Met 320 kW/435 pk en 900 Nm aan koppel tussen 1.000 en 3.250 tpm is de Audi SQ7 TDI vanaf nu de meest krachtige diesel-SUV op de markt. Als wereldprimeur beschikt de vernieuwde 4.0 V8 TDI-motor over een elektrisch aangedreven compressor, waarmee de SQ7 TDI ongekend snel uit de startblokken komt.

Bij de 4.0 V8 TDI worden de twee sequentieel geschakelde uitlaatgasturbo’s voor het eerst ondersteund door een elektrisch aangedreven compressor (EPC). Daarmee zorgt Audi voor een absolute wereldprimeur. Deze elektrisch aangedreven compressor doet zijn werk met name in het lage toerengebied, waarmee de SQ7 TDI vanuit stilstand direct power heeft, zonder last te hebben van het zogenaamde ‘turbogat’. De compressor maakt gebruik van een compacte elektromotor waarmee hij de motor in minder dan 250 milliseconden van vermogen voorziet. Daarbij spoelt de turbine op tot 70.000 toeren per minuut.

Die turbotechnologie vertaalt zich in een sprint vanuit stilstand naar 100 km/u in 4,8 seconden en een elektronisch begrensde top van 250 km/u. Die prestaties zet de SQ7 TDI af tegen een gemiddeld verbruik van 7,4 liter op 100 km (CO2: 194 g/km).

Nieuwe 48 Volt accu en elektromechanische actieve rolstabilisering
Het vermogen voor de elektrisch aangedreven compressor – maximaal 7 kW – wordt geleverd door een 48 Volt accu. Die is onder de vloer van de bagageruimte ondergebracht en ondersteunt waar nodig ook de reguliere 12 Volt accu.

Daarnaast voorziet de 48 Volt accu tevens de voor Audi nieuwe elektromechanische actieve rolstabilisering van stroom. Bij dit systeem scheidt een compacte elektromotor met een drie-fase planetair tandwielstelsel de twee helften van de stabilisator. Op een oneven ondergrond worden de delen actief van elkaar gescheiden voor een verbeterd comfort. Bij sportief rijden worden ze aan elkaar gekoppeld en ten opzichte van elkaar gedraaid, wat het overhellen van de carrosserie in grote mate beperkt.

De 4.0 TDI V8-krachtbron in de Audi SQ7 TDI is gekoppeld aan een 8-traps Tiptronic automaat, een sperdifferentieel en quattro permanente vierwielaandrijving. Elektromechanische stuurbekrachtiging, Audi drive select en adaptieve luchtvering met een S-specifieke afstelling zijn eveneens standaard. Optioneel is er keuze uit onder meer een sportdifferentieel, de elektromechanische actieve rolstabilisering en vierwielbesturing. Kort na de introductie wordt optioneel tevens een remsysteem leverbaar met extreem lichtgewicht koolstof-keramische schijfremmen. De snelle SQ7 TDI staat af-fabriek op 20 inch lichtmetalen velgen met 285/45 banden, aanvullend biedt Audi opties tot 22 inch uit het programma van quattro GmbH.

Krachtige sportiviteit
Uiterlijk is de Audi SQ7 TDI een indrukwekkende mix tussen kracht en sportiviteit. Herkenbare S-elementen zijn de radiatorgrille, voor- en achterbumper, luchtinlaten opzij, buitenspiegelhuizen en aluminium instaplijsten. Het uitlaatsysteem mondt uit in vier rechthoekige pijpen. LED-verlichting is voor en achter standaard, optioneel is de SQ7 TDI ook te bestellen met Matrix LED-koplampen.

Interieurkwaliteit met specifieke S-accenten
In het interieur biedt de Audi SQ7 TDI keuze uit sportstoelen en sportstoelen plus, waarbij de verschuif- en neerklapbare stoelen eenvoudiger toegang tot de derde zitrij bieden, indien voor de uitvoering met zeven zitplaatsen wordt gekozen. Herkenbare S-accenten in het interieur zijn onder andere analoge klokken met grijze wijzerplaten en witte naalden, een welkomscherm en S-emblemen.

Exclusieve kleuren, materialen en uitrusting
De Audi SQ7 TDI is beschikbaar in twaalf kleuren. De opvallende radiatorgrille en de bodembeschermplaat aan de achterzijde zijn afgewerkt in de kleur twilight matgrijs. Een omvangrijke optielijst biedt kopers de mogelijkheid hun SQ7 TDI verder te personaliseren, met een nadruk op ofwel sportiviteit danwel elegantie, mede dankzij het ‘design selection sport’ pakket, bestaande uit onder andere een volledig lederen interieur met contraststiksels, een Alcantara hemel, sportstoelen plus met Kodiak bruin leer uit de design selection. Daarnaast biedt de S-versie van de Audi Q7 een lange lijst aan infotainmentmogelijkheden en rijassistentiesystemen.

In Nederland is de Audi SQ7 TDI vanaf dit voorjaar te bestellen. Prijzen worden in aanloop naar de introductie bekendgemaakt.

V40 leverbaar vanaf 25.995 euro

De vernieuwde V40 en V40 Cross Country zijn 24 februari onthuld. Volvo biedt de V40 en de V40 Cross Country ook in modeljaar 2017 aan in de populaire Nordic en Nordic+ varianten. De nieuwe Volvo V40 en V40 Cross Country in Nordic uitvoering zijn vanaf vandaag te bestellen. Afleveringen beginnen vanaf mei.

