Circuito International de Vila Real, het ruim 4,7 kilometer lange, glooiende en veeleisende stratencircuit in Portugal, is een geliefde racepiste van Tom Coronel. In de kwalificatie vielen voor hem alle puzzelstukjes precies op hun plaats. Met de ROAL Motorsport Chevrolet Cruze pakte hij de DHL pole position voor de openingsrace, die hij -voor de tweede keer dit seizoen- winnend afsloot, waarmee hij ook de beste privérijder van het veld werd. Race twee begon voor de Nederlander met een tiende plaats, maar zijn te scherpe start werd bestraft met een Drive Through en daarmee eindigde deze race met een zestiende plaats.

Vooral het begin van de kwalificaties kende een spannend verloop. Tom Coronel manifesteerde zich continu rond de zevende/achtste plaats. Naarmate het einde van de sessie dichterbij kwam, zakte de Nederlander naar de tiende positie. In de omgekeerde startvolgorde voor de Opening Race betekende dat immers een pole position. Maar, dan moest niet een van de anderen in die spannende slotfase nog sneller zijn. Tom Coronel bleef dan ook op de baan rijden in afwachting wat er zou gebeuren. Er veranderde niets meer en dat bracht hem de beste startplek voor de dertiende race van het seizoen. Met naast hem landgenoot Nick Catsburg in de Lada.

Na een goede start pakte Tom Coronel direct de leiding. Catsburg werd verschalkt door Tom Chilton in een van de Citroëns en viel een plaats terug. Een race lang ging Coronel de strijd aan met zijn teamgenoot van vorig jaar. Dertien ronden lang wist hij de Citroën achter zich te houden en ging zegevierend over de finishlijn. Chilton eindigde als tweede en Catsburg als derde.

Na afloop meldde Tom Coronel: "In de kwalificatie ging het lekker. Binnen het team was er redelijk wat stress, maar ik had er minder last van. Ik wist wat ik wilde en heb mijn plan uitgevoerd zoals het bedacht was. Natuurlijk was het spannend en moet je hopen dat aan het einde niet meerdere rijders in een keer sneller rijden. Dan wordt die achtste tot tiende plaats zomaar een dertiende en ben je er niet meer bij. Verder moet je een beetje geluk hebben en dat hadden we.

Die pole position voor de eerste race was binnen en daarmee ook het beste uitgangspunt voor de race. Je weet dat inhalen hier moeilijk is en om mij heen stonden rijders die ik goed ken. Zowel Nick als Tom Chilton, mijn teammaat van vorig jaar. Nadat Tom (Chilton-red.) al snel op een tweede plek lag heb ik goed gekeken waar hij sneller was en zijn rempunten lagen. Ik heb mijn race daar op afgestemd, afstand genomen waar dat kon en ben eigenlijk nergens in de problemen gekomen.

Op een gegeven moment weet je ook dat hij geen gekke dingen meer gaat doen. Er volgt nog een race en tijd om schades te herstellen is er nauwelijks. Dat ik hier een goed resultaat kon halen wist ik. Op stratencircuits ga ik altijd lekker. Maar dat ik hier mijn tweede WK overwinning van het seizoen zou boeken had ik niet verwacht. Het goede resultaat past bij de races van eerder dit jaar. Ook op Paul Ricard, in Hongarije en bijvoorbeeld de Nurburgring zaten we er op zich goed bij.

De tweede race hier in Portugal begon met een valse start. De motor dreigde af te slaan en ik moest de rem loslaten. Daarna heb ik geen risico genomen en de race uitgereden. Hoopte op nog wat punten, maar dat bleek lastig. De auto's gaan nu in Antwerpen op de boot naar Argentinië. Dan wil je de auto daar ook onbeschadigd kunnen afleveren. Dat is nu gelukt! Na de vakantie, begin augustus gaan we verder in Termas de Rio Hondo!"

Uitslag Opening Race Vila Real:
1. Tom Coronel (Ned) ROAL Motorsport Chevrolet Cruze TC 1, 13 ronden;
2. Tom Chilton (GBr) Citroën C-Elysée op 0,597;
3. Nick Catsburg (Ned) Lada Vesta WTCC op 2,626,
4. Mehdi Bennani (Mar) Citroën C-Elysée WTCC op 3,145;
5. José-Maria López (Arg) Citroën C-Elysée op 3,626 en

6. Rob Huff (GBr) Honda Civic WTCC op 4,332.



Race 2 (Main Race):
1. Tiago Monteiro (Por) Honda Civic WTCC 14 ronden;
2. Yvan Muller (Fra) Citroën C-Elysée op 0,821;
3. Norbert Michelisz (Hon) Honda Civic WTCc op 2,181;
4. Rob Huff (GBr) Honda Civic WTCC op 3,402;
5. José Maria Lopez (Arg) Citroen C-Elysée op 18,164 en
16. Tom Coronel Roal Motorsport Chevrolet Cruze TC1 op 1 ronde.
Daarmee staat Tom derde in de WTCC Trophy voor privérijders.

FIA WTCC kalender 2016:
08: WTCC Race of Argentina (Termas de Río Hondo), 6-7 augustus
09: WTCC Race of Japan (Motegi), 3-4 september
10: WTCC Race of China (Shanghai), 24-25 september
11: WTCC Race of Thailand (Buriram), 5-6 november
12: WTCC Race of Qatar (Losail), 24 - 25 november.

