Uniek systeem integreert zelfrijdende auto in het dagelijkse verkeer

Volvo Cars presenteert een unieke, complete systeemoplossing waarmee het mogelijk is om autonoom rijdende auto's te integreren in het echte verkeer – dus niet met testrijders aan het stuur.

‘We gaan een nieuwe fase in met de autonome auto’, zegt Peter Mertens, Senior Vice President Research and Development van Volvo Car Group. ‘Voor het eerst vindt een pilot plaats op de openbare weg – zonder dat er testrijders in de auto’s zitten.’ Het Drive Me-project gaat zijn tweede jaar in. Volvo wil al voor 2017 honderd  zelfrijdende auto’s ter beschikking stellen aan klanten, voor gebruik op geselecteerde wegen rond Göteborg. Essentieel is een complex netwerk van sensors, cloud-based navigatiesystemen en intelligente remsystemen en besturingstechniek.

‘Autonoom rijden verandert fundamenteel de manier waarop we over autorijden denken. In de toekomst kun je kiezen tussen autonoom en actief zélf rijden’, aldus Mertens. ‘Dat verandert het dagelijkse woon-werkverkeer van verloren tijd in “quality time” en biedt nieuwe mogelijkheden voor werk en vrije tijd.’

Betrouwbaar en robuust
Het Autopilot- systeem van Volvo is betrouwbaar genoeg om elk aspect van de bediening van de auto in de autonome modus over te nemen. De belangrijkste vereiste daarbij is een robuust systeem dat blijft functioneren in alle denkbare verkeerssituaties én bij eventuele technische storingen. Je kunt van de bestuurder immers niet verwachten dat hij plotseling ingrijpt in een kritieke situatie.

‘Het is niet goed genoeg als dit complexe systeem 99 procent betrouwbaar is. Je moet veel dichter bij de 100 procent zitten voordat je autonome auto’s kunt loslaten in het gewone verkeer’, zegt Erik Coelingh, Technisch Specialist bij Volvo Cars. ‘Wij hanteren dezelfde aanpak als de luchtvaartindustrie. Onze zogenoemde fail-operationele architectuur omvat back-upsystemen die ervoor zorgen dat het Autopilot-systeem veilig blijft functioneren, ook als een element van het systeem uitvalt.’

Complexe scenario's
In de praktijk kan het systeem zelfs de ingewikkeldste verkeerssituaties aan, van eenvoudig woon-werkverkeer tot grote drukte en noodsituaties. ‘Net als goede bestuurders doen, benadert het systeem potentieel kritieke situaties met terughoudendheid. Maar in een echte noodsituatie reageert de auto sneller dan de meeste mensen’, vertelt Coelingh. Wanneer autonoom rijden niet mogelijk is – vanwege uitzonderlijke weersomstandigheden of een technische storing – of aan het einde van de rit, vraagt het systeem de bestuurder om de bediening van de auto weer over te nemen. Als die om welke reden dan ook niet in staat is de bediening over te nemen, brengt het systeem de auto op een veilige plaats tot stilstand.

‘Het is relatief eenvoudig om een concept van een autonome auto te ontwikkelen en te demonstreren. Maar als je echt indruk wilt maken, moet je een compleet systeem ontwikkelen dat veilig, robuust en betaalbaar is’, besluit Erik Coelingh.

Eerste auto dit jaar getest

Nissan en de Amerikaanse ruimtevaartorganisatie NASA gaan een samenwerking aan van vijf jaar om de ontwikkeling en het commercieel gebruik van zelfrijdende auto’s te stimuleren.

Onderzoekers van Nissans Silicon Valley Research Center en NASA werken samen aan onder meer autonome rijsystemen, de interactie tussen mens en computer, netwerkapplicaties en software-analyse en -verificatie. De geavanceerde hard- en software worden gebruikt voor zowel op de weg als in de ruimte.

