Toyota Gazoo Racing heeft vandaag de gloednieuwe TS050 HYBRID racer gepresenteerd op het circuit van Paul Ricard. Na een intensieve ontwikkelingsperiode en langdurig testwerk is de volbloed racer klaar voor het nieuwe World Endurance Championship (WEC) seizoen. De TS050 HYBRID is compleet nieuw, heeft een sterk verbeterde monocoque en is voorzien van een nieuwe krachtige hybride aandrijflijn. De TS050 HYBRID is het derde model sinds Toyota in 2012 opnieuw is toegetreden tot het WEC-kampioenschap.

Intensieve testperiode
Na een uitdagend afgelopen seizoen in het WEC pakt Toyota Gazoo Racing de draad op in de strijd tegen LMP1 hybride racers van Porsche en Audi. Het ontwikkelingsteam van de TS050 HYBRID heeft inmiddels een intensieve testperiode achter de rug, waarbij ruim 22.000 testkilometers succesvol zijn afgelegd. Op 25 en 26 maart zijn er meerdere tests op het circuit van Paul Ricard, waarna het uit negen races bestaande WEC-kampioenschap op 17 april officieel start op het circuit van Silverstone.

Concept drastisch gewijzigd
Ten opzichte van de vorige TS040 HYBRID heeft Toyota Gazoo Racing het concept van de TS050 HYBRID drastisch gewijzigd. Sterker nog: door het nieuwe aerodynamische concept moest vrijwel ieder chassisonderdeel opnieuw naar de tekentafel bij Toyota Motorsport GmbH (TMG) in Keulen.

Systeemvermogen 1000 pk
De aandrijflijn bestaat uit een direct ingespoten – nieuwe generatie – 2,4-liter twinturbo V6-benzinemotor met 368 kW (500 pk) in combinatie met een 8MJ hybride systeem, bestaande uit een elektromotor vóór en achter. Het hybridesysteem produceert ook 368 kW (500 pk) zodat een systeemoutput ontstaat van maar liefst 736 kW (1000 pk).

Regeneratieve remmen
Net als bij personenauto’s van Toyota slaan de generatoren vóór en achter remenergie op in een lithium-ion batterij, zodat de energie later als boost kan worden gebruikt. Over de positionering van aandrijfcomponenten is opnieuw nagedacht. Door de voorste generator-unit een andere plek te geven, ontstaat een betere luchtstroming onder de auto, waardoor de totale performance toeneemt. Ook de ophanging is aangepast, zodat bandenslijtage wordt beperkt. De TS050 profiteert niet alleen van verbeterde techniek, maar ook van een nieuw logo en het spectaculair ogende kleurenthema waarbij zwart, wit en rood de hoofdkleuren vormen. Dit thema prijkt vanaf mei 2015 op alle auto’s van Toyota Gazoo Racing.

IJzersterke coureur line-up
Toyota Gazoo Racing zet twee auto’s in met de racenummers #5 en #6. De line-up van de TS050 HYBRID #5 is ijzersterk. Coureurs Anthony Davidson en Sébastien Buemi, de wereldkampioenen van 2014, zijn ook dit WEC-seizoen van de partij. Beide heren worden vergezeld door de ervaren rijder Kazuki Nakajima. In auto nummer #6 is voormalig Formule 1-coureur Kamui Kobayashi niet langer test- en reserverijder. Kobayashi vervangt Alex Wurz en doet samen met Stéphane Sarrazin en Mike Conway een greep naar de kampioenstitel.

Hoewel Toyota geen officiële test- en reservecoureur heeft, maakt de jonge Japanse coureur Ryo Hirakawa ook deel uit van het team, als lid van de Toyota Young Drivers Programma (TDP). Ryo is winnaar in het Japanse Super GT-kampioenschap, drievoudig Formule 3-kampioen in Japan en racet ook in het LPM2-kampioenschap in de Europese Le Mans Series met het TDS Racing team.