Tom Coronel wordt in het FIA WTCC 2016 seizoen gesteund door: DHL, Eurol Lubricants, Tricorp Workwear, ERU Prestige, TW Steel -big in oversized watches-, Equinix, Bouwgroep Dijkstra Draisma, 4.Brands, Lesonal, Allsecur, Farmlight Lampoil, ASC Group, Playseat, Intrax, Super-B, RSII Advan Racing en CM.

ASSEN - Bij Wensink Assen werd op dinsdag 21 juni 2016 de allereerste Ford Transit ambulance van Nederland gepresenteerd. Deze ambulance maakt onderdeel uit van een proef, waarbij het komende half jaar vier verschillende ambulances worden getest in de regio's Friesland, Drenthe en Limburg Noord. 'Ik heb heel veel vertrouwen in deze moderne, zeer ruime ambulance met elektrische brancard. En de wagen is binnenkort ook leverbaar met een zuinige Euro 6 motor en powershift automaat’, zegt Harry Meijer, hoofd bedrijfsbureau van het UMCG.

Harry Meijer maakt deel uit van de projectgroep belast met het tijdig vinden van een goede opvolger voor de bestaande ambulances die te klein zijn voor de elektrische brancard van Ferno. Het betreft uitsluitend ALS ambulances die met spoed ergens naartoe moeten om mensen te stabiliseren. Snelheid en techniek vormen dus twee belangrijke criteria. 'De Ford Transit bleek binnen onze normen te vallen. Zo moet een ambulance ook bestand zijn tegen intensief gebruik. Hoe minder uitval, hoe beter natuurlijk.' Binnenkort wordt het ambulancepersoneel in de drie regio's getraind om de vier ambulances vervolgens in de praktijk te gebruiken. Na een half jaar van dagelijkse evaluaties moet blijken of de Ford Transit de meest geschikte ambulance is. Afgelopen mei was deze primeur te bewonderen tijdens Rettmobil 2016, Europa's grootste ambulancebeurs.

Ford Wensink - groepsfoto: Harry Meijer (UMCG - zesde van links) te midden van de decentrale wagenparkbeheerders uit de regio's Friesland, Drenthe en Limburg Noord

Duits concept

In Duitsland doet de Ford Transit al langer dienst als ambulance en dus diende het Duitse concept als uitgangspunt voor deze Nederlandse versie. Al in de Ford fabriek is rekening gehouden met het toekomstige gebruik van deze wagen, de verdere bouw is uitgevoerd door Visser Leeuwarden. 'We hebben het concept natuurlijk moeten aanpassen aan onze markt', vertelt Arnoud IJkema, sales manager van Visser Leeuwarden. 'Alle traumamaterialen bevinden zich in een schuifdeurkast aan de linkerkant en de dakopbouw is voorzien van heldere kappen om qua geïntegreerde verlichting aan de voorschriften te voldoen. Een kast aan de rechterkant dwong ons de stoel meer naar het midden te plaatsen, wat in Nederland niet gebruikelijk is.'

Gunstige ontwikkeling
De decentrale wagenparkbeheerders, ambulancechauffeurs uit de drie regio's, mochten als eerste kennismaken met de Ford Transit ambulance. Met eventuele storingen en voor regulier onderhoud kunnen zij straks bij alle dertig vestigingen van Ford Wensink en Wensink Mercedes-Benz terecht. Spin in het web blijft Wensink Assen, in nauwe samenwerking met Visser Leeuwarden. 'Dit jonge, conceptuele model is nog duidelijk in ontwikkeling', zegt Edwin Gerbers, verkoopdirecteur bedrijfswagens bij Ford Wensink. 'Heel gunstig, want dat geeft meer ruimte voor feedback.' Natuurlijk levert ook Ford Nederland een bijdrage aan de ontwikkeling van deze ambulance, want samen met Wensink hopen zij in Nederland een vertrouwd gezicht onder de ambulances te worden. 

 Ford Wensink – sleuteloverdracht: V.l.n.r. Toine Janssen (Ambulancezorg Limburg Noord), Arnoud IJkema (Visser Leeuwarden) en Edwin Gerbers (Ford Wensink).

De nieuwe Alfa Romeo Giulia heeft de prestigieuze score van vijf sterren Euro NCAP behaald. Op gebied van bescherming volwassen inzittenden werd met 98% de hoogste score ooit genoteerd. Dit testonderdeel is in 2015 nog extra aangescherpt. Alfa Romeo is terug met de nieuwe èn veilige achterwielaangedreven Giulia die vanaf € 39.950 te bestellen is.

De nieuwe Alfa Romeo Giulia is uitgerust met een breed aanbod van innovatieve veiligheidssystemen. De carrosserie is zowel stijf als licht dankzij veelvuldig gebruikte ultralichte materialen zoals koolstofvezel, aluminium en aluminiumcomposiet. Mede hierdoor heeft de achterwielaangedreven sedan de maximale 5 sterren behaald tijdens de EuroNCAP veiligheidstests.

Geheel in Alfa Romeo traditie is de Giulia uitgerust met een reeks innovatieve technische oplossingen die garant staan voor dynamische prestaties èn veiligheid. De standaarduitrusting van de nieuwe Alfa Romeo Giulia omvat nieuwe efficiënte veilgheidssystemen zoals Forward Collision Warning (FCW) met Autonomous Emergency Brake (AEB) met herkenning van voetgangers.

