Hyundai presenteert nieuwe interieurfoto's van de volledig nieuwe i20. De foto's geven een goed beeld van het ruim opgezette en hoogwaardig afgewerkte interieur van de derde generatie Hyundai i20. De levering van de nieuwe Hyundai i20 start deze zomer.

Het interieur van de nieuwe Hyundai i20 is in geen enkel opzicht te vergelijken met zijn voorganger. Hyundai kiest voor een slank interieurdesign, een hoger geplaatst dashboard en ingebouwde sfeerverlichting, waardoor een ruimtelijk gevoel ontstaat. Een designhoogtepunt zijn de opmerkelijke, horizontale lamellen die het hoger geplaatste, prominente dashboard bedekken en de visuele breedte van het interieur versterken.

De deurpanelen lopen op fraaie wijze naadloos over in het dashboard. De sculptuur van de portieren sluit bovendien mooi aan op die van het instrumentenpaneel. Het stuurwiel is uitgerust met tuimelschakelaars en overal in het interieur zijn kleuraccenten toegepast.

Drie sfeervolle interieurthema's
Het interieur zoals getoond op de foto's is in het opvallende en exclusieve Black Mono & Yellow Green-thema. In totaal zijn er drie interieurthema's mogelijk voor extra personalisering in het interieur. Behalve het thema zoals getoond op de foto's zijn dat de thema's Black Mono en Black & Gray.

Thema's afgestemd op exterieurkleuren
Deze interieurthema's zijn stuk voor stuk afgestemd op de tien beschikbare carrosseriekleuren, te weten: Intense Blue, Aurora Gray, Aqua Turquoise, Brass, Polar White, Sleek Silver, Phantom Black, Dragon Red, Tomato Red, Slate Blue en Phantom Black (dak). Een tweekleurige carrosserie, met het dak in Phantom Black, is optioneel.

Twee forse displays
De nieuwe interieurfoto's geven ook een goed beeld van de twee forse displays in het interieur: een 10,25-inch digitaal instrumentencluster en een 10,25-inch touchscreen van het infotainmentsysteem met ondersteuning van Apple CarPlay en Android Auto. Deze twee schermen zijn visueel gecombineerd in het dashboard.

Hyundai levert toonaangevende connectiviteit en hoogwaardige audio-installaties, zoals een Bose Premium-audiosysteem met zeven speakers en een krachtige subwoofer, stuk voor stuk geplaatst op de ideale posities voor de best mogelijke geluidskwaliteit. Een andere optie is een inductielader om (compatible) smartphones draadloos op te laden. Nieuwe LED-interieurverlichting zorgt voor aangenamer licht in het donker. De passagiers achterin hebben de beschikking over een extra USB-poort om apparaten onderweg op te laden.

Bagageruimte gegroeid
De interieurfoto's geven verder een goed beeld van de ruimte en het gebruiksgemak van de gloednieuwe Hyundai i20. Met name de bagageruimte valt op: die is ten opzichte van de vorige generatie i20 met 25 liter gegroeid naar 351 liter inhoud. Dankzij de toegenomen breedte en wielbasis biedt de nieuwe Hyundai i20 ook meer ruimte voor inzittenden. De lagere schouderlijn en het extra ruitje achter de achterste portieren verbeteren het zicht voor de bestuurder ten opzichte van de vorige generatie Hyundai i20.

Betere proporties
De compleet nieuwe Hyundai i20 heeft een dynamisch design met verbeterde proporties. De assertieve houding van de nieuwe i20 is te danken aan zijn lagere daklijn (-24 mm) en toegenomen breedte (+30 mm). De lengte is met 5 mm fractioneel toegenomen, evenals de wielbasis (+10 mm). De nieuwe Hyundai i20 is bovendien het eerste Hyundai-model in Europa dat ontworpen is volgens de nieuwe designtaal Sensuous Sportiness.

Hyundai SmartSense
Hyundai voorziet de nieuwe i20 van het zeer uitgebreide veiligheidspakket Hyundai SmartSense, met voorzieningen die ongebruikelijk zijn in dit segment en waarmee de Hyundai i20 voldoet aan de hoogste Europese veiligheidsnormen. Highlights zijn een verbeterde Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) met herkenning van voetgangers en fietsers, een op navigatie gebaseerde Smart Cruise Control (NSCC) en een Intelligent Speed Limit Assist die automatisch het tempo aanpast aan de geldende snelheidslimiet.

48-volt mild-hybrid-technologie
De compleet nieuwe Hyundai i20 is voor het eerst leverbaar met 48-volt mild-hybrid-technologie. Dit zorgt voor 3 tot 4 procent brandstof- en CO2-besparing. Deze technologie is verkrijgbaar op de 1.0 T-GDi-benzinemotor met 74 kW (100 pk) of met 88 kW (120 pk), naar wens te combineren met een 7-traps automaat of een nieuw ontwikkelde handgeschakelde zesversnellingsbak (iMT). Deze intelligente transmissie ontkoppelt de motor van de transmissie als de bestuurder het gaspedaal loslaat. Hierdoor gaat de auto in een vrijloopmodus voor extra brandstofbesparing.

