·  Maximale hoeveelheid autosporttechnologie in straatlegale 911
·  Grootste, krachtigste atmosferische zescilinder: 4.0-liter, 368 kW/500 pk
·  Laag gewicht, optimale aerodynamica, specifiek onderstel: topprestaties

Porsche presenteert de 911 GT3 RS. Hij heeft de maximale hoeveelheid aan autosporttechnologie aan boord die in een straatlegale en dagelijks bruikbare 911 haalbaar is. Vergeleken met de 911 GT3 zijn de aandrijflijn en de aerodynamica ingrijpend gewijzigd. Ook maakt de 911 GT3 RS gebruik van gewichtsbesparende materialen. Door deze combinatie is de 911 GT3 RS in staat de Nordschleife van de Nürburgring te ronden in 7 minuten en 20 seconden. Daarmee duikt hij onder de historische tijd van de Porsche Carrera GT (7.29 min.).

De 911 GT3 RS heeft de grootste en krachtigste direct ingespoten atmosferische krachtbron binnen de 911-reeks: een vierliter zescilinder met een vermogen van 368 kW/500 pk en een koppel van 460 Nm. De boxermotor is gekoppeld aan een speciaal ontwikkelde PDK-versnellingsbak, voluit: Porsche Doppelkupplungsgetriebe.

Topprestaties en speciale autosportfuncties
De 911 GT3 RS sprint in 3,3 s van 0-100 km/h en in 10,9 s van 0-200 km/h. Het gemiddelde NEDC-verbruik bedraagt 12,7 l/100 km. De GT3 RS heeft diverse speciale autosportfuncties zoals ‘paddle neutral’, een ontkoppelfunctie die hetzelfde effect heeft als het intrappen van de koppeling bij een handgeschakelde auto. Ook beschikt hij over een PIT SPEED-knop waarmee de maximale snelheid in de pits kan worden ingesteld. Deze functies stellen de bestuurder in staat de dynamische kwaliteiten nog beter te benutten en ze bieden extra ondersteuning bij gebruik op het circuit.

Lichtgewicht ontwerp
De 911 GT3 RS kenmerkt zich ook door zijn gewichtsbesparende technologieën. Zo is zijn dak gemaakt van magnesium. De motorkap en de bagageklep zijn van koolstofvezel. Daarnaast zijn vele onderdelen gemaakt van andere lichtgewicht materialen. Door dit alles is de 911 GT3 RS 10 kg lichter dan de 911 GT3. Het dak van magnesium draagt bovendien bij aan een nog lager zwaartepunt. Ook dit komt de dynamiek ten goede.

Herkenbaar sportief
Het koetswerk van de 911 GT3 RS stamt van de 911 Turbo. Uiteraard zijn er vele RS-specifieke toevoegingen, vooral met het oog op aerodynamica. Opvallend zijn bijvoorbeeld de voorspoiler die net boven het wegdek eindigt en de grote achterspoiler. Ook een dertig centimeter breed profiel dat zich uitstrekt over de bagageklep en het magnesium dak, springt direct in het oog. Dit is een stilistische verwijzing naar de uitsparing in de kofferklep van de klassieke luchtgekoelde 911-modellen. Bij de 911 GT3 RS legt deze uitsparing juist de nadruk op de twee grootste lichtgewicht componenten. Ook de luchtopeningen bovenin de voorste wielkasten zijn blikvangers die het autosport-DNA nog eens extra zichtbaar maken.

Dynamiek, scherpte en stabiliteit
Het onderstel van de 911 GT3 RS staat volledig in het teken van maximale sportiviteit. Standaard zijn bijvoorbeeld achterasbesturing en Porsche Torque Vectoring Plus met een volledig variabel sperdifferentieel achter. Dit draagt bij aan maximale scherpte en dynamiek. Vergeleken met de 911 GT3 zijn de spoorbreedtes voor en achter vergroot. Dit zorgt voor nog meer stabiliteit. Bij dat alles heeft de GT3 RS de breedste banden van alle 911-modellen. Dit draagt bij aan het scherpe instuurgedrag en aan de zeer hoge bochtsnelheden.

Autosport – ook in het interieur
Het interieurdesign, met alcantara-elementen, van de 911 GT3 RS is gebaseerd op dat van de 911 GT3. Toch zijn er duidelijke verschillen. Zo zijn de kuipstoelen nauw verwant aan die van de carbon-stoelen van de 918 Spyder. Het Clubsport Pakket is standaard. Hierin inbegrepen zijn een rolbeugel achter de voorstoelen en de voorbereiding voor een hoofdstroomschakelaar. Ook de zespunts gordels en de brandblusser die separaat worden meegeleverd, zijn onderdeel van het Clubsport Pakket.

Ook standaard is het Sport Chrono Pakket. Naast de geïntegreerde timers omvat dit ook de Porsche Track Precision-app voor smartphones. Met deze app worden rondetijden automatisch gemeten via GPS. Daarnaast maakt de app ook andere variabelen als snelheid, laterale acceleratie, en acceleratie en afremmen in de rijrichting zichtbaar. Met de app zijn deze gegevens te delen en te vergelijken met andere rijders.

De Porsche 911 GT3 RS beleeft zijn officiële debuut op de autotentoonstelling van Genève (5-15 maart). De levering in Nederland start in mei. De prijzen worden binnenkort bekendgemaakt.

·  Wereldpremière ultracompacte LF-SA Concept
·  Europese première LF-C2 Concept: dakloze 2+2 roadster
·  Europese première high performance GS F met 477 pk sterke V8

Vandaag presenteert Lexus op de Autosalon van Genève twee conceptcars. Met de ultracompacte Lexus LF-SA Concept viert Lexus zijn 25-jarig bestaan. LF-SA staat voor Lexus Future Small Adventurer. De conceptcar werd ontworpen door Lexus’ Europese designstudio ED2. De Lexus LF-C2 is daarentegen een 2+2 roadster in zijn puurste vorm om mee te cruisen op lange kustwegen. Een Europese première is er voor de Lexus GS F die de rijder juist uitnodigt om ongebreideld te genieten van zijn karaktervolle V8 high performance aandrijflijn.

De Lexus LF-SA toont hoe een toekomstige premium ‘urban car’ van Lexus eruit zou kunnen zien. De 2+2 zoekt de grenzen op van Lexus’ ongebreidelde passie voor designtrends en begeeft zich in een deel van de markt waar het merk niet eerder aanwezig was. In een toekomst, waarin de virtuele wereld steeds meer de overhand lijkt te nemen, biedt deze ultracompacte conceptcar een geavanceerde rijervaring die naadloos aansluit bij het karakter van grootstedelijke gebieden.

Lexus LF-SA: de perfecte ‘urban car’
De Lexus LF-SA biedt ook in de toekomst – waarin een belangrijkere rol is weggelegd voor autonoom rijdende auto’s – het plezier van zelf rijden zonder hierbij aan on-board infotainment, connectiviteit en veiligheid in te boeten.

Het infotainment systeem heeft een hologramstijl en er is een groothoek Head-Up Display aan boord. De in Stellar-zilver uitgevoerde Lexus LF-SA is 3,45 meter lang, 1,70 meter breed en 1,43 meter hoog. Door deze uiterst compacte buitenafmetingen is het met de Lexus LF-SA bijzonder gemakkelijk manoeuvreren, essentieel voor de perfecte ‘urban car’ die zich helemaal thuis voelt in het drukke verkeersbeeld.

Slimme ruimte
Het interieur van de Lexus LF-SA is verrassend ruim, waarbij de bestuurder centraal staat. De zitpositie is gefixeerd. Daarentegen zijn zowel het stuurwiel als de pedalen te verstellen. Dit brengt de auto als het ware naar de bestuurder toe in plaats van andersom. Om een goede toegang te bieden tot de zitplaatsen achter, is de passagiersstoel wel verstelbaar.

Lexus LF-C2 Concept: voor Europese zonaanbidders
De tweede conceptcar die Lexus op de Autosalon van Genève laat zien, is een Europese première. De gracieus gestileerde Lexus LF-C2 maakte eind vorig jaar zijn werelddebuut op de Los Angeles Auto Show en verleidt nu op Genève de Europese zonaanbidders. De 2+2 roadster combineert de prestaties van een sportauto met de rijsensatie van een cabriolet. En omdat de Lexus LF-C2 überhaupt niet is uitgerust met een opklapbaar of opvouwbaar dak, genieten de inzittenden bij zonnig weer altijd van een strakblauwe hemel. De Lexus LF-C2 is 4,71 meter lang, 1,84 meter breed en 1,38 meter hoog en is voorzien van een carrosseriekleur die zo diep goudgeel is als de zon zelf.

Experimentele spindle grille
De voorzijde van de Lexus LF-C2 wordt gedomineerd door een experimentele versie van Lexus’ bekende spindle grille. Het gedetailleerde gaaswerk lijkt er vanuit diverse hoeken en onder verschillende lichtomstandigheden steeds anders uit te zien. Aan de achterzijde springt vooral de indrukwekkende diffuser in het oog. Die wordt op zijn beurt geaccentueerd door vier verchroomde uitlaten.

Lexus GS F: aan de top in zijn segment
Het Lexus productiemodel dat op de Autosalon van Genève zijn Europese debuut maakt, zit aan de top in zijn segment. Deze Lexus GS F is de high performance versie van de Lexus GS. De F in de naam refereert naar Fuji Speedway, het roemruchtige circuit in Japan. Het is bovendien het ruimste F model van Lexus met zitplaatsen voor vier volwassenen. De GS F is uitgerust met een atmosferische 5,0-liter V8 met 477 pk. Het koppel bedraagt 530 Nm. Een 8-traps automatische transmissie met een lock-up in de manuele stand brengt het vermogen naar de achterwielen. Met 1.830 kilogram is het bovendien de lichtste auto in zijn segment.

Door en door getest op de Nürburgring
Lexus rust de Lexus GS F standaard uit met een Torque Vectoring Differential (TVD) dat drie standen kent: Standard, Slalom en Track. Het geavanceerde systeem is ontwikkeld voor maximale grip en optimale wagenbeheersing onder alle omstandigheden. Dit geavanceerde systeem zorgt er in de praktijk voor dat de wielen op basis van de laterale G-krachten en de rijhoekpositie meer koppel krijgen ‘toegediend’. Het is uitgebreid getest op Fuji Speedway en in Duitsland, op de zeer uitdagende Nordschleife van de Nürburgring. De wielophanging van de Lexus GS F is volledig nieuw ontworpen.

3 uitersten
De Lexus GS F beleefde begin dit jaar zijn werelddebuut op de North American International Auto Show in Detroit. Samen met de ultracompacte Lexus LF-SA en roadster Lexus LF-C2 vormt de sportsedan het belangrijkste nieuws van Lexus op de Autosalon van Genève. Drie uitersten die stuk voor stuk de grenzen van Lexus kunnen opzoeken.

·  Hyundai Tucson 48V Hybrid Concept toonbeeld van slimme efficiency
·  Hyundai Tucson Plug-in Hybrid Concept met minder dan 48 g/km CO2
·  Innovatieve connectiviteit met smartwatch- en gebarenbediening

Hyundai presenteert op de Autosalon van Genève technologie van de toekomst. Twee conceptmodellen schetsen een beeld van Hyundai’s knowhow op het gebied van geavanceerde, brandstofbesparende aandrijvingstechnologie. Ook zijn innovaties te zien voor connectiviteit en interactie tussen auto en mobiele apparatuur als smartphone en smartwatch.

De 48V Hybrid-technologie is een slimme en kostenefficiënte manier om het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot te verlagen. Zeker in vergelijking met een full hybrid-systeem. Het 48V-systeem levert een bijna evengrote besparing, maar voor slechts een kwart van de kosten.