Hierbij wordt gebruikgemaakt van een radarsensor en een in de voorruit geïntegreerde camera die de aanwezigheid van obstakels en voertuigen detecteren en de bestuurder waarschuwen in geval van een naderende botsing. Mocht de bestuurder niet tijdig reageren, dan grijpt het systeem in door zelfstandig te remmen. Dankzij de voetgangersherkenningsfunctie van AEB is de auto in staat om autonoom te stoppen tot een snelheid van 60 km/h.

De standaarduitrusting omvat tevens Lane Departure Warning (LDW) dat waarschuwt als het voertuig van de te volgen rijstrook afwijkt. Ook is de achterwielaandrijver onder meer voorzien van Integrated Brake System (IBS). Dit maakt de remafstand significant korter (Giulia: van 100 km/h naar 0 in 38 m en 32 m voor de Quadrifoglio uitvoering).

Optioneel worden Blind Spot Monitoring (BSM) en Rear Cross Path Detection aangeboden die gebruikmaken van sensoren die de omgeving rondom de auto monitoren en de bestuurder assisteren in het geval van inhalen, verwisselen van rijbaan en het verlaten van een parkeerterrein.

Eerder dit jaar onthulde Kia op de Chicago Auto Show één van haar meest vooruitstrevende projecten: de Kia Niro Hybrid Utility Vehicle (HUV). Recentelijk heeft Kia de prijzen van de hybride Kia Niro bekend gemaakt en die vallen erg mee. De Kia Niro ComfortLine begint al vanaf € 25.995 en is daarmee een goed alternatief voor bijvoorbeeld de Nissan Qashqai en Mazda CX-3.

ComfortLine: de standaard
De ComfortLine-uitvoering van de Kia Niro is de standaarduitvoering en die is behoorlijk compleet. Zo is de hybride-crossover uitgerust met dual zone airconditiong, actieve rijbaanassisentie, LED-dagrijverlichting, LED-achterlichten, cruise control, lichtmetalen velgen, en elektrisch verstelbare en verwarmbare buitenspiegels. Hoewel de Kia Niro zo'n 10 centimeter korter is dan concurrerende modellen als de Renault Kadjar en Hyundai Tucson, is er aan ruimte geen gebrek.

Overige uitvoeringen van de Kia Niro
Naast de ComfortLine-uitvoering biedt Kia natuurlijk ook extra complete edities. De First Edition is er vanaf € 28.395 en bevat onder andere een 7-inch infotainmentsysteem, achteruitrijcamera en parkeer- en regensensoren. Daarop volgt de BusinessLine-uitvoering, die onder meer over remassistentie met voetgangersdetectie en adaptieve cruise control beschikt (vanaf € 30.395). Naast deze uitvoeringen heeft Kia ook nog een SportsLine en ExecutiveLine.

De SportsLine is er vanaf € 32.395 en kenmerkt zich door de bi-xenonkoplampen, aluminium pedalen en standaard 18 inch lichtmetalen velgen. De ExecutiveLine (vanaf € 32.895) beschikt onder andere over een 8-inch navigatiesysteem met DAB+ en JPL Premium sound, een verwarmbare achterbank en een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met geheugen.

Trekgewicht-extensiepakket
Vanaf november zullen alle versies van de Kia Niro, met uitzondering van de ComfortLine, standaard uitgerust worden met het 'trekgewicht-extensiepakket'. Dit pakket, bestaande uit een grotere radiator en grotere schrijfremmen, moet er voor zorgen dat de Kia Niro aanhangers en caravans kan trekken.

Momenteel kan enkel gekozen worden voor een trekhaak die maximaal 75 kilo mag dragen en bedoeld is voor fietsendragers. Door de krachtigere remmen en motorkoelmogelijkheden zal de Niro dan tot 1300 kilo kunnen trekken, mits de juiste trekhaak wordt gebruikt. Rameder, een bedrijf dat zich specialiseert in de verkoop van trekhaken, legt uit waar u op moet letten.

De Kia Niro is een van de weinige modellen met 21% bijtelling, wat het een aantrekkelijke optie voor zakelijke rijders maakt. Zeker nu ook de reguliere prijzen bekend zijn, lijkt het hybride model de concurrentie met vergelijkbare modellen prima aan te kunnen.

Precies 50 jaar na de fameuze 1-2-3 overwinning van de 24 Uur van Le Mans keerde Ford succesvol terug met de nieuwe Ford GT super sportwagen. Sébastien Bourdais, Joey Hand en Dirk Müller stuurden op zondag om 15:00 uur hun Ford Chip Ganassi Racing Ford GT met startnummer 68 als eerste onder de zwartwit geblokte vlag over de eindstreep van het fameuze circuit in Le Mans. Zij behaalden daarmee de overwinning in het GT-klassement van de befaamde 24 uurs lange-afstandsrace. Ryan Briscoe, Scott Dixon en Richard Westbrook vergezelden hen op het ereschavot omdat zij in de Ford GT met startnummer 69 de derde plaats in de wacht sleepten. Het succes van Ford werd gecompleteerd door de Ford GT met startnummer 66 op de vierde plaats, en de Ford GT met nummer 67 op de negende plaats. De overwinning, vier Fords aan de start, vier Fords aan de finish, vier Fords in de top tien: het succes had niet groter kunnen zijn.

