In menige personeelskantine en op veel feestjes en bijeenkomsten komt zo nu en dan wel weer de vraag voorbij hoe het nu zit met het BE rijbewijs. Er zijn veel fabels en onwaarheden in omloop, zoals: met een tandemas heb ik een BE nodig en de aanhanger moet lichter zijn dan het trekkend voertuig.

De regels zijn de afgelopen jaren verschillende malen gewijzigd. Kreeg je voor 1984 het BE rijbewijs nog cadeau, per 19 januari 2013 zijn de regels weer verder aangescherpt.


Maar hoe zit het nu precies?
Om te kunnen bepalen welk rijbewijs je bij welke combinatie nodig hebt is het handig om van zowel het trekkend voertuig als van de aanhanger het kentekenbewijs bij de hand te hebben of deze te raadplegen op de site van de RDW. Op de achterzijde van de kentekenkaart staat onder F.2 de toegestane massa van het voertuig. Deze massa is van belang om te bepalen welk rijbewijs je nodig hebt. Je kunt dan bovenstaand schema volgen.

Resumerend:
1.    Maximaal gewicht aanhanger    <  750 kg    rijbewijs B
2.    Maximaal gewicht combinatie    < 3500 kg    rijbewijs B
3.    Maximaal gewicht combinatie    > 3500 kg    rijbewijs BE

De C1E combinatie komt alleen voor bij BE trekker oplegger combinaties. Bij rijbewijzen behaald voor 19 januari geldt hiervoor geen maximum gewicht en bij rijbewijzen na deze datum behaald is het maximum 12.000 kg. Mocht de combinatie zwaarder wegen is een CE rijbewijs noodzakelijk. Aangezien de regels in 2013 zijn veranderd kan het voorkomen dat combinaties die voor 2013 nog met een B rijbewijs bestuurd mochten worden dat nu alleen nog met een BE rijbewijs mag.

Let op! Deze rijbewijs regels hebben niets te maken met de technische eisen van de combinatie. Het is dus mogelijk om met een auto met een maximaal gewicht van 1450 kg, die 1200 kg mag trekken een aanhanger te koppelen met een maximum gewicht van 2000 kg die leeg 600 kg weegt. Voor deze combinatie kan worden volstaan met het B rijbewijs. De aanhanger mag niet zwaarder worden beladen dan 1200 kg totaal gewicht, rekening houdend met de maximale koppelingsdruk van de trekhaak.

Niet verzekerd
Indien je niet het juiste rijbewijs hebt kun je door meneer agent worden bekeurd.  € 360 is dan sneu geld, waar de meesten wel overheen komen, maar wat ge-beurt er bij een aanrijding? Geen rijbewijs is geen verzekering.  De schade is dan meer dan € 360 en kan in de miljoenen lopen (bv aanrijding met een trein). Dit is een risico waar de meesten niet overheen komen. Indien u uw medewerker opdracht geeft met een voertuig te rijden waarvoor hij/zij geen rijbewijs heeft waarvan u op de hoogte bent, kunt u mede aansprakelijk gesteld worden voor de schade.

Mocht je na bovenstaande nog vragen hebben neem gerust contact met ons op: Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken. . Vermeld hier bij voorkeur de kentekens van de voertuigen waar het om gaat.

Voor meer informatie:
Opleidingscentrum DIBO
Karel Doormanstraat 15, Emmen
T: 0591 - 612942

Lichtgewicht, ultrastijf platform biedt veel voordelen

De nieuwe Suzuki Baleno is de lichtste auto in zijn segment. Suzuki maakt in aanloop naar de marktintroductie van zijn nieuwste model steeds meer gegevens bekend waaronder nu een minimaal gewicht van 840 kilogram. Dit laagste gewicht in het B-segment biedt de gebruiker legio voordelen zoals een lager verbruik en minder wegenbelasting.

De Suzuki Baleno staat op geheel nieuw, lichtgewicht en ultrastijf platform. De structuur en alle onderdelen hiervan zijn van de grond af ontworpen. Door de wielophanging en het frame niet als losse delen maar als één geheel te ontwerpen, zijn minder verstevigingspunten vereist zonder dat de crashbestendigheid in gevaar komt. Door maatregelen als deze wist Suzuki een gewichtsreductie van 90 kilogram in vergelijking tot de Swift te realiseren, Suzuki’s tweede aanbod in het B-segment.

Lichter dan eerste generatie
Omdat de nieuwe Suzuki Baleno zo licht is, valt de 5-deurs hatchback in een van de lagere gewichtsklassen voor de berekening van de motorrijtuigen belasting. De eigenaar betaalt dus minder wegenbelasting. Opmerkelijk is dat de nieuwe Baleno zelfs lichter is dan de eerste generatie uit 1995.

Een van de veiligste auto’s
De nieuwe Suzuki Baleno is een van de veiligste auto’s in zijn segment. De vanbinnen opvallend ruime hatchback wordt naar wens uitgerust met ‘Radar Brake Support’ (RBS) en ‘Adaptive Cruise Control’ (ACC), actieve veiligheidssystemen die in zijn klasse allesbehalve gebruikelijk zijn.

2 efficiënte benzinemotoren
Suzuki levert de Baleno met de keuze uit twee efficiënte benzinemotoren: een 1.2 DualJet (66 kW/90 pk, CO2: 98 gr/km) en een 1.0 BoosterJet met turbo (82 kW/112 pk, CO2: 105 gr/km). De 1.2 kan gekoppeld worden aan SHVS-techniek (‘Smart Hybrid Vehicle by Suzuki’). Die slaat energie die vrijkomt tijdens het remmen op in een lithium-ion accu. Deze energie wordt vervolgens gebruikt om onder meer de motor tijdens het accelereren te assisteren wat brandstof bespaart. De CO2-emissie bedraagt 94 gr/km.

Medio mei bij de Suzuki-dealer
De nieuwe Suzuki Baleno is te zien op de Autosalon van Genève die van 3 tot en met 13 maart 2016 voor het publiek geopend is. De Suzuki-stand is te vinden in hal 4, stand 4251. Op de persdag 1 maart 2016 is ondergetekende aanwezig. Naar verwachting staat de nieuwe Baleno vanaf medio mei bij de Suzuki-dealer. Voor die tijd maakt Suzuki de prijzen bekend.

BMW en Toyota gaan nóg nauwer samenwerken. Afgesproken is dat de handen ineen worden geslagen voor het verder ontwikkelen van waterstof (fuel cell) technologie, sportauto’s, lichtgewicht materialen en lithium-air batterijen.
 
Toyota start in 2015 met de (massa)productie van waterstofauto’s. Samen met BMW, dat in het verleden al investeerde in auto’s met brandstofcellen, gaat nu gewerkt worden aan de volgende stap in deze technologie. De samenwerking omvat niet alleen de brandstofcel techniek, maar ook de ontwikkeling van fuel cell componenten als de tank, motor en batterij. De bedoeling is om uiterlijk in 2020 een auto met revolutionaire techniek te presenteren.
 
Nieuwe sportauto
Het bouwen van sportieve auto’s zit zowel bij BMW als bij Toyota in het DNA verankerd. Het bundelen van de krachten bij het ontwikkelen van sportieve platforms, moet onder meer leiden tot de ontwikkeling van een nieuwe sportauto. Een gezamenlijke ‘concept platform’ wordt eind 2013 verwacht.
 
Lichtere materialen voor een lager verbruik en meer dynamiek
BMW en Toyota slaan verder de handen ineen om auto’s lichter te maken door gebruik te maken van sterkere en tegelijkertijd lichtere materialen. Gewicht is een belangrijke factor bij de ontwikkeling van het gezamenlijke sportauto platform, maar óók om auto’s nog zuiniger te maken.
 
Werken aan een compacte en veel krachtiger batterij
De ontwikkeling van batterijen gaat hard. Toyota werkt al geruime tijd aan batterijen die niet alleen veel compacter zijn dan de huidige types, maar ook veel meer energie vasthouden. Samenwerking met BMW moet leiden tot een versnellingvan de ontwikkeling van de zogeheten lithium-air batterij.