Een nieuw gezicht

De vernieuwde V40 en V40 Cross Country zijn in het nieuwe modeljaar te voorzien van de kenmerkende LED koplampen met “Thor’s Hammer” dagrijverlichting. De grille is ook nieuw en herbergt het nieuwe Volvo logo. Dit familiegezicht is afkomstig van de gloednieuwe 90-serie. Ook de diverse nieuwe exterieurkleuren, bekledingen en wieldesigns tonen gelijkenissen met de Volvo S90, V90 en XC90. 


Introductie T4

Volvo introduceert de 2.0 liter viercilinder benzine T4 motor (140 kW / 190 pk) voor de V40 en V40 Cross Country. Bij de V40 Cross Country is deze nieuwe motor te voorzien van AWD vierwielaandrijving. De nieuwe motor zorgt voor aansprekende prestaties met een acceleratie van 0 tot 100 kilometer per uur in slechts 6,9 seconden voor de Volvo V40. De T4 motor is leverbaar vanaf 31.695 euro voor de V40 en 33.695 euro voor de V40 Cross Country.

Nordic
De Nordic uitvoering is standaard voorzien van, onder andere: lichtmetalen velgen, airconditioning met electronic temperature control, lederen stuurwiel en City Safety, wat zelfstandig een aanrijding kan voorkomen. De Nordic uitvoering is leverbaar als V40 met de T2 (90 kW / 122pk) motor voor 25.995 euro en de D2 (88 kW / 120 pk) voor 26.195 euro. De V40 Cross Country Nordic is leverbaar als D2 (88 kW / 120 pk) motor voor 29.195 euro. De Volvo V40 Nordic is verkrijgbaar met het Business Pack Connect voor een meerprijs van 1.795 euro.

Nordic+

Bovenop de Nordic uitrusting is de Nordic+ voorzien van de kenmerkende Full LED koplampen met adaptieve bochtverlichting en geïntegreerde dagrijverlichting. Ook Sensus navigatie, Electronic Climate Control, Park Assist achter, Volvo on Call met mobiele app en parkeerverwarming zijn standaard op deze uitvoering. De Nordic+ uitvoering is leverbaar vanaf 28.295 euro voor de V40 T2 (90 kW / 122pk) en 31.495 euro voor de V40 Cross Country D2 (88 kW / 120 pk).
 
Het IntelliSafe Pro Line-pakket met extra actieve veiligheidssystemen kost 1.495 euro. Het Nordic+ Luxury-pakket kost afhankelijk van de uitvoering 2.495 of 2.995 euro, net als het Nordic+ Sport-pakket.

Bijtelling
De V40 is al te rijden met een netto bijtelling vanaf 185 euro per maand (bij 40,4% inkomstenbelasting). De V40 Cross Country heeft een netto bijtelling die, afhankelijk van de motor, slechts 14 tot 21 euro per maand hoger ligt dan de V40. Alle diesel uitvoeringen van de V40 vallen in de 21% bijtellingcategorie.

Prijzen Volvo V40 Nordic                   
V40 T2 Nordic benzine 90 kW (122 pk)  25%  € 25.995
V40 T2 Nordic+ benzine 90 kW (122pk)  25%  € 28.295
V40 T3 Nordic+ benzine 112 kW (152 pk)  25%  € 30.295
V40 T4 Nordic+ benzine 140 kW (190 pk)  25%  € 32.795
V40 T5 Geartronic Nordic+ benzine 180 kW (245 pk)  25%  € 40.795
V40 D2 Nordic diesel 88 kW (120 pk)  21%  € 26.195
V40 D2 Nordic+ diesel 88 kW (120 pk)  21%  € 28.495
V40 D3 Nordic+ diesel 110 kW (150 pk)  21%  € 31.495
V40 D4 Nordic+ diesel 140 kW (190 pk)  21%  € 33.495

Prijzen Volvo V40 Cross Country Nordic
V40 T3 Nordic+ benzine 112 kW (152 pk)  25%         € 32.295
V40 T4 Nordic+ benzine 140 kW (190 pk)  25%         € 34.795
V40 T4 AWD Geartronic Nordic+ benzine 140 kW (190 pk)  25%  € 40.795
V40 T5 AWD Geartronic Nordic+ benzine 180 kW (245 pk)  25%  € 46.695
V40 D2 Nordic diesel 88 kW (120 pk)  21%  € 29.195
V40 D2 Nordic+ diesel 88 kW (120 pk)  21%  € 31.495
V40 D3 Nordic+ diesel 110 kW (150 pk)  21%  € 33.495
V40 D4 Nordic+ diesel 140 kW (190 pk)  21%  € 35.495

Meerprijzen automaten:
Benzine:  € 2.000
Diesel:  € 2.500

Private Lease:
De V40 T2 Nordic is leverbaar als Private Lease aanbod vanaf €349 per maand

Op de autotentoonstelling van Genève onthult Porsche de 911 R, een puristische sportwagen met een klassiek design, een 368 kW/500 pk sterke atmosferische 6-cilinder boxermotor en een handgeschakelde sporttransmissie met zes versnellingen.

De nieuwe 911 R is de spirituele opvolger van de 911 R uit 1967, een raceauto waarmee ook op de openbare weg gereden mocht worden. De in gelimiteerde oplage gebouwde 911 R (R van Racing) nam destijds deel aan rally’s, de Targa Florio en wereldrecordpogingen.