“Dit is een historisch moment voor de Ford Motor Company,” zei Bill Ford, executive chairman, Ford Motor Company die in Le Mans aanwezig was om zijn Ford-team aan te moedigen. “We droomden er van om vijftig jaar na de ongelooflijke overwinning in 1966 terug te keren naar Le Mans en de handschoen op te nemen tegen de sterkste concurrenten die je je maar voor kunt stellen. De trots die we voelden toen de Ford GT als winnaar over de finish kwam is onvoorstelbaar. Het team dat de Ford GT ontwierp, ontwikkelde en racete heeft ontzettend hard gewerkt om dit succes mogelijk te maken. Het Ford Chip Ganassi Racing team heeft de geest van Ford gedemonstreerd, de geest van innovatie, toewijding en echt teamwork. We koesteren onze geschiedenis en ons erfgoed, en vandaag hebben we weer geschiedenis geschreven en ik ben enorm trots.”

De Ford GT legde op 20 mei vorig jaar zijn eerste kilometers af op het Calabogie Motorsports Park in Canada. En in slechts één jaar heeft het Ford Chip Ganassi team de auto ontwikkeld tot een winnaar in Le Mans.

“Een nieuwe auto ontwikkelen en daarmee gaan racen in Le Mans is een enorme uitdaging,” zei Mark Fields, president en chief executive officer van Ford Motor Company. “We hebben vol van de overwinning genoten met onze dealers, medewerkers, sponsors en gasten die vol trots deel uit maken van de Ford-familie. Iedere fabrikant in de GTE Proklasse vocht met alles wat hij had en wij vinden het fantastisch hen partij te hebben kunnen bieden. En met succes.”

Na een titanenstrijd met de nummer 82 Ferrari nam de Ford GT, met nummer 68, in het 20e uur van de race voor de laatste keer de leiding. Joey Hand zat de drie keer achter het stuur dat de Ford de Ferrari passeerde. Daarmee werd de rivaliteit tussen de twee merken van 50 jaar geleden weer levend. “We wilden hier winnen, maar dat is makkelijker gezegd dan gedaan,” zei Hand. “De auto is in een korte tijd klaargestoomd en het team heeft hard gewerkt, zelfs tijdens de kerstdagen en de jaarwisseling. Ze hebben gezorgd voor een auto waarmee wij heel snel konden gaan. We konden er 24 uur mee rijden alsof het een sprintrace betrof. Ik heb veel races gewonnen maar dit is een grote. Ik ben dan ook trots deel uit te mogen maken van de Ford-familie.”

Bourdais, die vlakbij het circuit is geboren, was emotioneel aan de finish. “Deze overwinning is heel speciaal. Alles viel op zijn plaats dit weekend: de geschiedenis, de strijd tussen Ford en Ferrari, de grote aanwezige Ford-familie en natuurlijk de overwinning.”

Ook de Ford GT met startnummer 69 maakte lang aanspraak op de overwinning maar een klein elektrisch probleem zorgde voor enig oponthoud. En de snelheden in Le Mans liggen zo hoog dat het tijdverlies van een extra pitstop niet meer is goed te maken. Teameigenaar Chip Ganassi boekte zijn 175e overwinning en de Ford GT met startnummer 66 heeft het maximum aantal punten voor het FIA World Endurance Championship binnengehaald en zorgt daardoor voor een spannend vervolg van het WEC seizoen.

Steeds vaker wordt door consumenten uitgeweken naar een alternatief voor dure (merk) auto en motor onderdelen die men kan aanschaffen bij auto onderdeel bedrijven. De consumenten, vaak particulieren, wijken bijvoorbeeld uit naar goedkopere Chinese en Japanse (namaak) onderdelen, maar niet naar tweedehands slooponderdelen. Wat veel mensen nog niet weten, is dat ook deze onderdelen met een vorm van garantie worden geleverd. De garantie verschilt per aanbieder en varieert van één maand tot zelfs één jaar.

Waar vindt u gebruikte onderdelen?
U vindt deze gebruikte en tweedehands auto en motor onderdelen bij autosloperijen of autodemontagebedrijven. Een manier om in één keer meerdere van deze bedrijven te bereiken, is het online op zoek gaan naar gebruikte auto onderdelen. Er zijn diverse websites waar u uw kenteken, het gewenste onderdeel en uw gegevens kunt achterlaten. Op basis van uw aanvraag zullen autosloperijen telefonisch of per mail contact met u opnemen. Soms wordt het onderdeel zelfs door meerdere bedrijven aangeboden. Dan kunt u uw keuze zelf maken en baseren op prijs, verzendtijd en garantie.

Welke gebruikte onderdelen kan ik kopen?
Het (online) aanbod varieert enorm. Sommige autosloperijen hebben wel 100.000 gebruikte onderdelen op voorraad en zijn in staat om snel te leveren. Van bedrijfsauto onderdelen tot vrachtwagen onderdelen en van brommobiel onderdelen tot scooter onderdelen. Complete motoren, binnenspiegels en zelfs ventieldopjes zijn verkrijgbaar.

Hoe komen de sloperijen aan auto onderdelen?
Een sloperij koopt auto’s op. In tegenstelling tot handelaars en autobedrijven kopen ze de auto niet om opnieuw te verkopen. Ze zullen de auto in veel gevallen demonteren. Dat bekent dat ze de auto uit elkaar halen en de waardevolle onderdelen scheiden van de minder waardevolle onderdelen. Afhankelijk van de restwaarde van de onderdelen bieden ze de verkoper een (kleine) vergoeding in ruil voor de auto. De waardevolle onderdelen worden opnieuw verkocht en de minder waardevolle onderdelen worden als oud ijzer verkocht.

