Bomvol innovatieve techniek voor zuiniger, veiliger, comfortabeler én verbonden rijden

Eind november komen de nieuwe Volkswagen Passat en Volkswagen Passat Variant op de markt. De achtste generatie van Volkswagens succesvolle model heeft zichzelf opnieuw uitgevonden. Slimme technieken maken hem veiliger en zuiniger dan ooit en ook op het gebied van connectiviteit zet de nieuwe Passat de toon.

De nieuwe Passat is daadwerkelijk 100% nieuw. Het strakke, herkenbare Volkswagen-design valt direct op. De sedan is 4,77 m lang en daarmee fractioneel korter (2 mm) dan zijn voorganger. Hij is 1,46 m hoog (-1,4 cm) en 1,83 m breed (+1,2 cm). De wielbasis groeide echter fors, met 7,9 cm tot 2,79 meter. Deze maat is bepalend voor de krachtige proporties en voor het riante interieur. Vergeleken met zijn voorganger is de Passat tot 85 kg lichter.

Alle ruimte
De Passat was in 2013 met 1,1 miljoen exemplaren het meest verkochte model van Volkswagen; er werd dat jaar elke 29 seconden ergens ter wereld een Passat verkocht. De nieuwe Passat vergeet daarom zijn traditionele pluspunten niet. Zo is het passagierscompartiment nog groter (+3,3 cm in de lengte). Zelfs de bagageruimte is gegroeid. In de sedan bedraagt de inhoud nu 586 liter (+21 l) en in de Variant is 650 liter beschikbaar (+47 l). Door de achterbank neer te klappen komt dat op maar liefst 1.780 l. Het interieur is ruim en stijlvol. Met de fraaie Ambienteverlichting kunnen inzittenden een eigen sfeer kiezen.

Veel Passats met 20% bijtelling
De nieuwe Passat is er met een breed scala aan TSI-benzine- en TDI-dieselmotoren. Het exacte Nederlandse gamma wordt nog deze maand bekend gemaakt. Alle motoren hebben directe inspuiting, turbotechnologie, start/stop en hergebruik van remenergie. Samen met het lagere gewicht wordt de Passat daardoor tot 20% zuiniger. Er zijn uiteraard TSI- en TDI-modellen met 20% bijtelling. De 2.0 TDI biturbo is het hoogstandje in de dieselrange. Deze motor met 240 pk en 500 Nm wordt geleverd in combinatie met vierwielaandrijving (4MOTION). Hoge prestaties (top 240 km/h, 0-100 km/h in 6,1s) gaan samen met een normverbruik van 5,3 l/100 km.

Innovatie: voor veiligheid en comfort
Elke nieuwe Passat heeft LED-achterlichten. LED-hoofdverlichting voor is standaard vanaf uitrustingsniveau Highline. Er is ook adaptieve LED-hoofdverlichting, evenals Dynamic Light Assist - met grootlicht rijden zonder tegenliggers te verblinden. De nieuwe Passat is leverbaar met het Active Info Display ofwel een digitaal dashboard. Dit geeft weer wat de bestuurder wil: van snelheid, toerental en navigatie-info tot uitgebreide infotainmentfuncties. Vanaf medio 2015 komt een head-up display beschikbaar: dit projecteert belangrijke info in het blikveld van de bestuurder.

Altijd verbonden met de Passat – en de buitenwereld
Elke Passat heeft straks een SD-kaartlezer om eigen muziek af te spelen. Er is keus uit vijf multimediasystemen met kleurenaanraakscherm, waarvan twee met navigatie. Met het optionele MirrorLink kunnen Android-apps via het infotainment worden bediend en komen allerlei online functies beschikbaar. Car-Net biedt online mogelijkheden zonder smartphone: ‘real-time’ verkeer-/weer-/parkeerinfo, Google Maps en meer. Passagiers kunnen hun mobiele apparaten met de Passat en het internet verbinden via de WiFi-hotspot. Met een speciale app en een tablet kan je dan zelfs het complete infotainment bedienen.