Een krachtige lichtgewicht
Net als zijn stamvader uit 1967 maakt de nieuwe 911 R gebruik van een lichtgewicht constructie. De speciale editie, die in een oplage van 991 exemplaren wordt gebouwd, weegt 1.370 kg en is daarmee de lichtste versie binnen de huidige 911-reeks. Ook zijn aandrijflijn laat zien dat Porsche blijft inzetten op krachtige sportwagens. De bij Porsche Motorsport ontwikkelde 911 R komt in het programma naast twee andere topsporters met atmosferische motor: de 911 GT3 en de 911 GT3 RS. De nieuwe 911 R beschikt over de 4,0-liter boxermotor uit de 911 GT3 RS. Deze racemotor levert een vermogen van 368 kW/500 pk bij 8.250 tpm en koppel van 460 Nm bij 6.250 tpm.

De sprint van 0-100 km/h duurt 3,8 seconden en de topsnelheid bedraagt 323 km/h. Het puristische karakter wordt nog eens onderstreept door de achterwielaandrijving en doordat de 911 R uitsluitend leverbaar is met een handgeschakelde sporttransmissie met zes overbrengingen. De korte schakelwegen dragen bij aan de sportieve beleving. Het gemiddelde verbruik volgens de NEDC-norm komt uit op 13,3 l/100 km.

Rijdersauto met technologieën uit de autosport
De 911 R is gemaakt voor bochtige trajecten. Achterasbesturing is standaard. De speciale afstemming ervan waarborgt een scherp instuurgedrag, een precieze handling en bij dat alles optimale stabiliteit. Een mechanisch sperdifferentieel achter is eveneens standaard. Dit helpt bij het opbouwen van maximale grip. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) is ook altijd inbegrepen op de 911 R. Dit remsysteem omvat 410 mm grote keramische schijven vóór en exemplaren met een diameter van 390 mm achter. De 20-inch lichtmetalen velgen in mat aluminium met centrale sluiting zijn voorzien van ultra high performance banden. Vóór bedraagt de breedte 245 mm, achter 305 mm.

Speciaal aangepast PSM
Porsche Motorsport heeft het Porsche Stability Management (PSM) speciaal voor de 911 R aangepast. Het beschikt nu over een inschakelbare tussengasfunctie bij het terugschakelen. Een vliegwiel met enkele massa is optioneel. Dit zorgt voor extra gretigheid van de hoogtoerige boxermotor. Om de alledaagse bruikbaarheid van de 911 R te vergroten, is een liftsysteem voor de vooras beschikbaar. Een druk op de knop zorgt dan voor 30 mm extra bodemvrijheid.

De lichtste 911
Met 1.370 kg is de 911 R 50 kg lichter dan de 911 GT3 RS. De kofferklep en de spatborden zijn van koolstofvezel en het dak van magnesium. Dit draagt ook bij aan een verlaging van het zwaartepunt. De achterruit en de zijruiten achter zijn van lichtgewicht kunststof. Andere factoren die bijdragen aan het lage gewicht zijn de verminderde geluidsisolatie en het weglaten van een achterbank. Een airconditioning en een audiosysteem worden niet standaard gemonteerd. Ze zijn wel optioneel verkrijgbaar.

Klassieke 911 look met GT-racetechnologie
De 911 R komt op het eerste gezicht terughoudend voor de dag, zijn carrosserie lijkt veel op die van een 911 Carrera. Alleen de neus en de achterkant van de 911 GT3 geven een indicatie van de geboorteplaats van de 911 R: de Porsche Motorsport-afdeling in Flacht, Duitsland. Onderhuids is de 911 R grotendeels identiek aan de 911 GT3 RS. Dit geldt vooral voor de aandrijflijn, de lichtgewicht componenten en het complete onderstel.

Omdat de 911 R vooral geschikt is voor inzet op de openbare weg, heeft hij de grote achtervleugel van de 911 GT3 RS niet nodig. Wel beschikt hij over de automatisch tevoorschijn komende achterspoiler van de 911 Carrera modellen en over een nieuwe spoilerrand vóór. Een speciaal voor dit model ontwikkelde diffuser verzorgt extra downforce. De sportuitlaat bestaat uit lichtgewicht titanium. De 911 R is bovendien herkenbaar aan ‘Porsche’ logo’s op de flanken en de doorlopende gekleurde strepen (rood of groen) over de gehele middensectie van de auto, een verwijzing naar de legendarische voorganger.

Pure sport: interieur
In het interieur springen de kuipstoelen van koolstofvezel in het oog. Het centrale deel is bekleed met stof in Pepita-ruitdesign. Dit doet denken aan de bekleding van de eerste Porsche 911 uit de jaren ’60 van de vorige eeuw. De 911 R heeft een specifiek GT-sportstuur met een diameter van 360 mm. Ook de korte versnellingspook is een typisch R-kenmerk.

Het interieur is afgewerkt met accenten van koolstofvezel. Aan de passagierszijde is daarin een aluminium badge met het serienummer verwerkt. De lussen die worden ingezet om de deuren te openen, verraden veel over het speciale karakter van de 911 R. Ze zijn gewichtsbesparend en worden ook gebruikt in GT-racewagens.