TS050 HYBRID Technische Specificaties
Type:  LMP1-H (Le Mans Prototype - Hybrid)
Koetswerk:  Carbonfiber composiet
Windscherm:  Polycarbonaat
Transmissie:  Transversale 7-traps transmissie, sequentieel
Transmissiebehuizing:  Aluminium
Aandrijfas:  Kruiskoppeling (constant velocity tripod plunge-joint driveshafts)
Koppeling:  Multidisc van ZF
Differentieel:  Mechanisch locking differentieel
Ophanging:  Onafhankelijk vóór en achter, double wishbone, pushrod
Vering:  Torsiebars
Anti-roll bars:  Vóór en achter
Besturing:  Hydraulisch bekrachtigd
Remklauwen:  Akebono monoblock, aluminium
Remschijven:  Koolstof-keramisch vóór en achter, geventileerd
Wielen:  RAYS magnesium aluminium, 13 x 18 inch
Banden:  Michelin radial
Bandenmaat vóór:  31/71-18
Bandenmaat achter:  31/71-18
Lengte:  4650 mm
Breedte:  1900 mm
Hoogte:  1050 mm
Tankinhoud:  62,5 liter
Aandrijflijn:  TOYOTA HYBRID System - Racing (THS-R)
Motor:  V6 twinturbo met directe injectie
Motorinhoud:  2,4-liter
Brandstof:  Benzine
Kleppen:  4
Vermogen benzinemotor:  368 kW / 500 pk
Hybride-vermogen:  368 kW / 500 pk (vóór en achter gecombineerd)
Gecombineerd vermogen:  736 kW / 1000 pk
Batterij:  High-powered lithium-ion batterij ontwikkeld door TOYOTA　
Hybride motor vóór:  AISIN AW
Hybride motor achter:  DENSO
Omvormer:  DENSO

2016 World Endurance Championship (WEC) Kalender
17 april:  6 Uren van Silverstone (GB)
7 mei:  6 Uren van Spa-Francorchamps (B)
18 juni:  24 Uren van Le Mans (F)
24 juli:  6 Uren van Nürburgring (D)
3 september:  6 Uren van Mexico (Mex)
17 september:  6 Uren van Circuit of the Americas (USA)
16 oktober: 6 Uren van Fuji (J)
6 november:  6 Uren van Shanghai (China)
19 november: 6 Uren van Bahrain (Bhr)

· Internationaal startveld met 21 auto’s en coureurs van elf nationaliteiten
· Deelnemers SEAT Leon Eurocup nemen Leon Cup Racers in ontvangst voor testdag
 
Op het Circuit de Barcelona-Catalunya in Spanje namen vandaag 21 coureurs hun SEAT Leon Cup Racer in ontvangst, het nieuwe wapen voor de SEAT Leon Eurocup 2014 die volgende week van start gaat op de legendarische Nürburgring in Duitsland.
 
Aansluitend stond vandaag een officiële testdag op het programma, om de deelnemers aan de Eurocup de gelegenheid te bieden de eerste kilometers in hun eigen Leon Cup Racer te maken. Ook voormalig F1-coureur Jacky Ickx zag zijn kans schoon en kroop achter het stuur van de Leon Cup Racer om enkele ronden op het circuit in Barcelona te voltooien.

Vervolgens hebben de teams een week de tijd om zich voor te bereiden op de start van het zes ronden tellende kampioenschap, dat naast de Nürburgring diverse andere prestigieuze Formule 1-circuits zal aandoen, waaronder Silverstone, Spa-Francorchamps en Monza.
 
Drie vrouwelijke coureurs
Tot dusver bestaat het internationale startveld van de SEAT Leon Eurocup uit 21 auto’s met coureurs uit elf verschillende landen. Interessant is dat er ook drie vrouwelijke coureurs aan de start verschijnen, evenals twee jonge talenten onder de 18 jaar. Duidelijk is dat het 2014-kampioenschap een felle strijd gaat opleveren, want onder de deelnemers bevinden zich onder andere de winnaar van de European Touring Car Cup (ETCC) 2012, de kampioen van de Franse Supercopa 2010 én de kampioen van de SEAT Leon Eurocup 2010.
 
Meer informatie over de SEAT Leon Eurocup is beschikbaar op www.seat-sport.com/eurocup.
 