De top in gebruiksgemak
De Passat is leverbaar met de nieuwste assistentiesystemen. Trailer Assist is een wereldprimeur die manoeuvreren met aanhangers tot kinderspel maakt. Area View maakt de directe omgeving van de auto zichtbaar, desgewenst in vogelperspectief. Met Park Assist is nu semi-automatisch voorwaarts inparkeren mogelijk (tot nu toe alleen achteruit).

Veiligheid van alle kanten
Side Assist met Rear Traffic Alert waarschuwt voor weggebruikers in de ’dode hoek’ en het signaleert naderend verkeer bij achteruit uitparkeren. Na waarschuwingssignalen volgt indien nodig een remingreep. Met Traffic Assist blijft de Passat bij snelheden tot 60 km/h ‘tussen de lijnen’ en houdt hij zelf afstand tot de voorligger. Ofwel: filerijden op zijn comfortabelst.

Emergency Assist is een andere primeur op de nieuwe Passat. Zodra de auto ‘merkt’ dat er geen activiteit van de bestuurder meer is, wordt de auto tot stilstand gebracht. Om achterliggers te waarschuwen gaan de knipperlichten aan en maakt de auto een licht slingerende beweging. Front Assist detecteert via radarsensoren dreigende kop/staartbotsingen. City Emergency Braking ‘ziet’ tot 65 km/h voertuigen en nu ook voetgangers voor de auto die mogelijk gevaar lopen. Ook deze beide systemen kunnen, na waarschuwingen, autonoom een remingreep laten volgen.

Eerste Passat plug-in hybride: 7% bijtelling
De nieuwe Passat komt er in de tweede helft van 2015 ook als plug-in hybride. Het samenspel van een TSI-benzinemotor en een elektromotor (systeemvermogen 155 kW/211 pk) zorgt voor goede prestaties in combinatie met zeer gunstige cijfers voor verbruik en CO2-uitstoot. Het resultaat: slechts 7% fiscale bijtelling. In aanloop naar de marktintroductie in november is de nieuwe Passat te volgen op www.denieuwepassat.nl.

· Audi’s visie op uitbreiding van TT-modellijn
· Inductief (contactloos) laden van lithium-ion accu mogelijk
· Diverse nieuwe technologieën bijna klaar voor serieproductie
 
Op de autotentoonstelling van Peking presenteert Audi de TT offroad concept: een vierdeurs vierzitter die de sportiviteit van een coupé combineert met het gebruiksgemak van een SUV. De stoere TT offroad concept maakt gebruik van plug-in hybride techniek – ook inductief laden is mogelijk. Het studiemodel levert topprestaties bij een gemiddeld verbruik van maar 1,9 l/100 km.
 
Ulrich Hackenberg is bij Audi verantwoordelijk voor technische ontwikkeling. Hij zegt het volgende over de TT offroad concept: “Dit studiemodel is onze visie op een toekomstig lid van de TT-familie. Hij heeft het sportieve DNA van de TT én de pluspunten van onze compacte SUV’s.”
 
Compact, krachtig design
De Audi TT offroad concept is compact: 4,39 m lang en 1,85 m breed. De wielbasis bedraagt 2,63 m. Deze afmetingen komen ongeveer overeen met die van de Audi Q3. Het grote verschil zit in de hoogte van 1,53 m - acht cm lager dan de Q3. Dit draagt evenals het typische TT design-DNA bij aan een zeer sportief uiterlijk. Opvallende kenmerken zijn de coupéachtige daklijn, de korte overhangen en de prominente wielkasten, die gedeeltelijk zijn uitgevoerd in grijze kunststof. Andere opvallende details zijn de Matrix LED-verlichting en de e-tron-grille met smalle lamellen.
 