De nieuwe Hilux beleeft zijn Europese debuut op de Geneva Motor Show. De iconische pick-up, die in 1968 op de markt kwam, is sterker dan ooit dankzij een compleet nieuw design en nieuwe technieken. Het ladderchassis is nog stijver en er is een nieuwe en efficiëntere dieselmotor ontwikkeld.

Het ultieme werkpaard trekt 3.200 kilogram
De Hilux is wereldwijd ongekend populair. In 2015 werden er in Europa 34.000 exemplaren verkocht, goed voor een segmentaandeel van 23,1 procent. Wereldwijd werden er overigens in datzelfde jaar zo’n 600.000 van verkocht. De 8e generatie Hilux is kwalitatief van een nog hoger niveau.

Het ultieme werkpaard heeft een trekcapaciteit van liefst 3.200 kilogram en heeft een enorme carrosseriestijfheid, ook in geaccidenteerd terrein. De nieuwe Hilux is gegroeid. Hij is nu 5.335 mm lang (+75 mm), 1.855 mm breed (+20 mm) en 1.815 mm hoog (-45 mm). De lengte van de laadbak is vergroot van 1.544 naar maximaal 1.645 mm, ongekend lang in dit segment.

5 varianten, 4 uitvoeringen en nieuwe carrosseriekleuren
De Hilux wordt leverbaar in 5 varianten.
1.  Enkele Cabine, voorzien van 2 zitplaatsen
2.  Xtra Cabine, voortaan voorzien van 4 portieren (suïcide doors); variant  met 4 zitplaatsen (BPM-plichtig)
3.  Xtra Cabine Van, variant met 2 zitplaatsen (niet BPM-plichtig)
4.  Dubbel Cabine, een ruime 5-zitter (BPM-plichtig)
5.  Dubbel Cabine Van, variant met 2 zitplaatsen (niet BPM-plichtig); met veel laadruimte achter de tussenwand in de cabine

Kortom, voor elke klantenwens een toegesneden oplossing. Afhankelijk van het model is er keuze uit 2WD en 4WD en komen er 4 uitrustingsniveaus beschikbaar. Toyota levert de nieuwe Hilux in 8 stoere kleuren. Volledig nieuw zijn ‘Volcano Red’ en ‘Hydro Blue’.

Toyota Safety Sense standaard
Toyota Safety Sense is ook aanwezig in de Hilux en omvat een botspreventiesysteem (Pre-Collision System), rijstrookassistentie (Lane Departure Alert), verkeersborden herkenning (Road Sign Assist) en automatische grootlichtassistent (Automatic Highbeam). De levering van de nieuwe Toyota Hilux start vanaf eind juni. De prijzen maakt Toyota in een later stadium bekend.

Dieselmotor toonaangevend krachtig en zuinig
Toyota levert de nieuwe Hilux met een nieuwe efficiënte EURO 6  2,4 liter D-4D-F dieselmotor met 110 kW/150 pk bij 3.400 tpm met vervolgens 400 Nm trekkracht tussen 1.600 en 2.000 tpm. De motor wordt gekoppeld aan een nieuwe handgeschakelde zesbak. Voor de ‘Dubbel Cabine’-modellen is tevens de nieuwe zestraps automaat leverbaar. Alle versies hebben een topsnelheid van 170 km/u. Het gemiddelde brandstofverbruik bedraagt 7,1 l/100 km, gelijk aan een CO2-uitstoot van 187 g/km.

Multimediasysteem met 7-inch touchscreen
De beresterke pick-up is van alle gemakken voorzien. Smart Entry maakt instappen makkelijker dan ooit en het interieur heeft een nieuwe, overzichtelijke middenconsole met een 7-inch touchscreen multimediasysteem. Optioneel of zelfs standaard voorzien van navigatie. Het instrumentencluster heeft naast analoge meters ook een full-colour 4,2 inch TFT-scherm.

smart fortwo cabrio BRABUS edition en BRABUS Sport pakket

De smart cabrio is de meest exclusieve manier om een fortwo te rijden. Nu gaat die exclusiviteit nog een stap verder met het gelimiteerde speciale model smart fortwo cabrio BRABUS edition, dat in Genève zijn wereldpremière beleeft. De exclusieve lak light blue matt voor de bodypanels, tridion veiligheidskooi en grille is een herkenbaar element van de 66 kW/90 pk sterke tweezitter, net als de stoffen tritop kap in de kleur titan grey. Nog een highlight bij smart in Genève is het nieuwe BRABUS Sport pakket voor alle 52- en 66 kW-versies van de nieuwe generatie smart.

De nieuwe smart fortwo cabrio staat klaar om dit voorjaar de weg op te gaan als extra iconische variant van de nieuwe modelserie. De open tweezitter arriveert deze maand bij de dealers. Prijzen beginnen bij € 16.995 voor de smart fortwo cabrio met 52 kW-motor en twinamic automatische transmissie met dubbele koppeling. Een versie met een handgeschakelde versnellingsbak volgt later. Naast de drie uitrustingslijnen – passion, prime en proxy – is er keuze uit een uitgebreid aanbod aan veiligheids- en comfortvoorzieningen, inclusief smartphone-integratie via MirrorLink®.

