Toyota introduceert Adventure Editions voor vijf modellen. De speciale uitvoeringen combineren herkenbare designdetails met praktische extra's, zoals een afneembare trekhaak en rubberen vloermatten. Van de hybride Yaris Cross tot de volledig elektrische bZ4X Touring: iedere Adventure Edition biedt een avontuurlijke uitrusting tegen een aantrekkelijke prijs inclusief een klantvoordeel van 800 euro. De prijzen beginnen bij 36.895 euro voor de Yaris Cross Adventure Edition.

Toyota Yaris Cross Adventure Edition vanaf 36.895 euro
De Toyota Yaris Cross Adventure Edition is uitgerust met de Hybrid 130-aandrijflijn met 96 kW/130 pk. Deze uitvoering krijgt een Adventure-badge op de B-stijl, Adventure-striping op de achterklep en zwarte Toyota-logo's. Spatlappen voor en achter, rubberen vloermatten en Adventure-dorpelinstaplijsten maken de uitrusting compleet. Ook een trekhaak met afneembare kogel is standaard.

De Yaris Cross Adventure Edition is leverbaar vanaf 36.895 euro.

Toyota Urban Cruiser Adventure Edition vanaf 37.595 euro
De volledig elektrische Toyota Urban Cruiser Adventure Edition combineert een 61,1 kWh-batterij met een elektromotor van 128 kW/174 pk. De actieradius bedraagt tot 426 kilometer volgens de WLTP-meetmethode.

De Adventure Edition onderscheidt zich met een Adventure-badge op de B-stijl, Adventure-striping op de achterklep en zwarte Toyota-logo's. Standaard zijn verder spatlappen voor en achter, Adventure-dorpelinstaplijsten, rubberen vloermatten en een RVS-dorpellijst voor de bagageruimte. Een trekhaak met afneembare kogel behoort eveneens tot de uitrusting.

De Urban Cruiser Adventure Edition is er vanaf 37.595 euro.

Toyota Corolla Cross Adventure Edition vanaf 44.295 euro
Ook de Corolla Cross Adventure Edition is te herkennen aan de Adventure-badge op de B-stijl, Adventure-striping op de achterklep en een zwart Toyota-logo op de achterklep. Daarnaast zijn spatlappen voor en achter, Adventure-dorpelinstaplijsten en rubberen vloermatten standaard. Net als de Yaris Cross en Urban Cruiser beschikt ook de Corolla Cross Adventure Edition over een trekhaak met afneembare kogel.

Voor de Toyota Corolla Cross Adventure Edition is er keuze uit twee hybride aandrijflijnen. De Hybrid 140 met 103 kW/140 pk is er vanaf 44.295 euro. De Hybrid 180 met 132 kW/180 pk kost 46.295 euro.

Toyota bZ4X Adventure Edition AWD vanaf 49.995 euro
De volledig elektrische Toyota bZ4X Adventure Edition is standaard voorzien van All-Wheel Drive. De aandrijflijn levert 252 kW/343 pk en de batterij heeft een bruto capaciteit van 73,1 kWh. De actieradius bedraagt tot 515 kilometer volgens de WLTP-meetmethode.

Aan de buitenzijde is ook deze uitvoering herkenbaar aan de Adventure-badge op de B-stijl, Adventure-striping op de achterklep, zwarte Toyota-logo's, spatlappen voor en achter en de trekhaak met afneembare kogel. Adventure-dorpelinstaplijsten en rubberen vloermatten trekken de avontuurlijke look door naar het interieur.

De bZ4X Adventure Edition AWD is te bestellen vanaf 49.995 euro.

Toyota bZ4X Touring Adventure Edition AWD vanaf 54.995 euro
De Toyota bZ4X Touring Adventure Edition AWD combineert All-Wheel Drive met een vermogen van 280 kW/380 pk. Dankzij de batterij met een bruto capaciteit van 74,7 kWh bedraagt de actieradius tot 528 kilometer volgens de WLTP-meetmethode.

Ook deze Adventure Edition krijgt een Adventure-badge op de B-stijl, Adventure-striping op de achterklep en zwarte Toyota-logo's. De praktische extra's bestaan uit spatlappen voor en achter, rubberen vloermatten en een trekhaak met afneembare kogel. Adventure-dorpelinstaplijsten maken de uitvoering compleet.

De bZ4X Touring Adventure Edition AWD is leverbaar vanaf 54.995 euro.

Direct te bestellen
Alle Adventure Editions zijn vanaf nu te bestellen bij de Toyota-dealer. De eerste exemplaren worden nog dit najaar geleverd.

FIAT voert voor modeljaar 2027 diverse wijzigingen door in het aanbod van de Fiat 500 Hybrid en Fiat 500 Electric. De focus ligt op een helderder en consistenter gamma. Daarnaast zijn de uitvoeringen van de Fiat 500 Electric met 42 kWh-batterij nu leverbaar voor een aangescherpte consumentenadviesprijs vanaf € 26.499.

Fiat 500 Electric: geactualiseerd aanbod
FIAT actualiseert het aanbod van de Fiat 500 Electric. De versie met 42 kWh-batterij en een vermogen van 87 kW (118 pk) wordt in alle beschikbare uitvoeringen en carrosserievarianten € 2.000 scherper geprijsd. Daardoor is de 3-deurs Pop voortaan verkrijgbaar vanaf € 26.499 rijklaar. Deze uitvoering biedt een WLTP-actieradius tot 331 kilometer. De Fiat 500 Electric met 24 kWh-batterij en een elektromotor van 70 kW (95 pk) blijft ongewijzigd beschikbaar vanaf € 25.499.

Fiat 500 Hybrid: overzichtelijker gamma
Voor modeljaar 2027 vereenvoudigt FIAT het uitvoeringsaanbod van de Fiat 500 Hybrid. De Torino Launch Edition en Dolcevita Limited Edition verdwijnen uit het gamma. De Fiat 500 Hybrid blijft leverbaar als Pop, Icon en La Prima. Klanten kunnen kiezen uit de carrosserievarianten 3-deurs, 3+1 en Cabrio. De Fiat 500 Hybrid is er rijklaar vanaf € 25.499. De hybride-aandrijflijn biedt een systeemvermogen van 48 kW (65 pk).

Nieuwe packstructuur
Voor de Fiat 500 Electric en 500 Hybrid introduceert FIAT de nieuwe Pack Tech Light op de Pop-uitvoering. Dit pakket kost € 900 en omvat alle connectivity-functies van Pack Tech met een aantrekkelijker positioniering binnen het aanbod. Daarnaast is te kiezen uit de volgende optionele en aangescherpte packs:

*Pack Tech: € 1.250, met onder meer automatische aircondtioning en regensensor
*Pack Style: € 1.000, met onder meer Full LED koplampen, chromen raamomlasting en privacy glass achter
*Pack Comfort: € 1.250, met onder meer verwarmbare voorruit, verwarmbare voorstoelen en een achteruitrijcamera
*Pack Top Plus: € 750, met onder meer een JBL Premium audiosysteem en automatische cruise control met rijbaanbegeleiding.