Bron: http://www.autosloperij.nl

Het was de stad-Groninger Niek Stadlander die zaterdag geschiedenis schreef op het Racepark Meppen. Hij was de eerste coureur die werd afgevlagd tijdens de eerste officiële wedstrijd op het nieuwe circuit, dat in gebruik werd genomen tijdens de vierde ACNN-race van dit seizoen.  Voor zowel Meppen als ACNN was het afgelopen weekend een vuurdoop. Een geslaagde opening, want nagenoeg alle coureurs oordeelden positief over deze baan.

Voor de toeschouwers die naar het Racepark Meppen waren gekomen, is het een ideale accommodatie. Op diverse plekken langs het circuit hebben ze namelijk een nagenoeg volledig overzicht over de 2300 meter lange baan, waardoor het verloop van de races uitstekend gevolgd kan worden.

Niek Stadlander, de blije eerste winnaar op Racepark MeppenNiek Stadlander was de man die het snelst was in de eerste race en daarmee als allereerste winnaar op het Racepark Meppen de boeken in gaat. Het bleef niet bij die ene overwinning van Stadlander, want ook de andere twee wedstrijden in zijn categorie van de Open Sport Series, die tot 200 pk, eindigden in winst voor de Groninger coureur. Hij scoorde dus optimaal.

Spektakel was te zien in de BMW Ooperon Cup. In alle drie races vormden zich al snel groepen, waarin onderling felle strijd werd geleverd. Aan kop ging het in alle drie races tussen Henk Tappel (Assen), Dimitri van der Spek (Egmond aan Zee), het duo De Vreede/De Leeuw (Pijnacker/Groningen) en Jan Peter van Leeuwen (Oosterhout). Dimitri van der Spek trok tweemaal aan het langste eind en Henk Tappel won race 3. Die zege van de Assenaar maakte enorme indruk. Niet alleen op de toeschouwers, ook op zijn concurrenten/collega’s.

Henk Tappel in achtervolging op Dimitri van der Spek (Foto Serge Duursma/anderefoto.nl)In race 1 en 2 bleek  Dimitri van der Spek ongenaakbaar. Hij liep vanaf de start zienderogen uit op de achtervolgers, van wie Tappel in race 1 nog het dichtst in zijn buurt bleef. “Ik wist dat ik snel moest uitlopen, want als Tappel eenmaal aansluiting heeft, raak ik hem niet meer kwijt. En die tactiek lukte”, aldus Van der Spek, die de beide eerste races overtuigend won.
Maar de winst die Tappel in race 3 naar zich toe trok, maakte enorm veel indruk. Na de verplichte pitstop moest de Assenaar zich opwerken vanaf de zesde plek en dat ging verrassend snel. Met nog anderhalve minuut te racen lag Tappel tweede en door een gewaagde inhaalpoging kreeg hij de eerste plaats te pakken. Dolblij stapte hij uit. “Man, man, man. Het was heel zwaar, vooral voor de auto. Veel bochten, constant remmen, schakelen, gas geven. En enorm goed op de bandenspanning letten. Ik zat met de wagen op de limiet, maar het is wel gaaf hier.” Tappel maakte ook de absoluut snelste rondetijd in zijn klasse.

In de Avenger Cup, die deel uitmaakt van de Open Sport Series, deed Martijn Polinder prima zaken, door drie van de vier races op zijn naam te schrijven. De Doornspijker, die in de jaren hiervoor actief was in de motorsport, voelde zich op het bochtige circuit als een vis in het water. Alleen een technisch mankement in race 3 bracht hem voortijdig aan het eind van die race en daardoor ging de winst naar Co de Vet (Wieringerwaard). De winst in de derde categorie van de Open Sport Series, boven de 200 pk, was weggelegd voor Henk van der Spoel uit Beilen.

Op zaterdag reed de lichtste ACNN-klasse, de PTC Cup. Alsof hij de baan al jaren kende, zo zeker reed Ruben Lohuis (Nijverdal) in Meppen naar drie overwinningen. In geen van de races van de PTC Cup liet hij zich aftroeven, hoewel de verschillen met zijn achtervolgende concurrenten behoorlijk klein waren. In alle drie wedstrijden werd Lohuis door een ander belaagd. In race 1 trachtte Rody Kuiper hem te verschalken, maar de Staphorster coureur lukte dat niet. Hij bleef steken op 1 seconde achterstand. In race 2 kwam de jeugdige Ramon Tempelman heel dicht bij Lohuis. Deze jongeling uit Nieuwleusen zat aan de bumper van Lohuis en eindigde met een nauwelijks waarneembare achterstand van 0.2 seconden als tweede. Wel reed Tempelman in deze race de snelste ronde, terwijl in beide andere races van de lichte toerwagenklasse Lohuis de snelste was. Ook in race 3 was Lohuis ongenaakbaar. Toen kreeg hij te maken met de aanstormende Raymond Zonneveld, maar ook de man uit Wassenaar moest zijn meerdere in Lohuis erkennen. Met een achterstand van 0.6 seconden klasseerde Zonneveld zich als tweede. Lohuis na afloop: “In de eerste twee race ben ik vooral bezig geweest om mijn banden te sparen, maar dat had gelukkig geen gevolgen voor de eerste plek. Het is een mooi circuit, dat zich prima leent voor de PTC Cup.”