Wereldprimeur in Genève: smart fortwo cabrio BRABUS edition
Elke smart fortwo cabrio heeft een hoog cultgehalte, maar dit speciale model heeft de potentie om een collector’s item te worden. Van de smart fortwo cabrio BRABUS edition, die vanaf mei bij de dealers staat, verschijnen slechts 200 exemplaren. De exclusieve lak light blue matt voor de bodypanels, tridion veiligheidskooi en grille is een opvallend kenmerk, net als de stoffen tritop kap in titan grey en het BRABUS edition-embleem in de spiegeldriehoek.

Het exclusieve uiterlijk krijgt een vervolg in het zwart-blauwe interieur. In het dashboard is een combinatie van kunstleder en stof met meshstructuur verwerkt. Andere herkenbare features zijn blauwe accentdelen en blauwe siernaden op het dashboard en stoelen in lederlook.

De smart fortwo cabrio BRABUS edition is gebaseerd op de 66 kW/90 pk sterke cabrio met twinamic zestraps automatische transmissie met dubbele koppeling, uitrustingslijn passion en het nieuwe BRABUS Sport pakket (zie volgende paragraaf voor meer details). Andere standaard voorzieningen zijn bijvoorbeeld stoelverwarming voor de bestuurder en passagier, Opberg pakket, Cool & Media pakket, LED & Sensor pakket, Comfort pakket en grotere brandstoftank van 35 liter. De smart fortwo cabrio BRABUS edition is vanaf maart te bestellen en vanaf mei in Nederland leverbaar. Prijzen beginnen bij € 24.650.

Sportief van buiten én van binnen: BRABUS Sport pakket
Vanaf dit voorjaar biedt het nieuwe BRABUS Sport pakket liefhebbers van rijplezier en sportieve looks nóg meer mogelijkheden om hun smart te individualiseren. Uiterlijke onderscheidende features zijn de BRABUS frontspoiler en achterspoiler in bodypanelkleur met achterdiffusor in matgrijs.

Het BRABUS Sport pakket omvat daarnaast een 10 mm verlaagd BRABUS sportonderstel, evenals BRABUS lichtmetalen Monoblock IX velgen in matgrijs. Op de smart fortwo en fortwo cabrio meten ze respectievelijk 16 en 17 inch (voor/achter) en zijn ze geschoeid met banden in respectievelijk de maatvoeringen 185/50 R16 en 205/40 R17. In combinatie met het BRABUS Sport pakket krijgt de smart forfour eveneens 17 inch velgen vóór met 185/45 R17 banden.

De upgrade voor het interieur bestaat uit een driespaaks multifunctioneel sportstuur in leder met speciale BRABUS siernaden en een applicatie in antraciet. Schakelpaddles zijn standaard in combinatie met de twinamic automatische transmissie. Andere kwalitatief hoogwaardige accenten zijn een BRABUS versnellingshendelknop in leder, BRABUS handremgreep in leder en sportpedalen in geborsteld rvs met rubbernoppen.

Het BRABUS Sport pakket is vanaf maart te bestellen voor de smart fortwo, smart forfour en smart fortwo cabrio met een 52 kW/71 pk- of 66 kW/90 pk-motor. De meerprijs voor het Sport pakket bedraagt € 1.932 voor de fortwo en € 2.034 voor de smart forfour. De eerste modellen met het BRABUS Sport pakket arriveren in april bij de dealers.

Vandaag heeft Ferrari op de Internationale Autosalon van Genève een wereldprimeur van formaat onthuld in de vorm van de Ferrari GTC4Lusso. De GTC4Lusso is de nieuwste interpretatie van een vierpersoons auto uit Maranello die buitengewone prestaties onder alle omstandigheden koppelt aan sportieve elegantie, luxe en comfort voor zowel de bestuurder als de overige inzittenden.

Onderhuids vertrouwt de GTC4Lusso op de nieuwste uitvoering van Ferrari's atmosferische V12-krachtbron, met een vermogen van 690 pk. Daarmee is de nieuwe vierpersoons Ferrari direct de meest krachtige auto in zijn segment. Het maximumkoppel bedraagt 697 Nm bij 5.750 tpm, waarvan 80% al vanaf slechts 1.750 tpm beschikbaar is. Een toerenbegrenzer die pas bij 8.250 tpm ingrijpt, garandeert een motorsound die geheel Ferrari-waardig is.

Andere technologische highlights van de GTC4Lusso zijn de nieuwe, door Ferrari gepatenteerde 4RM-S vierwielaandrijving met vierwielbesturing. In dat systeem zijn tevens het elektronische differentieel (E-Diff), de F1-Trac transmissie, de ESC, de SCM-E instelbare Magnaride-demping en de vierde generatie van Ferrari's Side Slip Control (SSC4) geïntegreerd.

In aerodynamisch opzicht onderscheidt de GTC4Lusso zich door nieuwe oplossingen, waaronder een nieuwe achterdiffuser en een in de achterklep geïntegreerde achterspoiler. Al met al noteert het nieuwe model een aerodynamische verbetering van 6% ten opzichte van zijn toch al gestroomlijnde voorganger, de Ferrari FF.


Het geavanceerde en verfijnde interieur is volledig rondom de inzittenden ontworpen. Het Dual Cockpit-concept werd ontwikkeld om de gedeelde rijervaring voor alle inzittenden verder te verbeteren. Maximale aandacht ging daarnaast uit naar het verder verhogen van het comfort. Voorbeelden daarvan zijn een nieuw concept voor de klimaatregeling en een compleet nieuw navigatie- en mediasysteem.