Plezier voor vier
De TT offroad concept is een vierzitter met individuele zitplaatsen. Het interieur is gebaseerd op dat van de nieuwe TT. Dat betekent dat hij beschikt over de Audi virtual cockpit met het grote (12,3 inch) TFT-display met 3D-weergave. Op afroep zijn diverse functies ‘naar voren te halen’. Zo kan de bestuurder kiezen voor de power-meter van de hybride aandrijving, de navigatie en meer.

De concept car beschikt over drie Audi Smart Displays. Dit zijn hittebestendige tablets die zowel in als buiten de auto te gebruiken zijn voor (online) infotainment. In de auto is de internetverbinding razendsnel dankzij Audi connect met LTE-module. Nog een bijzonder detail: in de hoofdsteunen van elke stoel zijn twee Bang & Olufsen speakers geïntegreerd.

Deze zorgen voor een perfecte geluidskwaliteit, ook bij telefoongesprekken. Zelfs het ventilatiesysteem is pure hightech. Hierin is namelijk een ionisator opgenomen. Ionisatie verfrist de lucht en kan zelfs stoffen die allergische reacties veroorzaken neutraliseren.
 
Krachtige hybridetechnologie
In de Audi TT offroad concept werkt een direct én indirect ingespoten 2.0 TFSI samen met een compacte elektromotor, die in de zestraps e-S tronic-transmissie is geïntegreerd. Deze combinatie stuurt de aandrijfkracht naar de voorwielen. De achteras beschikt over een eigen elektromotor (115 kW/270 Nm). Deze drijft uitsluitend de achterwielen aan. Het systeemvermogen van de aandrijflijn bedraagt 300 kW/408 pk en het koppel is 650 Nm. Daarmee sprint de TT offroad concept in 5,2 s van 0-100 km/h. De topsnelheid is begrensd op 250 km/h. En dat bij een officieel gemiddeld verbruikscijfer van slechts 1,9 l/100 km (CO2: 45 g/km).
 
Drie rijmodi
De opzet met een verbrandingsmotor, twee elektromotoren en een lithium-ion accu maakt drie rijdmodi mogelijk. In EV-modus ligt de nadruk op elektrische aandrijving via de achterwielen. De lithium-ion accu voorziet de elektromotor achter van stroom. De topsnelheid is dan begrensd op 130 km/h en de actieradius bedraagt ruim 50 km – lokaal emissievrij. In Hybridemodus gaan de elektromotoren en de 2.0 TFSI een zo efficiënt mogelijke samenwerking aan. Onder bepaalde omstandigheden kan hierbij de achterwielaandrijving via de elektromotor (e-tron quattro) in actie komen. In Boost-modus ligt de nadruk op maximale prestaties.
 
Inductief laden mogelijk
De vloeistofgekoelde lithium-ion accu van de TT offroad is via de Audi Wallbox te laden. Deze wordt aangesloten op het reguliere 230V-stroomnet. Daarnaast is het studiemodel geschikt voor inductief laden ofwel Audi Wireless Charging. Het centrale onderdeel daarbij is de ’laadplaat’. Deze plaat is voorzien van een spoel die een magnetisch veld veroorzaakt en een AC/DC-omvormer. Als de plaat is aangesloten op het stroomnet en de TT offroad erboven gaat staan, begint het inductieve (contactloze) laadproces. Dit stopt vanzelf op het moment dat de batterij volledig geladen is. De plaat is ongevoelig voor weersinvloeden en heeft een rendement van 90%.
 
Nieuw technologieën klaar voor serieproductie
Ook in detail biedt de TT offroad concept interessante hightech. De Kruisingsassistent, die gebruik maakt van radarsensoren en een breedbeeld-videocamera, helpt zijdelingse aanrijdingen vermijden of de gevolgen ervan te verminderen. De Verkeerslichtassistent verbindt de aansturing van verkeerslichten met de auto. Via Audi virtual cockpit krijgt de bestuurder dan een seintje welk tempo hij/zij moet aanhouden om bij een ‘groen licht’ aan te komen. Beide assistentiesystemen zijn vrijwel klaar voor serieproductie.

Mijlpaal voor succes plug-in hybride cross-over

De Mitsubishi Outlander PHEV heeft een belangrijke mijlpaal bereikt. Vandaag werd namelijk het 10.000e exemplaar voor de Nederlandse markt afgeleverd. Niet eerder wist een cross-over in zo weinig tijd een dergelijk succes te boeken.

In slechts vier maanden tijd zijn er maar liefst 10.000 exemplaren op kenteken gezet. Eigenaar van de 10.000e Outlander PHEV is de heer A.G. Staal, directeur van het Leidse bedrijf Divider. Hij werd volkomen verrast door de feestelijkheden rondom de aflevering van zijn auto. Tot op het laatste moment was geheim gehouden dat de aflevering van zijn Outlander PHEV een extra bijzonder tintje had.
Voor de heer Staal is de Mitsubishi Outlander PHEV een ideale auto om zakelijk en privé vervoer te combineren. Het is een representatieve auto, met genoeg ruimte voor de kinderen en veel bagage.

De heer Staal koos voor een Outlander PHEV in de kleur Technical Silver, met een Instyle uitvoering die wordt uitgevoerd met onder meer; leren bekleding, een navigatiesysteem met grootbeeld kleurenscherm, volautomatische airconditioning, xenonverlichting, 18-inch lichtmetalen velgen en een schuif/kanteldak. Ook heeft de leverende Mitsubishi dealer een trekhaak gemonteerd, want het trekvermogen van 1.500 kg, wil de heer Staal graag benutten.
 
Ideaal voor zakelijke rijders
De Mitsubishi Outlander PHEV is de enige plug-in hybride cross-over die een maximaal trekgewicht van 1.500 kg combineert met vierwielaandrijving. Daarnaast pakt de bijtelling van slechts zeven procent natuurlijk ook nog eens gunstig uit voor deze vanaf 39.990,- euro verkrijgbare alleskunner. Het koperspubliek van de Outlander PHEV bestaat voornamelijk uit zakelijke rijders, die aandacht hebben voor duurzaamheid maar niet willen inleveren op zaken als veiligheid, luxe, ruimte en kwaliteit.
 
Onlangs nog voerde onderzoeksbureau TNS/NIPO in opdracht van Mitsubishi Motor Sales Nederland een onderzoek uit onder ruim 400 berijders van de Outlander PHEV. Daaruit blijkt ondermeer dat 89% van de Outlander PHEV-rijders zijn auto dagelijks laadt via een laadpaal of een gewoon stopcontact. In hetzelfde onderzoek geeft 87% van de berijders aan, zeer tevreden te zijn met zijn Outlander PHEV en de auto ook aan te bevelen aan anderen.

BMW Group Nederland introduceert de BMW i8 in de zeer luxe First Edition-uitvoering vanaf € 149.000. De levering van deze unieke plug-in hybride 2+2 sportcoupé start komende zomer. Hoogstaande prestaties – een topsnelheid van 250 km/u en een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 4,4 seconden – gaan samen met het verbruik en de uitstoot van een compacte stadsauto. Een brandstofconsumptie van gemiddeld 2,1 l/100 km is haalbaar, bij een CO2-emissie van 49 g/km. 



De BMW i8 is 4.689 mm lang, 1.942 mm breed en 1.293 mm hoog. Het is een sportcoupé met klassieke stijlelementen, zoals de lange voorkant, de korte overhang voor en achter en de aflopende daklijn. Maar ook met innovatieve, onderscheidende elementen als de vleugeldeuren en het Black Belt Design van BMW i. Om gewicht te besparen is het passagierscompartiment van de BMW i8 gemaakt van het ijzersterke en vederlichte CFRP (Carbon Fibre Reinforced Plastic). Mede dankzij deze lichtgewicht Life-module weegt de BMW i8 slechts 1.485 kg (DIN), vergelijkbaar met dat van een middenklasse auto. 