Zomer 2020
De nieuwe Hyundai i20 komt in de zomer van 2020 naar Nederland. Hyundai bouwt de vijfdeurs B-segmenthatchback in de productiefaciliteit in het Turkse Izmit. Prijzen en verdere specificaties maakt Hyundai in aanloop naar de marktintroductie bekend.

Suzuki maakt de prijzen bekend van de nieuwe Suzuki Ignis. De hybride Ultra Compact SUV van Suzuki is leverbaar vanaf 16.750 euro. In mei staat de nieuwe Ignis bij de dealer, maar bestellen kan per direct.

Drie uitrustingsniveaus
Net als voorheen is de nieuwe Suzuki Ignis leverbaar in drie uitrustingsniveaus. De standaarduitrusting is echter wel uitgebreid. Zo beschikt elke Ignis Comfort onder meer over de zuinige Smart Hybrid hybride aandrijflijn, airconditioning, een stop‑/startsysteem, een lichtsensor, centrale vergrendeling met afstandsbediening, elektrische ramen vóór, LED‑verlichting (koplampen, achterlichten en dagrijverlichting) en een audiosysteem met Bluetooth (handsfree bellen) en USB.

Als Ignis Select (vanaf 18.250 euro) wordt de uitrusting onder meer uitgebreid met stoelverwarming vóór, een achteruitrijcamera, 16 inch lichtmetalen wielen, privacy glass achter en het Suzuki Multimedia Systeem (een 7 inch display, DAB+ radio, Apple Carplay / Android Auto). Ook is de achterbank in twee delen verschuifbaar en neerklapbaar. Daarnaast is de Ignis Select tegen meerprijs te bestellen met CVT automaat of als vierwielaangedreven AllGrip.

Topmodel Ignis Style (vanaf 19.750 euro) voegt onder meer geregelde airconditioning, navigatie, cruise control en elektrische ramen achter toe, naast het uitgebreide Suzuki Safety System, met een rijbaanassistent, Dual Camera Brake Support en een noodremassistent. Ook de Ignis Style is tegen meerprijs te bestellen met CVT automaat of als vierwielaangedreven AllGrip.

Nieuwe Ignis
De nieuwe Suzuki Ignis is meer SUV dan ooit. Met een nieuwe grille en zijn robuuste voor- en achterbumper heeft de enige Ultra Compact SUV een stoerder uiterlijk gekregen. Ook de slimme hybride aandrijflijn is onder handen genomen. De nieuwe Ignis beschikt over een sterker 10Ah litium‑ion accupakket, waarmee hij nog zuiniger is dan voorheen.

Kleuren
De nieuwe Ignis is te bestellen in elf kleuren, waarvan er zeven te combineren zijn met een contrasterende dakkleur. Er zijn drie nieuwe exterieurkleuren toegevoegd: Tough Khaki Pearl Metallic, Caravan Ivory Pearl Metallic en Rush Yellow Metallic. In het interieur komen nieuwe blauwe of grijze accenten terug, die passen bij de nieuwe bekleding van de stoelen. Ook is het instrumentarium vernieuwd, met een andere vormgeving en een nieuw display.

Mei
Vanaf 1 mei staat de nieuwe Suzuki Ignis bij de Nederlandse Suzuki‑dealers.

Toyota Motor Corporation slaat de handen ineen met Hino Motors Ltd. (onderdeel van Toyota Group) voor de gezamenlijke ontwikkeling van een heavy-duty Fuel Cell Truck. Allereerst voor de Japanse markt. Toyota ziet waterstof als een belangrijke energiebron voor de toekomst en werkt al ruim vijftien jaar aan de ontwikkeling van brandstofceltechnologie. Naast toepassing van de brandstofcel in haar eigen personenauto's zoals de Toyota Mirai, werkt Toyota met verschillende partners aan de integratie van de beproefde Toyota brandstofceltechniek in andere producten. Zo voorziet Toyota ondertussen de stadsbussen van Caetano van Toyota brandstofceltechniek en ook waterstofvaartuig de Energy Observer is voorzien van brandstofceltechniek van Toyota.

Toyota en Hino hebben een proactieve strategie ten aanzien van klimaatproblemen. Beide bedrijven hebben ambitieuze doelen aangekondigd om de totale uitstoot van CO2, NOx en fijnstof sterk terug te dringen1 en ontwikkelen elektrische voertuigtechnologie voor iedereen in de samenleving. Om de CO2-emissies nog verder te verlagen, moet het heavy-duty vrachtverkeer milieuvriendelijker worden.

Snel tanken essentieel
Voor de elektrificatie van vrachtwagens moet een optimale aandrijflijn worden toegepast. Alleen dan kan het voertuig uitstekende milieuprestaties leveren, alsook voldoen aan de strikte vereisten voor een bedrijfsvoertuig als het gaat om kruissnelheid, range, laadvermogen en andere relevante aspecten. Zware vrachtwagens rijden vooral op de snelweg en moeten snel kunnen tanken. Om die reden wordt waterstoftechnologie met een hoge energiedichtheid gezien als bijzonder effectief.

Gewichtsreductie voor meer laadcapaciteit en laadvermogen
Toyota en Hino baseren de gezamenlijk ontwikkelde heavy-duty Fuel Cell Truck op de Hino Profia. Trucks van Hino zijn momenteel in Europa niet verkrijgbaar, maar op het wereldtoneel is Hino een zeer bekende naam. De brandstofceltruck die Toyota en Hino nu gaan ontwikkelen profiteert van de verregaande expertise van beide bedrijven en richt zich allereerst op de Japanse markt. Het chassis wordt aangepast zodat de brandstofcelstacks een ideale plaats krijgen in het voertuig. Daarnaast nemen Toyota en Hino maatregelen om het gewicht te reduceren ten behoeve van een grotere laadcapaciteit en range.

Brandstofcel van Toyota Mirai
De vrachtauto krijgt twee brandstofcelstacks die Toyota voor de nieuwe generatie Toyota Mirai heeft ontwikkeld. Hino installeert controlesystemen die specifiek voor heavy-duty hybridevoertuigen ontwikkeld zijn. De beoogde actieradius komt uit op ongeveer 600 kilometer. De vrachtwagen zet daarmee hoge standaarden op het gebied van milieuprestaties en praktische gebruikskwaliteiten als bedrijfsauto.

Technische gegevens heavy-duty Fuel Cell Truck Toyota en Hino

De Renault organisatie neemt maatregelen om de verspreiding van het Coronavirus zo veel mogelijk te beperken.

Daarbij worden de ontwikkelingen rond het Coronavirus nauwlettend in de gaten gehouden en landelijke RIVM en GGD richtlijnen nadrukkelijk opgevolgd. De gezondheid van onze bezoekers en onze medewerkers staat vanzelfsprekend hierbij op de eerste plaats.

Naast maatregelen op het gebied van hygiëne, extra schoonmaakbeurten en intensieve aandacht voor oppervlakken die veel worden aangeraakt, zoals de deurklinken en het pinapparaat worden bovendien onderstaande maatregelen genomen:

*Het tijdelijk niet meer schudden van handen.
*Het houden van minimaal 1,5 meter afstand met gesprekspartners.
*Het strikt opvolgen van alle protocollen omtrent handen wassen.
*Het gebruik van zeep, desinfecterende middelen en papieren doeken voor eenmalig gebruik.
*Medewerkers met (milde) klachten mogen niet werken of werken vanuit huis.
*Het uitvoeren van extra schoonmaakrondes in de high-touch-gebieden.
*Om het aantal personen in de vestigingen te beperken, gelieve niet wachten op onderhoud.
*Het niet meer aannemen van contant geld. Wij verzoeken klanten te betalen met een pinpas.
*Klanten die hoesten of verkouden zijn, verzoeken wij om de afspraak te verzetten.
*Indien nodig kan het afleveren van een nieuwe auto kosteloos op locatie (thuis) geschieden. Neem hiervoor contact op met de Renault-dealer.

Bovenstaande maatregelen zijn voor ieders gezondheid. We gaan hier zeer serieus mee om en hopen dat iedereen medewerking verleent om deze maatregelen in acht te nemen.

SEAT heeft in 2019 het positieve momentum van de afgelopen vier jaar weten te behouden en noteerde een nieuw financieel record. De Spaanse autofabrikant boekte een winst na belasting van € 346 miljoen (+17,5% ten opzichte van 2018), bij een omzettoename van bijna 12% tot € 11,157 miljard. 2020 wordt voor SEAT een jaar vol uitdagingen, met de introductie van nieuwe modellen in een periode die wordt gedomineerd door het Coronavirus.

"Het optimaliseren van de kosten in alle regionen van onze onderneming heeft geleid tot efficiency in de productiekosten, het stimuleren van innovaties bij onze toeleveranciers en het beheersen van indirecte kosten," verklaarde Carsten Isensee, SEAT's President ad interim en Vice-president voor Finance & IT. "Onze belangrijkste doelstellingen voor 2020 zijn het verder verhogen van de efficiency en het verbeteren van onze winstmarge. Tegelijkertijd zien we ons geconfronteerd met uiteenlopende uitdagingen die onze activiteiten gaan beïnvloeden, zoals een teruglopende markt en met name de effecten van COVID-19. Een betrouwbare inschatting van de impact op de wereldeconomie en SEAT's verkoopprestaties in 2020 is vanwege deze Coronapandemie niet mogelijk. Als gevolg van deze crisis voeren we maatregelen door om allereerst onze liquiditeit te bewaken. We focussen ons daarnaast op het zo snel mogelijk kunnen hervatten van de normale productie en onze verkopen wanneer deze situatie voorbij is."

Verkooptoename houdt aan
Voor het tweede jaar op rij noteerde SEAT een verkooprecord. In totaal leverde het merk in 2019 ruim 574.000 auto's af, een plus van bijna 11%. Een positief gevolg van dit resultaat was een toename in de verkopen van auto's met een hogere winstmarge. Dat betrof met name de SUV's van SEAT (44% van de verkochte auto's was afgelopen jaar een Arona, Ateca of Tarraco) en de populariteit van CUPRA. Met bijna 25.000 verkochte auto's (+72%) leverde het nieuwe merk een belangrijke bijdrage aan het succes van moederbedrijf SEAT. "CUPRA is een strategische prioriteit binnen SEAT en mikt op een omzet van € 1 miljard wanneer alle modellen leverbaar zijn. Het merk gaat een cruciale rol spelen in de resultaten van onze onderneming," aldus Wayne Griffiths, SEAT's Vice-president voor Verkoop & Marketing en CEO van CUPRA.

Anticiperend op de uitdagingen die voor de nabije toekomst in het verschiet liggen, heeft SEAT in 2019 al strategische besluiten genomen met het oog op belangrijke projecten. In dit licht, en rekening houdend met strategische aanpassingen binnen de Volkswagen Groep voor de merken, markten en productiesystemen, heeft SEAT besloten om zijn debuut in China uit te stellen. Het Spaanse merk zal geen rol spelen in de aandeelhoudersstructuur van JAC Volkswagen, maar blijft wel samenwerken op het gebied van design en R&D. Als gevolg van dit besluit neemt Volkswagen nu de ontwikkeling van het MEB-platform voor elektrische auto's van ca. 4 meter in lengte over en blijft SEAT samen met de andere merken van de Groep actief betrokken bij dit project.

Nieuwe modellen in 2020 en 2021, start elektrificatie
SEAT en CUPRA lanceren in 2020 en 2021 vijf nieuwe elektrische en plug-in hybridemodellen. Het modelgamma voor de nieuwe Leon krijgt plug-in hybrideversies onder de SEAT- en CUPRA-vlag, de SEAT Tarraco wordt uitgebreid met een PHEV-variant en ook de CUPRA Formentor - het eerste model dat exclusief voor het merk CUPRA is ontworpen en ontwikkeld - wordt leverbaar met plug-in hybride-aandrijving. Bovendien introduceert SEAT met de el-Born na de Mii electric de tweede volledig elektrische auto van het merk.

De unieke Volkswagen T-Roc Cabrio is vanaf vandaag te bestellen. Hij komt in twee luxe uitvoeringen en is leverbaar vanaf € 36.600*. Goed nieuws, de eerste exemplaren komen nog deze lente naar Nederland.

De T-Roc Cabrio verlegt grenzen met zijn unieke concept. Hij combineert de geliefde eigenschappen van een SUV, zoals het robuuste design en de hoge zitpositie, met de vrijheid van rijden in een cabriolet. Dé attractie van de nieuwe T-Roc Cabrio is de hoogwaardige softtop, die in nog geen 10 seconden elektrisch te openen is, ook tijdens het rijden bij snelheden tot 30 km/u. Heel handig én cool: hij kan ook op afstand met de sleutel worden geopend en gesloten.

Voor optimale veiligheid is de cross-over cabriolet van Volkswagen voorzien van razendsnel uitklapbare rolbeugels die bij een (dreigend) ongeval bescherming bieden aan de achterpassagiers. Volkswagen heeft ook aan muziekliefhebbers gedacht: het speciaal voor de T-Roc Cabrio leverbare, 400 watt sterke 12-kanaals BeatsAudio soundsystem zorgt voor een perfecte audio-ervaring met de kap open én dicht.

Style of R-Line
De T-Roc Cabrio is er als luxe Style of extra sportieve R-Line. De Style is standaard onder meer voorzien van Climatic airco, Lane Assist, Adaptive Cruise Control, Park Distance Control vóór en achter, Front Assist, automatische koplampverlichting, een regensensor en het multimediasysteem 'Composition Colour' met een 16,5 cm kleuren touchscreen in de middenconsole. Hij onderscheidt zich van buiten met 17-inch lichtmetalen 'Mayfield' velgen.

De R-Line biedt niet alleen sportieve looks, maar ook een nóg rijkere standaarduitrusting. Van buiten onderscheidt hij zich met R-Line bumpers en dorpels in carrosseriekleur, 17-inch 'Kulmbach' lichtmetaal en LED koplampverlichting. Van binnen vallen niet alleen de Sport-comfortstoelen en het sportstuurwiel in R-Line design op, maar ook de Climatronic airconditioning, het Active Info Display en het 'Discover Media' navigatie- en multimediasysteem met 20,3 cm kleuren touchscreen. Hij biedt een extra sportieve rij-ervaring met zijn sportonderstel, Driving Profiles en Progressive Steering.

Nu te bestellen vanaf € 36.600*
De T-Roc Cabrio is per vandaag te configureren en te bestellen. De Style is leverbaar met twee verschillende benzinemotoren: de 85kW/115pk sterke 1.0 TSI met een handgeschakelde zesbak of de 110kW/150 pk sterke 1.5 TSI met zeventraps DSG-automaat. De sportieve R-line wordt standaard geleverd als 1.5 TSI DSG. De luxe Style is leverbaar vanaf € 36.600* (1.0 TSI) of € 39.850* (1.5 TSI DSG) en de sportieve R-Line vanaf € 44.700*.

Wie op de hoogte wil blijven van de nieuwe Volkswagen T-Roc Cabrio kan zich aanmelden voor de nieuwsbrief.

Ford Motor Company, dat de krachten bundelt met onder meer 3M en GE Healthcare, stelt zijn productie- en engineeringexpertise ter beschikking voor een snelle uitbreiding van de productie van dringend noodzakelijke medische apparatuur en beschermingsmiddelen voor medisch personeel en voor patiënten die besmet zijn met het coronavirus.

Daarnaast is Ford van plan om per week meer dan 100.000 plastic gelaatsschermen te produceren en zijn eigen 3D-printcapaciteit te benutten om onderdelen te produceren voor gebruik in persoonlijke beschermingsmiddelen.

"Dit is een enorm kritieke tijd voor Amerika en de wereld. Het is een tijd die vraagt om actie en samenwerking. Door met meerdere sectoren de handen ineen te slaan, kunnen we echt een verschil maken voor mensen in nood en voor degenen die op de frontlinie van deze crisis staan", zegt Bill Ford, executive chairman van Ford. "Bij Ford voelen we een intense verplichting om op te staan en een bijdrage te leveren in tijden van nood, zoals we altijd hebben gedaan in de 117-jarige geschiedenis van ons bedrijf."

Powered Air-Purifying Respirators
Ford werkt samen met 3M om de productiecapaciteit voor hun powered air-purifying respirator (PAPR) te vergroten. Ook werken de bedrijven aan de ontwikkeling van een nieuw ontwerp, met gebruikmaking van onderdelen die voorradig zijn bij beide bedrijven, om te voldoen aan de dringende vraag van de kant van eerstehulpverleners en gezondheidswerkers. Dit nieuwe beschermingsmiddel zou in een Ford-fabriek kunnen worden geproduceerd.

Om tijd te winnen zijn de Ford- en 3M-teams op zoek gegaan naar bruikbare, voorradige onderdelen zoals ventilatoren van de gekoelde stoelen in de Ford personenauto's voor luchtstroom, 3M HEPA-luchtfilters om door de lucht verspreide verontreinigingen zoals druppeltjes die virusdeeltjes bevatten te filteren en draagbare gereedschapsbatterijen om deze maskers tot acht uur lang van stroom te voorzien.

Ford is bezig te bekijken hoe het bedrijf deze nieuwe generatie geventileerde gezichtsmaskers zou kunnen produceren in een van zijn productiefaciliteiten in Michigan, om 3M te helpen de productie op die manier mogelijk te vertienvoudigen.

"Door samen te werken met 3M en GE hebben we onze ingenieurs en ontwerpers in staat gesteld inventief en creatief te zijn om snel te helpen de productie van deze essentiële apparatuur op te schalen", aldus Jim Hackett, president en CEO van Ford. "We hebben steeds overleg gevoerd met federale, staats- en lokale functionarissen om inzicht te krijgen in de gebieden waar de grootste nood bestaat. We concentreren onze inspanningen op het uitbreiden van de levering van PAPR's, gelaatsschermen en beademingsapparaten ter ondersteuning van het werk van gezondheidswerkers, eerstehulpverleners en IC-medewerkers en om degenen die met het virus zijn besmet te helpen."

Beademingsapparaten
Ford en GE Healthcare werken samen om de productie van een vereenvoudigde versie van het bestaande ontwerp van GE Healthcare beademingsapparaten uit te breiden, om patiënten met door COVID-19 veroorzaakt longfalen of ademhalingsproblemen te ondersteunen. Behalve op een GE-locatie zouden deze beademingsapparaten ook kunnen worden geproduceerd op een Ford-productielocatie.

"We zijn bemoedigd door de snelheid waarmee bedrijven uit verschillende bedrijfstakken zich hebben gemobiliseerd om de steeds groter wordende uitdaging aan te gaan waarvoor we gezamenlijk staan als gevolg van COVID-19", aldus Kieran Murphy, president en CEO van GE Healthcare. "We zijn trots om in deze samenwerking met Ford onze klinische en technische expertise in te kunnen zetten, om samen aan de ongekende vraag naar deze levensreddende technologie te voldoen en ziekenhuizen zo snel mogelijk te ondersteunen bij de zorg voor hun patiënten."

Mondkapjes en gelaatsschermen
Ondertussen is het Amerikaanse designteam van Ford ook druk bezig met het maken en testen van transparante volgelaatsschermen voor medisch personeel. De gelaatsschermen beschermen het gezicht en de ogen volledig tegen onbedoeld contact met vloeistoffen en in combinatie met N95-mondkapjes kan dit een effectievere manier zijn om potentiële blootstelling aan het coronavirus te beperken dan met alleen de N95-mondkapjes.

De eerste 1.000 gelaatsschermen worden deze week getest in Detroit Mercy, Henry Ford Health Systems en Detroit Medical Center Sinai-Grace Hospitals. Ongeveer 75.000 van deze schermen zijn naar verwachting deze week klaar en in het Ford-dochterbedrijf Troy Design and Manufacturing in Plymouth, Michigan, zullen meer dan 100.000 schermen per week worden geproduceerd.

Ford maakt gebruik van de 3D-printmogelijkheden in het Advanced Manufacturing Center in Redford, Michigan om onderdelen te vervaardigen voor gebruik in persoonlijke beschermingsmiddelen.

Naast de samenwerking met GE Healthcare is Ford ook samen met de Britse overheid aan het onderzoeken of het ook in de UK een rol kan spelen in de productie van extra beademingsapparaten.

In China heeft joint venture-partner Jiangling Motors, tien speciaal uitgeruste Transit-ambulances gedoneerd aan ziekenhuizen in Wuhan, waar de uitbraak van het coronavirus is begonnen.

Ford heeft ook een werkteam opgestart om ziekenhuizen te helpen bij het lokaliseren en veiligstellen van dringend noodzakelijke chirurgische hulpmiddelen en N95-mondkapjes. Ford heeft tot dusver toegezegd Henry Ford Health Systems 40.000 chirurgische maskers te sturen, en ondertussen is het bedrijf bezig aanvullende voorraden te lokaliseren.

Andere bedrijven en individuen die geïnteresseerd zijn om aan deze inspanning bij te dragen, kunnen hun ideeën en informatie indienen op www.fordnewideas.com.

Ford zal, samen met de bedrijven die Ford ondersteunt, aanvullende updates verstrekken naarmate deze speciale projecten vorderen.

Fascinerend sportwagen-icoon en de favoriet van journalisten, laboratorium op wielen voor de ontwikkeling van de wankelmotor en het testen van nieuwe technologieën en, niet in de laatste plaats, een legendarische recordauto: de Mercedes-Benz C 111 is dit alles en nog veel meer. Het model uit de tweede ontwikkelingsfase, de C 111-II met 275 kW (350 pk) M 950-F wankelmotor met vier rotoren (vier keer 602 cm3 inhoud), viert dit jaar een bijzonder jubileum.

Première: de supersportwagen werd vijftig jaar geleden geïntroduceerd tijdens de 40ste Autosalon Genève van 12 tot 22 maart 1970. De nieuwe, slechts 1120 mm hoge auto met vleugeldeuren en een wielbasis van 2620 mm was voorzien van een glasvezelversterkte kunststof (GFRP) carrosserie die op het stalen onderstel was geschroefd. De topsnelheid bedroeg 300 km/h. Het blijft tot op de dag van vandaag een grote publiekstrekker: de Mercedes-Benz C 111-II in de karakteristieke lakkleur weissherbst is een grote ster in de sectie 'Fascinerende Techniek' van het Mercedes-Benz Museum.

Doorontwikkeling: de C 111-II werd ontwikkeld op basis van de C 111, die in de herfst van 1969 werd gepresenteerd. Een technische highlight was de wankelmotor met vier rotoren, een echte sportmotor. De designafdeling, onder leiding van Bruno Sacco en Josef Gallitzendörfer, ging in de zomer van 1969 aan de slag. Ten opzichte van zijn voorganger verbeterden ze het zichtveld van de bestuurder door de spatschermen, het dak en de achterklep aan te passen. Ook de aerodynamica werd verbeterd: bij de meting in de windtunnel bleek dat de luchtweerstand met 8 procent was verminderd ten opzichte van zijn voorganger. Het interieur van de C 111-II maakte indruk met een eigentijdse esthetiek. De droomauto onderstreepte zijn dagelijks gebruiksgemak met onder andere de bagageruimte die plaatsbood aan één grote en twee kleine koffers uit de kofferset van Mercedes-Benz.

Droomauto: de C 111 was vanaf het begin een highlight. Het plan van de directie van het toenmalige Daimler-Benz AG pakte dan ook goed uit: de directieleden besloten op 20 mei 1969 dat de C 111 van 11 tot 21 september 1969 als droomauto aan het publiek zou worden getoond tijdens de IAA Frankfurt. Na zijn sensationele debuut werd de C 111 aan de wereld getoond tijdens tal van andere shows en tentoonstellingen: de Autosalon Parijs, de London Motor Show (oktober 1969), de Autosalon Turijn (oktober/november 1969), de Jochen Rindt Show Wenen (november 1969) en Essen (december 1969), de Autosalon Brussel (januari 1970) en de Chicago Auto Show (februari 1970). De doorontwikkelde versie C 111-II beleefde vervolgens in maart 1970 in Genève zijn première.

Blanco cheques: welgestelde sportwagenfans waren bereid aanzienlijke bedragen neer te leggen voor een C 111. Zo bood een autoliefhebber in 1969 in Londen al aan om een half miljoen Duitse mark te betalen. In de daaropvolgende maanden werden zelfs blanco cheques naar het hoofdkantoor in Stuttgart gestuurd. De medewerkers van het merk maakten echter duidelijk dat dit experimentele voertuig niet te koop was. Al in het begin van zijn carrière was het model, dat later de C 111 (met de interne Mercedes-Benz aanduiding C 101) zou gaan heten, bedoeld voor een heel andere doelgroep: in 1963 werd er reeds nagedacht over een wankelmotor in een 'kleine, betaalbare sportwagen' die onder de 'Pagode' SL (W 113) zou worden gepositioneerd. Dit model werd in 1968 nader omschreven als een 'kleine, sportieve auto' zonder uitgesproken comfort, die ook geschikt was voor de rallysport en 'jongere mensen' zou moeten aanspreken

.
Rijervaring: vijftig jaar geleden konden de bezoekers in Genève niet alleen genieten van de C 111-II als pronkstuk van de tentoonstelling, ze konden hem ook in beweging zien. Mercedes-Benz nam namelijk twee van de in totaal vijf geplande experimentele voertuigen uit de tweede serie mee naar de Zwitserse stad. Het prototype met intern nummer 31, de eerste C 111-II, kon tijdens de persconferentie op 10 en 11 maart 1970 op het Circuit de Monthoux bij Genève tijdens demonstratieritten worden ervaren.

Digitaal: de C 111 beschikte niet alleen over een futuristische vorm, het was ook de eerste auto ter wereld die volledig op de computer was geconstrueerd. Hiervoor maakten de engineers gebruik van de ESEM-methode (elastostatische elementenmethode, een bij Mercedes-Benz ontwikkelde eindige-elementenmethode (FEM). De digitale technologie maakte het zelfs mogelijk om dynamische belastingen te berekenen. Mercedes-Benz ging ervan uit dat de ontwikkelingsperiode met deze methode ongeveer vier maanden kon worden verkort. De eigen documentaire 'Das Auto, das aus dem Computer kam' (de auto die uit de computer kwam) deed deze innovatie uit de doeken.

V8 in plaats van wankelmotor: in december 1970 werd een atmosferische 3,5 liter V8-motor ingebouwd in de C 111-II, die de plaats van de wankelmotor innam. Deze auto is inmiddels in het bezit van Mercedes-Benz Classic; hiermee kan de rijdynamiek van de C 111 tot op de dag van vandaag worden ervaren. Het model trekt nog steeds de aandacht tijdens klassiekerevenementen. De C 111-II uit 1975 is eveneens een uniek model uit de eigen collectie: de bodemgroep bestaat uit een sandwichconstructie met twee schalen van glasvezelversterkt kunsthars met een dikte van slechts enkele millimeters die een kernstructuur vormen op basis van polyurethaanschuim.

Boter en ski's: ten opzichte van zijn voorganger beschikte de C 111-II over een aantal comfortabele details. Dit was vooral een belangrijk aspect voor Rudolf Uhlenhaut, Hoofd Mercedes-Benz Personenwagenontwikkeling. Naast de normale bagageruimte bood de auto ruimte voor één bagagestuk op de achterklep, dat met riemen werd vastgezet, en de mogelijkheid om ski's te vervoeren. Uhlenhaut onderwierp de C 111-II ook aan een praktijkgerichte 'botertest': tijdens een sportieve rit werd getest of een pakje boter in de bagageruimte, ondanks de isolatie tegen de warmte van de verbrandingsmotor, zou smelten.

Kleurrijke verschijning: tegenwoordig worden de C 111-II en zijn voorganger in de ogen van het grote publiek vooral geassocieerd met hun oranje metallic lakkleur (weissherbst). Eind jaren zestig werd echter ook gedacht aan de lakkleur vermiljoenrood en een decor met rallystrepen. In 1969 ging de C 111 in eerste instantie in première in een witte effectlak en in feloranje, maar voor het debuut van de C 111-II in Genève vijftig jaar geleden werd gekozen voor het karakteristieke weissherbst.

Recordauto: de ontwikkeling van een supersportwagen met wankelmotor werd bij Mercedes-Benz na de C 111-II en zijn afgeleide met kunststof bodemgroep niet meer voortgezet. De ster van de experimentele auto's schittert echter nog steeds. Deze vormde de basis voor de zeer succesvolle recordauto's C 111-II D (1976), C 111-III (1977) en C 111-IV (1979).

Vers van de pers: het boek 'Mercedes-Benz C 111' geeft nieuwe inzichten in de ontwikkeling van de droomauto en recordauto. Het boek wordt binnenkort gepubliceerd door uitgeverij Motorbuch Verlag Stuttgart. De publicatie is gebaseerd op diepgaand onderzoek en uitgebreide, gedetailleerde informatie en foto's uit de archieven van Daimler AG, waaronder veel nog niet eerder gepubliceerde foto's die het gehele ontwikkelingsproces van dit fascinerende model voor het eerst documenteren.

Mazda Motor Corporation wil graag zijn diepste medeleven uitspreken voor al degenen die lijden of hebben geleden onder de uitbraak van het coronavirus en betuigt zijn oprechte deelneming aan families die het hardst zijn getroffen.

In reactie op de wereldwijde verspreiding van het coronavirus COVID-19 hebben veel landen hun maatregelen op het gebied van preventie aanzienlijk uitgebreid, waaronder bijvoorbeeld de invoering van een uitgaansverbod, sluiting van detailhandels en beperkingen van bedrijfsactiviteiten. Als gevolg hiervan heeft Mazda besloten om de productie in zijn fabrieken aan te passen vanwege de vertraging bij de levering van onderdelen, de dalende verkopen in overzeese markten en de onzekerheid over toekomstige verkopen.

Mazda zal de productie gedurende 13 dagen opschorten en in de fabrieken in Hiroshima en Hofu slechts acht dagen met een dagploeg werken in de periode van 28 maart tot en met 30 april. Mazda is voornemens een deel van de oorspronkelijk voor deze periode geplande productie over te hevelen naar het tweede kwartaal van het nieuwe boekjaar, dat begint op 1 april en eindigt in maart 2021, of later, afhankelijk van hoe de situatie zich ontwikkelt. Gedurende deze periode zullen alle administratieve handelingen op de gebruikelijke wijze doorgang blijven vinden.

Van de overzeese productiefaciliteiten zal Mazda de Mexico Vehicle Operation, de vestiging in Mexico, vanaf 25 maart ongeveer 10 dagen stilleggen en AutoAlliance (Thailand) Co., Ltd., de locatie in Thailand, voor een soortgelijke periode vanaf 30 maart.

Waar mogelijk worden alle verkoopactiviteiten voortgezet, waaronder in Japan en China. Voor andere regio's, waaronder Europa, worden er passende maatregelen genomen die het lokale beleid respecteren om de verspreiding van het virus te voorkomen dan wel te beperken. Mazda zal er alles aan doen om de impact op de verkoop- en serviceactiviteiten voor zijn klanten te minimaliseren. Daarnaast blijft Mazda werken aan het minimaliseren van de impact van het virus op zijn (lokale) zakenpartners, waar de onderneming altijd op heeft kunnen vertrouwen.

Mazda geeft de hoogste prioriteit aan de gezondheid en veiligheid van gemeenschappen, klanten en werknemers en zal doorgaan met het nemen van maatregelen voor infectiepreventie, zoals telewerken en sterilisatie bij faciliteiten van Mazda en bij zijn dealers.

Aston Martin heeft verdere details bekend gemaakt van de zelfontworpen V6-motor. In eerste instantie is het aggregaat ontwikkeld voor gebruik in een nieuwe reeks sportwagens met middenmotor, te beginnen met de Aston Martin Valhalla in 2022.

Met codenaam TM01 - ter ere van Aston Martin's illustere technicus uit de jaren 50 en 60, Tadek Marek – heeft de motor inmiddels uitgebreide tests op de testbank doorlopen, terwijl het team verder werkt aan de ontwikkeling van de eerste in-huis ontworpen motor van het Britse luxemerk sinds 1968.

Vandaag wordt bekendgemaakt dat de motor als 3,0-liter V6 met turbo op de markt komt. De volledige aandrijflijn zal worden geëlektrificeerd - een aspect dat vanaf dag 1 essentieel was bij de ontwikkeling van de krachtbron. Parallel aan de tests ontwikkelt Aston Martin een nieuwe reeks hybride-systemen die ervoor zal zorgen dat de complete unit de krachtigste in de Aston Martin-reeks wordt. Het uiteindelijke vermogen en koppel worden bepaald door de gewenste eigenschappen van de auto waarin de motor gemonteerd zal worden. De exacte cijfers worden bevestigd op het moment van lancering.

In navolging van de Aston Martin Valkyrie - de eerste hypercar met middenmotor van het merk – is veel kennis en ervaring rechtstreeks op dit project toegepast. Als gevolg daarvan werd vanaf het begin besloten om de motor met een 'hot V'-structuur te ontwikkelen. Dankzij de gekozen configuratie weegt deze compacte motor minder dan 200 kg.

Dankzij hogere motortoerentallen en de voordelen van elektrificatie, zullen de prestaties zijn zoals mag worden verwacht van een extreme sportwagen met middenmotor. Uiteraard wordt de motor direct achter de cabine geplaatst en voorzien van een dry sump-smeersysteem om een ​​zo laag mogelijk zwaartepunt te garanderen. Het smeersysteem levert uitzonderlijke smeerprestaties ook tijdens het nemen van bochten op zeer hoge snelheid. Ondanks het toegankelijke karakter van deze aandrijflijn, is de motor ontworpen om te voldoen aan alle toekomstige emissie-eisen die gelden voor Euro 7.

Joerg Ross, Chief Engineer Powertrain: "Dit project was vanaf het begin een grote uitdaging. Een team samenstellen om te werken aan iets dat de toekomstige kracht van Aston Martin zal zijn, was een eer. Vanaf het begin hebben we de vrijheid gehad om te onderzoeken en te innoveren, bovendien op een manier die we al heel lang niet hebben kunnen doen. Het belangrijkste was dat we iets wilden maken dat past bij het naamplaatje van de TM01 en dat indruk zou hebben gemaakt op onze voorganger en baanbrekende ingenieur, Tadek Marek ".

Andy Palmer, president en CEO van Aston Martin, over deze motor: "Investeren in een eigen aandrijflijnen is een hele opgave, maar ons team is de uitdaging aangegaan. In de toekomst zal deze krachtbron een integraal onderdeel zijn van veel van wat we doen. De eerste tekenen van wat deze motor kan, zijn ongelooflijk veelbelovend.