De Zilhouette Cup met Jan Barry Drenth (voorop), met daarachter Jan Viersen en Carlo Broeren. (Foto Serge Duursma/anderefoto.nl)In de Zilhouette Cup was er eindelijk succes voor de wagen van het koppel Hoekstra/Drenth (Zuidhorn). Met Jan Barry Drenth aan de stuur werden maar liefst twee van de drie races gewonnen. De andere race bracht succes voor Jan Viersen (Haulerwijk). Voor Drenth kwamen de overwinningen als een geschenk. “We hebben zoveel pech gehad in het begin van dit seizoen, maar nu hebben we eindelijk succes.”

Het overgrote deel van de coureurs was ingenomen met het nieuwe circuit in Meppen als toevoeging aan de banen waarop ACNN al actief is. Peter Grondel, de man achter ACNN, was content over deze eerste race. “Het was een erg geslaagd weekend met spectaculaire races en een prima verloop van de wedstrijden. Ik kijk erg tevreden terug. En ook de eigenaar van Racepark Meppen,  Harry Maessen was aanwezig en hij was ook erg positief. Een goed debuut dus”, aldus Grondel. Hij keert met het ACNN-deelnemersveld op 17 juli terug op het TT Circuit, voor de vijfde ACNN-race van dit seizoen.

Met de herintroductie van de populaire GT-M Line op de Mazda2 en Mazda3 begin maart dit jaar kwam Mazda weer terug met aantrekkelijke en sportief getinte versies van de bestaande line-up. Vanaf 1 juli a.s. is het best verkochte model in Nederland, de CX-5, nu ook in deze uitvoering te bestellen. De GT-M Line is gebaseerd op het middelste uitrustingsniveau, de TS of TS+ en zit net onder de topversies, de GT-M, maar beschikt standaard over een aantal interessante opties van deze meest luxe uitvoering.

Mazda CX-5 GT-M Line
De Mazda CX-5 GT-M Line is gebaseerd op de TS+ uitvoering en biedt met een meerprijs van slechts € 500,- *een breed pakket aan extra’s. De TS+ is standaard al voorzien van onder meer cruise control, climate control, DAB+ radio, full LED (dagrij)verlichting, BSM en AFLS. De GT-M Line biedt daar bovenop nog eens de volgende extra uitrusting: 19 inch lichtmetalen velgen met Gun Metallic afwerking, net als bij de GT-M, zwart lederen interieur, elektrisch verstelbare voorstoelen, bestuurdersstoel incl. lendensteun en geheugenfunctie, Bose® premium-audiosysteem met 9 speakers, achteruitrijcamera, Smart Keyless Entry en een geïntegreerd navigatiesysteem. Het totale voordeel voor de klant is daarmee € 5.985,-.

Mazda2 GT-M Line
De Mazda2 GT-M Line is gebaseerd op de TS-uitvoering en biedt een breed pakket aan extra’s. De Mazda2 TS is standaard al voorzien van onder meer cruise control, lederen stuurwiel, handgrepen en versnellingspookknop, een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel, in hoogte en diepte verstelbaar stuurwiel en elektrische ramen vóór en achter. De GT-M Line biedt daar bovenop nog eens de volgende extra uitrusting: 16-inch lichtmetalen GT-M-velgen GT-M, MZD Connect**, HMI Commander***, 7-inch LCD touchscreen kleurenscherm, geïntegreerd navigatiesysteem, climate control, parkeersensoren achter, stoelverwarming vóór, licht- en regensensor, mistlampen vóór, Lane Departure Warning (LDW) en privacy glass voor de achterste zijruiten en de achterruit. Voor dit totale pakket aan standaard extra’s wordt in feite slechts € 100,- in rekening gebracht: het voordeel op de GT-M Line is hierdoor maar liefst € 2.795,-.

De Mazda2 GT-M Line met 1.5 SKYACTIV-G 90 5MT heeft 21 % zakelijke bijtelling en is er voor € 16.490,-, leverbaar in alle beschikbare kleuren op de Mazda2, inclusief de kleur Blue Reflex die exclusief voor de Mazda2 GT-M line beschikbaar is. Het model is leverbaar in een gelimiteerde oplage van 500 stuks.

Mazda3 GT-M Line
De Mazda3 GT-M Line is gebaseerd op de TS+ uitvoering, die standaard al voorzien is van cruise control, climate control, lederen stuurwiel, handgrepen en versnellingspookknop, licht- en regensensor, stoelverwarming, bi-xenon koplampen en elektrische ramen vóór en achter.

De GT-M Line voegt daar nog eens een achteruitrijcamera, 18-inch lichtmetalen velgen 'Dark Gunmetal', een stoelbekleding in de combinatie pasticheleder/-suede, DAB+ audio, een in hoogte verstelbare passagiersstoel en een geïntegreerd navigatiesysteem aan toe. Het totale voordeel op deze uitvoering loopt daarmee op tot € 1.250,-.

De Mazda3 GT-M Line is er alleen als Hatchback met 2.0 SKYACTIV-G 120 met handgeschakelde zesversnellingsbak voor een prijs van € 24.990,-, De Mazda3 GT-M Line is vanaf nu leverbaar in alle beschikbare kleuren van de Mazda3 in een gelimiteerde oplage van 250 stuks.