Lakkleur Passione Red is voortaan de standaardlak voor zowel de Fiat 500 Hybrid als de Fiat 500 Electric, zonder meerprijs. Sun of Italy verhuist naar de optielijst en is beschikbaar als metallic lak voor € 700.

Škoda heeft in de eerste negen maanden van 2026 sterke resultaten geboekt. De omzet steeg ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar met 3,5 procent tot € 23,1 miljard, terwijl de bedrijfswinst met 7,4 procent toenam tot € 1,9 miljard. Het rendement op de omzet bleef solide met 8,3% (2025: 8,0%), wat Škoda's positie als één van Europa's meest winstgevende volumemerken onderstreept. De Tsjechische autofabrikant leverde in 2026 tot dusver wereldwijd 812.400 auto's, een groei van 6,1 procent ten opzichte van vorig jaar. Op zijn kernmarkt Europa noteerde Škoda 666.798 registraties, waarmee het zijn positie als op één na bestverkochte merk hier versterkte. Volledig elektrische en plug-in hybride Škoda-modellen waren goed voor 29,8 procent van de totale leveringen van het merk in de regio, een toename van 24,1 procent ten opzichte van een jaar eerder. De vraag naar elektrische modellen kwam nog meer in een stroomversnelling, waarbij de Epiq en Peaq halverwege oktober samen al meer dan 82.000 orders noteerden.

Skoda Epiq
"De winstgevende groei in de eerste negen maanden van 2026 onderstreept de kracht van ons klantgerichte bedrijfsmodel", verklaart Holger Peters, interim-CEO van Škoda Auto. "Dit is een belangrijke basis om de uitdagingen van moeilijkere omstandigheden in het komende jaar het hoofd te bieden, waaronder nog grotere concurrentie en margedruk als gevolg van ons succesvolle elektrificatieprogramma. In de eerste negen maanden hebben we de leveringen met 6,1 procent verhoogd en onze positie als het op een na bestverkopende automerk in Europa versterkt, terwijl we de winst met 7,4 procent hebben verhoogd en een omzetrendement van 8,3 procent hebben behaald. Dit is het resultaat van ons breedste en meest vernieuwende modellengamma, financiële discipline en het continu doorvoeren van efficiëntieverbeteringen."

Duitsland blijft de grootste markt van Škoda. Het aantal geleverde auto's dit jaar steeg er met 15,9 procent tot 178.300 Škoda's. Ook in andere grote Europese landen noteerde Škoda een plus. Voorbeelden zijn het Verenigd Koninkrijk (71.700; +8,4%), Tsjechië (70.500; +4,2%), Polen (50.700; +10,4%) en Frankrijk (39.800; +10,0%). Buiten Europa bleef India de grootste markt van Škoda (53.200; +7,8%), gevolgd door Turkije (32.600; +1,2%).

Skoda Elroq
Elektrische modellen van Škoda behoren tot de bestsellers, Elroq nummer 3 van Europa
De vraag naar geëlektrificeerde auto's, en met name naar volledig elektrische modellen, bleef in de eerste negen maanden van 2026 groeien. Škoda leverde wereldwijd 203.100 volledig elektrische en plug-in hybrideauto's af, een toename van 34,7 procent ten opzichte van vorig jaar. In Europa werd bijna één op de drie Škoda-auto's (29,8%) geleverd met een stekker. De registraties van volledig elektrische Škoda's (BEV's) stegen met 41,3 procent tot 167.400 auto's. De Elroq en Enyaq leverden de grootste bijdrage aan dit succes. Ze staan respectievelijk op de derde en vierde plaats van bestverkochte BEV-modellen in Europa. De Elroq is de best verkochte elektrische auto in Denemarken, Duitsland en Slowakije en staat op de tweede plek in Tsjechië, Nederland en Zwitserland. Wereldwijd leverde Škoda tot dusver 92.200 Elroqs in 2026, ruim de helft meer dan vorig jaar.

De Enyaq trok wereldwijd 72.700 nieuwe klanten en is marktleider op het gebied van elektrische auto's in Tsjechië. Hij staat ook in de top drie van bestverkochte elektrische auto's in Oostenrijk, Denemarken, Slowakije, het Verenigd Koninkrijk en Zwitserland.

Al met al maken deze resultaten van Škoda het op vier na bestverkochte BEV-merk in Europa.

Nieuwe Epiq en Peaq breiden gamma uit tot 14 modellen
Škoda heeft zijn line-up van elektrische auto's dit jaar verdubbeld door twee nieuwe, volledig elektrische modellen te introduceren: de Epiq en de Peaq. De interesse van klanten is groot: halverwege oktober noteerde Škoda gecombineerd al meer dan 82.000 orders voor de twee nieuwkomers. Škoda biedt nu een recordaantal van veertien modelseries, waarbij de Octavia met 138.000 geleverde exemplaren (−2,9%) het bestverkochte model blijft, gevolgd door de Kodiaq (107.800; +11,9%), Kamiq (92.200; −3,3%), Elroq (92.200; +52,7%) en Fabia (88.100; −2,1%).

De Kia EV2 is één van de zeven finalisten voor de prestigieuze Car of the Year 2027-verkiezing. Kia bereikt daarmee voor het zesde jaar op rij de finale, een primeur voor een Aziatisch automerk.

De reeks begon met de EV6, die in 2022 als eerste Koreaanse auto werd uitgeroepen tot European Car of the Year. Daarna bereikten achtereenvolgens de Niro, EV9, EV3 en EV4 de finale. Met de EV2 staat nu voor het zesde opeenvolgende jaar een Kia bij de laatste zeven. De EV2 is bovendien het negende Kia-model dat sinds 2008 de finale bereikt.

"Dat de EV2 de finale van Car of the Year bereikt, is een mooie erkenning van de vooruitgang die we als merk boeken op het gebied van elektrische mobiliteit," aldus Soohang Chang, President en CEO van Kia Europe. "Met de EV2 brengen we onze EV-technologie naar een compacte SUV die speciaal is ontwikkeld rond de dagelijkse behoeften van Europese klanten."

Ontwikkeld voor Europa

De EV2 is de meest compacte, volledig elektrische SUV van Kia en is het instapmodel van het elektrische aanbod van het merk. De auto is in Europa ontwikkeld en wordt, net als de EV4 Hatchback, geproduceerd in de fabriek van Kia in Žilina, Slowakije.

De EV2 is verkrijgbaar met een 42,2 kWh- of 61,0 kWh-batterij, goed voor een WLTP-actieradius tot respectievelijk 317 en 453 kilometer. Daarbij combineert hij een compact formaat met een ruim en flexibel interieur en technologie die Kia eerder in grotere elektrische modellen introduceerde.