Het getoonde conceptmodel heeft een 2.0-liter dieselmotor van 100,0 kW (136 pk) en een handgeschakelde zesversnellingsbak. Samen met de elektrische aandrijving is 10 procent extra vermogen mogelijk, een reductie van verbruik en een CO2-uitstoot tot 109 g/km. De prestaties zijn wat pittiger, doordat de verbrandingsmotor en elektromotor een gecombineerd vermogen kunnen leveren van 110,2 kW (150 pk) en een koppel van 413 Nm.

Voor de 48V Hybrid-technologie ziet Hyundai vooral toekomst in grotere modellen en crossovers. Het systeem omvat een Hybrid Starter Generator (HSG, een elektromotor die tevens als startmotor fungeert), een omvormer en een laagvoltage wisselspanningsregelaar. De HSG levert aanvullende aandrijfkracht, zorgt voor schokvrij en trillingsarm starten van de verbrandingsmotor en fungeert als dynamo bij afremmen om de 48-volt lithium-ionbatterij bij te laden. Het nieuwe hybridesysteem voegt een geringe 20 kg toe aan het voertuiggewicht.

Geheel nieuwe Hyundai Tucson Plug-in Hybrid Concept
Hyundai’s concept van een plug-in hybride (PHEV) is eveneens gebaseerd op de nieuwe Hyundai Tucson. Hij heeft een 1.7-liter dieselmotor, gekoppeld aan een 7-traps automaat met dubbele koppeling. De dieselmotor levert een vermogen van 84,5 kW (115 pk) en krijgt assistentie van een elektromotor van 50,0 kW (68 pk). De lithium-ion polymeerbatterij van 10,7 kWh maakt het mogelijk puur elektrisch aangedreven te rijden over een afstand van meer dan 50 km. Gecombineerd biedt de motor 134,5 kW (183 pk) en wordt een krachtig koppel van 474 Nm geleverd. Volgens Hyundai is een CO2-uitstoot van minder dan 48 g/km mogelijk. Aan de andere kant kan de elektrische aandrijving de acceleratiekracht flink vergroten.

De elektromotor is achterin geplaatst en drijft de achterwielen aan. De voorin geplaatste dieselmotor drijft de voorwielen aan. Deze opzet maakt het ook mogelijk te switchen tussen achterwielaandrijving, voorwielaandrijving en vierwielaandrijving. In de PHEV conceptauto is een 4-mode drive-knop geplaatst. In de stand ‘Auto’ is de aandrijflijn geconfigureerd op het besparen van zo veel mogelijk brandstof. De stand ‘Zero Emission Vehicle’ (ZEV) is voor puur elektrisch rijden, voor zolang de batterij energie kan leveren. Een stand die onder meer is bedoeld voor het rijden in stadsverkeer. In de ‘4WD’-stand zijn beide motoren actief voor vierwielaandrijving. In de stand ‘Sport’ is de aandrijving geprogrammeerd op het leveren van maximale prestaties.

Innovatieve connectiviteit
Hyundai werkt continu aan verbetering en bedieningsgemak. In de Connectivity Cockpit Concept, zoals die wordt getoond in Genève, is nieuwe geavanceerde technologie samengebracht; koppeling van mobiele apparaten met systemen in de auto en 3D-technologie voor gebarenherkenning en -bediening. Hyundai wil hiermee laten zien hoe klanten in de toekomst kunnen communiceren met hun auto.

Het communicatiesysteem in de auto kan bijvoorbeeld via een gekoppelde smartwatch de hartslag en de alertheid van de bestuurder in de gaten houden. En op tijd de bestuurder waarschuwen om even te pauzeren tijdens een lange rit. Dat komt de veiligheid ten goede. Het systeem kan de bestuurder tevens informeren over auto’s die zich in de dode hoek bevinden, helpen bij het bewaren van een veilige afstand tot een voorligger of gedetailleerde navigatiegegevens leveren.

Tevens is Hyundai’s ‘life-log’ te zien in Genève. Een functie die gegevens van de auto, de cloud, van een tablet, smartphone en een smartwatch bundelt om de bestuurder effectief van alle informatie te voorzien. Het kan tevens suggesties doen voor Points off Interest (POI), rekening houdend met de voorkeuren van de bestuurder. Of een lijst van benzinestations produceren die vlak bij de ingevoerde route zijn te vinden.

Ook is een op een tablet gebaseerde feature te zien, waarmee met behulp van een minicamera op een scherm voorin is te zien wat kinderen achterin doen. Het op tablet-technologie gebaseerde systeem maakt het ook voor de passagier voorin heel eenvoudig om infotainmentsystemen en bijvoorbeeld airconditioning te bedienen, zodat de bestuurder de ogen op het verkeer kan houden.

Tot slot showt Hyundai in Genève 3D-technologie om systemen met gebaren te bedienen. Infraroodcamera’s en sensoren zetten de wijzende gebaren van de bestuurder om in commando’s voor navigatie, infotainment, audio, airconditioning en de gekoppelde smartphone. De bedoeling is dat de bestuurder nog beter de ogen op de weg kan houden. Het is een toekomstige visie van Hyundai op de interactie tussen mens en auto.

Nissan SWAY Concept: innovatieve designschets van nieuw model in B-segment

- Oogstrelend vierdeurs concept en evolutie van Nissan-designtaal
- Schets van toekomstige generatie compacte Nissans
- Treffend voorbeeld van structureel design en pure functionaliteit

Nissans focus op vernieuwend design en innovatie tekent zich duidelijk af op de stand van het Japanse merk op de Autosalon van Genève. Gedurfde nieuwe concepten, ontwikkelingen op het vlak van elektrische aandrijving en een unieke raceauto zijn er te bewonderen.

De SWAY Concept staat centraal op de stand. Het is een studie van een toekomstige hatchback met een spraakmakend design. Zo ziet Nissan een toekomstige auto voor het B-segment. Voor de ontwikkeling van dit model heeft Nissan dezelfde benadering gevolgd als tijdens de ontwikkelfase van de succesvolle QASHQAI en JUKE. De SWAY Concept is een evolutie van de innovatieve designtaal van Nissan. Krachtige, vernieuwende vormen met verfijnde details benadrukken de structuur in vorm en functie en de aandacht van Nissan voor slim en gebruiksvriendelijk design.

Na de onthulling van de Renault Kadjar op 2 februari jl, presenteert Renault op de Autosalon van Genève van 3 t/m 15 maart alle details van het interieur, de motoren en de versies van deze nieuwe crossover. Prijzen worden later bekendgemaakt. Verder toont Renault de ZOE met de volledig nieuwe door Renault zelf ontwikkelde elektrische motor, de nieuwe Clio R.S 220 EDC Trophy en de nieuwe Espace, die afgelopen najaar op de Autosalon van Parijs debuteerde.

RENAULT KADJAR: AVONTUURLIJK EN VERLEIDELIJK
Na het succes van de Renault Captur crossover in het B-segment, breidt Renault met de Kadjar zijn crossover-aanbod uit naar het C-segment. Hij is gebaseerd op het C-/D-platform van de Alliantie Renault-Nissan. De ervaring die de Alliantie heeft op het gebied van crossovers, is in de Kadjar gebundeld. Met de Kadjar heeft Renault internationale ambities. Renault produceert de Kadjar in het Spaanse Palencia voor de Europese markt, verschillende Afrikaanse landen en de landen langs de Middellandse zee. Vanaf 2016 wordt de Renault Kadjar ook in het Chinese Wuhan geproduceerd en is daarmee de eerste Renault die op Chinese bodem wordt gebouwd.

De Renault Kadjar is ontworpen onder leiding van Nederlander Laurens van den Acker (Directeur Industrial Design) en is een frisse, atletische verschijning van 4,45 bij 1,84 meter. Zijn lage daklijn geeft de auto een dynamische uitstraling. De brede spatborden met zwarte wielkastranden en de sensuele lijnen over zijn licht bollende flanken geven de Kadjar een vloeiend, atletisch silhouet. Alle versies zijn voorzien van buitenspiegels en deurgrepen in carrosseriekleur. De raamlijsten, de omlijsting van de dagrijverlichting en de dorpelpanelen zijn verchroomd. De carrosseriekleur Rouge Flamme is de introductiekleur. Fraaie lichtmetalen 17” of 19” wielen accentueren het robuuste karakter van de Kadjar. De bodemvrijheid van maar liefst 190 mm, het front met de opvallende grille en de skidplates onderstrepen de avontuurlijke inslag van de Renault Kadjar.

De Renault Kadjar is voorzien van een nieuw koplampdesign, dat is geïntroduceerd op de nieuwe Espace. De dagrijverlichting in de vorm van een C bestaat uit een reeks led-lampen, waarmee de auto zich extra onderscheidt.

Modellenoffensief met drie volledig nieuwe modellen

Mazda heeft een waar modellenoffensief tijdens de 85e Autosalon van Genève. Maar liefst drie van de daar gepresenteerde modellen zijn volledig nieuw, de Mazda CX-3, de Mazda MX-5 en de Mazda2, terwijl bovendien de Mazda CX-5 2015 en de Mazda6 2015 worden getoond, nieuwe versies van bestaande modellen. Daarmee is de Mazda 3 met zijn slechts 18 maanden de oudste auto op de stand.

De nieuwe Mazda2 staat vanaf nu bij de Nederlandse Mazda-dealers in de showroom als vijfdeurs Hatchback voor een prijs vanaf € 14.490,-. De topversie voor de zakelijke markt is de SKYLEASE GT met prijzen vanaf € 18.990,-. Deze versie is voorzien van alle mogelijke opties die de Mazda2 line up biedt.

De nieuwe CX-3 zal vanaf midden juni beschikbaar zijn in Nederland. Prijzen zijn nog niet bekend, maar zeker is dat de dieselversies met handgeschakelde zesversnellingsbak 20 % zakelijke bijtelling krijgen en alle versies over 1200 kg trekgewicht beschikken. De nieuwe MX-5 is vanaf half augustus in Nederland.

De Concept V‑ision e van Mercedes-Benz geeft een inkijkje in het enorme ontwikkelingspotentieel van de Mercedes-Benz V-Klasse. Het conceptvoertuig combineert milieuvriendelijke prestaties met hoogst moderne luxe. De meest geavanceerde PLUG-IN HYBRID-technologie die er bestaat, verzekert uiterst krachtige voortstuwing, aangezien het hoogst efficiënte aandrijfsysteem met benzinekrachtbron en elektromotor een totaal aandrijfvermogen genereert van 245 kW (333 pk) en een gecombineerd koppel tot 600 Nm. Dit garandeert uiteraard sportieve rijprestaties, terwijl het brandstofverbruik beperkt blijft tot minder dan 3.0-liter per 100 km. Het voertuig kan 50 kilometer rijden in alleen de elektrische modus, waarmee een korte dagtrip zonder enige emissie afgelegd kan worden. Het interieur van de Concept V‑ision e biedt een uniek gevoel van comfort in een moderne atmosfeer die een gezellige leefruimte omarmt. Het grootste panoramische schuifdak in het segment van de middenklasse bestellers overstelpt het ruimtelijke interieur met daglicht. In combinatie met helderwitte accenten en een bruine vloer van echt hout zorgt dat voor een nooit vertoonde ambiance van ruimte, vrijheid en licht. Extra mogelijkheden voor het personaliseren van de V‑Klasse zijn talrijk, zoals de Executive stoelen achterin met onderbeenondersteuning, massagefunctie en voetsteunen, maar ook een grote middenconsole met verwarmde bekerhouders en een koeler met een inhoud van vijf liter.

“De Concept V‑ision e demonstreert het potentieel dat Mercedes in de toekomst biedt binnen de MPV´s wanneer het gaat over de wensen van onze klanten — en de vragen uit de markt — door meer exclusiviteit te bieden en meer opties tot personalisering,” aldus Volker Mornhinweg, hoofd Mercedes-Benz Vans. “Onze baanbrekende Mercedes-Benz PLUG-IN HYBRID-technologie heeft ons in staat gesteld de prestaties van de meest krachtige V‑Klasse met 105 kW te vermeerderen, ook al hebben we het brandstofverbruik omlaag gebracht naar het niveau van een kleine auto. Dat is wat ik toekomstgerichte prestatieverbetering noem.”

PLUG-IN HYBRID: Sportieve prestaties op een hoogst efficiënt niveau
De Concept V‑ision e maakt gebruik van hetzelfde geavanceerde aandrijfsysteem, dat in de nieuwe Mercedes-Benz C 350 e zorgt voor een buitengewoon dynamische handling en efficiency. De viercilinder benzinemotor heeft een vermogen van 155 kW (210 pk) en ontwikkelt een maximaal koppel van 350 Nm, terwijl de elektrische motor een vermogen levert van 90 kW en een koppel van 340 Nm. Dit resulteert in een totaal vermogen van 245 kW (333 pk) en een koppel van maximaal 600 Nm. De Concept V‑ision e sprint van 0–100 km/u in 6.1 seconden, waarmee deze hybride zelfs sneller van start gaat dan de huidige V 250 BlueTEC sterkste motorvariant — en meer dan toegerust is om snel andere voertuigen in te halen. De topsnelheid van het model is 206 km/u. Het brandstofverbruik volgens NEDC bedraagt 3.0 liter per 100 km en dat komt overeen met een CO2 -emissie van 71 g per km. De MPV concept kan tot 50 km rijden in de puur elektrische modus, wanneer de topsnelheid beperkt wordt tot 80 km/u. Dat betekent dat korte dagtrips naar en van het werk bijvoorbeeld compleet emissievrij kunnen zijn en dat zorgt voor enorme milieuvoordelen, in het bijzonder in de stad.

De energie voor de elektromotor wordt opgeslagen in een lithium-ion hoogspanningsbatterij met een totale capaciteit van 13.5 kWh. De accu is gemonteerd in een dubbele stalen behuizing in de kofferruimte. Vanwege de ruimtelijkheid van de V‑Klasse heeft de batterij slechts een miniem effect op het laadvolume en de veelzijdigheid van het interieur van het voertuig. De hoogspanningsbatterij kan worden geladen vanuit een externe stroombron en levert op die manier een effectieve bijdrage aan het lage brandstofverbruik en de geringe emissies van dit model. Een intelligent onboard laadsysteem stelt de batterij in staat in minder dan twee uur volledig geladen te worden door gebruik te maken van een laadpaal. De accu kan ook geladen worden via het stopcontact thuis. Dan duurt het opladen ongeveer vijf uur, afhankelijk van het verbindingstype.

Het managementprogramma van het intelligente aandrijfsysteem van het voertuig selecteert automatisch de meest ideale combinatie van verbrandingsmotor of elektrische krachtbron. Het scala aan mogelijke opties behelst een praktisch stille elektrische start (silent start), gebruik van de elektromotor ter ondersteuning van de benzinemotor bijvoorbeeld tijdens accelereren (boost), en energieterugwinning (recuperation) tijdens afremmen en wanneer de auto op kruissnelheid rijdt. Alle teruggewonnen energie wordt opgeslagen in de accu en kan later weer gebruikt worden voor elektrisch rijden of voor de boostfunctie. Bestuurders kunnen de hybride interactie ook met de hand regelen, waarbij ze met een schakelaar uit vier verschillende instellingen kunnen kiezen. Dat zijn: Hybrid (alle hybride functies zijn beschikbaar), E-Mode (volledig elektrisch rijden), E-Save (het laadniveau van de accu wordt gehandhaafd) en Charge (de accu wordt tijdens het rijden opgeladen). Een display midden in het instrumentencluster laat de ingestelde modus zien.

Het hybride voertuig is ook uitgerust met een elektrisch opererende airconditioningcompressor en elektrische verwarmingselementen die zorgen voor een plezierig koel interieur tijdens de zomermaanden en gerieflijke warmte in de winter. Het gewenste klimaat in het interieur kan vooraf geprogrammeerd worden, tegelijk met de tijd van vertrek, via knoppen aan het stuur of via een menu in het instrumentenpaneel. Net als in de C 350 e zal het in de toekomst mogelijk zijn de website http://connect.mercedes.me te gebruiken om de instellingen van temperatuur en de parameters van de laadtoestand van de accu vooraf te doen en ook om op afstand gegevens op te roepen over de laadtoestand van de accu en bijvoorbeeld hoeveel kilometers er met de huidige acculading gereden kunnen worden.

Dynamisch exterieur met sportieve styling
De buitengewone handling en efficiency van het hightech hybride aandrijfsysteem wordt onderstreept door het design van het exterieur van de Concept V‑ision e, met imposant lakwerk en sportieve aerodynamische styling. Het conceptvoertuig is gelakt in ‘designo titanium alubeam’, dat het uiterlijk van de auto een hedendaagse, techno uitstraling geeft. Tegelijkertijd zorgen de speciale kwaliteitspigmenten voor kleurige nuances en schaduweffecten, afhankelijk van de invalshoek van het licht.

De dynamische styling van het model zorgt ook voor een blijvende impressie met sportieve zijskirts en bumpers, een achterspoiler en multispaaks 20-inch wielen met hoogglans afwerking, waardoor de V‑Klasse een gedistingeerd, atletisch en snel uiterlijk heeft.

Aangenaam interieur: de lichtheid van moderne luxe
Het interieur van de Concept V‑ision e maakt de indruk van de aangename sfeer van een woonkamer — zonovergoten luxe ruimtelijkheid. In wezen is het complete dak van het voertuig van glas gemaakt. Het 2.14 m² panoramische schuifdak is het grootste binnen het segment van de middenklasse bestellers en het laat ongelooflijk veel licht doordringen in het interieur. In combinatie met helderwitte accenten die boven de contrasterende donkere vloer van Engels walnotenhout lijken te zweven, zorgt het dak voor een onvergelijkbaar gevoel van ruimte, vrijheid en verlichting.

