Renault Twizy Urban 80
- Gepubliceerd in Test
Jaargang 11 - Mei-editie 2012
STROOM toppertje!
Neen, wij waren niet op Ibiza bij de introductie van de Renault Twizy, maar gewoon in de stad Groningen, onder uiterst wisselvallige weersomstandigheden. Het plezier was er echter niet minder om, want met de Twizy maak je echt een statement. Het is een nekkendraaier van jewelste: omstanders reageren verbaasd en vooral zeer positief op de Twizy, een elektrisch voertuig dat nog het meest te vergelijken is met een overdekte scooter op vier wielen. Na de Kangoo ZE en de Fluence ZE is de Twizy de derde elektrische auto op rij van Renault. Later dit jaar volgt nog de ZOE. Hieronder een verslag van een dagje in de open lucht met een bijzonder voertuig, de Twizy en dat was van begin tot eind volop genieten geblazen.
Wat is het?
De naam Twizy is afgeleid van Twin Seat Easy en betekent 'gemakkelijke tweezitter'. Dekt natuurlijk niet de hele lading, want het gaat hier wel om een EV, een Elektrisch Voertuig, de derde op rij van het merk Renault. Later dit jaar volgt nog de ZOE, een elektrische variant van de Clio. De Twizy is een heuse tweezitter, je medepassagier zit achter je en moet de benen om de voorstoel heenklemmen, maar het zit niet eens verkeerd, voor de korte ritjes. Hij is verkrijgbaar in twee types: de Twizy 45 en de Twizy 80, de cijfers staan respectievelijk voor de topsnelheid en de 45 mag je dus al met een brommer-rijbewijs besturen, net zoals bij een 45 km-karretje. Daarnaast is elke Twizy verkrijgbaar in drie uitvoeringen: Urban, Color en Technic. 
Wij hadden de Urban 80 meegekregen voor de testrit en deze beschikt over switchblade deuren met transparante onderzijde, ramen zitten er niet in! De wind waait dus heerlijk naar binnen, airco is niet nodig in de zomer! Kost ook alleen maar stroom en die heb je zoveel mogelijk nodig om er mee te kunnen blijven rijden. Er is audio-voorbereiding, maar ook dat kost veel stroom, 't is maar even dat u 't weet!
Rijgedrag
En, hoe rijdt dat nou? Nou, heel anders dan de "normale" EV's, waar wij al veelvuldig mee hebben gereden. De Twizy is een compleet nieuwe ervaring, want geluidsarm is de Twizy absoluut niet, dit in tegenstelling tot andere EV's, waar je echt alleen maar wind- en bandengeruis hoort. 
Heeft ook te maken met het open karakter van de Twizy. De 3CG-elektrisch asynchrone motor van de Twizy, die de achterwielen aandrijft, hoor je dus écht flink geluid maken! Dankzij z'n beperkte actieradius van maximaal 100 kilometer, hoort hij daarom echt thuis in urbaan gebied. Daar voelt de Twizy zich als een vis in het water. Met z'n lengte van 2,3 meter schuif je 'm bij wijze van spreken zomaar dwars in een parkeervak. En door z'n breedte van iets meer dan een meter kun je werkelijk overal tussendoor kruipen, daar waar het voor een gewone auto een 'no-go-area' is, is het voor de Twizy geen enkel probleem. Heel handig! Tijdens het rijden merk je dat de Twizy snoeihard is afgeveerd, geen enkel comfort biedt, hobbels en drempels dien je daarom met het nodige beleid te nemen, zo ook scherpe bochten. 
Botsproeven bij 45 km/u hebben uitgewezen dat de wielen de grootste impact van de klap opvangen en dat de bestuurder middels de stuurairbag en de door het frame gevormde, zeer sterke veiligheidskooi, enigszins beschermd wordt bij een frontale botsing. Laten we het er op houden dat je in een Twizy veiliger zit dan op een brommer/- scooter/motorfiets. Je kunt met deze Urban 80 ook gewoon de snelweg op, want hij haalt met gemak de 85 km/u. Wij raden het niemand aan, want bij die snelheid vreet 'ie stroom en voor je het weet zit je zonder!
Laden
Hoe gaat het opladen van de batterij? Heel simpel, gewoon aan het stopcontact bij u thuis. Achter het klepje aan de voorkant van de Twizy zit een 2 meter lang snoer met een geaarde stekker, die u zo kunt aansluiten op 220V. In 3,5 uur tijd laadt de batterij zich volledig op. De Twizy is dan ook uitermate geschikt voor mensen die voor hun dagelijkse woon-werkverkeer niet meer dan 100 kilometer hoeven af te leggen.