Welke auto zich Car of the Year 2027 mag noemen, wordt op 8 januari 2027 tijdens de Brussels Motor Show bekendgemaakt.

Toyota ontwikkelt een nieuwe generatie hybride aandrijflijn voor zijn toekomstige multi-pathway-platforms. Het systeem combineert een nieuwe familie 1,5-liter viercilindermotoren, met zowel atmosferische als turbovarianten, met lichtere en compactere elektromotoren, vermogensregeleenheden en omvormers. Toyota streeft naar een verbetering van de brandstofefficiëntie met meer dan 15%. Het nieuwe hybridesysteem is bovendien aanzienlijk compacter en kan worden geïntegreerd in het nieuwe multi-pathway-platform.

De energievoorziening verschilt per regio en land, net als de behoeften en voorkeuren van klanten. Toyota speelt hier met zijn multi-pathway-aanpak op in door verschillende geëlektrificeerde aandrijflijnen aan te bieden en het aanbod af te stemmen op de marktvraag. Het hybridesysteem van de volgende generatie is ontworpen om deze flexibiliteit te ondersteunen, zowel bij de ontwikkeling als bij de productie van voertuigen.

Complete hybride aandrijflijn vanaf de basis opnieuw ontwikkeld
Toyota heeft geen bestaande motor aangepast voor gebruik in een geëlektrificeerde aandrijflijn. In plaats daarvan zijn de motor, het hybridesysteem en de vermogenselektronica samen ontwikkeld als één geïntegreerde aandrijflijn. De nieuwe 1,5-litermotoren zijn vanaf het begin ontworpen voor elektrificatie. Ze zijn compacter en efficiënter dan hun voorgangers. De atmosferische variant is bedoeld om het prestatiebereik te bestrijken dat momenteel wordt afgedekt door de hybridesystemen met Toyota's 1,8-litermotor en de huidige 1,5-liter driecilindermotor.

De motoren worden gecombineerd met lichtere en compactere elektromotoren en vermogensregeleenheden. Door deze componenten sterker te integreren, moeten de verliezen in het gehele systeem afnemen.

Meer dan 15% betere brandstofefficiëntie
Toyota streeft naar een verbetering van de brandstofefficiëntie met meer dan 15%. Deze verbetering moet worden bereikt door minder mechanische wrijving, verbeterd thermisch management, lagere elektrische verliezen en minder luchtweerstand.

Ontwikkeld voor flexibele multi-pathway-platforms
Het nieuwe multi-pathway-platform wordt ontwikkeld om als batterij-elektrische auto prestaties en productaantrekkelijkheid zonder compromissen te bieden. Tegelijkertijd kan ook het compacte nieuwe hybridesysteem in hetzelfde platform worden geïntegreerd. Hybride en plug-in hybride aandrijflijnen kunnen in dezelfde basisarchitectuur worden ondergebracht, zonder gevolgen voor het silhouet, de interieurruimte of de gebruiksmogelijkheden van de auto.

De geringere inbouwhoogte van de motor en het hybridesysteem maakt bovendien een lagere motorkap en dynamischere voertuigproporties mogelijk. Ontwerpers krijgen daardoor meer vrijheid om de vorm van de auto te bepalen, met minder beperkingen.

Schaalvoordelen en flexibele productie
Batterij-elektrische auto's, plug-in hybrides en hybrides gaan een gemeenschappelijke architectuur delen. Daardoor kan Toyota de investeringen in ontwikkeling en productie over grotere gezamenlijke volumes spreiden.

Dit levert grotere financiële en technische schaalvoordelen op, zonder concessies aan de prestaties of gebruiksmogelijkheden van de afzonderlijke varianten.

De gemeenschappelijke architectuur moet het ook mogelijk maken om de verhouding tussen de geproduceerde aandrijfvarianten soepel aan te passen en zo nauw aan te sluiten op de klantvraag.

Ondersteuning van de multi-pathway-aanpak op weg naar CO₂-neutraliteit
Toyota ziet uiterst efficiënte hybridetechnologie als een blijvend onderdeel van zijn multi-pathway-aanpak richting CO₂-neutraliteit. Toyota is van plan om de verkoop van zijn nieuwe motor- en hybridetechnologieën aan externe partijen de komende jaren uit te breiden. Het systeem wordt ook ontwikkeld voor gebruik met hernieuwbare en CO₂-neutrale brandstoffen. Daarmee wordt de bijdrage vergroot die geëlektrificeerde voertuigen met een verbrandingsmotor kunnen leveren aan emissiereductie, terwijl batterij-elektrische en brandstofcel-elektrische technologieën zich verder ontwikkelen.

Meer dan veertig nieuwe modellen in minder dan drie jaar tijd: wat tien jaar geleden nog ondenkbaar was, wordt eind 2027 werkelijkheid bij Mercedes‑Benz. Het merk breidt zijn modellengamma sneller en ingrijpender uit dan ooit. Of het nu gaat om volledig elektrische of hybride modellen, Mercedes‑Benz biedt wereldwijd voor elke klant de juiste aandrijflijn. De basis hiervoor wordt gevormd door datagestuurde ontwikkeling, digitale simulaties, intensieve tests op testbanken en meer dan 140 jaar aan technische knowhow. Dankzij intelligente modulariteit kunnen aandrijfsystemen, accu's, voertuigarchitecturen en software flexibel worden toegepast in tal van modellen, wat zorgt voor technologische diversiteit. Het Mercedes‑Benz Operating System (MB.OS) integreert de belangrijkste voertuigfuncties in één intelligent, aanpasbaar systeem dat gemakkelijk te updaten is, ongeacht het soort aandrijflijn. Zodoende biedt elk model het kenmerkende rijgedrag van het merk: de perfecte combinatie van comfort, veiligheid, rust, sportiviteit en precisie.

"Geen enkele technologie bepaalt het karakter van een auto zo sterk als de aandrijflijn, of die nu volledig elektrisch of hybride is. Onze klanten wereldwijd hebben uiteenlopende behoeften en verwachtingen. Daarom stellen we alles in het werk om de beste technologie in te zetten op een manier die tastbare meerwaarde biedt en door onze klanten wordt geapprecieerd. Innovatie betekent in onze optiek dat technische perfectie wordt vertaald naar een intuïtieve rijervaring en een bijna natuurlijke emotionele band creëert tussen bestuurder en auto."

Jörg Bartels, Vice President Powertrain Development bij Mercedes Benz AG

Van digitale simulatie tot fysieke tests: aandrijflijnontwikkeling op maat

Mercedes‑Benz ontwikkelt consequent aandrijflijnen op basis van de werkelijke behoeften en gebruiksscenario's van klanten. De focus ligt niet op een standaardoplossing, maar op de juiste aandrijflijn voor uiteenlopende behoeften. Elke aandrijflijn moet zowel dynamiek als comfort bieden. Iemand die bijvoorbeeld dynamisch rijdt op de snelweg, verwacht ook onovertroffen rijcomfort in de stad.