Kalender SEAT Leon Eurocup 2014
1. Nürburgring, Duitsland, 2-4 mei
2. Salzburgring, Oostenrijk, 23-25 mei
3. Silverstone, Verenigd Koninkrijk, 18-20 juli
4. Spa-Francorchamps, België, 5-7 september
5. Autodromo di Monza, Italië, 26-28 september
6. Circuit de Barcelona-Catalunya, Spanje, 17-19 oktober

295 kW sterke benzinemotor ter aanvulling van elektrische aandrijving

De elektrisch aangedreven raceauto ZEOD RC, die Nissan inzet voor de 24-uursrace van Le Mans van dit jaar, krijgt versterking van een turbobenzinemotor. Het is een revolutionaire driecilinderkrachtbron van 1,5 liter cilinderinhoud. De motor weegt slechts 40 kilogram en levert 295 kW. Dat is meer vermogen per kilo dan een Formule 1-motor.
 
De Nissan ZEOD RC heeft alles in huis om op het vlak van prestaties in relatie tot brandstofverbruik nieuwe maatstaven te zetten. Dit is de eerste hybride raceauto in de historie van de 24-uursrace die op het Circuit de la Sarthe elke stint (die ongeveer een uur duurt) een complete ronde volledig elektrisch kan afleggen. Daarna neemt de nieuw ontwikkelde Nissan DIG-T R 1,5-liter driecilinder turbomotor de aandrijving over. De verbrandingsmotor is licht, krachtig en valt op door zijn verbazingwekkend compacte afmetingen. Het blok is slechts 500 mm hoog, 400 mm lang en 200 mm breed. Dat zijn de maten waaraan rolkoffertjes moeten voldoen om als handbagage mee te mogen aan boord van een vliegtuig. Alleen het gewicht van 40 kilogram zou niet voldoen aan de voorwaarden die luchtvaartmaatschappijen wereldwijd aan handbagage stellen.
 
De Nissan DIG-T R levert ruim 7 kW per kilogram en daarmee is een gunstiger kW-gewichtsverhouding dan de motoren die dit jaar in de Formule 1 worden gebruikt. De driecilinder kan maximaal 7.500 t.p.m. draaien en levert een maximumkoppel van 380 Nm.
 
Total
Bij de ontwikkeling van de verbrandingsmotor voor de ZEOD RC heeft Nissan nauw samengewerkt met Total. Deze Franse oliemaatschappij levert benzine en smeerolie om de maximale potentie uit de driecilinder turbokrachtbron te halen.
 
De Nissan ZEOD RC neemt vanuit “Garage 56” deel aan de komende 24-uursrace van Le Mans. Deze is door de Automobile Club de l‘Ouest “gereserveerd” voor racers met nieuwe en baanbrekende technologie die niet eerder is toegepast in deze Franse raceklassieker. Nissan zal de ervaringen met de ZEOD RC benutten voor de ontwikkeling van een toekomstige racer, die moet uitkomen in de LM P1-klasse van het FIA World Endurance Championship in 2015.
 
‘Ons motorontwikkelingsteam heeft een prachtklus geklaard met deze krachtbron’, stelt Darren Cox, Nissans Global Motorsport Director. ‘We wisten al dat de elektrische aandrijving van de ZEOD RC het nodige opzien zou baren op Le Mans, maar de combinatie met de verbrandingsmotor is een knap staaltje techniek dat nog meer de aandacht zal trekken. Nissan is de eerste fabrikant die een driecilindermotor inzet in de internationale autoracerij. Dit past ook bij ons streven om binnen de industrie een van de koplopers te zijn met downsizing. De opgedane ervaring en kennis zullen we ook zeker benutten bij de ontwikkeling van motoren voor onze toekomstige modellen.’
 
‘We willen nieuwe normen stellen op het gebied van efficiency, zowel voor krachtbronnen als op het vlak van luchtweerstand en wegligging’, gaat Cox verder. “Samen met het team van Total hebben we niet alleen de inwendige wrijving van de draaiende delen in het blok gereduceerd, maar ook die van de complete aandrijflijn. Frictie kost immers vermogen; daarom hebben we er alles aan gedaan om dat probleem te tackelen.’
 