Het interieur van de Concept V‑ision e schittert met wit nappaleder en witte DINAMICA microvezel materialen, die zich uitstrekken tot stoelen, portieren, zijpanelen, instrumentencluster en het plafond. Een frisse indruk ontstaat door de kleurrijke biezen en naden, en afwerking met ultramoderne stoffen van microvezel, net als een groot afwerkingselement van geborsteld aluminium in het instrumentencluster. Deze moderne en elegante designstijl wordt afgerond door discrete omgevingsverlichting in de flanken van het interieur. Het verlichtingssysteem heeft vijf dimstanden en drie kleuren, neutraal (wit), zon (amber) en polair (ijsblauw) waardoor een persoonlijke lichtvoorkeur ingesteld kan worden. Kleuren en materialen van deze concept, maar ook de omgevingsverlichting binnenin, zorgen voor een gevoel van uitzonderlijke hoogwaardigheid en kwaliteit, die –in combinatie met het progressieve design van de V‑Klasse- zorgen voor een ambiance van moderne luxe en lichtvoetigheid.

Panoramisch schuifdak met MAGIC SKY CONTROL
Het panoramische schuifdak van 1.92 x 1.12-m met MAGIC SKY CONTROL is verdeeld in twee secties: een elektrisch werkend glazen schuifdak aan de voorzijde en een vast glazen dak achterin. MAGIC SKY CONTROL (bekend uit de Maybach) maakt het mogelijk het complete glasoppervlak met een druk op de knop helder of donker te laten kleuren. In de heldere versie is het dak praktisch helemaal transparant en laat het licht ongehinderd binnen voor een gevoel van ongelimiteerde ruimte. In de donkere stand wordt slechts minder dan één procent licht binnen gelaten. Dat kan heel prettig zijn op hete, zonnige dagen, aangezien het de hitte die in het interieur opgebouwd wordt met tien graden Celsius kan reduceren. Het panoramische zonnedak is ook uitgerust met een tweedelige elektrische rollo, die de zon buiten houdt maar bovendien het interieur kan verduisteren. Dat is niet alleen om het interieur koel te houden; het geeft de passagiers ook de gelegenheid op zonnige dagen in alle rust te werken of te relaxen achterin het voertuig.

Als het dak open is en het begint te regenen wordt dat gedetecteerd door een sensor, die het panoramische zonnedak terugschuift, zodat voorkomen wordt dat water in het interieur doordringt. Het dak gaat ook automatisch dicht wanneer het voertuig een tunnel inrijdt, om zodoende te voorkomen dat vervuilende emissies en stank het passagierscompartiment binnendringen. Het panoramische zonnedak en de blindering kunnen worden bediend met een schakelaar in het controlepaneel in het plafond, maar ook met een centrale knop achterin in het plafond van de auto.

Executive stoelen, comfortabele tafeltjes en iPad houder: een gerieflijk kantoor of een rustige plek om te relaxen
Samen met het panoramische zonneschuifdak is de Concept V‑ision e ook voorzien van andere nieuwe uitrustingen die voor meer comfort zorgen en ook voor meer personaliseringsmogelijkheden voor de V‑Klasse als privé- of zakelijk voertuig — ook voor hen die een meer exclusieve smaak hebben.

De Executive stoelen achterin bieden uitstekend extra comfort, vooral tijdens langere ritten. Net als in de S‑Klasse zijn deze stoelen ideaal om geconcentreerd te werken of juist om te relaxen. Een druk op de knop is al genoeg om de rugleuning naar een ligpositie tot 49 graden te dirigeren.

Met de geïntegreerde onderbeenondersteuning, gescheiden voetsteunen en extra kussens bieden de stoelen het hoogste niveau van slaapcomfort en ontspanning wanneer ze in de uiterste ligstand staan. De voetsteunen zitten op de rails achter de stoelen voor de bestuurder en de voorste passagier en kunnen voor- en achteruit worden bewogen. Deze steunen bieden ook comfort voor de achterpassagiers wanneer hun stoelleuning overeind staat. De meest rechtopstaande stand is 21 graden. De stoelen, been- en voetsteunen zijn alle bekleed met nappa leder. De Executive stoelen zijn ook voorzien van driefasen verwarmings- en ventilatiesysteem en een ontspannende massagefunctie. Dat alles wordt bediend met knoppen binnen in de armsteunen. Aangezien het interieur van de V‑Klasse zo ruimtelijk is kunnen de Executive stoelen gecombineerd worden met standaard individuele zittingen of optioneel met banken. Op deze wijze wordt de grote variëteit aan stoelconfiguraties in de Mercedes-Benz MPV op hoogst exclusieve wijze uitgebreid.

De Concept V‑ision e zorgt voor een gerieflijke werkomgeving met twee handige tafeltjes, geïntegreerd in de rugleuning van de stoelen van bestuurder en voorste passagier; ze kunnen achterin gemakkelijk worden uitgeklapt. Elk tafelblad meet 35 x 35 cm, en dat zorgt voor meer dan genoeg ruimte voor documenten of laptop. Het tafeloppervlak is bekleed met nappa leder. De rugleuning van de voorstoelen is ook voorzien van een comfortabele iPad houder en een docking station met een geïntegreerde oplaad-interface en twee USB oplaadpunten. Het docking station kan gekanteld en 90 graden gedraaid worden. Alle contacten — bijvoorbeeld die voor de hoofdtelefoon — zijn te allen tijde vrij toegankelijk, ongeacht de positie van het docking station.

Handige bediening van dak- en stoelfuncties met iPad app
Eersteklas comfort wordt ook gegarandeerd in de Concept V‑ision e wanneer het aankomt op de bediening van verschillende functies van het panoramische zonnedak en de Executive stoelen. Behalve de schakelaars in het voertuig kan een iPad app gebruikt worden voor het openen en sluiten van het schuifdak via het MAGIC SKY CONTROL systeem, maar ook voor de bediening van de blindering, het instellen van de stoelen of de leunposities, de massage, de verwarming en de stoelventilatie. De app biedt een inkijkje op toekomstige mogelijkheden om het bedieningscomfort te verhogen in de V‑Klasse MPV.