De ontwikkeling van elk aandrijfsysteem begint met een gedetailleerd inzicht in het daadwerkelijke gedrag van de klant. Rijcycli, acceleratiepatronen, gaspedaalbewegingen, het gebruik van een aanhangwagen en het wegrijden op een helling worden vertaald naar concrete ontwikkelingsdoelstellingen. Dit resulteert in eerste instantie in de ontwikkeling van het juiste aandrijfconcept door middel van computersimulatie. Zaken als het vermogen, koppel, overbrengingsverhoudingen en regelstrategieën worden virtueel getest in talloze combinaties voordat ook maar één onderdeel wordt geproduceerd. Deze simulaties worden vervolgens op de testbank gevalideerd onder realistische belasting- en temperatuuromstandigheden. Zo wordt bijvoorbeeld gekeken hoe de koppelafgifte verloopt en hoe het motorvermogen verandert bij hoge temperaturen. Pas daarna is het tijd voor de praktijktests. Dit zorgt ervoor dat een Mercedes‑Benz onder alle omstandigheden optimaal presteert.

Het onderstel, de remmen en de besturing worden, perfect afgestemd op elke auto en aandrijflijn, ontwikkeld als een geïntegreerd totaalsysteem. Dit resulteert in het rijgedrag dat typerend is voor de modellen van Mercedes‑Benz, met een unieke combinatie van comfort, gevoel van veiligheid, rust, sportiviteit en precisie die bij alle modellen terug te vinden is. Ongeacht de aandrijflijn biedt elke Mercedes‑Benz een vertrouwde rijervaring, ondersteunt de bestuurder in kritieke situaties en biedt optimaal reiscomfort, zowel op lange als korte afstanden.

Volledig elektrisch of met verbrandingsmotor: modulaire aandrijflijnen voor verschillende segmenten

Alle aandrijflijnen van Mercedes‑Benz zijn gebaseerd op een modulair systeem met veel gemeenschappelijke onderdelen. Dit maakt technologische diversiteit mogelijk, versnelt het ontwikkelingsproces en draagt bij aan een kostenefficiënte ontwikkeling en productie.

Voor de verbrandingsmotoren vertrouwt Mercedes‑Benz op modulair design en hoge schaalbaarheid. De benzine- en dieselhybrids uit de FAME-motorenreeks (Family of Modular Engines) combineren een laag brandstofverbruik dankzij ISG 2.0 met een hoger vermogen voor een breed scala aan modellen, van de GLA tot de S-Klasse. Gemeenschappelijke kenmerken zijn onder meer een volledig aluminium carter met NANOSLIDE®-technologie, een cilinderkop met een gedeeltelijk geïntegreerd spruitstuk, een turbocompressor met gesegmenteerde turbine en schakelbare bypass-klep, een compact intercoolersysteem en een dicht bij de motor geplaatste uitlaat. Een uniforme MB.OS-architectuur zorgt voor synergie in de aandrijflijnsoftware.

Voor de volledig elektrische modellen heeft Mercedes-Benz bovendien een modulair aandrijflijnplatform ontwikkeld dat is afgeleid van het baanbrekende technologieprogramma VISION EQXX. Dit platform is schaalbaar voor alle modelseries en segmenten. In de CLA, CLA Shooting Brake, GLB, GLA, GLC en C-Klasse combineert deze architectuur uitstekend dagelijks gebruiksgemak en langeafstandscomfort met de typische Mercedes-Benz rijervaring – elk afgestemd op de verschillende behoeften en gebruiksprofielen van de klanten. Als volgende stap schaalt Mercedes-Benz deze 800V-architectuur op voor grotere modellen, zoals de E-Klasse en S-Klasse.

Klanten ervaren de wisselwerking tussen alle componenten. In de volledig elektrische aandrijflijn werken de HV-accu, de elektrische aandrijfeenheid (EDU), het thermomanagement, het laadsysteem en de software perfect als één systeem samen. De energieverliezen van de accucel tot het wiel worden zo tot een minimum beperkt.

Elektrische aandrijfeenheid: ontwikkeld en geproduceerd door Mercedes‑Benz

De elektrische aandrijfeenheid 2.0 (EDU) is een van de twee belangrijkste componenten van de volledig elektrische aandrijflijn. Daarom heeft Mercedes‑Benz deze volledig in eigen huis ontwikkeld en produceert de fabrikant deze binnen zijn eigen productienetwerk. De EDU 2.0 is opnieuw een bewijs van de technische expertise en productieprecisie van Mercedes‑Benz.

Het elektrische aandrijfsysteem is van meet af aan ontworpen voor 800V. Het benut de voordelen van de hoge spanning van de aircocompressor naar de aandrijfeenheid – een primeur in het instapsegment. De toepassing van siliciumcarbide in de omvormer verhoogt de efficiëntie nog verder. De EDU 2.0 combineert een tweetraps transmissie met een klauwkoppeling, het conflict tussen maximaal koppel, topsnelheid en verbruik. Dit geldt ook in de praktijk van alledag, niet alleen tijdens de testcyclus. Dankzij de compacte afmetingen is er bovendien meer bagageruimte achterin voorhanden.

Ontwikkeling van nieuwe chemische platforms voor accucellen met Mercedes-Benz-DNA

De accu is de tweede sleuteltechnologie in elektromobiliteit en een strategische kerncompetentie voor Mercedes-Benz. Uiteenlopende voertuigsegmenten en klantbehoeften vragen om verschillende celtechnologieën die specifiek zijn gericht op actieradius, laadvermogen of prestaties. Mercedes-Benz definieert de vereisten, ontwikkelt de accusystemen en integreert ze vervolgens in de modellen van het merk.

Tegelijkertijd werkt de onderneming aan de accucellen van de volgende generatie. Het doel is om hogere energiedichtheden, kortere laadtijden en betere prestaties te realiseren bij een lager grondstoffenverbruik en lagere kosten. Een belangrijke ontwikkelingsstap in dat proces is de combinatie van lithium-mangaanoxide (LMO) en nikkel-mangaan-kobaltoxide (NMC). Deze combinatie van kathodematerialen maakt een hoger aandeel mangaan en een lager aandeel kobalt en nikkel mogelijk, wat zorgt voor een aantrekkelijke balans tussen energiedichtheid en kosten. Tegelijkertijd vormt deze chemische combinatie de technologische brug naar de mangaanrijke kathodematerialen van de toekomst. Mercedes-Benz werkt bovendien aan een andere veelbelovende celchemie: lithium-nikkel-mangaanoxide (LNMO). Dit zou kobalt overbodig maken, aanzienlijk minder nikkel vereisen dan bij de huidige NMC-cellen en de mogelijkheid bieden om tegen lage kosten een hoge energiedichtheid te realiseren. De sleutel is hierbij het hoogvoltagevermogen van de op LNMO gebaseerde celchemie, die met spanningen tot 5V overweg kan. In vergelijking met de LFP-technologie is bij een vergelijkbaar gewicht en bij vergelijkbare afmetingen een tot 30 procent grotere actieradius mogelijk.

Het doel van Mercedes-Benz is om nog compactere en lichtere accusystemen te ontwikkelen met vergelijkbare of zelfs hogere prestaties. Deze systemen bieden nieuwe mogelijkheden qua auto- en interieurdesign. Bovendien verminderen celtechnologieën op mangaanbasis de afhankelijkheid van kritieke grondstoffen. Het ontwikkelen van eigen celchemieplatforms biedt meer flexibiliteit om in te spelen op technologische ontwikkelingen, marktveranderingen en wettelijke eisen.

Concrete vooruitgang bij de ontwikkeling van solid-state accu's

In samenwerking met zijn strategische partners Factorial Energy en ProLogium stimuleert Mercedes‑Benz de ontwikkeling van solid-state accu's. Samen met Factorial Energy werd een lithium-metaal solid-state accu ontwikkeld en onder praktijkomstandigheden getest in een EQS. De testauto reed van Stuttgart naar Malmö (1.205 km) zonder bij te laden, waarmee het potentieel van de technologie om de actieradius te vergroten werd aangetoond.

Mercedes‑Benz doet samen met verschillende partners onderzoek naar de solid-state cellen van de volgende generatie, waaronder die van ProLogium. De nadruk ligt daarbij op het testen van Gen4-celtechnologie op het gebied van prestaties, veiligheid en thermische eigenschappen. Daarbij wordt gekeken wat het potentieel is voor toekomstige serieproductie. Daarnaast worden tests uitgevoerd met solid-state cellen van andere partners en met cellen die in eigen beheer zijn ontwikkeld, waarbij gebruik wordt gemaakt van de autosport-knowhow van de Formule 1-aandrijflijnspecialisten in het Verenigd Koninkrijk.

Van het circuit naar de weg: technologieoverdracht vanuit de Formule 1

Bij de ontwikkeling van aandrijflijnen wordt gestreefd naar het continu verder verbeteren van de efficiëntie en de prestaties. Hiervoor werkt Mercedes-Benz nauw samen met Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) in het Britse Brixworth. Deze volle dochter van Mercedes‑Benz Group AG ontwikkelt en produceert Formule 1-aandrijflijnen voor het Mercedes‑AMG PETRONAS F1 Team en voor diverse klantenteams. De nadruk ligt bij de samenwerking niet op de levering van afzonderlijke componenten, maar op de wederzijdse uitwisseling van expertise en ontwikkelingsmethoden, met het hoge ontwikkelingstempo dat gangbaar is in de autosport. De nieuwe elektrische turbocompressor is een voorbeeld van de nauwe band tussen de Formule 1 en de serieproductie.

Nieuwe elektrische turbocompressor: zichtbaar bewijs van succesvolle technologieoverdracht

Mercedes Benz heeft de vorig jaar geïntroduceerde 1,5 liter benzinemotor M 252 doorontwikkeld. De nieuwe M 252 LS heeft een vermogen van 170 kW + 23 kW en is daarmee de krachtigste viercilindermotor in de compacte klasse van Mercedes Benz. Tegelijkertijd is het de eerste motor van Mercedes Benz met een elektrische uitlaatgasturbo met een vermogen van 5 kW. Deze wordt gevoed door het 48V-boordnet. Het innovatieve systeem is gebaseerd op de technologie die het Mercedes AMG PETRONAS F1 Team al vele jaren met succes toepast, en die heeft bijgedragen aan het behalen van acht wereldtitels in de Formule 1.

Deze nieuwe vorm van turbocompressie zorgt voor een uitzonderlijk spontane respons over het gehele toerenbereik. Dit resulteert in een rijervaring die nog dynamischer is, in combinatie met een lager verbruik. In de GLB 2501 zorgt de M 252 LS voor een acceleratie die ongeveer een tiende van een seconde sneller is dan met de topmotor (M 260) in de GLB 2502 van de vorige generatie, terwijl de CO2-uitstoot circa 17 procent lager is. Bovendien kan de 2 kW sterke elektrische turbo energie terugwinnen en energie uit de uitlaat omzetten in elektrische energie. De twee nieuw toegevoegde Lanchester-balansassen verminderen trillingen en zorgen voor een uitzonderlijk soepele loop.

Hyundai is gestegen naar de 29ste plaats op de 'Best Global Brands 2026'-ranglijst van Interbrand. De merkwaarde bedraagt inmiddels 25 miljard dollar. Ook onder de automerken in deze lijst klimt Hyundai: van de zesde plaats in 2025 naar de vierde plaats in 2026. Daarmee groeit de merkwaarde van Hyundai voor het zeventiende achtereenvolgende jaar.

De aanhoudende opmars van Hyundai is te danken aan verschillende ontwikkelingen. Zo blijft het zijn modellenaanbod versterken en boekt het vooruitgang met technologieën die toekomstige groei mogelijk maken, waaronder fysieke AI en softwaregedefinieerde voertuigen (SDV's). Daarnaast weet Hyundai wereldwijd een steeds groter publiek aan zich te binden met grote sportevenementen en creatieve campagnes.

'Dat onze merkwaarde al zeventien jaar op rij groeit, hebben we te danken aan de klanten die voor Hyundai kiezen en aan onze medewerkers en dealerpartners die hun vertrouwen elke dag opnieuw waarmaken. Onze stijging naar de vierde plaats onder automerken laat zien hoe sterk onze huidige modellen zijn, maar ook hoeveel potentie er zit in de technologieën die we voor de toekomst ontwikkelen, zoals softwaregedefinieerde voertuigen en fysieke AI', aldus José Muñoz, President en CEO van Hyundai Motor Company.

Prestigieuze onderscheidingen
De kwaliteit en concurrentiekracht van Hyundai's modellen worden wereldwijd onderstreept door verschillende prestigieuze onderscheidingen. Zo behaalde de IONIQ 9 de maximale veiligheidsscore van vijf sterren bij het Europese Euro NCAP en sleepte de elektrische zevenzitter tijdens de Women's Worldwide Car of the Year (WWCOTY) Awards 2026 de titel World's Best Large SUV in de wacht.

Ook buiten Europa oogsten de modellen van Hyundai volop waardering. Zo ontving de IONIQ 9 de prestigieuze IIHS TOP SAFETY PICK+-award voor 2026, een onderscheiding die betrekking heeft op de veiligheid van modellen voor de Amerikaanse markt. Daarnaast werd de nieuwe Hyundai PALISADE in januari 2026 uitgeroepen tot North American Utility Vehicle of the Year 2026.