De twee organisaties testen de emissievrije zelfrijdende voertuigen bij het Ames Research Center van NASA in Californië. Het gaat om auto’s die materialen, goederen en personen kunnen vervoeren. NASA zet al op dezelfde wijze ruimteverkenners in – de zogenoemde rovers – die bestuurd worden vanuit hun mission control center. Het eerste voertuig zal voor het einde van het jaar worden getest.

Autonoom rijden vanaf 2016
“Het werk van NASA en Nissan, één gericht op de ruimte en de ander op aarde, biedt dezelfde uitdagingen”, aldus Carlos Ghosn, CEO van Nissan. “Dankzij de samenwerking versnellen we de ontwikkeling van veilig en betrouwbaar autonoom rijden, dat we stapsgewijs vanaf 2016 willen introduceren voor consumenten. Tegen 2020 wil Nissan autonome auto’s introduceren die de mogelijkheid bieden om te navigeren in complexe situaties, zoals in de stad.”

Samenwerken loont
NASA profiteert van Nissans technische kennis op het gebied van autonome voertuigen, gezamenlijk onderzoek naar gemotoriseerde vervoerstoepassingen, toegang tot de juiste prototypes en robotica software. Nissan kan andersom ook veel leren van NASA. "Ames speelde een belangrijke rol bij eerdere grote NASA-programma’s”, zegt S. Pete Worden, directeur van Ames Research Center. “Ames ontwikkelde onder meer de planningssoftware voor de Marsrover, robots aan boord van het International Space Station en nieuwe generatie luchtverkeersbeheerssystemen. We kijken ernaar uit om onze kennis in te zetten en met onze gezamenlijke expertise de lucht- en ruimtevaart een stap verder te brengen.”

·  Journalisten ervaren zelfrijdende auto
·  Vooruitstrevende sensortechnologie vrijwel klaar voor serieproductie
·  Audi presenteert diverse innovaties op CES in Las Vegas

Het Audi A7 piloted driving studiemodel heeft een 900 kilometer lange trip van Silicon Valley (Californië) naar Las Vegas (Nevada) volledig autonoom afgelegd. Daarmee laat Audi zien dat het tijdperk van zelfstandig rijdende auto’s op het punt staat te beginnen. En dat met technologie die vrijwel klaar is voor serieproductie. De autonoom rijdende conceptauto wordt van 6 tot en met 9 januari tentoongesteld op de Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas. Audi toont daar ook andere innovaties.

Bij de rit van Silicon Valley naar Las Vegas stapten diverse journalisten in de Audi A7 piloted driving conceptauto. Iedere journalist kon onder begeleiding van een Audi-testrijder het volledige autonome rijden uitgebreid live ervaren.

Rijbaanwisselingen en inhaalacties
Bij snelheden tussen 0 en 110 km/u kan het Audi A7-studiemodel volledig autonoom rijden. Hij is in staat rijbaanwisselingen en inhaalacties in te zetten. Ook kan hij zelfstandig accelereren en afremmen. Bij een rijbaanwisseling wordt de snelheid automatisch aangepast aan de voertuigen in de directe omgeving. Als snelheid en afstand veilig genoeg zijn, wordt de manoeuvre voltooid. Bij complexe verkeerssituaties, bijvoorbeeld in drukke steden, wordt de bestuurder tijdig verzocht zelf de controle over te nemen. Als de bestuurder niet reageert op de visuele en akoestische signalen die daartoe aanzetten, gaat de alarmverlichting aan en stopt de auto automatisch op een veilige plek.

Vooruitstrevende sensortechnologie
De autonoom rijdende A7 maakt gebruik van (radar)sensoren die vrijwel klaar zijn voor serieproductie. Zo zijn er langeafstand-radarsensoren voor de adaptieve cruise control (ACC) en Audi Side Assist. Vóór en achter bevinden zich de radarsensoren voor de middellange afstand. Deze zijn ook naar links en rechts gericht en zorgen zo voor een 360-graden overzicht. En dan zijn er de laserscanners in de grille en in de achterbumper. Deze ‘herkennen’ zowel statische als bewegende objecten bij autonoom rijden. Een hoge-resolutie 3D-videocamera verzorgt een breedbeeldzicht van het gebied vóór de auto. Een soortgelijke camera is al geïntegreerd in de systemen van de nieuwe Audi Q7. Vier kleinere camera’s (voor en achter) zorgen voor een meer gedetailleerde blik. Voor de basisoriëntatie maakt de autonoom rijdende Audi A7 gebruik van navigatiedata.