Vraag aan een willekeurige voorbijganger op straat, wat hij de meest aansprekende en bekendste autorace ter wereld vindt, en hoogstwaarschijnlijk zal altijd het antwoord zijn: de 24 Uur van Le Mans. Dit jaar zal de belangstelling van het publiek langs de baan en van miljoenen TV-kijkers over de hele wereld in het bijzonder uitgaan naar de vier Fords GT die de terugkeer van het merk met de Blue Oval naar Le Mans betekenen. Met daarbij de aantekening dat vijftig jaar geleden de eerste drie plaatsen in het eindklassement werden ingenomen door drie Fords GT. De grote aantrekkingskracht van de race is vooral het feit, dat de wedstrijd – naast de duur van een etmaal – grotendeels wordt verreden over afgesloten wegen die de rest van het jaar gewoon openbare weg zijn. Rijd je in de zomer in de buurt van Le Mans op weg naar je vakantiebestemming, dan zie je ook her en der in bochten van de weg de rood-witte kerbstones.

Iedereen kent de zwart-wit beelden van vroeger toen de coureurs nog bij de start over de baan naar hun bolides renden om zo snel mogelijk van start te kunnen gaan. De race reden ze zonder veiligheids voorzieningen, in hemdsmouwen en zonder veiligheidsgordels. Er is sindsdien veel veranderd, maar gebleven is de uitputtingsslag op het asfalt van het Franse platteland, de hel verlichte pits waar op ieder moment wel driftig aan een auto wordt gesleuteld, de lichtbundels in het nachtelijk duister, de geur van benzine en rubber, de kermis en de tentjes langs de baan voor het publiek: de 24 uur van Le Mans was, is en blijft uniek in de wereld.

Deze hele week staat in het teken van Le Mans, met op 18 en 19 juni de climax, de 84e editie van de 24 Uur van Le Mans. In totaal staan er dit jaar maar liefst 60 auto’s aan de start, met 180 coureurs uit 27 landen. Verdeeld over vier verschillende prototype- en GTE-klassen wordt gestreden om de klasse-overwinning en uiteraard de zege overall. Voor Ford is de editie van 2016 speciaal, want het Amerikaanse automerk heeft na jaren van afwezigheid vier Fords GT ingeschreven. ‘Ford is back at the world’s greatest endurance race’, vijftig jaar nadat in 1966 die historische 1-2-3 overwinning werd geboekt met de Ford GT 40. Klik op deze link voor 38 zeer fraaie foto’s.

Voordat op zaterdag 18 juni de bekende, grote ROLEX-klok op het circuit drie uur aanwijst, heeft het Amerikaanse Ford Chip Ganassi Racing team nog hard gewerkt om de vier GT’s te prepareren voor de endurance race op het Franse asfalt. Begin juni werd voor de uiteindelijke set-up nog een testdag afgewerkt op het Franse circuit.

“Vijftig jaar geleden vond in Le Mans één van de meest legendarische en historische tweegevechten in de autosport plaats, tussen Ford en Ferrari,” zegt Bill Ford, executive chairman van Ford Motor Company. “En nu, in 2016, neemt Ford weer de handschoen op tegen de sterkste tegenstanders in de lange-afstandsracerij.”

De wedstrijduitvoering van de Ford GT is gebaseerd op de nieuwe Ford GT super sportwagen, de meest geavanceerde productieauto ooit van Ford. De sportwagen is voorzien van de modernste technologieën op het gebied van gewichtsbesparing, aerodynamica en EcoBoost-aandrijving. De GT is daarmee een uithangbord van de innovaties van Ford. De Ford GT is ontwikkeld om de – zware – competitie aan te gaan met Ferrari, Corvette, Porsche en Aston Martin in een ultieme strijd waarin het aankomt op pure snelheid, betrouwbaarheid en efficiency.

“Vanaf het allereerste begin hebben wij de volledig nieuwe Ford GT ontwikkeld met de doelstelling om met Ford terug te keren naar de wereld van de lange-afstandsraces voor GT’s,” zegt Raj Nair, executive vice president, Global Product Development en Chief Technical Officer. “We zijn heel erg blij met de progressie die we tot nu toe hebben geboekt. We hebben met de Ford GT op Laguna Seca gewonnen en waren tweede in Spa-Francorchamps. En nu is onze focus gericht op Le Mans, om aan te tonen dat de GT een frontrunner is.”

Het Ford Chip Ganassi Racing team is dit jaar met de Ford GT actief in het FIA World Endurance Championship (WEC) en het IMSA SportsCar Championship. Het WEC-team boekte onlangs op het circuit van Spa-Francorchamps in zijn tweede race al direct een tweede plaats, waardoor het als runner-up in de rangschikking aan de start van de 24 Uur van Le Mans verschijnt. “Iedereen in het team van Ford Chip Ganassi Racing kijkt heel erg uit naar de komende 24 Uur van Le Mans. En speciaal om glans te geven aan de herinnering aan Ford’s historische overwinning vijftig jaar geleden,” zegt Chip Ganassi. “We hebben met de Ford GT al uitstekend gepresteerd dit jaar en ik verwacht dat we in Le Mans ook sterk zullen zijn.”

Heel toepasselijk hebben de Fords GT de startnummers #66, #67, #68 en #69 gekregen, een duidelijke verwijzing naar de overwinningen van Ford in Le Mans in 1966, 1967, 1968 en 1969.

