Jaargang 15 - Juni-editie 2016

Suzuki heeft een nieuwe Vitara. Een stoere SUV met de stijlelementen van vorige generaties,maar nu helemaal aan te passen aan uw eigen smaak. Autoplus kreeg de rijkelijk uitgeruste Exclusive-uitvoering mee voor een testrit. Mede door z’n robuuste uiterlijk en comfortabele rijgedrag, wordt een zonnige zomerdag zo helemaal een feest!

Stoere bink!
Met z’n brede wielkasten en dikke C-stijl oogt de nieuwe Vitara bijzonder robuust. Hij heeft de typische stijlelementen van vorige generaties en combineert dat nu met hedendaagse kenmerken, zoals onze Exclusive- uitvoering dat doet met koplampen met LED-verlichting, Climate control, Bluetooth met spraakgestuurde telefoonbediening, Cruise control met bedieningstoetsen op het stuur. Verder beschikt ‘ie over fraaie 17” lichtmetalen velgen, een met leder bekleed stuurwiel, suède stoelbekleding met stoelverwarming voor, privacyglass en zilverkleurige dakrails. Met recht een stoere bink! We zijn benieuwd of ‘ie ook stoer rijdt!

Ruimte!
Als we zijn ingestapt (lekkere hoge instap) valt als eerste op hoe ruim deze Vitara van binnen is. Alle bedieningselementen zitten keurig binnen handbereik. Een fraai touchscreen smartphone linkage audio display met bedieningstoetsen op het stuur. Ergonomisch gezien is het allemaal dik voor mekaar. Bovendien veel handige opbergruimtes! De verwarmbare voorstoelen zitten heerlijk comfortabel en geven prima zijdelingse steun.

Zowel de bestuurders- als de passagiersstoel zijn in hoogte verstelbaar! Het stuurwiel met lederen bekleding is in alle standjes verstelbaar en achterin kun je als volwassene prima toeven. De bagageruimte bedraagt maar liefst 375 liter en is te vergroten tot maximaal 710 liter, wanneer je de uit twee delen (60:40) bestaande achterbank neerklapt! De lage tildrempel maakt het in- en uitladen bijzonder gemakkelijk. Helemaal top!

Onderweg
Met ‘een gewone’ contactsleutel brengen we de 120 pk sterke 1.6- liter VVT benzinemotor tot leven. Lekker soepel schakelend kun je in 11 seconden van 0 naar 100 km/u geraken. Op de snelweg bij snelle inhaalmanoeuvres, waarbij wat meer vermogen wordt verlangd, schiet de benzinemotor enigszins tekort. Niet erg natuurlijk, want zo is ‘ie natuurlijk wel weer lekker zuinig, dat dan weer wel! (Wij kwamen deze dag uit op een gemiddeld verbruik van 6 liter op 100 kilometer en dat is toch heel netjes te noemen).

AllRoader
We zijn onderweg naar een fotolocatie waar deze stoere bink helemaal tot z’n recht komt: de Groninger scheepswerven aan het Winschoterdiep! Zo kunnen we mooi ongestoord alle soorten ondergrond uitproberen, van strak asfalt tot hobbelige zandweggetjes om te ervaren dat de nieuwe Vitara zich werkelijk overal thuisvoelt en een echte All- Roader genoemd kan worden. Alle oneffenheden worden keurig netjes en uiterst comfortabel opgevangen, vervelende drempels zijn geen enkel probleem en ook op het onverhard kun je zelfs met deze 2WD, heel aardig uit de voeten, mede dankzij z’n flinke bodemspeling van 185 mm. Rijden met de nieuwe Vitara is een waar feestje: een lifestyle SUV, die aanvoelt en zich gedraagt als een gewone personenauto? Dat willen we toch allemaal!