‘Verbonden auto’
Audi presenteert zich onder het motto ‘Next Chapter’ op de Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas. Op deze trendsettende en toonaangevende tentoonstelling voor consumentenelektronica ligt de focus van Audi op de ‘verbonden auto’ met zijn omgeving, en op autonoom rijden. Andere belangrijke thema’s zijn nieuwe gebruikers- en weergave-interfaces, de nieuwste vormen van infotainment, Audi connect-oplossingen en LED- en laser-matrixverlichting. Dit alles wordt geïllustreerd met een show car en een interieurmodel van de nieuwe Q7.

· Audi demonstreert potentieel van rijden zonder bestuurder tijdens DTM-finale

· Autonoom rijdend Audi RS 7 studiemodel op Hockenheimring-circuit

Audi stuurt ‘s werelds sportiefste autonoom rijdende auto de baan op. Tijdens de seizoensfinale van het DTM-kampioenschap, op zondag 19 oktober aanstaande, zal een zelfrijdende Audi RS 7 Sportback een ronde op snelheid over het circuit van Hockenheim rijden.

De zelfstandig rijdende Audi RS 7 zal het circuit van Hockenheim op racesnelheid ronden. Met behulp van Audi’s nieuwste technologie rijdt het RS 7 ‘technology lab’ met millimeterprecisie tot op de fysieke limiet. Waarmee de auto ongeveer net zo snel is als met een professionele coureur achter het stuur.

Op basis van simulaties wordt op het Grand Prix-circuit een rondetijd van net boven de twee minuten verwacht, waarbij een topsnelheid van rond de 240 km/u mogelijk moet zijn. Met de zelfstandig rijdende RS 7 onderstreept Audi het grote potentieel van autonoom rijden, een technologie die het premiummerk voor de toekomst in petto heeft.

Het debuut van ‘s werelds meest sportieve zelfrijdende auto op 19 oktober is vanaf 12.45 uur live en exclusief te volgen op Audi MediaTV. Meer informatie wordt  hier beschikbaar vanaf dinsdag 14 oktober om 14.00 uur.

Op 16 september 2014 heeft de Staat Californië in Amerika een wettelijke toestemming geïntroduceerd voor het afgeven van officiële licenties om zelfrijdende auto’s te testen op de openbare weg. Tegelijkertijd met de inwerkingtreding van de ‘Senate Bill No. 1298’ ontving Mercedes-Benz de licentie om zelfrijdende auto’s in het dagelijkse verkeer op de wegen van Californië te testen. Voor Mercedes-Benz, dat alweer bijna twintig jaar in Silicon Valley is gevestigd, betekent dit een verdere uitbreiding van de talrijke researchactiviteiten van het bedrijf in de VS.

“Met de toestemming van de Staat Californië kunnen we in de VS het testen van zelfrijdende auto’s op een nieuw, hoger niveau brengen,” aldus Professor Thomas Weber, lid van de managementboard van Daimler AG en verantwoordelijk voor Group Research en Mercedes-Benz Cars Development. “Door onze nieuwe researchactiviteiten is het onze doelstelling om deze belangrijke ontwikkeling speciaal in Amerika te bevorderen omdat het verkeerssysteem in de VS op verschillende aspecten verschilt van dat in Duitsland. De kennis die Mercedes-Benz vergaart zal ons helpen belangrijke vooruitgang te boeken bij de verdere ontwikkeling van autonoom rijden.

De verschillen zijn groot: waar auto’s in Duitsland doorgaans over smalle wegen rijden zijn de wegen in de VS over het algemeen veel breder en bestaan ze soms uit meer dan zes of zelfs acht rijstroken. Verkeerslichten staan aan de andere kant van de weg, er zijn verschillende manieren van invoegen en bij kruispunten heeft degene die het eerst aankomt, voorrang.