De van aluminium en magnesium vervaardigde Drive-module herbergt achterin de volledig nieuw ontwikkelde 1,5-liter TwinPower driecilinder turbomotor met 170 kW (231 pk) vermogen. Centraal in de Drive-module is het lithium-ion-accupakket met diverse elektronische regelunits ondergebracht. Voorin in de module bevindt zich de elektromotor met 96 kW (131 pk) vermogen. Deze bouwwijze levert een laag zwaartepunt op en een voor de wegligging gunstige gewichtsverdeling van 50% voor en 50% achter.



Tot 37 kilometer elektrisch rijden.

Met een volle accu is het mogelijk een afstand tot 37 kilometer puur elektrisch af te leggen, met een maximumsnelheid van 120 km/u. Aan de andere kant biedt de BMW i8 indrukwekkende prestaties met veel tractie en een sportieve wegligging, mede dankzij de standaard Dynamic Damper Control. Benzinemotor en elektromotor leveren een gezamenlijk vermogen van 266 kW (362 pk) en een koppel van 570 Nm. De meeste kracht gaat daarbij naar de achterwielen. Die worden via een zestrapsautomaat aangedreven door de benzinemotor. De elektromotor drijft de voorwielen aan via een tweetrapsautomaat. Het hybridesysteem zorgt daarbij voor een uitgebalanceerd weggedrag en het voor BMW kenmerkende rijplezier, maar dan wel met baanbrekende efficiency.



First Edition.

De BMW i8 wordt geleverd in de zeer complete First Edition-uitvoering. Het uiterlijk wordt onder meer gekenmerkt door de lichtmetalen 20-inch wielen met daarachter goed zichtbare, speciale BMW i remklauwen met accenten in BMW i Blau. De koplampen, bochtverlichting, parkeerverlichting, richtingaanwijzers en derde remlicht zijn voorzien van LED-techniek.

Naast alle veiligheids- en comfortvoorzieningen is de auto standaard voorzien van lederen bekleding, een zeer uitgebreid pakket online-diensten van BMW ConnectedDrive en elektrisch verwarmbare en verstelbare voorstoelen. Fraaie details zijn onder meer de matzwart lederen motorafdekking en de van krasbestendig, diep zwart keramiek gemaakte versnellingspook.

In het dashboard zijn een hoogwaardig hifisysteem van Harman Kardon en het navigatiesysteem BMW Professional geïntegreerd. Navigatie- en rij-informatie is perfect zichtbaar voor de bestuurder dankzij BMW Head-up Display. De BMW i8 First Edition is zo compleet uitgerust dat alleen nog optioneel de in de binnenspiegel geïntegreerde garagedeuropener, BMW i interieurdesign ‘Halo’ en een internetabonnement te bestellen zijn. Eind 2014 is ook laserlicht als optie mogelijk. De BMW i8 is ’s werelds eerste productieauto met laserlichttechnologie.

Toyota begint nog deze maand met een praktijktest met het draadloos opladen van de Prius Plug-in. De test vindt plaats in het Japanse Aichi, duurt minimaal een jaar en wordt uitgevoerd door reguliere berijders van een Prius Plug-in om inzicht te krijgen in onder meer het gebruiksgemak en de accuratesse van het systeem in de praktijk. Uiteindelijk doel is om het draadloos oplaadsysteem te perfectioneren zodat het in productie kan worden genomen.
 
Het idee om auto’s draadloos op te laden is niet nieuw, maar kende in de praktijk een aantal grote uitdagingen. Bij het draadloos opladen wordt een auto boven een spoel geparkeerd waarna energie overgebracht wordt op een spoel in de auto. De afstand tussen de twee spoelen mag daarbij echter niet groter zijn dan een paar millimeter. Dat blijkt in de praktijk een probleem omdat elke auto een andere bodemspeling heeft. Nog los van type en uitvoering, is immers ook belading van invloed op de afstand tussen wegdek en bodem.
 