De TUCSON Hybrid speelt eveneens een belangrijke rol in het succes van Hyundai. Het model levert een aanzienlijke bijdrage aan de wereldwijde groei van de verkoop van geëlektrificeerde auto's. In 2025 hielp de TUCSON Hybrid de verkoop van hybride modellen verder te stimuleren. Ook droeg het model bij aan de recordverkoop van hybrides in het eerste kwartaal van 2026. Voortbouwend op dit succes onthulde Hyundai onlangs de geheel nieuwe TUCSON, uitgerust met een hybride systeem van de volgende generatie. Daarmee versterkt het merk zijn concurrentiepositie op de wereldwijde SUV-markt.

Over heel 2025 verkocht Hyundai wereldwijd 961.812 geëlektrificeerde auto's, een stijging van 27 procent ten opzichte van een jaar eerder. Daarvan waren 275.669 volledig elektrische auto's (EV's) en 634.990 hybride auto's (HEV's). In het eerste kwartaal van 2026 zette de groei door. De wereldwijde verkoop van geëlektrificeerde auto's steeg met 14,2 procent ten opzichte van dezelfde periode een jaar eerder, tot 242.612 exemplaren. Geëlektrificeerde auto's waren daarmee goed voor 24,9 procent van de totale wereldwijde verkoop van Hyundai. Het aandeel hybride auto's bedroeg 17,8 procent. Beide percentages zijn de hoogste die Hyundai ooit in een kwartaal heeft behaald.

Fysieke AI en robotica
Hyundai heeft zijn leidende positie op het gebied van fysieke AI en robotica verder versterkt. In januari 2026 presenteerde Hyundai zijn mensgerichte strategie voor AI-robotica, inclusief een stappenplan om deze technologieën op middellange en lange termijn commercieel toe te passen. Tegelijkertijd demonstreerde Hyundai verschillende technologieën die bijdragen aan zijn toekomstvisie op fysieke AI en robotica.

In september 2026 liet Hyundai zien hoe de Atlas-robot wordt getraind in het Robotics Metaplant Application Center (RMAC). Daarmee zet Hyundai verdere stappen richting de geplande inzet van Atlas bij Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA), die vanaf 2028 moet plaatsvinden.

Daarnaast blijft Hyundai de strategische samenwerking met NVIDIA versterken. Deze samenwerking draagt bij aan bredere innovaties binnen de productieprocessen van Hyundai, waarbij fysieke AI een belangrijke rol speelt. Een voorbeeld hiervan is het datacenter in Saemangeum.

De robottechnologie van Hyundai leverde verschillende prestigieuze onderscheidingen op. Zo won Atlas de Best Robot Award tijdens Best of CES 2026 van CNET Group. De MobED-robot van Hyundai Motor Group Robotics LAB ontving tijdens CES 2026 de Best of Innovation Award.

Ook op designgebied viel MobED in de prijzen. In mei 2026 werd de robot uitgeroepen tot winnaar van de Duitse Red Dot Award: Product Design. Deze onderscheidingen onderstrepen de technologische voorsprong en de sterke designkwaliteiten van Hyundai op het gebied van robotica.

Hyundai blijft daarnaast werken aan zijn plannen voor autonoom rijden. Via Motional werd in maart 2026 in Las Vegas een proefdienst met de IONIQ 5-robotaxi gestart. Daarmee wordt de basis gelegd voor de commerciële introductie van autonoom rijden op niveau 4.

Begin 2025 introduceerde Hyundai het softwaremerk Pleos, waarmee de transitie naar autonoom rijden en softwaregedefinieerde voertuigen verder wordt versneld. In 2026 onthulde Hyundai de productieversie van Pleos Connect. Dit systeem werd in mei voor het eerst toegepast in de nieuwe Grandeur in Korea. Vervolgens wordt de technologie gefaseerd wereldwijd uitgerold. Hyundai wil tegen 2030 ongeveer 20 miljoen voertuigen uitrusten met Pleos Connect.

Sport- en cultuurcampagnes
Hyundai versterkte zijn internationale merkpositie verder met het officiële partnerschap met het FIFA World Cup 2026. Hyundai is al sinds 1999 partner van FIFA en vierde daarmee in 2026 zijn 27-jarige samenwerking met de wereldvoetbalbond.

Tijdens het wereldkampioenschap stelde Hyundai de grootste vloot voertuigen beschikbaar die ooit voor dit toernooi werd ingezet. Daarnaast lanceerde Hyundai de wereldwijde WK-campagne 'Next Starts Now'. Daarin staan de volgende generatie voetballers en de toekomst van mobiliteit centraal, met als doel de band tussen Hyundai en het publiek verder te versterken.

Ook via grote sportevenementen in belangrijke markten vergroot Hyundai zijn internationale zichtbaarheid. Zo keerde Hyundai in december 2025 terug als Premier Partner van de International Cricket Council (ICC), het hoogste niveau van partnerschap binnen deze organisatie. Daarmee wil Hyundai zijn naamsbekendheid onder cricketliefhebbers in India en de rest van de wereld vergroten.

Daarnaast is Hyundai officieel sponsor van de CONMEBOL Libertadores, het belangrijkste clubvoetbaltoernooi van Zuid-Amerika. Met dit partnerschap wil het merk de betrokkenheid van voetbalfans in heel Latijns-Amerika verder versterken.

Hyundai ontvangt bovendien steeds meer erkenning voor zijn initiatieven op het gebied van maatschappelijk verantwoord ondernemen (MVO). Voortbouwend op het succes van de campagne 'Tree Correspondents' won het merk in 2026 opnieuw verschillende onderscheidingen, onder meer voor de campagne 'Forests Without Names'.

Gezaghebbend onderzoek
De jaarlijkse 'Best Global Brands'-ranglijst van Interbrand geldt als een van de meest gezaghebbende onderzoeken naar de waarde van merken wereldwijd. Elk jaar beoordeelt Interbrand de belangrijkste internationale merken op basis van drie criteria. Het eerste is Financial Analysis, waarbij wordt gekeken naar de financiële prestaties die een merk genereert. Het tweede criterium is Role of Brand, dat aangeeft in hoeverre het merk bepalend is voor de aankoopbeslissing van consumenten. Tot slot beoordeelt Interbrand met Brand Strength hoe goed een merk klanten aan zich weet te binden en daarmee zijn invloed op middellange en lange termijn kan vergroten.

'Met de presentatie van zijn nieuwe strategie voor AI-robotica heeft Hyundai dit jaar een belangrijke stap gezet op het gebied van fysieke AI', aldus Jihun Moon, Global Managing Partner van Interbrand Group. 'Door concrete resultaten te boeken met robotica en elektrificatie, onderscheidt Hyundai zich steeds duidelijker van andere merken en versterkt Hyundai het vertrouwen van consumenten. Dat vormt een belangrijke basis voor de verdere groei van de merkwaarde.'