In de toekomst zullen de researchauto’s voor autonoom rijden bijna dagelijks op de openbare weg worden getest. Net zoals bij de testritten in Duitsland behoren deze testauto’s tot de huidige modellijnen van de Mercedes S- en E-Klasse. De testritten met zelfrijdende auto’s worden uitgevoerd door speciaal opgeleide testrijders, omdat veiligheid voor alle weggebruikers niet alleen vereist is door de strenge standaards van het ‘Department of Motor Vehicles’ (DMV) in Californië, het is tevens een alles overheersende prioriteit van Mercedes-Benz. De testauto’s zijn voor dit doel speciaal uitgerust: de bestuurder moet zich er terdege van bewust zijn wanneer de auto in de zelfrijdende modus staat en hij moet in staat zijn op ieder moment in te grijpen. Daarnaast moet de auto in staat zijn om op ieder moment zelf te kunnen stoppen.

"In Duitsland hebben wij vorig jaar augustus met de Bertha-Benz rit aangetoond dat autonoom rijden in druk stadsverkeer en op buitenwegen technisch mogelijk is. Met de tests in Californië verbreden wij nu de horizon voor onze testauto’s door ze de verkeersomstandigheden in Amerika bij te brengen," sluit Thomas Weber af.

Wordt autorijden in 2020 zuiniger en veiliger, of krijgen we zelfs de zelfrijdende auto op de markt? Een tijd terug kondigde Nissan aan in 2020 een commercieel levensvatbare auto op de markt te brengen, die volledig zelfstandig kan rijden. In de komende tijd wil het bedrijf een speciaal testcircuit voor deze auto’s openen in Japan.  Zo begint dit futuristisch toekomstbeeld steeds dichterbij te komen. Maar wat wordt nu werkelijkheid en wat blijft een utopie?
 
Ontwikkelingen in auto’s
Een belangrijke ontwikkeling van de afgelopen vijfiten jaar is dat auto’s steeds zuiniger worden. Waar een gemiddelde auto in 1980 1 op 11 reed, was dat in 2007 1 op 16. De autoindustrie heeft echter de komende jaren nog wel veel werk voor de boeg.  Europese klimaatregelgeving schrijft namelijk voor dat nieuwe benzineauto’s in 2020 gemiddeld 1 op 25 moeten rijden. De technologie in de nieuwe auto’s helpt de bestuurder ook mee om zuiniger te rijden. Voorbeelden hiervan zijn de start-stopmotor en een display dat de bestuurder vertelt in welke versnelling hij het best kan rijden. De opkomst van biobrandstoffen werd mede door de financiele crisis in 2008 tot staan gebracht. Toch gaan we steeds meer op verantwoorde biobrandstof rijden in de toekomst. In Frankrijk zie je al veel E10, benzine met 10% biocomponent toegevoegd. Verwacht wordt dat dit ook steeds meer in Nederland te zien zal zijn.
 
Duurzaamste auto
Steeds meer autoconcerns willen het goed voorbeeld geven en gaan mee in het duurzaam auto rijden. Volkswagen Groep is dit jaar verkozen tot meest duurzame autoconcern ter wereld. In dit onderzoek werden 31 autoconcerns beoordeeld. Enkele criteria waren milieuvriendelijkheid, innovatiekracht en verantwoordelijk management.
 
Aanbod van duurzame auto’s
De laatste jaren is er steeds meer aanbod aan duurzame auto’s. Fiscale maatregelen maken het aantrekkelijk voor ondernemers energiebesparende elektrische auto’s aan te schaffen. Zelfbewuste automobilisten kunnen eenvoudig een duurzame wagen aanschaffen. Er zijn namelijk steeds meer aanbieders van duurzame auto’s. Hiervoor hoeft men niet eens meer naar de dealer te gaan. Zoek en koop eenvoudig online naar uw geschikte model.