Conclusie
Renault heeft het automobiele landschap in ieder geval weer verrijkt met een opvallend leuk hebbedingetje, waarmee je m.n. in urbaan gebied uitstekend uit de voeten kunt. Je bent bovendien verzekerd van ontzettend veel bekijks, want het is een publiekstrekker eersteklas. Met prijzen die beginnen bij € 6.990,-, wel allemaal BPM-vrij, moet je écht graag willen opvallen, want voor datzelfde geld rij je natuurlijk ook een 'normale' auto uit het A-segment. Maar met de Twizy maak je daarentegen absoluut de blits, help je het milieu een handje en bespaar je, vooral in tijden van torenhoge brandstofprijzen, flink in je eigen portemonnee. De keus is aan de consument.
Pluspunten:
- schoon, stil en zuinig
- zeer hoge funfactor
- absolute koppendraaier
Minpunten:
- beperkte actieradius
- niet echt comfortabel
Specificaties:
Motor
Type: 3CG- Elektrisch asynchrone motor
Brandstof: Elektriciteit
max. vermogen: 13 kW/17 pk
max. koppel: 57 Nm/0-2100 tpm
Batterij
Technologie: Lithium Ion
Oplaadduur batterij: 100% geladen in 3,5 uur
Transmissie
Reductiebak met continue overbrenging
Stuurinrichting
Stuurbekrachtiging: Neen
Draaicirkel tussen stoepranden: 6,8 meter
Stuuromwentelingen: 2,8
Remsysteem
Schijfremmen voor en achter
Diameter v/a: 214/204 mm
Wielophanging
Voor en achter: McPherson, gecombineerde veer en schokdemper
Maten en gewichten
l x b x h: 2338 x 1381 x 1454 mm
wielbasis: 1686 mm
spoorbreedte v/a: 1094/1080 mm
volume kofferbak: 31 liter
kentekengewicht: 474 kg
max. toegelaten totaalgewicht: 690 kg
Prestaties
topsnelheid: 80 km/u*
acceleratie: 0-45 km/u in 6,1 sec.*
Verbruik en uitstoot
Actieradius: 100 km
CO2-emissie: 0 g/km
Wielen en banden
Standaard bandenmaat voor: 125/80R13
Standaard bandenmaat achter: 145/80R13
Prijzen
Prijs Twizy Urban 80: € 7.690,-
* = fabrieksopgave
Vormgeving
Ook in het interieur is rekening gehouden met trendgevoelige kopers: dankzij het zogeheten Caméléo-concept kan er naar hartelust worden gevarieerd met interieurkleuren. Zij- en deurpanelen kunnen vervangen worden door een andere kleur of een ander dessin. Zelfs de stoelbekleding is uitritsbaar en vervangbaar, net als de aluminium ringen in het dashboard. Er zijn 12 verschillende stijlen mogelijk. Een Caméléo-kitje kost 250 euro. Niet veel geld om je auto een totaal nieuwe look te geven! 
De instap voor de bestuurder en z'n bijrijder is ronduit gemakkelijk te noemen door de 92 cm brede toegang die ontstaat als je de schuifdeuren met de afstandsbediening opent. Vooral ouderen zullen dit zeer zeker weten te waarderen. Anders is het voor de instap naar achteren: die was gemakkelijker geweest als de schuifdeuren nog ietsje verder hadden kunnen worden opengeschoven. Nu moet je halsbrekende toeren uithalen om op de achterbank te kunnen plaatsnemen. Dat zou beter kunnen!
Rij-eigenschappen
Ook in de 1007 houdt 'ie té veel en té lang in. Op de snelweg krijg je de neiging om te willen doorschakelen naar een nog hogere versnelling, omdat de 1.6 motor bij 120 kilometer per uur vrij lawaaiig overkomt. Het is daarbij ook net alsof niet alle 110 pk's benut worden. De 1007 is daarom zeker geen asfaltcruiser, maar moet het meer hebben van z'n uitstekende eigenschappen in het stadsverkeer. Daar kan hij prima meekomen en daar komt 'ie ook het meest tot zijn recht. Met name door de schuifdeuren, die in- en uitstappen op een krappe parkeerplaats mogelijk maken. Ook fietsers zijn in onze fietsminnende hoofdstad vol lof over de 1007, want dankzij die schuifdeuren hoeven we bij het uitstappen niet bang te zijn een fietser te scheppen.