Op de Internationale Autosalon van Genève presenteert Audi de Q2 en betreedt daarmee een nieuw segment. De Audi Q2 is compact en sportief. Met zijn praktische inslag is hij in de stad en bij recreatief gebruik volledig in zijn element. De Audi Q2 biedt veel rijplezier, heeft een fris design en op het gebied van connectiviteit, infotainment en assistentiesystemen staat hij bol van hightech features. De marktintroductie staat gepland voor dit najaar.

De Audi Q2 is compact: 4,19 meter lang, 1,51 m hoog en 1,79 m breed. De wielbasis bedraagt 2,60 m. Hij oogt krachtig en is direct herkenbaar als lid van de Audi Q-reeks. Dat komt door de strakke lijnvoering met scherpe hoeken in combinatie met de typische Singleframe grille en grote luchtinlaten. Een blikvanger is de lage, aflopende daklijn die overgaat in de C-stijl, die kan worden afwerkt in een contrasterende kleur. Andere opvallende details zijn de hoge schouderlijn, de forse wielkasten, de grote achterspoiler en de diffuser achter. Het basismodel weegt 1.205 kg. Ook de voor een compacte SUV lage Cw-waarde van 0,30 draagt bij aan optimale efficiency.

Praktisch
De Audi Q2 biedt alle praktische voordelen van een SUV: een hoge instap, een goed (over)zicht en een bagageruimte waarvan de inhoud kan variëren van 405 tot 1.050 liter. De zitpositie is relatief laag en sportief. Daarin vertoont de Q2 gelijkenissen met Audi’s Limousines. De Q2 wordt leverbaar met handige voorzieningen als een elektrisch bediende achterklep en een in drie delen neerklapbare rugleuning van de achterbank. Het middelste deel fungeert als doorlaadmogelijkheid.

Aandrijflijn: volop keuzemogelijkheden, inclusief quattro
Het motorengamma voor de Audi Q2 start met een 1.0-liter driecilinder TFSI-benzinemotor met 85 kW/110 pk. Daarnaast zijn er nog twee benzinemotoren: de innovatieve 1.4 TFSI (110 kW/150 pk) met COD (Cilinder On Demand, ofwel cilinderuitschakeling) en de krachtige 2.0 TFSI met 140 kW/190 pk. De dieselrange start met de 1.6 TDI (85 kW/116 pk) en er komen twee versies van de 2.0 TDI: 110 kW/150 pk en 140 kW/190 pk.

Alle modellen hebben standaard een handgeschakelde zesbak. De zeventraps S tronic-transmissie met dubbele koppeling is optioneel. quattro permanente vierwielaandrijving is beschikbaar vanaf de Audi Q2 1.4 TFSI. De voorwielaangedreven modellen hebben een semi-onafhankelijke achterwielophanging, de quattro-modellen maken gebruik van een multilink ophanging. Progressive Steering met variabele overbrenging is standaard op elke Audi Q2. Adaptieve schokdempers en Audi drive select voor een ruime keuze uit set-ups zijn optioneel.

Topklasse-technologie
De Audi Q2 valt ook op door zijn hightech karakter. Hij is bijvoorbeeld leverbaar met een head-up display en Audi virtual cockpit, het digitale instrumentenpaneel. Audi pre sense front is standaard. Dit herkent gevaarlijke situaties en overstekende voetgangers. Indien nodig kan het systeem een autonome remactie uitvoeren, zelfs tot stilstand. Andere beschikbare systemen zijn de adaptieve cruise control met Stop & Go functie, de file-assistent, Audi side assist, rijbaanassistent, verkeersbordenherkenning, parkeerhulp, etc.

MMI standaard
De Audi Q2 is standaard uitgevoerd met een hoog op het instrumentenpaneel geplaatst MMI-scherm. Met MMI navigatie plus en MMI touch staat een touchpad centraal bij de bediening. Ook spraakbediening is hierbij mogelijk. Een Wifi-hotspot maakt het mogelijk dat inzittenden hun mobiele apparaten met het internet verbinden. Met de Audi smartphone interface zijn smartphones met iOS- en Android-besturing met de Q2 te verbinden.

De gratis Audi MMI-app maakt online mediastreaming mogelijk. Voor iOS omvat de app ook bestemmingsinformatie. Een bestemming kan via een willekeurige app naar het MMI navigatie plus-systeem worden gestuurd. Het navigatiesysteem neemt deze bestemming dan direct over.

Maatwerk
De Audi Q2 wordt leverbaar in twee uitvoeringen: design en sport. Optioneel is hij er ook met het S line sportpakket. In het interieur is volop met kleur te spelen, bijvoorbeeld met opvallende tinten als geel, oranje en rood. Er is een brede range bekledingsmaterialen beschikbaar: van stof tot fijn nappaleder. Met het optionele LED lichtpakket is zelfs de interieursfeer naar eigen wens te bepalen.

Op de autotentoonstelling van Genève stelt Volkswagen de T-Cross Breeze voor. In dit studiemodel, dat vooruitblikt naar een nieuwe, compacte SUV-lijn van Volkswagen, smelten een SUV en een cabriolet samen – een primeur in dit segment. Hij beschikt over een krachtige en efficiënte 1,0-liter turbomotor, een interactieve cockpit en een compleet nieuw bedieningsconcept dat het aantal knoppen tot een minimum beperkt.