Vuurdoop
Na een periode van intensief testen op de rollenbank beleefde de Nissan ZEOD RC met hybrideaandrijving afgelopen week zijn vuurdoop op het circuit. De elektro- en verbrandingsmotoren zijn gekoppeld aan een aandrijflijn met een vijfversnellingsbak, die de kracht naar de met Michelin-banden geschoeide wielen overbrengt.
 
‘Wij zien het als een hele eer dat een autofabrikant ons heeft betrokken bij deze innovatieve krachtbron, helemaal omdat die wordt gebruikt in de legendarische 24-uursrace van Le Mans. Onze onderzoekers stonden voor de uitdaging oplossingen te bedenken voor een zo hoog mogelijk vermogen bij een zo laag mogelijk verbruik, waarbij de brandstofbesparende eigenschappen van onze lijn Total Quartz-smeeroliën als uitgangspunt zijn genomen’, aldus wetenschapper Philippe Girard van Total.
 
De Nissan ZEOD RC doorloopt de komende maanden een uitgebreid testprogramma voordat hij zijn debuut maakt in de 24-uursrace van Le Mans op 14 en 15 juni van dit jaar.

Natúúrlijk doet Toyota weer mee aan het FIA World Endurance Championship (WEC). In het nieuwe raceseizoen treedt Toyota met twee exemplaren van de nieuw ontwikkelde TS040 HYBRID aan. Diens voorganger scoorde afgelopen jaar maar liefst zes podiumplaatsen en startte drie keer vanaf poleposition.
 
De nieuwe Full Hybrid raceauto van Toyota Racing strijdt in de koningsklasse LMP1 van het WEC, dat op 20 april op het circuit van Silverstone begint. Het WEC-seizoen omvat ook de legendarische 24-uursrace van Le Mans, die in het weekend van 14 en 15 juni voor de 82e keer plaatsvindt. En voor het derde opeenvolgende jaar zitten Alex Wurz, Nicolas Lapierre, Kazuki Nakajima, Anthony Davidson, Sébastien Buemi en Stéphane Sarrazin om de beurt achter het stuur. Ze krijgen dit seizoen gezelschap van reservecoureur Mike Conway.

Nieuwe reglementen
De Toyota TS040 HYBRID is gebouwd rond de nieuwe reglementseisen van het WEC. De FIA schrijft bijvoorbeeld voor dat de deelnemende auto’s tien centimeter smaller moeten zijn dan voorheen. Ook zijn de veiligheidseisen aangescherpt. Zo dient de achterzijde dient beter bestand zijn tegen aanrijdingen. In tegenstelling tot zijn succesvolle voorganger, geeft de Full Hybrid aandrijflijn zijn vermogen vrij aan alle vier de wielen. De V8-benzinemotor wordt ondersteund door twee extreem krachtige elektromotoren: een exemplaar van Aisin AW op de vooras en een Denson-exemplaar op de achteras. De energie die tijdens het remmen vrijkomt, wordt gebruikt om de TS040 HYBRID tijdens het accelereren een enorme powerboost te geven.

Enorme uitdaging
Yoshiaki Kinoshita, Team President van Toyota Racing, vertelt: “Het komende raceseizoen is heel belangrijk voor Toyota. De afgelopen twee seizoenen hebben we veel kennis en ervaring opgedaan. En nu het nieuwe reglement ingaat, starten alle teams min of meer vanuit dezelfde positie. Dat is een enorme uitdaging, die we graag oppakken. Het geeft ons bovendien de mogelijkheid de Full Hybrid aandrijflijn te testen onder de meest extreme omstandigheden. Die ervaring kunnen we weer gebruiken voor onze hybridemodellen voor de openbare weg.”

Publieksdebuut
De nieuwe Toyota TS040 HYBRID is lichter dan zijn voorganger en bovendien aerodynamisch geoptimaliseerd. De Full Hybrid raceauto beleeft zijn publieksdebuut tijdens de officiële WEC-testdagen op 28 en 29 maart op het circuit Paul Ricard in Frankrijk. Verdere technische specificaties van de Toyota TS040 HYBRID worden voor die tijd bekendgemaakt.