Conclusie
Als we de balans opmaken, dan beschikt de nieuwe Suzuki Vitara over voldoende eigenschappen om een succes te worden. Een fraai en stoer koetswerk waarin je het verleden terugziet. Verkrijgbaar in twee motorvarianten, die tot de zuinigste in z’n klasse behoren. Ruim van binnen en qua in- en exterieur geheel aan de eigen smaak aan te passen. De Vitara is helemaal terug van weggeweest en back in business! Bij Privélease van Noordlease betaalt u slechts € 410 per maand incl. btw bij 12.000 km per jaar met een looptijd van 48 maanden. Het enige wat u nog hoeft te doen is brandstof tanken!

Zin gekregen in een proefrit?
Kom dan naar Privélease van Noordlease!
Trondheimweg 5, Groningen
T 050-5470247  www.privelease.nl

Pluspunten:
- stoere, robuuste uitstraling
- in vele smaken verkrijgbaar
- voelt zich overal thuis
Minpunt:
- prestaties benzinemotor

Specificaties:
Suzuki Vitara 1.6 VVT 120pk 2WD Exclusive
Benzinemotor
viercilinder 16 kleppen
cilinderinhoud: 1.586 cm3
max. vermogen.: 88 kW/120 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 156 Nm/4.400 tpm
Transmissie
handgeschakelde 5-versnellingsbak
Remmen
ABS met EBD
Maten en gewichten
l x b x h: 4175 x 1775 x 1610 mm
wielbasis: 2500 mm
spoorbreedte v/a: 1535/1505 mm
tankinhoud: 47 liter
inhoud bagageruimte: 375-710 liter
kentekengewicht: 1050 kg
draaicirkel: 10,4 m
Prestaties
topsnelheid: 180 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,5 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gecomb. verbruik: 1 liter op 18,9 km*
CO2-emissie: 123 g/km
Energielabel: C
Prijzen
Leaseprijs vanaf € 410,- p/m incl.btw bij 12.000 km per jaar
en een looptijd van 48 maanden
* = fabrieksopgave

Jaargang 14 - December-editie 2015

Suzuki heeft een nieuwe Vitara. Een stoere SUV met de stijlelementen van vorige generaties, maar nu helemaal aan te passen aan uw eigen smaak. Autoplus test voor u de meest luxe versie, de High Executive in een fraaie Two-tone kleurstelling, nl. Horizon Orange Metallic en Superior White. Mede in combinatie met zijn robuuste uiterlijk en comfortabele rijgedrag wordt een grijze herfstdag zo toch nog een feestje!

Stoere bink!
Met z’n brede wielkasten en dikke C-stijl oogt de nieuwe Vitara bijzonder robuust. Hij heeft de typische stijlelementen van vorige generaties en combineert dat nu met hedendaagse kenmerken, zoals onze High Executive-uitvoering dat doet met koplampen met LED-projectoren, parkeersensoren voor en achter, keyless push start, adaptieve cruise control met stuurbediening en Radar Brake support.

Verder beschikt ‘ie over 17” inch lichtmetalen velgen, een chromen grille, een panoramisch schuifkanteldak, een met leder bekleed stuurwiel, suède stoelbekleding met stoelverwarming voor, privacyglass en zilverkleurige dakrails. Bovendien is de Exclusive en de High Executive-uitvoering leverbaar met Suzuki’s geavanceerde AllGrip-vierwielaandrijving (meerprijs € 3.100), wat zorgt voor maximaal comfort onder alle omstandigheden!

Ruimte!
Als we zijn ingestapt valt ons als eerste het centraal in het dashboard geplaatste analoge klokje op, een zeer stijlvol element. Met de keyless push start brengen we de 120 pk sterke 1.6-liter VVT benzinemotor tot leven. Lekker soepel schakelend kun je in 11,5 s. van 0 naar 100 km/u geraken.

Op de snelweg bij inhaalmanoeuvres, wanneer wat meer vermogen wordt gevraagd, schiet de benzinemotor enigszins tekort. Daarenboven is ‘ie natuurlijk wel weer lekker zuinig en dat is ook wat waard! Het overzichtelijke navigatiesysteem is eenvoudig en dus gebruiksvriendelijk te bedienen. Dankzij het elektrisch te bedienen panoramisch schuif-kanteldak ervaar je in de cockpit een zeer ruimtelijk gevoel. Bovendien zitten de bedieningselementen keurig binnen handbereik en is het ergonomisch gezien allemaal dik voor elkaar.

