Indrukwekkend lage luchtweerstand voor nieuwe Opel Astra
- Gepubliceerd in Opel
Uitstekende aerodynamica voor onovertroffen efficiency
De nieuwe generatie Opel Astra maakt indruk op het gebied van CO2-reductie. Behalve de nieuwste generatie motoren en het gebruik van lichtgewicht materialen speelt ook de luchtweerstand een belangrijke rol in de zoektocht naar maximale efficiency. Geheel volgens Opel-traditie zet de Astra nieuwe normen op het gebied van aerodynamica. Met een indrukwekkende lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,285 behoort hij tot de meest gestroomlijnde modellen in het C-segment.
Opel heeft veel ervaring met geavanceerde aerodynamica. Dat bleek al in 1984, toen de Kadett E GSi met een Cw-waarde van 0,30 de laagste luchtweerstandscoëfficiënt in zijn klasse liet noteren. Met de volledig nieuwe Astra maakt Opel opnieuw indruk op het gebied van luchtweerstand. Op de eerste plaats is hij circa 2,5 centimeter lager en 0,5 centimeter smaller dan zijn voorganger, terwijl de standaardversie is voorzien van smallere banden. Voor optimale aerodynamica is elk exterieurdetail met uiterste precisie ontworpen. Vooral de daklijn, de C-stijl en de onderzijde kregen extra aandacht.
“De Astra is aerodynamischer dan ooit. Mede dankzij belangrijke ontdekkingen tijdens tests in de ultramoderne windtunnel van de universiteit van Stuttgart, verslaat hij zijn voorganger op elk vlak,” zegt Reiner Weidemann, hoofd van Opel Aerodynamics. “Onze jarenlange samenwerking met de universiteit heeft bijgedragen aan de indrukwekkend lage luchtweerstand van de nieuwe Opel Astra.”
Design en voertuigbouw
De nieuwe Astra belichaamt de volgende ontwikkelingsfase in Opels designfilosofie ‘Sculptural artistry meets German precision’. Dankzij zijn atletische en dynamische verschijning en de talrijke ingrepen boven en onder de carrosserie zijn grote stappen gezet. Het nieuwe model is niet alleen lager en smaller dan zijn voorganger, maar met een lengte van 4,37 meter ook bijna vijf centimeter korter. Die afmetingen hebben eveneens een positieve invloed op de algemene luchtweerstand (en dus ook op het brandstofverbruik). De dwarsdoorsnede bedraagt ongeveer 0,642 vierkante meter, tegenover de 0,770 vierkante meter van zijn voorganger.
De ware kunst van aerodynamica zit ‘m echter in de details. De Opel-ingenieurs kozen voor een zacht aflopende daklijn om elke luchtweerstand te vermijden. De subtiele achterspoiler geleidt de luchtstroom effectief zonder dat turbulentie ontstaat. Zelfs de randen van de C-stijl zijn ontworpen voor zo min mogelijk weerstand.
Aerodynamische onderzijde
De ingenieurs gingen nog een stap verder door ook de onderzijde van de Astra te verbeteren in het kader van aerodynamica. In tegenstelling tot diverse concurrenten is de Astra niet voorzien van een vlakke bodem, maar werden alle onderdelen onderzocht en bewerkt voor een betere luchtstroom. Ook is de achteras hoger gemonteerd dan voorheen, zodat deze geen hindernis meer vormt voor de lucht die onder de auto stroomt. Deze maatregelen spelen een doorslaggevende rol in het bereiken van de bijzonder lage luchtweerstandscoëfficiënt. Ter vergelijking: de meest efficiënte Astra van de vorige generatie nam genoegen met een Cw-waarde van 0,325, terwijl de basisversie van de nieuwe Astra een waarde van 0,285 laat noteren. Bovendien zit er een nog aerodynamischere en zuinigere ecoFlex-versie in de pijpleiding.
De bewuste keuze om geen bodempanelen te gebruiken, resulteert ook in lagere productiekosten, een lager voertuiggewicht en dus ook een lager brandstofverbruik. In combinatie met de nieuwste benzine- en dieselmotoren met vermogens uiteenlopend van 77 kW/105 pk tot 147 kW/200 pk biedt de Opel Astra de ideale combinatie van dynamiek, responsiviteit en brandstofverbruik. De zeer stille 1,0-liter Turbo - in combinatie met de Easytronic 3.0 transmissie - is zelfs de zuinigste benzinemotor in zijn klasse.