Het concept van de T-Crosse Breeze is uniek: het is de eerste SUV met softtop in het Polo-segment. Hij biedt een hoge zitpositie voor een goed zicht en een hoog funkarakter. Hoewel het een studiemodel is, zou het tot serieproductie van de T-Cross Breeze kunnen komen. Hij blikt in ieder geval vooruit naar de nieuwe, meest compacte SUV-lijn van Volkswagen. Het merk streeft er naar om in elk relevant segment de consument een aansprekende SUV aan te bieden. Zo komt er in de Golf-klasse een SUV in de stijl van de T-Roc concept en is de T-Cross Breeze de smaakmaker voor een SUV in het Polo-segment.

Efficiënt en krachtig

De direct ingespoten 1,0-liter turbomotor met 81 kW/110 pk en 175 Nm draagt bij aan het rijplezier van de T-Cross Breeze. Deze TSI-motor is gekoppeld aan een zeventraps DSG-transmissie, die de aandrijfkracht op de voorwielen overbrengt. De DSG wordt evenals de elektronische parkeerrem en het adaptieve onderstel bediend door een compacte ‘by-wire’-unit.

Herkenbaar design

De T-Cross Breeze is direct herkenbaar als een Volkswagen-SUV. Hij volgt de stijl van de nieuwe Tiguan en laat tegelijkertijd zien dat hij een eigen karakter heeft. Eyecatchers zijn de brede grille, de vlakke LED-koplampen en de door LED-ringen omrande mistlampen. Van opzij springen de strakke lijnen, de softtop en de 19-inch lichtmetalen wielen in het oog. In de brede achterklep zijn LED-lichtunits opgenomen.

Toekomst zonder knoppen

Het bedieningsconcept van de T-Cross Breeze is gebaseerd op dat van de prijswinnende BUDD-e concept-car, die in januari jl tijdens de CES in Las Vegas is gepresenteerd. Het aantal bedieningsknoppen is tot een minimum gereduceerd. De meeste functies worden bediend door middel van touchpads of gebaren. Alleen de ramen en de softtop worden nog met knoppen bediend. Ook hiermee blikt de T-Cross Breeze vooruit naar de (nabije) toekomst. In het interieur vallen ook de frisse kleuren met donkere contrasten op. Opvallend is het gebruik van materialen die ook worden toegepast bij bijvoorbeeld sportschoenen.

Human-Machine Interface

Ook de interactieve Human-Machine Interface van de T-Cross Breeze laat zien wat de nabije toekomst aan innovatie in petto heeft. Centraal daarbij staan twee aparte displays die optisch en functioneel samensmelten tot één geheel: het Active Info Display. Dit naar eigen wens instelbare digitale instrumentenpaneel wordt al toegepast in de Passat en de Tiguan.

Voor de T-Cross Breeze zijn er extra mogelijkheden. Zo maakt de On-road modus het mogelijk om informatie op een nieuwe manier weer te geven. De bestuurder kiest wat hij/zij wil zien – specifieke onderdelen zijn op het display in te delen als apps op een smartphone. Het Predictive Driving Profile koppelt info van navigatie en assistentiesystemen aan gegevens van camera’s en sensoren.

Op basis daarvan wordt automatisch de respons van motor, onderstel besturing etc. aangepast. De Easy terrain-functie van het Active Info Display maakt gebruik van gegevens van sensoren en van navigatiedata. Zo ‘herkent’ de auto de ondergrond. Op basis hiervan geeft de T-Cross Breeze aan of een passage al dan niet begaanbaar is. Als dat zo is, kiest de auto zelf de optimale rijmodus.

Infotainment op maat

Het centrale scherm van het infotainmentsysteem is ook naar wens te configureren. Zo is het mogelijk om een route topografisch weer te geven, inclusief informatie over de hoogte van heuvels/bergen en het weer. De bestuurder kan er ook voor kiezen de equalizer van het sound system zichtbaar te maken en de inbox laat de laatste drie SMS-berichten zien. Het configureren van het display wijst zich vanzelf: eenvoudig en intuïtief.

Dat geldt ook voor de bediening van de airco. Nabijheidssensoren zorgen er bijvoorbeeld voor dat het ‘airco-scherm’ wordt geopend als de hand van de bestuurder in die richting gaat.

Toyota presenteert op de Autosalon van Genève – 1 tot en met 13 maart 2016 – een vernieuwende sterke speler in het crossover-segment: de C-HR, die ook als Hybrid leverbaar wordt. De C-HR blijft trouw aan de unieke eigenschappen van de C-HR Concept die Toyota op de Autosalon van Parijs in 2014 en op de IAA-autoshow in Frankfurt in 2015 presenteerde. Maar er is meer! Op de stand van Toyota staan ook de nieuwe veelzijdige PROACE VERSO én de nieuwe Hilux. Prijzen van deze nieuwe modellen maakt Toyota in een later stadium bekend.

Drijvende kracht Akio Toyoda
Toyota-topman Akio Toyoda wilde ontwerpers en technici meer vrijheid geven om met een unieke crossover te komen. Het resultaat is dat de C-HR een uitdagende  verschijning vormt binnen het groeiende crossover C-segment. De unieke coupéstyling van de Toyota C-HR demonstreert de flexibiliteit van het nieuwe TNGA-platform (Toyota New Global Architecture). Het geeft ontwerpers meer vrijheid in designmogelijkheden en zorgt ook voor meer fun to drive.

