheugelbesturing bekrachtigd
Remmen
vóór geventileerde schijven
achter schijfremmen met geïntegreerde handremtrommel
ABS met EBD
HSA (Hill Start Assist systeem)
ASC (Active Stability Control)
ATC (Active Traction Control)
Maten en gewichten
l x b x h: 4665 x 1800 x 1680 mm
(met roofrails: 1720 mm)
wielbasis: 2670 mm
spoorbreedte v/a: 1540 mm
tankinhoud: 60 liter
inhoud kofferruimte: 591 liter
kentekengewicht: 1425 kg
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,4 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 15*
CO2-emissie: 152 g/km
B-Label
Wielen en banden
18" lichtmetalen velgen met 225/55R18 banden
Prijzen
Prijs instapversie: € 31.490,-
Prijs testauto: € 34.990,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 2 - Editie 4 - Augustus 2003

Outlander zet nieuwe maatstaven!

Met de Outlander wordt een nieuw visitekaartje van Mitsubishi in de markt gezet. Het is een crossover tussen een royale stationwagen en een Sports Utility Vehicle, beschikkend over permanente vierwielaandrijving. Autoplus had deze stoere kruising een week lang in huis en voelde hem op alle terreinen eens stevig aan de tand.

Kruising
De Outlander is het eerste visitekaartje van de veertien nieuwe modellen die Mitsubishi de komende vijf jaar gaat introduceren. Een aantal details van dit innovatieve concept zullen als een rode draad door het design van de Mitsubishi-modellen gaan lopen, zoals het prominent verchroomde merkteken en de opvallende wigvorm die over de dikke neus en motorkap loopt. Die verlenen hem nou net dat stoere uiterlijk. Met deze crossover overbrugt Mitsubishi de kloof tussen verschillende soorten automobielen. De ruimte, de sportiviteit en het rijplezier van een SUV en de gedistingeerde rijeigenschappen van een zeer luxe stationwagen versmelten in de Outlander tot een compleet nieuw soort auto.

Interieur
Voor een auto met deze afmetingen is de instap verrassend gemakkelijk. Eenmaal achter het stuur is het eerste wat ons opvalt het 'zonder fratsen'-gehalte van het dashboard. Geen onnodige poespas, maar alles lekker zakelijk functioneel strak en rust uitstralend. In onze Outlander zit standaard lederen bekleding met voorin zelfs stoelverwarming en ook een VDO/Dayton-audio- en navigatiesysteem MS4200 mag natuurlijk niet ontbreken. De donker houten accentstrip over het dashboard, de boogvormige overkapping van de meters, de metaalkleurige wijzerschalen in de meters en het sierlijke, centraal geplaatste klokje. Alles straalt pure klasse uit.

Wat ook opvalt is het goede zicht rondom. Een aangenaam gevolg van de wat hogere opbouw van dit nieuwe Mitsubishi-concept. Zowel voor- als achterin is er een zee aan hoofd- en beenruimte. Een ander opvallend en bovendien aangenaam detail is het dubbele zonnedak. Het voorste is een elektrisch bedienbaar schuif- en kanteldak, het achterste zonnedak is echter niet te openen. Onhandig is de bediening van de boordcomputer. Om daar de informatie te kunnen aflezen moet je het knopje van de dagteller iedere keer indrukken. Zoiets hoort normaal gesproken aan een van de stuurhendels te zitten. Dat kan dus beter! Jammer is ook het ontbreken van de cruise control op een zo rijkelijk uitgevoerd standaard optiepakket.

Rij-eigenschappen
De motor is zo goed als geruisloos: bij stationair draaien moet je echt de toerenteller raadplegen! Bij een kruissnelheid van 120 km/h maken we zo'n 3.500 tpm en horen we meer wind- en bandgeruis dan motorgeluid. Zelf vinden we een iets dikkere motor beter bij de uitstraling van deze auto passen, bijvoorbeeld een 2,4 liter, waardoor er ook wat meer koppel voorhanden komt. We hebben begrepen dat die eind dit jaar door Mitsubishi wordt gepresenteerd. Maar onze Outlander scheurt zonder moeite binnen 11 seconden van 0 naar 100. Op de Autobahn klokten we een moeiteloos te bereiken top van 200. En dat is nogal imposant voor een auto met dit gewicht. Menig stevig gemotoriseerde station-wagen, zo ondervonden wij al, moest zijn meerdere in de Outlander erkennen. Al met al is het geen zuinige jongen: wij kwamen na deze week op een gemiddelde uit van 1 op 10.