Nieuw systeem zorgt voor gebruiksgemak
Het systeem dat Toyota nu in de praktijk test, maakt gebruik van magnetische resonantie. Hoewel ook dit principe gebruik maakt van spoelen, luistert de afstand tussen het in de bestrating verwerkte oplaadpunt en de spoel in de auto minder nauw. Dat verhoogt het gebruiksgemak voor de berijder in de dagelijkse praktijk aanzienlijk. En om het de chauffeur helemaal makkelijk te maken: deze weet zich ook nog eens geholpen door een nieuw ontwikkelde versie van het Toyota Intelligent Parking Assist.
 
Volle batterij in 90 minuten
Het draadloos volledig opladen van een Prius Plug-in gaat net zo snel als het opladen van de batterij via een kabel: in beide gevallen neemt dat 90 minuten in beslag. Toyota gaat er vanuit dat de oplaaddiscipline van de bestuurders verder verbetert als ze geen kabel meer hoeven te gebruiken. Het spreekt voor zich dat het oplaadstation in het wegdek niet alleen berekend is op auto’s die er overheen rijden, maar is bovendien zo ontwikkeld dat het andere elektronische apparatuur niet stoort.

· Ford C-MAX Solar Energi Concept is de eerste auto ter wereld die alle voordelen van een 'plug-in' hybride biedt, maar het lichtnet niet nodig om op te laden
· Uniek zonnepaneeldak slaat energie op via een speciale contractorlens die vergelijkbaar is met een vergrootglas
· Ford C-MAX Solar Energi Concept kan gemiddelde jaarlijkse hoeveelheid broeikasgas met vier ton terugbrengen
· C-MAX Solar Energi Concept wordt gepresenteerd tijdens International CES 2014 in Las Vegas.
· 2013 is een recordjaar voor geëlektrificeerde Ford-modellen, met meer dan 85.000 verkochte exemplaren in Noord-Amerika
· Ford Focus Electric krijgt dit jaar in Europa gezelschap van C‑MAX Energi Plug-in Hybrid, gevolgd door gloednieuwe Mondeo Hybrid
 
Ford Motor Company heeft de C-MAX Solar Energi Concept aangekondigd. Deze unieke conceptcar biedt alle voordelen van een 'plug-in' hybride, maar is niet afhankelijk van het lichtnet om te worden opgeladen. De accu van de Ford C-MAX Solar Energi Concept wordt niet via het stopcontact opgeladen. In plaats hiervan wordt door middel van een speciale contractor die als vergrootglas werkt, zonlicht in intense stralen gebundeld en op het zonnepaneel op het dak van de auto gericht.
 
Het resultaat is een conceptauto die het dagelijkse zonlicht gebruikt om dezelfde prestaties te leveren als de conventionele 'plug-in' hybride C-MAX Energi, die daarvoor stroom van het lichtnet gebruikt Door het gebruik van duurzame energie kan Ford C-MAX Solar Energi Concept de gemiddelde jaarlijkse hoeveelheid broeikasgas die een eigenaar produceert, met vier ton terugbrengen
 
“De Ford C-MAX Solar Energi Concept werpt een nieuw licht op geëlektrificeerd vervoer en duurzame energie”, aldus Mike Tinskey, mondiaal directeur Vehicle Electrification and Infrastructure bij Ford. “We lopen voorop met onze innovaties en willen daarmee het openbare debat stimuleren over innovatieve manieren die de wereld naar een schonere toekomst kunnen leiden.” De C-MAX Solar Energi Concept, die zal worden geshowd op de International CES 2014 in Las Vegas, is een samenwerkingsproject van Ford, SunPower Corp. in San Jose, Californië, en het Georgia Institute of Technology in Atlanta.
 
