Jaargang 11 - Januari-editie 2012

Nu ook voor een jonger publiek!

In december maakten we al even kort kennis met de nieuwe Yaris en toen maakte hij op ons al heel veel indruk. Wij vonden hem beter, spannender, stiller en ruimer dan z'n voorganger. De Yaris is Toyota's best verkochte model en met de derde generatie mikt Toyota nu ook op een jonger publiek. Zoals beloofd zouden we voor een écht testverslag de belastingvrije variant, die is uitgerust met een 1.0-litermotor, stevig aan de tand gaan voelen. Zo gezegd, zo gedaan.

Voor een jonger publiek
Toyota mikt met de nieuwe Yaris bewust op een jonger publiek en dankzij z'n dynamischer vormgeving gaat dat, alleen al vanwege dat uiterlijk, sowieso lukken. Turquoise staat 'm trouwens erg goed! Ook qua interieurafwerking heeft Toyota een flinke stap voorwaarts gemaakt: het materiaalgebruik is aanzienlijk verbeterd en oogt zeer volwassen. Ergonomisch gezien steekt alles perfect in elkaar: een lekker dik sportief stuurtje dat heerlijk in de hand ligt. Gelukkig zit de klokkenwinkel nu weer gewoon recht vóór de bestuurder en niet meer centraal geplaatst op de middenconsole. Door al die visuele veranderingen heb je nu het gevoel in een veel grotere auto te zitten. Knap gedaan!

De binnenruimte is dan ook verrassend te noemen, zowel in de breedte als in de lengte is 'ie gegroeid ten opzichte van zijn voorganger en dankzij een toegenomen wielbasis is er vooral achterin veel beenruimte gecreëerd! De versie die wij meehadden, de Aspiration, is bovendien erg compleet uitgerust: een Toyota Touch multimediasysteem met 6.1" touch screen incl. parkeerhulpcamera, Bluetooth én Climate control incl. een gekoeld dashboardkastje. Bovendien was onze Yaris voorzien van mooie 15 inch lichtmetalen velgen van het type Podium antraciet (= extra optie), die 't reeds indrukwekkende lijstje helemaal compleet maken!

Devies: kalme rijstijl
Met de 1.0-litermotor krijg je 69 pk tot je beschikking en daarbij maakt hij het karakteristieke drie-pittergeluid: een sportieve roffel tijdens het opschakelen. Onze versie heeft vijf versnellingen en een schakelindicator moet ervoor zorgen dat je uit elke liter brandstof het maximale weet te halen. Schakelen heeft de vorige bestuurder blijkbaar veelvuldig gedaan, want het gemiddelde brandstofverbruik stond op 9,4 l/100 km! Dat hebben we met heel veel moeite tijdens ons ritje naar de testbaan in Emmen weten terug te schroeven naar 6,0 l/100 km.

De fabriek maakt melding van 4,8 l/100 km, maar dat is echt te hoog gegrepen. Ga eerder uit van 5,5 l/100 km. Is eigenlijk ook het enige minpuntje wat we deze belastingvrije variant willen maken, want verder is het allemaal dik in orde. Hij is uiterst stil, heeft redelijk goed zittende stoelen en met 'n draaicirkel van 9,4 meter kun je er in de stad prima mee uit de voeten. Maar wie écht zuinig wil zijn, zal een uiterst kalme rijstijl moeten aanhouden!

Testbaan
Op de testbaan komt met name z'n prettige wegligging bovendrijven. In zeer gunstige zin z'n agiliteit op de slalomproef. Dat gaat 'm dan ook uitstekend af. De lastwissels ondergaat 'ie met het grootste gemak. Op het slipvlak en bij de uitwijkmanoeuvre zorgen de aanwezige veiligheidssystemen ervoor dat je de auto keurig in bedwang kunt houden. Niks mis mee, heel voorbeeldig. Scherp genomen bochten verwerkt 'ie keurig controleerbaar.

Ga je echt wat ruiger te werk dan schuift 'ie met z'n voorbandjes naar de buitenzijde van de bocht, wat 'm absoluut niet kwalijk kan worden genomen, want doe je normaal dan blijft 'ie keurig in het spoor zitten. Kleine oneffenheden in het wegdek verwerkt het goed afgeveerde onderstel zeer volwassen en zorgt ervoor dat de nieuwe Yaris tot een alleszins vriendelijk en comfortabel gezelschap gerekend mag worden.

Eén ding waar we onderweg, met name op de snelweg, even aan moesten wennen is z'n achterwielophanging: de schroefveren hebben een torderend achteraslichaam en dat zorgt voor wat nervositeit. Bij het nemen van de waterbak wordt het water keurig afgevoerd naar de zijkanten en van aquaplaning is dankzij het verse rubber geen enkele sprake. Goed voor een ruime voldoende.

Resumé
Met een vanafprijs van € 10.990,- krijg je voor deze belastingvrije Yaris een uiterst complete, verrassend ruime en comfortabele reisgenoot, die nu ook een jonger publiek zal moeten aanspreken. Wij denken dat hij z'n status van bestverkochte model zeker zal weten te handhaven, zo niet zal weten te overtreffen. Z'n sterke totaalpakket, sportieve uitstraling, prettige prijs (belastingvrij) zullen daar zeker aan bijdragen.

Pluspunten:
- sportieve uitstraling
- sterk totaalpakket
- prettig geprijsd
- belastingvrij
Minpunt:
- minder zuinig dan de fabriek ons wil doen geloven

Specificaties:
Benzinemotor
driecilinder lijnmotor, 12-kleppen, DOHC
cilinderinhoud: 998 cm3
boring x slag: 71,0 x 84,0 mm
max. vermogen: 51 kW/69 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 93 Nm/3.600 tpm
compressieverhouding: 11,0:1
Transmissie
handgeschakelde vijfversnellingsbak
voorwielaandrijving
Stuurinrichting
elektrische stuurbekrachtiging
Ophanging
Vóór: onafhankelijk McPherson veersysteem met
stabilisatorstang. Achter: schroefveren met torderend achteraslichaam
Remmen
Vóór: geventileerde schijfremmen
Achter: trommelremmen
Maten en gewichten
l x b x h: 3885 x 1695 x 1510 mm
wielbasis: 2510 mm
spoorbreedte v/a: 1460/1445 mm bij bandbreedte 175
tankinhoud benzine: 42 liter
inhoud bagageruimte: 347 liter
kentekengewicht: 955 kg
max. aanhanggewicht geremd: 750 kg
draaicirkel: 9,4 m.
Prestaties
topsnelheid: 155 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 15,3 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 4,8 l /100 km*
CO2-emissie: 110 g/km
milieulabel: A
Wielen en banden
15" lichtmetalen velgen met 175/65R15 banden
Prijzen
Er is al een Yaris vanaf: € 10.990,-
Prijs testauto: € 14.287,-
Importeur
Louwman & Parqui, Raamsdonksveer
* = fabrieksopgave