Géén terreinwagen
De power wordt in deze Outlander gelijkelijk over alle vier de wielen verdeeld, maar zodra een wiel tractie verliest, zorgt de viscokoppeling er onmiddellijk voor dat de verdeling van de aandrijfkracht wordt aangepast. Samen met de rondom onafhankelijke wielophanging staat dat garant voor een ongekend dynamisch rijgedrag. Bij de Outlander heeft Mitsubishi bewust gekozen voor comfort, want een extra lage overbrenging voor het zware terreinwerk vonden ze niet nodig. Hoewel er dus sprake is van permanente vierwielaandrijving en hoewel hij hoog op de poten staat (met 19,5 cm grondspeling), zijn de capaciteiten van de Outlander als terreinwagen daardoor beperkt. Wij waren toch nieuwsgierig en gingen met de Outlander off-the-road en reden bij Appelbergen over het onverhard en waren aangenaam verrast hoe hij bos- en zandpaden zonder enige problemen wist te nemen, maar moesten helaas toch ook constateren dat het échte zware terreinwerk niet aan hem besteed is.

Conclusie
Na een week lang in een heerlijke rijmachine gezeten te hebben met heel veel comfort en uitstekende rijeigenschappen, zowel op verhard als onverhard, kunnen we niet anders dan concluderen te maken te hebben met een nieuw fris gezicht in de autowereld, die van alle markten thuis is. Mitsubishi kan van de Outlander een compleet succes maken als ze hem ook in een dieselvariant op de markt zouden zetten! Verder niets dan lof!

Pluspunten:
- rijkelijk uitgevoerd standaard optiepakket
- zet nieuwe maatstaven in het crossoversegment
- uitstekend rijcomfort zowel op verhard als onverhard
- spreekt een breed koperspubliek aan
Minpunten:
- knopje voor boordcomputer zit op onhandige plaats
- ontbreken van een dieselversie
- ontbreken van cruise control op het standaard optiepakket

Specificaties:
Maten en gewicht
l x b x h: 4545 x 1750 x 1670 mm
Wielbasis: 2625 mm
Inhoud bagageruimte: 402-1049 l.
Tankinhoud: 60 l.
Draaicirkel: 11,4 m.
Ledig gewicht: 1535 kg.
Maximale dakbelasting: 80 kg
Motor
Viercilinder in lijn met DOHC en vier kleppen per cilinder
Inhoud: 1997 cc
Slag x boring: 88,0 x 85,0 mm
Compressieverhouding: 10,0 :1
Max. vermogen: 100 kW/136 pk bij 6000 t/min
Max. koppel: 176 Nm bij 4500 t/min
Transmissie
Vierwielaandrijving, handgeschakelde 5-versnellingsbak
Prestaties
Topsnelheid: 192 km/h.
Acceleratie: 0-100 km/h in 11,4 s.
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 9,5 liter op 100 km
CO2-emissie: 224 g/km
Wielen en banden
Wielen: 17-inch lichtmetaal
Bandenmaat: 225/60R17
Prijs
De Mitsubishi Outlander is er al vanaf € 26.495,- en zelfs de topversie, die wij voor u hebben getest, is met € 33.995,- aantrekkelijk gepositioneerd.

Jaargang 9 - Januari-editie Groningen 2010

NIEUWE OUTLANDER nu nóg voordeliger!

In 2003 testte Autoplus de toen net uitgebrachte crossover van Mitsubishi in 4x4-uitvoering en was toen zeer lovend over de Outlander, die letterlijk nieuwe maatstaven zette, want het was het eerste merk dat met een kruising kwam tussen een stationwagon en een SUV. Mitsubishi spreekt zelf van een family crossover! Nu is er dan een nieuwe Outlander, die ook nog eens stukken voordeliger is dan zijn voorganger! Autoplus kreeg van Mitsubishidealer Van Veldhuizen de 2.0 2WD Intro Edition-uitvoering mee en probeerde 'm onder barre winterse omstandigheden stevig aan de tand te voelen.

Wijzigingen
De Mitsubishi Outlander is vernieuwd. Zes jaar na zijn introductie heeft Mitsubishi Motors de populaire Outlander op diverse punten aangepast. Hierdoor is hij schoner en zuiniger, mede dankzij de geavanceerde automaat versies. De meest in het oog springende verandering is de neus van de auto. De vernieuwde Outlander is voorzien van Mitsubishi's Jet Fighter Nose.

Deze onderstreept het onderscheidende, krachtige en uitgebalanceerde ontwerp van de auto. Het ruime en functionele interieur maakte de Outlander tot Mitsubishi's belangrijkste speler in het D-segment. De ontwerpers zijn er in geslaagd het interieur op een nóg hoger peil te brengen, zowel wat betreft functionaliteit als uitstraling. Zo zijn er bijvoorbeeld hoogwaardige materialen uitgekozen voor het bekleden van o.a. dashboard en deurpanelen.

Intro Edition
Speciaal voor de introductie is de Outlander er tijdelijk als Intro Edition voor € 28.999,-. Deze uitvoering heeft standaard onder andere zilverkleurige roofrails, automatisch inklapbare buitenspiegels met LED knipperlicht, chromen afwerking raamstijl, grille omlijsting, dorpel en achterklep, een regensensor, privacy glass en one-touch bediening voor het omklappen van de 2e zitrij. Voor een meerprijs van € 500,- is de Intro Edition tevens leverbaar met CVT met schakelflippers aan het stuur.

Rij-eigenschappen
De Outlander 2.0 2WD kan worden geleverd met een handgeschakelde vijfversnellingsbak of de nieuw ontwikkelde CVT-automaat met 6 voorgeprogrammeerde standen. Normaal heeft een CVT oneindig veel versnellingen, maar voor de liefhebber/caravantrekker zijn er 6 standen geprogrammeerd. Hiermee kan je door middel van de schakelflippers de caravan trekken met iets meer toeren. Inderdaad een stukje Neerlands trots, deze Continu Variabele Transmissie, waarmee ons testexemplaar is uitgerust. De CVT-uitvoering is bijzonder brandstof- en milieuvriendelijk met een CO2-uitstoot van slechts 182 gr/km en een gemiddeld verbruik van 7,7 l/100 km, waardoor 'ie een D-Label krijgt. Hoe werkt de CVT in de praktijk? De combinatie van de CVT met de 2.0 liter motor, die 199 Nm koppel levert (niet echt veel voor z'n gewicht van 1470 kg), is geen gelukkige. De motor moet er behoorlijk aan trekken en maakt daarbij een vrij rauw geluid. Doe je gewoon normaal, dus broezen op constante snelheden met de cruise control op 120 km/u, dan is het lekker comfortabel en heerlijk  ruim toeven in deze Outlander.

Wil je qua automaat toch wat meer, kies dan voor de SST-transmissie, een bak met een dubbele koppeling. Jammer dat deze alleen te verkrijgen is in combinatie met de 2,2 liter DI-D. Over de rij-eigenschappen van deze Outlander niets dan lof, je hebt in de Outlander eerder het idee in een stationwagon te zitten. Wat dat betreft is deze Outlander een prima alternatief voor stationwagon-liefhebbers: Met de Outlander krijgen ze een stoerdere auto, met heel veel ruimte, zonder de nadelen van een SUV, zoals het overhellen van de carrosserie. Daar heeft deze Outlander absoluut geen last van.

Vanwege de weersomstandigheden hebben we op onze testbaan bij DIBO, helaas weinig potten kunnen breken. Het was één grote glibberpartij met temperaturen van ver onder nul en dan is het moeilijk slalommen kan ik u zeggen. Bovendien was het slipvlak afgesloten, zodat we ook van die capriolen geen verslag kunnen doen. Misschien een volgende keer?

Conclusie:
Met een prijslijst die start bij € 26.999,- haal je met de vernieuwde Outlander een auto in huis die een geloofwaardig alternatief is voor stationwagonliefhebbers. Met name voor hen die op zoek zijn naar een stoere, met veel ruimte gezegende wagen, die bovendien ook nog eens zeer voordelig is geprijsd. De vanafprijs ligt namelijk € 3000,- lager dan voorheen. Daardoor zal 'ie een breed koperspubliek kunnen aanspreken. De vernieuwde Outlander staat nú bij de dealer!

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn 16V DOHC
cilinderinhoud: 1.998 cm3
max. vermogen.: 108 kW/147 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 199 Nm/4200 tpm
Emissie-niveau: Euro-4
Transmissie
CVT met sports mode
Voorwielaandrijving
Besturing
Tandheugelbesturing bekrachtigd
Remmen
vóór geventileerde schijven
achter schijfremmen met geïntegreerde handremtrommel
ABS met EBD
HSA (Hill Start Assist systeem)
ASC (Active Stability Control)
ATC (Active Traction Control)
Maten en gewichten
l x b x h: 4665 x 1800 x 1680 mm (met roofrails: 1720 mm)
wielbasis: 2670 mm
spoorbreedte v/a: 1540 mm
tankinhoud: 60 liter
inhoud bagageruimte: 774-1691 liter
kentekengewicht: 1470 kg
Prestaties
topsnelheid: 180 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,2 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 13*
CO2-emissie: 182 g/km
D-Label
Wielen en banden
16" lichtmetalen velgen met 215/55R16 banden
Prijzen
Prijs instapversie: € 26.999,-
Prijs testauto: € 29.499,-
* = fabrieksopgave