24 uur sturen op de Nürburgring
Een groot voordeel van het TNGA-platform is de zeer lage zitpositie waardoor de bestuurder de auto perfect aanvoelt. Samen met het lage zwaartepunt en de multi-link achterwielophanging garandeert het stijve platform stuurprecisie van ongekend hoog niveau. Het is een échte stuurmans-crossover, niet verwonderlijk dus dat Toyota met de C-HR deelneemt aan de 24 Uur van de Nürburgring.



Krachtig coupéstyling
In de onderscheidende vijfdeurs coupéstyling van de C-HR benadrukt Toyota de wielkasten om het krachtige ontwerp meer tot uiting te laten komen. Bijzonder detail zijn de in de C-stijl weggewerkte portiergrepen. Het ontwerp oogt stoer, slank en sportief. De Full LED-koplampen hebben een uniek design en verhogen de herkenbaarheid van de C-HR nog meer.

Rijplezier & personality
Het ontwikkelingsteam had tijdens de ontwikkeling van de C-HR maar één doel voor ogen: de C-HR moest rijplezier bieden en onderscheidend zijn, bedoeld voor mensen met een liefde voor design als een verlengstuk van hun persoonlijkheid. De Toyota C-HR heeft die unieke personality en is daarmee een blikvanger pur sang binnen het crossover-segment. Een auto met een opvallend dynamisch rijgedrag en met een ongekend hoge efficiency.

Hyperefficiënte hybride
De leverbare aandrijflijnen sluiten perfect aan bij het unieke en sportieve karakter van de C-HR. Toyota voorziet de coupé-crossover van een state-of-the-art hybride aandrijflijn, die we kennen van de nieuwe Prius. De 1,8 liter viercilinder hybride aandrijflijn heeft een gecombineerd vermogen van 90kW/122 pk. De hyperefficiënte hybride aandrijflijn is lichter, krachtiger en betrekt de bestuurder nog meer bij het rijden. De ‘thermische efficiency’ van het motorblok bedraagt maar liefst 40 procent, wat ongekend hoog is voor een benzinemotor. De hybride componenten zijn compacter en lichter, waardoor Toyota het zwaartepunt van de auto nog verder heeft kunnen verlagen.

Ook 1,2-liter turbomotor
Ook levert Toyota een krachtige 1,2 liter viercilinder turbomotor met 85 kW/115 pk. Deze motor is leverbaar met een handgeschakelde 6-bak of een CVT-automaat. De uitvoering met CVT-automaat is leverbaar met voorwielaandrijving of All Wheel Drive.

Geen concessies op actieve veiligheid
Bij de C-HR is Toyota Safety Sense standaard aan boord. Het omvat een botspreventiesysteem (Pre-Collision System), rijstrookassistentie (Lane Departure Alert), verkeersbordenherkenning (Road Sign Assist), automatische grootlichtassistent (Automatic Highbeam), voetgangersdetectie (Pedestrian Detection) en Adaptive Cruise Control.

Vijfde overwinning in prestigieuze verkiezing

De nieuwe Opel Astra is uitgeroepen tot ‘Auto van het Jaar 2016’. De belangrijke onderscheiding werd toegekend door een internationale jury van 58 autojournalisten uit 22 landen. Met 309 punten liet de Opel Astra de Volvo XC90 en de Mazda MX-5 achter zich, die respectievelijk 294 en 202 punten kregen toebedeeld.

Opel CEO dr. Karl-Thomas Neumann ontving de ‘Auto van het Jaar 2016’ award uit handen van juryvoorzitter Hakan Matson. Voor de 2016-editie waren meer dan veertig auto’s uit alle segmenten genomineerd. Vervolgens werd de lijst van genomineerden ingekort tot zeven auto’s, die het tegen elkaar opnamen in de finale. Zoals inmiddels gebruikelijk werd de winnaar bekend gemaakt aan de vooravond van de autoshow van Genève.

“De nieuwe Astra markeert het begin van een nieuw tijdperk voor Opel. De overwinning bij de prestigieuze ‘Auto van het Jaar’-verkiezing bevestigt dat we goed op koers liggen”, zegt Neumann. “Het is een eer om door vooraanstaande journalisten tot winnaar te worden uitgeroepen.”

De vijfdeurs Astra en Astra Sports Tourer zijn gebaseerd op een compleet nieuwe, lichtgewicht architectuur. Het motorengamma bestaat uitsluitend uit de nieuwste generatie turbomotoren. De nieuwste versies van IntelliLink en Opel OnStar staan garant voor baanbrekende connectiviteit, online diensten en persoonlijke service. Tevens maakt de Opel Astra geavanceerde techniek uit hogere segmenten, zoals IntelliLux LED Matrix verlichting, bereikbaar voor het grote publiek.

De nieuwe Astra is de derde Opel in een periode van acht jaar die tot ‘Auto van het Jaar’ is verkozen. Onlangs ontving hij ook de internationale onderscheidingen SAFETYBEST 2015 en Gouden Stuurwiel 2015. Bij de Euro NCAP botsproeven kreeg de Astra de maximale veiligheidsscore van vijf sterren toebedeeld.

De Europese verkiezing van ‘Auto van het Jaar’ bestaat sinds 1964. Met de Astra als winnaar van de 2016-editie komt het totaal aantal overwinningen voor Opel op vijf. De Opel Kadett (1985), Opel Omega (1987), Opel Insignia (2009) en Opel Ampera (2012) vielen eerder in de prijzen.