De coureurs van Ford Chip Ganassi Racing voor Le Mans:
66 - Billy Johnson (US), Stefan Mücke (GER), Olivier Pla (FRA)
67 - Marino Franchitti (GB), Andy Priaulx (GB), Harry Tincknell (GB)
68 - Sébastien Bourdais (FRA), Joey Hand (US), Dirk Müller (GER)
69 - Ryan Briscoe (AUS), Scott Dixon (NZ), Richard Westbrook (GB)

Vanaf 18 juni zijn de verrichtingen van Ford Chip Ganassi Racing tijdens de 24 Uur van Le Mans live te volgen op www.fordperformance.tv. Vooruitlopend daarop zijn de voorbereidingen van het team op de legendarische 24-uurs race al te volgen via vier ‘The Return’ afleveringen op het Ford Performance YouTube-kanaal, via de link http://ford.to/24QIHjx

• Historische zege van Mazda 787B in 1991 blijft race- en rotatiemotorfans fascineren
• Mazda nog steeds enige Aziatische merk dat Le Mans wist te winnen en enige winst met een niet-zuigermotor

Nu veel racefans weer uitkijken naar a.s. zaterdag, wanneer de 24 Uur van Le Mans van start gaat, zullen ook velen zich het historische resultaat van precies 25 jaar herinneren. Op 23 juni 1991 om ongeveer 16.00 uur viel de zwart-wit geblokte vlag voor de winnaar van de editie van dat jaar. Het was voor de auto met nummer 55, met zijn opvallende oranje-groene kleuren en de onmiskenbaar schreeuwende vierschijfs-rotatiemotor. Na ongeveer 21 uur in de race en na een lange strijd met de favoriete Mercedessen en Jaguars nam de Mazda 787B voor de eerste keer de leiding. Het was een plek in de race die de outsider niet meer zou prijsgeven: drie uur later reed Johnny Herbert, tegen alle verwachtingen in, de Mazda triomfantelijk over de finish ten overstaan van 250.000 toeschouwers.

Mazda is uiteraard nog steeds nauw betrokken bij de autosport van vandaag de dag, zoals bij diverse MX-5 raceseries in Europa, maar ook bij initiatieven als het onlangs geïntroduceerde ‘Friends of MX-5’ programma, een platform voor liefhebbers van Mazda om de passie voor hun merk te delen, in het bijzonder als het gaat om de iconische roadster MX-5. Friends of MX-5 biedt speciale voordelen en acties, waaronder een ‘once-in-a-lifetime experience’ in de vorm van de kans om in een Mazda MX-5 ND Cupauto te racen, later dit jaar tijdens de Mazda Global MX-5 Cup finale in Laguna Seca, Californië. De gelukkigen komen uit de nationale competities met de MX-5, de online MX-5 wedstrijden op het iRacing platform en uit de winnaars van het simulatorracen op Mazda evenementen. De MX-5 is als meest geracete productieauto ter wereld inderdaad uniek en belichaamt de geest van de onderscheidende autosportgeschiedenis van Mazda, waaronder successen als de overwinning van de 787B in 1991.

De winst van Mazda in Le Mans is nog steeds de eerste en enige overwinning door een Aziatische autofabrikant in deze jaarlijkse race, 's werelds oudste en nog steeds bestaande endurancerace (voor het eerst gehouden in 1923) en algemeen beschouwd als de moeilijkste in zijn soort. Het was ook de enige overwinning voor een auto met een motor zonder zuigers. Nog indrukwekkender dan de specificaties van de R26B rotatiemotor van de 787B, met perifere poortinjectie, drie bougies per rotor en een vermogen van 522 kW / 710 pk bij 9.000 t/min, was de betrouwbaarheid en de snelheid, vooral in de bochten, in handen van het coureurstrio, de Brit Johnny Herbert, de Duitser Volker Weidler en de in Luxemburg geboren Bertrand Gachot.

Alle drie deelnemende Mazda's in dat jaar, twee nieuwe 787B’s en een 787 van het jaar daarvóór, voltooiden de race en finishten op respectievelijk de eerste, zesde en achtste plaats overall. Van de 38 gekwalificeerde auto’s wisten slechts negen anderen de race officieel af te ronden. Nadat de winnende motor na afloop van de race voor inspectie volledig uit elkaar was gehaald constateerden de ingenieurs van Mazda dat de R26B in zo'n goede staat was dat hij zonder problemen nog een 24-uurs race zou kunnen rijden. De winnende 787B reed zonder enig mankement 362 ronden (4932,64 km) met een gemiddelde snelheid van 205,4 km/u, tot aan het zwart-wit geblokt.

Auto nummer 55 ging het jaar daarna met pensioen vanwege de gewijzigde regels en staat sindsdien in het Mazda Museum in Hiroshima. Met ingang van de editie van 1992 werd de cilinderinhoud beperkt, wat in feite het einde betekende van de rotatiemotor op Le Mans. Sindsdien is hij nog een paar keer van stal gehaald, zoals bij Le Mans 2011 ter gelegenheid van de 20e verjaardag van de legendarische overwinning en bij het Goodwood Festival of Speed (voor het laatst in 2015). Dergelijke gelegenheden werken als magneten voor de fans van het uitzonderlijke geluid van de auto, of ze het nu opnieuw horen of voor de eerste keer. Het is een geluid dat heden ten dage nog steeds resoneert met een bijna cult-achtige fascinatie onder race- en vooral rotatiemotorfans over de hele wereld.