Het nieuwste model in de Lotus familie, de Elise S Cup R in circuituitvoering, debuteert naast de Exige en Evora op de Autosalon van Brussel in januari 2014. De kleine maar krachtige Elise S Cup R zet de toon voor de Lotus-collectie in Hal 12, stand 12.09 op de Autosalon van Brussel in januari 2014. Aan de racereputatie van Lotus, met zijn passie voor de autosport en superlichte modellen, valt niet te twijfelen.

De Lotus-collectie bestaat uit een indrukwekkende serie modellen: de behendige Elise, de doelmatige Exige en de onderscheidende Evora zijn allemaal op de Autosalon te zien. De Evora S Sports Racer, de Exige S en zijn Roadster stalgenoot, de geheel nieuwe Elise S Club Racer en uiteraard de veelbesproken Elise S Cup R staan in het middelpunt.

Graeme Robertson, Head of Sales van Lotus Cars: "Lotus neemt al meer dan 15 jaar deel aan deze belangrijke Autosalon en heeft hier altijd veel succes behaald. Dit jaar presenteren we behalve de onlangs uitgebreide Exige-modellen met trots de nieuwe Elise S Cup R en we streven er hierbij ook naar om onze drie Belgische dealers in elk opzicht te ondersteunen."

Elise S Cup R
Lotus presenteert met groot genoegen de op het Elise S platform gebaseerde 1.8 liter Elise S Cup R met dwarsgeplaatste middenmotor. De combinatie van vorm en functie in de Elise S Cup R, met zijn aerodynamische carrosseriekit en geïndividualiseerde uiterlijk, is zo perfect dat de prestaties geoptimaliseerd worden zonder dat er afbreuk wordt gedaan aan het stijlvolle en iconische uiterlijk.

De Elise S Cup R levert  nog betere prestaties dan de straatlegale Elise S, dankzij een speciaal voor het circuit aangebrachte motorregelmodule (ECM) en door CFD geoptimaliseerde aerodynamica, die bestaat uit: frontsplitter, sideskirts, zijvleugeltjes, diffuser aan de achterzijde en een achterspoiler met slimme gelijding van de luchtstroom voor extra neerwaartse druk. Dit is gecombineerd met een instelbare demper en vering, waardoor de rondetijd over een ronde van 5 kilometer vier seconden sneller is vergeleken met de standaard Elise S.

Rupert Manwaring, Head of Lotus Motorsport: "De ontwikkeling van de Elise S Cup R was een natuurlijke vervolg stap na het succes van de Exige V6 Cup R. Met groeiende interesse in de autoport uit veel nieuwe markten is de Elise S Cup R de perfecte instapwagen voor het circuit. Het fantastische rijgedrag, het gebruiksgemak en de lage rijkosten maken de Elise S Cup R tot een intelligente keuze, of het nu gaat om racen of om het verbeteren van de rijvaardigheid en het plezier hebben op het circuit.”   

Elise S Club Racer
De Elise S Club Racer is een straatlegaal alternatief voor de Elise S Cup R. De 1.8 liter Elise S Club Racer met supercharger wordt gekenmerkt door felle kleuren, innovatief gebruik van materialen en een dynamischere rijervaring en veel vermogen, waardoor hij een onweerstaanbare aanschaf is voor Lotus puristen en trackday enthousiasten. De gestripte Club Racer weegt 19,56 kg minder dan de standaard Elise S en heeft een verbeterde vermogen-gewichtsverhouding die resulteert in 240 pk per ton. De Club Racer accelereert van  0-100 km per uur in 4,6 seconden en heeft een topsnelheid van 234 km per uur.

Uiteraard vormen de legendarische dynamische prestaties van Lotus het hart van de Elise S Club Racer, met de voor Lotus kenmerkende behendigheid en nauwkeurigheid en flink veel feedback zodat de bestuurder optimale controle heeft en intuïtief gebruik kan maken van de lichte besturing en de effectieve remmen.  