MB.DRIVE ASSIST PRO, het systeem van Mercedes-Benz voor geavanceerd, gedeeltelijk geautomatiseerd rijden in de stad (SAE-Level 2) dat in samenwerking met NVIDIA is ontwikkeld, is naar verwachting vanaf de eerste helft van 2027 in Duitsland te bestellen. Het systeem ondersteunt automobilisten van vertrek tot aankomst, waardoor dagelijkse ritten makkelijker en comfortabeler worden, ook in druk stadsverkeer. Bestaande klanten met de juiste voertuiguitrusting kunnen de functie eenvoudig installeren via een draadloze update, waardoor de nieuwe rijervaring direct in hun auto beschikbaar komt. Hiermee wordt Mercedes-Benz de eerste autofabrikant die zo'n systeem aanbiedt in Duitsland, naast China en de VS. De beschikbaarheid hangt af van het model en wordt uitgerold over het hele gamma personen- en bestelwagens van Mercedes-Benz. Meer details worden vóór de introductie bekendgemaakt. Klanten kunnen de functie ook een maand gratis uitproberen, mits hun auto over de benodigde uitrusting beschikt.

"MB.DRIVE ASSIST PRO biedt onze klanten een nieuw niveau van veiligheid, intelligentie en vertrouwen achter het stuur. De introductie in Duitsland onderstreept onze vastberadenheid om een leidende rol te spelen op het gebied van geautomatiseerd en ondersteund rijden."

Ola Källenius, voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG

"Veilig autonoom rijden vraagt om intelligentie om complexe stadswegen en een wereld in constante beweging te beheersen. Mercedes-Benz heeft de auto al generaties lang vormgegeven, en samen helpen we de toekomst ervan verder in te vullen. We combineren de technische perfectie en het streven naar veiligheid van Mercedes-Benz met NVIDIA Hyperion om de volgende generatie intelligent rijden voor meer mensen beschikbaar te maken."

Jensen Huang, oprichter en CEO van NVIDIA

Geavanceerde ondersteuning van vertrek tot bestemming

Met deze nieuwe point-to-point rijervaring ondersteunt Mercedes-Benz de bestuurder van vertrek tot aankomst, waardoor dagelijkse ritten comfortabeler en minder inspannend worden. Op snelwegen zorgen de bestaande assistentiesystemen al voor ontspannen rijden. MB.DRIVE ASSIST PRO breidt deze ondersteuning nu uit over de hele navigatieroute, bijvoorbeeld door te helpen bij het verlaten van de snelweg en bij het rijden in druk stadsverkeer. Bij actieve navigatie kan de functie via een druk op de stuurtoets eenvoudig worden ingeschakeld. Het wisselen van rijstrook, invoegen op de juiste rijstrook, afslaan op kruispunten alsmede remmen en wegrijden bij verkeerslichten wordt aanzienlijk makkelijker.

Early access tot MB.DRIVE ASSIST PRO in Stuttgart en München

Vanaf eind 2026 behoren geselecteerde klanten in Stuttgart en München tot de eersten die het systeem kunnen ervaren. Als hun Mercedes-Benz is uitgerust met de benodigde hardware, worden ze persoonlijk benaderd en krijgen ze early access via een Over-the-Air (OTA) update. Hiermee krijgen deze klanten de kans om de nieuwe technologie in een vroeg stadium te ervaren, terwijl hun praktijkervaring kan bijdragen aan de verdere verbetering ervan.

Ontwikkeld om te voldoen aan de normen van de vernieuwde VN-verordening

Een UNECE-werkgroep voor geautomatiseerde/autonome en connected voertuigen heeft eerder de nieuwe VN-verordening R171 goedgekeurd. Deze verordening bevat bepalingen voor de goedkeuring van voertuigen die zijn uitgerust met rijassistentiesystemen (Driver Control Assistance Systems, DCAS) en schrijft strenge veiligheidseisen voor. Mercedes-Benz juicht deze hoge standaard toe, aangezien het geharmoniseerde regelgevingskader een sterke basis biedt voor de veilige introductie van geavanceerde rijassistentiesystemen. Het opent ook de mogelijkheid om deze technologieën beschikbaar te maken voor klanten in andere landen. Op basis hiervan zou de functie in de toekomst in alle EU-landen kunnen worden geïntroduceerd, zonder verdere wettelijke goedkeuring.

Het systeem maakt gebruik van 27 sensoren, waaronder tien camera's, vijf radarsensoren en twaalf ultrasoonsensoren. Deze leveren ruwe data aan een krachtige computer die tot 254 TOP's (Top-Up Data) kan verwerken. MB.DRIVE ASSIST PRO combineert het MB.OS besturingssysteem van Mercedes-Benz met de NVIDIA Hyperion in-vehicle-computing- en sensorarchitectuur, het Halos full-stack veiligheidssysteem en de Alpamayo Stack-software om geavanceerde rijassistentie te ondersteunen. Het 'hands-on' concept voor coöperatief sturen combineert geavanceerde ondersteuning met de geruststelling dat de bestuurder op elk moment zelf kan sturen, wat zorgt voor een veilige en intuïtieve ervaring van vertrek tot aankomst. Als SAE-Level 2-systeem vereist MB.DRIVE ASSIST PRO dat de bestuurder continu alert blijft. De bestuurder behoudt te allen tijde de controle en blijft verantwoordelijk voor de auto.

Met de ID. Polo GTI voegt Volkswagen een geheel nieuw hoofdstuk toe aan de 50-jarige historie van de GTI. Deze eerste volledig elektrische GTI introduceert het legendarische GTI-rijplezier in het elektrische tijdperk. De compacte 166 kW (226 pk) sterke 'hot hatch' is met ingang van vandaag ook in Nederland te bestellen vanaf € 39.990.

De ID. Polo GTI geeft een nieuwe, elektrische invulling aan het basisidee van de eerste Golf GTI uit 1976. Zijn maximumkoppel van 300 Nm is op afroep direct beschikbaar. Daardoor sprint de ID. Polo GTI in 6,8 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u. Zijn topsnelheid is vastgesteld op 190 km/u. Net als zijn voorgangers brengt de ID. Polo GTI zijn vermogen via de voorwielen over op de weg. Een elektronisch aangestuurd mechanisch sperdifferentieel op de vooras verdeelt het vermogen doelgericht over de voorwielen en geeft de ID. Polo GTI vooral in bochten extra grip. Tot de standaarduitrusting behoren ook een speciaal afgestemde progressieve besturing en het adaptieve DCC-sportonderstel.

Speciale GTI rijstand
Volkswagen heeft het nieuwe 'GTI' rijprofiel ontwikkeld voor extra sportiviteit. Eén druk op de speciale knop op het sportstuur volstaat om de elektrische aandrijving, besturing en ophanging af te stemmen op maximale dynamiek. In deze rijstand wordt ook de speciaal ontwikkeld GTI-sound hoorbaar, terwijl de cockpit overschakelt naar een specifieke GTI-weergave. Zo wordt het karakter van de auto niet alleen voelbaar, maar ook zichtbaar.