De verwarmbare voorstoelen zitten heerlijk comfortabel en geven prima zijdelingse steun. Het stuurwiel is in alle standjes verstelbaar en achterin kun je als volwassene prima toeven. De bagageruimte bedraagt maar liefst 375 liter en is te vergroten tot maximaal 710 liter, wanneer je de uit twee delen (60:40) bestaande achterbank neerklapt! De lage tildrempel maakt het in- en uitladen bijzonder gemakkelijk.

AllRoader
We zijn vandaag onderweg naar een geschikte fotolocatie in Assen, t.w. Baggelhuizen, dat op een enkele hondenuitlater en jogger na, een vrij desolate indruk maakt. Maar daardoor kunnen we hier wel mooi ongestoord alle ondergronden uitproberen, van asfalt tot zandweggetjes. Zo ervaren we dat de nieuwe Vitara zich werkelijk overal thuisvoelt en een echte AllRoader genoemd kan worden. Alle oneffenheden worden keurig opgevangen, vervelende drempels zijn voor hem geen enkel probleem en ook op het onverhard kun je zelfs met onze 2WD, heel aardig uit de voeten, mede dankzij z’n flinke bodemspeling van 185 mm. Rijden met de nieuwe Vitara is een waar feestje: een lifestyle SUV, die aanvoelt en zich gedraagt als een gewone personenauto? Dat wiltoch iedereen!

Conclusie
Als we de balans opmaken, dan beschikt de nieuwe Suzuki Vitara over voldoende eigenschappen om een succes te worden. Een fraai en stoer koetswerk waarin je het verleden terugziet. Verkrijgbaar in twee motorvarianten, die tot de zuinigste in z’n klasse behoren. Uitgerust met slimme veiligheidsvoorzieningen, waaronder ACC en RBS. Ruim van binnen, zeker met het panoramische schuif-kanteldak en qua in- en exterieur geheel aan de eigen smaak aan te passen. De Vitara is helemaal terug van weggeweest en back in business!

Maak een proefrit bij uw Suzuki-dealer en ervaar het zelf!

Pluspunten
- stoere, robuuste uitstraling
- in vele smaken verkrijgbaar
- analoog klokje
- voelt zich overal thuis
Minpunt
- prestaties benzinemotor

Specificaties:
Benzinemotor
viercilinder 16 kleppen
cilinderinhoud: 1.586 cm3
max. vermogen.: 88 kW/120 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 156 Nm/4.400 tpm
Transmissie
handgeschakelde 5-versnellingsbak
Remmen
ABS met EBD
Maten en gewichten
l x b x h: 4175 x 1775 x 1610 mm
wielbasis: 2500 mm
spoorbreedte v/a: 1535/1505 mm
tankinhoud: 47 liter
inhoud bagageruimte: 375-710 liter
kentekengewicht: 1050 kg
draaicirkel: 10,4 m
Prestaties
topsnelheid: 180 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,5 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gecomb. verbruik: 1 liter op 18,9 km*
CO2-emissie: 123 g/km
Energielabel: B
Prijzen
Vanafprijs: € 19.999,-
Prijs demo: € 25.499,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 14 - Augustus-editie 2015

De nieuwe Suzuki Celerio is een van de vele modellen, die zich in het drukbevochten A-segment moet zien te onderscheiden, om zo mee te kunnen dingen naar de gunsten van de potentiële kopers. Daarvoor heeft deze nieuwe Celerio een aantal troeven in huis, waarvan z’n gunstige prijskaartje wel eens de troefkaart zou kunnen zijn. Om daar achter te komen, kreeg Autoplus de Celerio een dagje mee voor een uitgebreide kennismaking.

Een nieuwe naam
De eind 2014 geïntroduceerde Suzuki Celerio vervangt in één klap twee Suzuki modellen, de Alto en de Splash. Dat merk je vooral als je instapt, wat erg gemakkelijk verloopt en eenmaal achter het stuur gezeten, ervaar je het in positieve zin door de enorme hoofdruimte. Dat kon een stuk minder! