Nieuwerwets genieten geblazen!

Vandaag zijn we onderweg met de nieuwe Volkswagen Jetta Hybrid, bestelbaar voor prijzen vanaf € 29.990,-. Deze hybrideversie kenmerkt zich zoals elke Jetta door een ruim interieur, sportief design en heel veel rijcomfort. Dat maakt nieuwsgierig!

Cijfers
Door de combinatie van een 150 pk sterke 1.4 TSI-motor, een 20 kW elektromotor en de 7-traps DSG automaat is de Jetta Hybrid zeer efficiënt. Dat vertaalt zich in een CO2-uitstoot van 95 g/km, dus 14% fiscale bijtelling. Bovendien voldoet de gloednieuwe 1.4 TSI nu reeds aan de Euro6-emissienorm die per september 2014 van kracht wordt.

Onderscheidend
We krijgen ‘m mee in het luxueuze Highline-pakket. Daarin zitten 17-inch wielen, een boordcomputer Premium’en Bi-Xenonverlichting met LED-dagrijverlichting. De Jetta met hybridetechnologie is herkenbaar door onder meer de VWlogo’s met blauwe accenten, z’n dichte grille, speciaal ontworpen voorbumper en aerodynamische zijskirts. Let ook op de ingetogen achterspoiler en het messcherpe design van de LED achterlichten, die ‘m net dat extra beetje karakter meegeven.

Hybride instrumentarium
Voor de vooral zakelijke rijder is er een Executive-pakket verkrijgbaar tegen een meerprijs van € 1.5770. Dit omvat onder meer een RNS 315 navigatiesysteem en heeft als speciale functie de weergave van de energiehuishouding van het hybridesysteem. Moet je altijd doen, want wat een plezier hebben we hier onderweg van gehad. Het wordt als vanzelf een wedstrijd tegen de boordcomputer om te kijken hoe zuinig je eigenlijk wel niet kunt rijden in deze hybride Jetta. Bij vertrek gaf de boordcomputer aan nog over 580 km actieradius te beschikken. 200 kilometer verder stond ‘ie daar nog steeds op. Kwestie van zuinig met de rechtervoet omspringen dus. Op het scherm van het navigatiesysteem hielden we constant in de gaten hoe de Jetta werd aangedreven. Je ziet dan hoe je eigen handelingen het gedrag en het verbruik van de elektromotor beïnvloeden. Leuk is dat bovendien in combinatie met de verschillende kleuren in de toerenteller oftewel powermeter

Turbo Boost
Genoeg duurzaam gedaan, laten we nu eens de andere kant van het spectrum opzoeken en het gaspedaal vloeren. De 7-traps DSG schakelt razendsnel in de turboboost-modus en de 1.4 TSI-benzinemotor met 150pk gaat dan samenwerken met de elektro-motor, waardoor er 170 pk losbarst met een vorstelijke 250 Nm aan trekkracht. Voelt heerlijk, want in no-time hebben we z’n top van 210 km/u bereikt. Comfortabel soeverein genietend broezen we verder en zien dan dat er van de actieradius van 580 km niet veel meer over is: die wijst nu ineens 400 km aan. Eigenlijk rijdt deze hybride Jetta lekkerder, lees: ontspannender dan een gewone Jetta, want dankzij de elektromotor kun je over meer vermogen beschikken én val je bovendien zakelijk gezien in de 14% bijtellingscategorie. In ieder geval dit jaar nog.

Direct bestelbaar
De Jetta Hybrid is per direct te bestellen bij de Volkswagen-dealer met prijzen die beginnen bij € 29.990,-

Jaargang 10 - Maart-editie 2011

Meer uit minder!

De Jetta speelde nooit echt een overtuigende rol op de Europese markt en bleef altijd een beetje in de schaduw staan van z'n succesvolle broertje, de Golf. Misschien dat daar met de nieuwste Jetta verandering in komt. Van Autobedrijf Tjeerdsma kregen we de 1.2 TSI Bluemotion Technology in de Comfortline-uitvoering mee en voelden 'm op onze testbaan uiteraard stevig aan de tand. Na afloop waren we vooral gecharmeerd van z'n motorisering: een 1.2 met maar liefst 105 pk aan boord. Je moet het voelen om het te kunnen geloven! Feeling is believing!

Ex- en interieur
Hoewel 'ie nog steeds op hetzelfde platform als de Golf is gebouwd, onderscheidt de Jetta zich van de Golf door een grotere wielbasis en is de totale lengte maar liefst 40 cm groter! Gevolg is 7 centimeter meer beenruimte voor de achterpassagiers en een bagageruimte van 510 liter. Daar kun je mee aankomen! Qua afmetingen schurkt de nieuwe Jetta zelfs dicht tegen familiegenoot Passat aan. Op de keper beschouwd, vinden wij het een mooie, sierlijk ogende sedan met een eigen identiteit. Binnenin kom je de materialen tegen die je van Volkswagen mag verwachten, herkenbaar, kraak- en piepvrij, niets op aan te merken.

Ergonomisch steekt alles zeer goed in elkaar en wat vooral opvalt is de middenconsole die naar de bestuurder toe is gericht. Helemaal top! Je waant je in een luxe cockpit, waarin alle bedieningsknoppen en -hendels precies op de juiste plek zitten. Stap je achterin dan valt op dat je in deze nieuwe Jetta véél meer been- en hoofdruimte hebt dan in een Golf. Zelfs iemand van 1.90 m kan zich riant achter zichzelf neernestelen. Genoeg hierover, laten we de 1.2 turbo maar eens gaan starten, benieuwd als we zijn naar z'n rijeigenschappen.

Onderweg
Bij Nieuweschans duiken we de grens over om op de Autobahn even lekker te kunnen klepelen. De 1.2 TSI sleurt ons beschaafd, met een lekker strak schakelende zesbak, zonder enig drama, naar een respectabele 190. De acceleratie van 0 naar 100 klokten we in iets minder dan 11 seconden. Niet slecht voor een twaalfhonderdje.

Als je niet beter wist, zou je zweren met een 1.6 of tenminste met een 1.4 van doen te hebben. Een knap staaltje downsizen. Erg dapper! Z'n gemiddelde verbruik? 1 op 19 volgens de fabriek, maar dan moet je je echt enorm inhouden. Comfortabel, geruisloos en vooral moeiteloos zijn de kwalificaties die ons te binnen schieten als we fris en fruitig aankomen in Emmen, waar we snel de mouwen opstropen om aan het echte werk te kunnen gaan beginnen, benieuwd als we zijn naar z'n capaciteiten!

Testbaan
We beginnen altijd met een opwarmrondje over de baan. Daarna zoeken we z'n uiterste grenzen in het bochtenwerk op en dan merk je hoe strak alles bij deze nieuwe Jetta in elkaar steekt. Het onderstel hapt in extreme bochtsituaties gretig naar grip, maar zonder een piep- of een kraakje in het interieur te bespeuren. Superdegelijk.

Op het slipvlak en bij de uitwijkmanoeuvre grijpen de veiligheidssystemen onmiddellijk in en kun je de auto zonder veel moeite gecontroleerd in bedwang houden. Door naar de waterbak. Dankzij het uitstekende profiel op de banden is er van aquaplaning totaal geen sprake. Doet 'ie gewoon heel netjes. Bij de slalomproef kunnen we met bijna 60 km/u op deze smalle baan de pylonen uitstekend ronden, waarbij de carrosserie tijdens de lastwissels behoorlijk overhelt. Dat hebben we wel eens strakker meegemaakt, maar het is toch ruim voldoende.

Conclusie
Met de nieuwe Jetta krijg je een zeer comfortabele, vooral ruime en goed gebouwde auto, die in deze versie voor een redelijke prijs is te rijden (€ 24.490,-). Onze testauto in Comfortline-uitvoering heeft voldoende luxe aan boord om de gemiddelde automobilist zéér tevreden te kunnen stellen. Bovendien ontstijgt hij, door z'n afmetingen, zelfs het Csegment en is uit een oogpunt van kostenbesparing wellicht een slim alternatief voor mensen die nu nog Passat rijden. We begonnen dit verhaal met 'méér uit minder', maar het is ook méér voor minder! Er is al een Jetta in dezelfde motorisering leverbaar vanaf € 21.390

Pluspunten:
- comfortabel
- ruim
- prima rijkwaliteiten
Minpunten:
- niet kunnen vinden


Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder benzinemotor
cilinderinhoud: 1.197 cm3
max. vermogen.: 77 kW/105 pk bij 5.000 tpm
max. koppel: 175 Nm/1.500-4.000 tpm
emissienorm: Euro5
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Remmen
ABS met ESP
Maten en gewichten
l x b x h: 4644 x 1778 x 1482 mm
wielbasis: 2651 mm
spoorbreedte v/a: 1535/1532 mm
tankinhoud: 55 liter
inhoud bagageruimte: 510 liter
kentekengewicht: 1205 kg
draaicirkel: 11,1 meter
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,9 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 18,9*
CO2-emissie: 123 g/km
Wielen en banden
16” lichtmetalen Navarra velgen met 205/55R16 banden
Prijzen
Prijs testauto: € 24.490,-
* = fabrieksopgave