Kleurrijke karavaan van 60 Tucsons
Tucson geeft Hyundai uitstraling
Kris Meeke ging als eerste van start en noteerde de snelste tijd, gevolgd door teamgenoot Mads Østberg. Na een lange hergroepering gingen de teams weer van start voor de tweede keer over dezelfde proef. Kris Meeke pakte een extra bonuspunt door de derde tijd te noteren. Mads Østberg draaide de vijfde tijd op de Power Stage en eindigde voor de derde keer dit seizoen op het erepodium.
Mads Østberg: “Voor mij was het een prima weekend. In het begin van de rally had ik nog niet het goede ritme maar daarna hebben we een aantal prima tijden gedraaid. Ik ben heel erg blij met mijn podiumplaats. De DS 3 WRC is een ongelooflijk fijne auto om in te rijden op deze snelle proeven. Het was ‘great fun.”
De 115 pk sterke driecilinder motor heeft een koppel van 200 Nm en zorgt voor een 0-100 acceleratie van 9.7 seconden (10,4 Golf Variant); de topsnelheid bedraagt 204 km/u. Dankzij het bijtellingspercentage van 20% wordt de Golf met 1.0 TSI BlueMotion veelvuldig ingezet voor zakelijke mobiliteit. Ook als ‘trekpaard’ staat de VW Golf 1.0 TSI zijn mannetje met een maximaal trekgewicht van 1.000 kg voor de Golf en 1.100 kg voor de Golf Variant.
Uitrusting Business Edition
“We gebruiken de productiestop efficiënt, zodat we de faciliteiten kunnen aanpassen en verbeteren. De komende weken en ook na de vakantie richten we ons vooral op het vergroten van de fabriek in Kvasiny”, aldus Michael Oeljeklaus, binnen de ŠKODA directie verantwoordelijk voor productie en logistiek.
In de ŠKODA fabriek in Kvasiny rollen sinds dit jaar de nieuwe ŠKODA Superb en de nieuwe ŠKODA Superb Combi van de band. Ook wordt hier de ŠKODA Yeti gebouwd. De komende jaren neemt de productiecapaciteit van deze locatie toe tot 280.000 auto’s per jaar. Daaraan voorafgaande projecten worden deze zomer opgepakt. Denk daarbij aan nieuwe apparatuur in de lakstraat en extra lijnen in de carrosserie-afdeling. Ook de assemblagelijnen ondergaan een verbetering en uitbreiding. Bovendien wordt doorgewerkt aan de bouw van een nieuwe logistieke hal.
Tijdens de vakantie ligt de focus in de ŠKODA fabriek in Mladá Boleslav op onderhoud aan de machines en apparatuur van beide productielijnen, MB I en MB II. Aan het begin van de fabrieksvakantie worden deze lijnen compleet leeggehaald. Ook volgt onderhoud in de plaatwerkerij en carrosseriebouw. De lakstraat krijgt een nieuwe koelzone en in de motorenhal worden de sectoren gemoderniseerd waar de motorblokken worden gebosseleerd en samengesteld.
In de fabriek in Vrchlabí vergroot ŠKODA de capaciteit voor de productie van de DQ 200-versnellingsbakken. Deze moderne transmissies met dubbele koppeling komen sinds 2012 uit deze ŠKODA fabriek. Ze zijn bestemd voor diverse ŠKODA modellen en voor andere merken van het Volkswagen-concern. In het voorjaar van 2016 zal de fabriek niet meer beperkt zijn tot 1.500 transmissies per dag, maar kunnen er 2.000 worden gemaakt. De noodzakelijke voorbereidingen worden in de vakantie getroffen.
Behalve in de fabrieken, investeert ŠKODA tijdens de zomervakantie ook nog in andere faciliteiten. Zo staat de komende weken het moderniseren van de lokalen van de ŠKODA opleiding voor mechanische techniek in Mladá Boleslav op de planning. Ook krijgen de studenten hier een nieuwe kantine.