Sterke verkoop van elektrische auto's
De C-MAX Solar Energi Concept debuteert op het moment dat Ford een recordjaar in de verkoop van elektrische auto's in Noord-Amerika afsluit. Ford verwacht in 2013 85.000 hybrides, 'plug-in' hybrides en volledig elektrische auto’s te hebben verkocht in de regio. De C-MAX Energi is de best verkopende 'plug-in' van Ford, met een totale verkoop tot en met november van meer dan 6.300 stuks. Ford heeft in oktober en november meer 'plug-in hybrids’  verkocht dan zowel Toyota als Tesla en heeft er in de eerste 11 maanden van 2013 meer verkocht dan Toyota.
 
De C-MAX Hybrid is een belangrijke reden dat Ford het afgelopen jaar meer hybrides heeft verkocht dan welke autofabrikant ook in de V.S., en alleen Toyota voor moet laten gaan. De C-MAX Hybrid blijft nieuwe klanten aantrekken voor het merk Ford. Liefst 64 procent van de kopers schaft met de C-MAX Hybrid zijn eerste Ford aan en bijna de helft van die kopers stapt over van geïmporteerde merken. Dat percentage ligt zelfs nog hoger in de belangrijkste groeimarkten voor hybrides, zoals San Francisco, Los Angeles en Washington D.C.
 
Met de Ford Focus Electric is Ford vorig jaar gestart met de productie van de eerste volledig elektrische auto in Europa (in Saarlouis, Duitsland). De emissievrije Focus Electric voert het assortiment elektrische en zuinige auto's van Ford in Europa aan. Dit jaar komt daar de C‑MAX Energi PHEV (Plug-In Hybrid Electric Vehicle) bij, even later gevolgd door de gloednieuwe Mondeo Hybrid.
 
Doorbraak in schone technologie
SunPower, sinds 2011 partner van Ford op het gebied van zonnetechnologie, levert uiterst efficiënte zonnecellen voor het dak van Ford C-MAX Solar Energi Concept. Omdat het absorberen van de energie om de auto volledig op te laden nogal wat tijd in beslag neemt, heeft Ford zich gewend tot het Georgia Institute of Technology bij het zoeken naar een manier om het zonlicht te versterken zodat een zonaangedreven hybride voor het dagelijks gebruik mogelijk wordt.
 
Onderzoekers hebben een afzonderlijke, niet in de auto geïntegreerde contractor ontwikkeld die gebruik maakt van een speciale Fresnel-lens om het zonlicht op de zonnecellen te richten en daarbij de impact van het zonlicht met een factor acht te versterken. Een Fresnel-lens is een compacte lens die oorspronkelijk is ontwikkeld voor gebruik in vuurtorens. Het concept is vergelijkbaar met een vergrootglas en het systeem, waarvoor een patent is aangevraagd, volgt de zon terwijl die van oost naar west gaat. Daarbij wordt via de contractor elke dag een hoeveelheid energie uit het zonlicht gehaald die gelijk is aan een batterijlading van vier uur (8 kilowatt).
 
Volledig opgeladen zal de Ford C-MAX Solar Energi Concept naar verwachting hetzelfde totale bereik hebben als een conventionele C-MAX Energi, dus tot 1029km, waaronder ruim 33 km volledig elektrische kilometers. Daarnaast heeft de auto ook een normale oplaadpoort, zodat hij ook kan worden opgeladen via een aansluiting op een oplaadstation met een snoer en stekker. Bestuurders houden dus de mogelijkheid om op te laden via het lichtnet als dat gewenst is.
 
Nadat C-MAX Solar Energi Concept is geshowd op de CES, gaan Ford en Georgia Tech beginnen met het testen van de auto in talloze praktische scenario's. De uitkomsten van deze tests zullen helpen te bepalen of het haalbaar is om van het concept een productieauto te maken.
 