Exige S
De Exige S kan zowel extreem als subliem worden genoemd. Zoals altijd bij Lotus komt ook de Exige S Lotus voort uit de autosport en deze wagen vond zijn oorsprong in de technologie die is ontwikkeld om concurrenten voor te blijven. Met zijn sterk getunede motor, dramatische stijl en hardcore rijgedrag blijft het Lotus-concept van een optimaal presterende machine direct herkenbaar.

De agressieve lijnen onderstrepen de raceachtergrond van de 350 pk sterke Exige S en de op het circuit geïnspireerde aerodynamica benadrukt het prestatievermogen. Het totaalgewicht van 1176 kg en de acceleratie van 0-100 km per uur in slechts 4 seconden laat geen twijfel bestaan over de technische en sportexpertise van Lotus. Het is een sportwagen die zowel op de weg als op het circuit presteert. Het lichte chassis en de geweldige 3.5 liter V6-motor met supercharger leveren een perfecte balans tussen gewicht en vermogen. De bestuurder van de Exige S houdt het enorme vermogen onder controle via het Dynamic Performance Management systeem (DPM) dat zorgt voor extra stabiliteit wanneer de gripkrachten te hoog worden. De standen ‘Sport’ en ‘Race’ geven de DPM nog een extra dimensie, zodat de bestuurder de limieten van de wagen nog verder op kan zoeken.

Exige S Roadster
De Exige S Roadster is de perfecte auto voor een ‘joy ride’. Hij heeft dezelfde 3.5 liter V6 als de coupé en weegt 10 kg minder, namelijk 1166 kg. De prestaties doen niet onder voor de adembenemende prestaties van de fenomenale Exige S, maar toch is de bestuurder van de Exige S Roadster dankzij de  softtop slechts 'twee klikjes en een rolbeweging' verwijderd van een rit in cabrioletstijl. De Roadster realiseert de acceleratie van  0-100 km per uur in 4 seconden en levert 350 pk bij 7.000 tpm en een koppel van 295 lb ft (beter Nm) bij 4.500 tpm. De Roadster levert dezelfde  prestaties als de coupé en behoudt zijn prijs van € 67.880, maar heeft een minder extreme stijl, zonder achterspoiler en frontsplitter om de luchtstroom over zijn gestroomlijnde silhouet te maximaliseren.

Evora S Sports Racer
De Evora S ‘Sports Racer’ is een visueel versterkte en geoptimaliseerde versie van de 3.5 liter V6 sportwagen met middenmotor en supercharger, die  fenomenale prestaties, een exclusieve stijl en een opwindende rijervaring biedt. De Evora S ‘Sports Racer’ heeft een uniek kleurenschema met een bijpassend geoptimaliseerd interieur en wordt geleverd met alle accessoires die de ultieme specificatie van Lotus te bieden heeft.

De Evora S Sports Racer wordt geleverd met een ‘Sport’ instelling waarmee de bestuurder de gasrespons kan regelen en de beveiligingsklep van de motor kan activeren. De ‘Sport’ instelling verhoogt tevens de toerentallimiet en verandert de instelling van de dynamische stabiliteitsregeling voor een geheel andere rijervaring. Geventileerde remschijven voor verbeterde remkoeling zijn standaard. De uitstraling van de Evora S is verder verbeterd met een geheel nieuw actief uitlaatsysteem, waardoor het motorgeluid via een druk op de ‘Sport’ knop wordt veranderd en aansluit bij het opvallende uiterlijk en gevoel van de Evora S Sports Racer.

Brandstofverbruik
Elise S Club Racer     

Stad 10,3 liter / 100 km

Buitenweg 5,9 liter / 100 km

Gemiddeld 7,5 liter / 100 km

CO2-emissies 175 g CO2/ km
Exige S  

Stad 14,5 liter / 100 km

Buitenweg 7,6 liter / 100 km

Gemiddeld 10,1 liter / 100 km

CO2-emissies 236 g CO2 / km
Evora S
Stad 14,2 liter / 100 km

Buitenweg 7.5 liter / 100 km

Gemiddeld 9,9 liter / 100 km

CO2-emissies 229 g CO2 / km