Sportiviteit met uithoudingsvermogen
De energie voor de elektrische voorwielaandrijving wordt geleverd door een accupakket met een nettocapaciteit van 52 kWh, wat een maximale WLTP-actieradius tot 431 kilometer mogelijk maakt. Het navigatiesysteem bevat de e-routeplanner, die automatisch de benodigde laadstops langs de route plant. Bij DC-snellaadstations heeft de ID. Polo GTI een laadvermogen van maximaal 105 kW. Dankzij de zeer vlakke laadcurve kan het accupakket in ongeveer 24 minuten van 10 naar 80 procent worden opgeladen.

In alles een GTI
De rode bies in het front, het typische honingraatpatroon in de ondergrille en de standaard 19 inch lichtmetalen velgen zijn bekende GTI-features, met een eigen twist voor de elektrische ID. Polo GTI. Andere standaardfeatures zijn de IQ.LIGHT LED-matrix koplampen, verlichte Volkswagen-logo's (voor en achter), een opvallende dakspoiler, donker getinte ruiten achter en natuurlijk de kenmerkende drie letters. Binnenin zorgen rode sierstiksels, een rode 12-uur markering op het sportstuur en standaard topsportstoelen voor een sportieve ambiance. De stoelbekleding brengt het traditionele ruitpatroon van eerdere GTI-modellen naar het heden en de toekomst. Met de introductie van de GTI wordt ook de iconische kleur Tornado Rood toegevoegd aan het kleurenpallet. Deze lakkleur is vanaf nu ook leverbaar op de overige uitvoeringen van de ID. Polo.

De 10,25 inch Digital Cockpit is overzichtelijk ingedeeld en ligt samen met het centrale 12,9 inch infotainmentdisplay op één visuele as. Het 'Retro Display' zorgt voor een speciale link met de historie van de GTI: op verzoek zijn grafische weergaven beschikbaar in de stijl van de instrumenten van een late Golf I. Zelfs het afspelen van muziek sluit aan bij de lifestyle van de jaren '80 en geeft het huidige nummer weer als een cassette.

Uitrusting op maat
Het aanbod aan optionele features omvat onder meer een glazen panoramadak, 12-voudig elektrisch verstelbare voorstoelen met pneumatische massagefunctie en een 425 watt audiosysteem van Harman Kardon. De ID. Polo wordt standaard geleverd met speciaal voor deze auto ontwikkelde 19 inch premium sportbanden. De bijzondere 19 inch Wörthersee velgen met het golfbal patroon in de naafkappen zijn een optie.

Typisch GTI: sportief, maar ook geschikt voor dagelijks gebruik
Dankzij de compacte elektrische aandrijfcomponenten biedt de ID. Polo GTI de passagiers meer binnenruimte dan de Polo GTI met verbrandingsmotor. De bagageruimte is toegenomen van 351 liter tot 441 liter. Wanneer de rugleuningen van de achterbank zijn neergeklapt, is er tot wel 1.240 liter beschikbaar. Een afneembare trekhaak is als optie verkrijgbaar.

De ID. Polo GTI is per direct te configureren op Volkswagen.nl en te bestellen bij de Volkswagen-dealers. De eerste exemplaren arriveren begin 2027 in Nederland. De ID. Polo GTI wordt geproduceerd in het Spaanse Martorell.

De Kia Niro is uitgeroepen tot ANWB Occasion van het Jaar 2027. Met de nieuwe verkiezing helpt de ANWB consumenten bij de keuze voor een gebruikte auto. Deelnemende modellen mogen maximaal € 20.000 kosten en moeten ruim beschikbaar zijn op de occasionmarkt. De vakjury beoordeelde de geselecteerde kandidaten op onder meer betrouwbaarheid, maandlasten, restwaarde, ruimte, gebruiksgemak en verbruik. Meer informatie over de verkiezing is te vinden op de https://www.anwb.nl/auto/occasion-van-het-jaar.

'Zeer betrouwbaar' volgens de ANWB Wegenwacht

De veelzijdige crossover van Kia kwam als winnaar uit de bus na een beoordeling van meer dan twintig kanshebbers. Volgens de ANWB-vakjury is de eerste generatie Kia Niro (2016-2022) dankzij zijn lage gebruikskosten, ruimte, rijcomfort en hoge betrouwbaarheid de beste allround occasion van Nederland.

Zijn hoge betrouwbaarheid wordt onderschreven door de praktijkervaringen van de ANWB Wegenwacht. De jury licht toe: "De Kia Niro die is gebouwd tussen 2016 en 2022, is volgens de Wegenwacht zeer betrouwbaar. Groot pluspunt is de overdraagbare garantietermijn van maximaal 10 jaar. Je kunt dus ook vandaag de dag tweedehands exemplaren treffen met fabrieksgarantie."

Drie aandrijflijnen en lage gebruikskosten

De Kia Niro onderscheidt zich van de rest door de keuze uit drie geëlektrificeerde aandrijflijnen: hybride, plug-in hybride en volledig elektrisch. Volgens de ANWB is die brede keuze uitzonderlijk op de occasionmarkt. Kopers kunnen daardoor kiezen voor de aandrijflijn die het beste past bij hun gebruik en laadmogelijkheden.

Het efficiënte energieverbruik en de goede waardevastheid dragen volgens de jury bij aan beperkte maandlasten. Tegelijkertijd biedt de Niro de ruimte en het comfort die kopers van een praktische middenklasser verwachten. De jury concludeert: "Voor een middenklasser is de Niro behoorlijk ruim, ook op de achterbank. En last but not least, het is een comfortabele, prettig rijdende auto."

Verkoopsucces zorgt voor breed occasionaanbod

De Kia Niro behoort tot de succesvolste modellen van het merk en was in 2020 en 2021 de bestverkochte auto van Nederland. Dankzij dat verkoopsucces is er inmiddels een ruim aanbod van gebruikte Niro's met hybride, plug-in hybride en volledig elektrische aandrijving.

Léan Verstoep, President & CEO Kia Nederland: "Dat de ANWB juist de eerste generatie Niro uitroept tot Occasion van het Jaar, is voor ons een waardevolle erkenning. De Niro was nieuw al een groot succes en laat nu zien dat betrouwbaarheid, lage gebruikskosten en dagelijks gebruiksgemak ook later in de levenscyclus het verschil maken. Dat is goed nieuws voor huidige én toekomstige Niro-rijders."

Kia Certified Used: extra zekerheid bij de Kia-dealer

Wie een gebruikte Niro bij een officiële Kia-dealer koopt, kan kiezen voor een exemplaar binnen Kia Certified Used. Deze occasions worden door Kia-experts op meer dan 100 punten gecontroleerd en hebben een gegarandeerde kilometerstand en transparante onderhoudshistorie. Afhankelijk van de geldende voorwaarden profiteren kopers daarnaast van maximaal 10 jaar Kia-garantie, Kia Internationale Wegenhulp en omruilgarantie. Het actuele aanbod staat op de Kia-website.