Net als alle voorgaande Spider-versies van Ferrari mikt de 488 Spider op kopers die het plezier van open rijden zoeken, verpakt in een zeer snelle sportwagen met het karakteristieke Ferrari motorgeluid. Het nieuwe model is een technologische mijlpaal in deze klasse: van het nieuwe aluminium spaceframe chassis en de lichtmetalen carrosserie tot de nieuwe V8 met turbocompressorsysteem. De uitgebalanceerde aerodynamica biedt een goede neerwaartse druk, maar tegelijkertijd een zo laag mogelijke luchtweerstand. De vormen helpen tevens mee om een optimaal beheerste luchtstroming in het interieur te scheppen bij open rijden. Alles bij elkaar opgeteld levert dat een bijzonder dynamische, flitsend reagerende en zeer snelle auto op.
De Ferrari 488 Spider viert zijn publieksdebuut in september tijdens de internationale IAA autotentoonstelling in Frankfurt, maar een uitgebreide virtuele kennismaking is nu al mogelijk op 
De krachtbron levert niet alleen 100 pk meer dan zijn 'vrij aanzuigende' voorganger, maar verbruikt door zijn betere efficiency ook minder brandstof en stoot zodoende minder CO2 uit.
De rijeigenschappen profiteren nadrukkelijk mee van die prestaties. De turbotechniek geeft de Ferrari 488 Spider namelijk ook veel souplesse. De prestaties zijn over het gehele toerengebied verbeterd. Een klassiek nadeel – de zogenaamde turbotraagheid – is met speciale turbotechniek en het systeem eromheen tot een minimum teruggebracht. Mede dankzij ervaringen in de racesport reageert de V8 zeer alert op gasgeven.
Er is veel aandacht besteed aan het 'tunen' van het motorgeluid, dat bij Ferrari natuurlijk in het DNA verweven is. Hij klinkt gespierd – zeker onder acceleratie en bij hogere snelheden – zonder dat het kan gaan storen bij open rijden. Daarvoor werden talloze maatregelen genomen: onder andere langere uitlaatbochten van identieke lengte en zelfs een speciale zogenaamde flat-plane krukas. In de racewereld wordt die laatste oplossing wel eens de 'big bang' opstelling genoemd.
Gevormd door de wind
Vorm en functie in aluminium
Gigantische laserharp
3 stuntrijders
Werkelijk ongekend
“Europeanen zijn gek op compacte auto's en zijn bijzonder veeleisend, dus we zijn er trots op dat de Fiesta nog steeds aan de top staat,” aldus Roelant de Waard, Vice President van Marketing, Sales & Service bij Ford Europa. “Klanten kunnen nu kiezen uit meer Fiesta-modellen dan ooit tevoren, waaronder de verbeterde Fiesta ECOnetic en uitvoeringen in trendy nieuwe kleuren zoals Silver Silk.”
In Nederland is de Fiesta voor zowel de zakelijke rijder als de particulier een interessante auto. Met de nieuwe 1.5 TDCi motor, stoot de Fiesta slechts 82 gram CO2 per kilometer uit en valt daarmee in het gunstige 14% bijtellingstarief voor zakelijke rijders. Met zijn veelgeprezen onderstel en goede rijeigenschappen koppelt de Fiesta een laag brandstofverbruik aan puur rijplezier.
OLED is een Engels letterwoord dat staat voor ‘organic light emitting diode’. In elke OLED-eenheid zitten twee elektroden, waarvan tenminste één transparant moet zijn en die talrijke dunne lagen van organische halfgeleidermaterialen bevatten. Een lage gelijkspanning – tussen 3 en 4 volt – activeert de lagen, die elk minder dan één duizendste van een millimeter dik zijn, om ze te doen oplichten. De kleur is gebaseerd op de moleculaire samenstelling van de lichtbron.
De OLED-technologie boekt snel vooruitgang – deels dankzij de drijvende kracht van Audi. Zodra een verdere toename in lichtdensiteit wordt gerealiseerd, zullen OLED’s snel ook gebruikt kunnen worden voor richtingaanwijzers en remlichten. De dunne glasplaten die tegenwoordig worden gebruikt om het organische materiaal te omsluiten, worden vervangen door dunne kunststoflagen. Deze nieuwe flexibele substraatmaterialen zullen zich lenen voor driedimensionale vormgeving, wat zal leiden tot volledig nieuwe mogelijkheden voor designers.