Laden - onafhankelijk van lichtnet
Omdat C-MAX Solar Energi Concept gebruik maakt van duurzame zonne-energie via zonnepanelen op het dak, is de accuaandrijving van de auto niet afhankelijk van het traditionele lichtnet. Gegevens waarover Ford beschikt, lijken erop te wijzen dat de zon kan zorgen voor de aandrijving van 75 procent van alle trips die een gemiddelde bestuurder van een zonaangedreven hybride maakt. Dat kan met name van belang zijn op plaatsen waar het lichtnet niet optimaal is ontwikkeld of onbetrouwbaar of duur in het gebruik is.
 
De auto betekent tevens een nieuwe stimulans voor MyEnergi Lifestyle, een concept dat door Ford en verschillende partners is geïntroduceerd op de CES in 2013. MyEnergi Lifestyle maakt gebruik van wiskundige, wetenschappelijke en op computers gebaseerde modellen om huiseigenaren te helpen begrijpen hoe ze met energiebesparende apparaten in huis, zonne-energie en 'plug-in' hybride auto's hun maandelijkse kosten aanzienlijk omlaag kunnen brengen en tegelijk hun algehele CO2-voetafdruk kunnen verminderen.
 
De positieve invloed op het milieu van Ford C-MAX Solar Energi kan aanzienlijk zijn. De auto kan de jaarlijkse uitstoot van CO2 en andere broeikasgassen door de gemiddelde Amerikaanse autobezitter verminderen met maar liefst vier ton. Dat is even veel als wat een gemiddeld Amerikaans huis produceert in vier maanden tijd. Als de technologie van Ford C-MAX Solar Energi zou worden toegepast in alle lichte auto's in de Verenigde Staten, zou de jaarlijkse uitstoot van broeikasgassen kunnen afnemen met ongeveer een miljard ton.

Mitsubishi Outlander PHEV

Slechts zes maanden na de Europese introductie van de nieuwe Outlander family crossover in benzine- en dieseluitvoering, presenteert Mitsubishi Motors Corporation (MMC) in Genève de langverwachte 4WD Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV). Een strategische keuze van MMC, want deze hybride Outlander heeft alles in zich om in Europa een groot verkoopsucces te worden. In Nederland zijn sinds de aankondiging, eind december 2012, al 1.500 klantenorders geschreven.

In Japan rijdt de Outlander PHEV rond sinds begin dit jaar, Europese klanten moeten nog even geduld hebben tot juli van dit jaar, wanneer de PHEV ook hier bij de Mitsubishi-dealer in de showroom staat. De productie voor Europa staat gepland vanaf mei 2013, in MMC’s Okazaki fabriek in Japan.

De specificaties van de Europese Outlander PHEV komen grotendeels overeen met die van de Japanse uitvoering, behoudens enkele wijzigingen op basis van EU-typegoedkeuring. Zo zal de Europese Outlander PHEV zich bijvoorbeeld onderscheiden met specifiek voor deze markt ontwikkelde remmen en banden.

Hoewel de officiële EU-gehomologeerde cijfers van de Outlander PHEV pas over enkele weken bekend worden, is nu al duidelijk dat deze auto bijzonder hoog scoort wat betreft milieuprestaties. Zijn hybride techniek is volledig geïntegreerd in een innovatief ontwerp, waardoor de Outlander PHEV bovendien beschikt over een royaal interieur en maar liefst 463 liter bagageruimte (VDA methode):

*    CO2-uitstoot (gecombineerd):  44 g/km*
*    Brandstofverbruik (gecombineerd):  1.9 l/km*
*    Actieradius elektrisch rijden:  52 km*

*Deze meetgegevens dienen nog door de EU-typegoedkeuring te worden bevestigd
De Outlander PHEV is de eerste auto voor het grote publiek die vanaf de basis is ontworpen voor een compromisloze toepassing van zowel een verbrandingsmotor als PHEV aandrijflijn technologie.