Grote centrale console met verwarmde bekerhouders, een koeler en stopcontacten
Een andere nieuwe uitrusting die het comfort voor passagiers voor en achter verbetert is de grote centrale console. Het front van deze unit heeft een beklede armsteun, twee bekerhouders en een compartiment om mobiele telefoons op te bergen. Onder de armsteun zit een multimedia unit met twee USB poorten en een SD card-ingang, net als een grote opbergruimte en een koelruimte met een inhoud van vijf liter, die met een druk op de knop in- en uitgeschakeld kan worden. De koeler biedt genoeg ruimte voor twee halve liter flessen. Achter op de centrale console zitten twee verwarmde bekerhouders voor de passagiers achterin, maar ook een 220- volt en een 12-volt stopcontact en bovendien een opbergplek met omgevingsverlichting in drie kleuren.

Concept V‑ision e: de V‑Klasse nog meer gepersonaliseerd
Van zijn sportieve exterieur tot exclusief comfort en zijn milieuvriendelijke PLUG-IN HYBRID aandrijfsysteem — de Concept V‑ision e maakt duidelijk dat de Mercedes onder de MPV´s een enorm potentieel biedt waar het gaat om veelzijdigheid, die nodig is om tegemoet te komen aan de eisen en wensen van de kopers. Of hij nu als particulier voertuig gebruikt wordt door gezinnen en mensen, die de auto voor ontspanningsactiviteiten gebruiken of als luxe zakenauto, de V‑Klasse zal in de toekomst nóg meer personaliseringsopties bieden. De Concept V‑ision e onderstreept op die manier zijn claim het ideale voertuig te zijn voor iedereen die belangstelling heeft in een ruimtelijk model met een volstrekt eigen stijl — en een die het hoogste niveau van comfort biedt, naast een ultramodern aandrijfsysteem.

Toyota introduceert op de Autosalon van Genève Toyota Safety Sense: meerdere nieuwe actieve veiligheidsvoorzieningen die hun weg vinden in een hele reeks auto’s, te beginnen met de nieuwe Auris en nieuwe Avensis. Toyota Safety Sense is erop gericht aanrijdingen te voorkomen dan wel de gevolgen ervan te beperken.

Didier Leroy, President & CEO van Toyota Motor Europe: “We kunnen alleen het aantal ongelukken en dodelijke slachtoffers in het verkeer terugdringen, als systemen zoals Toyota Safety Sense op grote schaal toegepast worden. Daarom willen we tegen het einde van 2015 Toyota Safety Sense op brede schaal aanbieden; óók op de kleinere modellen.”

De meest uitgebreide vorm van Toyota Safety Sense bestaat uit:
1.     Pre-Collision System (PCS), eventueel met voetgangersdetectie
2.     Lane Departure Alert (LDA)
3.     Automatic High Beam (AHB)
4.     Road Sign Assist (RSA)
5.     Adaptive Cruise Control (ACC)

1: Pre-Collision System
Dit systeem detecteert tussen snelheden van 10 tot 80 km/uur objecten die zich vóór de auto bevinden. Als een aanrijding dreigt, zet het de bestuurder met akoestische en optische waarschuwingen aan tot remmen. Als de bestuurder inderdaad remt, zorgt het Pre-Collision System voor extra remkracht. Mocht de bestuurder nou niet op tijd remmen, dan grijpt het systeem in door stevig te remmen. Het vermindert de snelheid of brengt de auto volledig tot stilstand. Op die manier helpt het systeem een aanrijding te voorkomen of de gevolgen ervan te beperken.

Wanneer het Pre-Collision System uitgerust is met een millimeter-golfradar functioneert het tussen 10 km/uur en de topsnelheid van de auto. Verder is het systeem dan ook in staat om voetgangers te detecteren.

2: Lane Departure Alert
Dit systeem neemt via een camera de rijbaanmarkering waar. Zodra het systeem merkt dat de auto zich buiten de belijning dreigt te begeven, attendeert het de bestuurder hierop met akoestische en optische waarschuwingen. Eventueel stuurt Lane Departure Alert ook bij (afhankelijk van het model).

3: Automatic High Beam
Automatic High Beam garandeert tijdens nachtelijke autoritten optimaal zicht. Een camera ziet of er ander verkeer op de weg is en schakelt vervolgens automatisch tussen dim- en grootlicht zodat andere weggebruikers niet verblind worden.

4: Road Sign Assist
De verkeersbordherkenning is een praktische hulp voor onderweg. De radar ‘leest’ verkeersborden en projecteert ze op het centraal TFT-scherm tussen de toerenteller en snelheidsmeter. De chauffeur weet zo wat de maximumsnelheid is, of er een inhaalverbod geldt en op wat voor soort weg hij rijdt: een snelweg of een autoweg.

5: Adaptive Cruise Control
Adaptive Cruise Control maakt gebruik van een geavanceerde millimeter-golfradar. Het systeem detecteert voor de auto rijdende voertuigen en herkent de snelheid waarmee die zich voortbewegen. Het past vervolgens de eigen snelheid aan om ervoor te zorgen dat er altijd een veilige afstand is tussen de Toyota en zijn voorligger.

Toyota Safety Sense is een van de Toyota primeurs op de Autosalon van Genève. Hier zijn eveneens de nieuwe Auris en Avensis te zien evenals de waterstofauto Mirai, die in Genève zijn Europese debuut beleeft.

Op de autotentoonstelling van Genève toont Bugatti de Grand Sport Vitesse ‘La Finale’. Dit model met chassisnummer 450 is de laatste Veyron die het merk heeft geproduceerd. Bij de presentatie van de ‘La Finale’ kondigde Bugatti aan dat de ontwikkeling van een nieuw model al vergevorderd is.

“We gaan het succesverhaal van de Veyron een vervolg geven. De ontwikkeling van deze nieuwe Bugatti is al in een vergevorderd stadium. Met dit model streven we ernaar de leidende positie die we met de Veyron hebben vergaard, verder te verstevigen. Onze uitdaging is om het beste nog beter te maken,” zei Bugatti President Wolfgang Dürheimer bij de presentatie van de ‘La Finale’

Grootse Finale
De Bugatti Grand Sport Vitesse ‘La Finale’ is uitgevoerd in rood en zwart. Daarmee verwijst hij naar het kleurenschema van de eerste Veyron die ook in Genève wordt getoond. Ook in andere opzichten is deze kleurstelling historisch: in de jaren ’20 en ’30 van de vorige eeuw was de combinatie rood/zwart zeer gewild onder Bugatti-klanten. Overigens heeft ook de eigenaar van de ‘La Finale’ inspraak gehad in het ontwerp van de allerlaatste Veyron.

Toonaangevend
De Bugatti Veyron was op alle fronten goed voor nieuwe maatstaven. Met zijn unieke W16-motor met meer dan 1.000 pk en een koppel van 1.500 Nm heeft hij het wereldsnelheidsrecord op ruim 431 km/u gezet. De sprint van 0-100 km/u duurt minder dan 3 seconden. Desondanks was en is de Veyron ook zeer geschikt voor (stijlvol) dagelijks gebruik. 300 van de 450 geproduceerde Veyrons waren Coupés, de overige modellen waren Roadsters. Elke Veyron werd gebouwd volgens de wensen van de klant.

In Nederland wordt Bugatti exclusief vertegenwoordigd door Pon Luxury Cars in Leusden.

·  Volgend hoofdstuk in merkidentiteit van SEAT met doorontwikkeld design-DNA
·  Visie op dynamische vierdeurs SUV coupé
·  Innovatieve aandrijftechnologieën, assistentiesystemen en connectiviteit

SEAT onthult op de internationale autoshow van Genève een nieuwe visie op de toekomstige identiteit van het merk. De 20V20 showcar is SEAT’s kijk op een extreem sportieve en krachtige SUV en is gestoeld op een doorontwikkeling van SEAT’s krachtige design-DNA. De 20V20 showauto geeft een geheel nieuwe invulling aan het concept ‘sports utility vehicle’ met een design dat maximaal rijplezier uitstraalt en met prestaties die voor een SUV ongekend sportief zijn.

De SEAT 20V20 (betekenis: ‘vision veinte veinte’, Spaans voor ‘visie 2020’) combineert het voorkomen van een vierdeurs sportcoupé met het raffinement van een SUV en de veelzijdigheid en bruikbaarheid van een stationwagon uit de middenklasse. “De 20V20 is het nieuwe symbool voor het merk SEAT,” vertelt Jürgen Stackmann, CEO van SEAT S.A. “Met de 20V20 blikken we vooruit op de designstijl voor onze toekomstige productiemodellen, waarin veel details van de 20V20 terug zullen komen.

De ‘veinte-veinte’ geeft daarnaast duidelijk blijk van onze ambities voor de toekomst. Enerzijds met het oog op onze designstrategie, maar zeker ook voor de positionering van ons merk voor de komende vijf jaar, waarbij we appelleren aan met name jonge kopers. Met het doel dat zij SEAT op hun shortlist zetten vanwege merkeigenschappen als durf, karakter, technologie, connectiviteit en aantrekkingskracht.”

Personal Drive Device
Dankzij de 20 inch wielen en de vastberaden looks – mede tot stand gekomen dankzij de adaptieve full-LED koplampen – oogt de 20V20 showcar robuust, maar zeker niet agressief. Met een lengte van 4.659 mm past de ‘veinte-veinte’ naadloos in het Europese verkeersbeeld. Ondanks de lage en vloeiende lijnen biedt hij volop ruimte aan vier of vijf inzittenden – dankzij de variabel in te delen achterbank -, heeft hij een ruim interieur en meet de bagageruimte meer dan 600 liter. Een uniek SEAT Personal Drive Device fungeert als ‘contactsleutel’ en bedieningspaneel in de auto. Daarnaast is het systeem ook uitneembaar en te gebruiken als navigatiesysteem voor bestuurders die hun reis te voet vervolgen.

Virtual Cockpit met SEAT Drive Profile
De complete cockpit van de 20V20 oogt als één, in hoogglans zwart uitgevoerd geheel. Een prominente plek in dat geheel is voorbehouden aan drie TFT-schermen, waarvan de grootste 12,3 inch meet en fungeert als Virtual Cockpit. Dit scherm verschaft de bestuurder de belangrijkste informatie, terwijl de navigatie-, entertainment- en connectiviteitsfuncties zijn ondergebracht in de overige twee schermen. De informatie en presentatie ervan kan op basis van persoonlijke voorkeuren worden ingesteld via het SEAT Drive Profile.

Mobiele telefoons worden via Bluetooth aan het systeem gekoppeld en kunnen via een touchscreen in de cockpit worden bediend. Opladen van telefoons gaat eenvoudig door ze in de Charge Box in de tunnelconsole te leggen. Een separaat scherm maakt het mogelijk de telefoon vanaf de achterbank te bedienen. De SEAT Connect-technologieën maken de 20V20 tot een integraal onderdeel van de verbonden wereld.

Krachtig lichtgewicht
Een intelligent lichtgewicht ontwerp is een gegeven voor SEAT, terwijl een uitgebreid pakket aan rijassistentiesystemen het comfort en de veiligheid naar een hoog niveau tillen. De lay-out voor de aandrijving is voorbereid om krachtige TSI-motoren tot 220 kW/300 pk aan te kunnen, evenals TDI-dieselmotoren met een vermogen oplopend tot 176 kW/240 pk. Vanzelfsprekend is in beide gevallen ook aan plug-in hybride-oplossingen gedacht, met de mogelijkheid om eveneens puur elektrisch te kunnen rijden. De aandrijfkracht wordt op de wielen overgebracht via de DSG-transmissie en elektronisch gestuurde vierwielaandrijving.

Personal Mover
Een innovatieve gimmick is bovendien de Personal Mover, een elektrisch aangedreven long board waarmee de bestuurder de laatste meters van de parkeerplaats naar zijn huis of kantoor snel en op sportieve wijze kan overbruggen – passend bij het idee achter de 20V20 showcar.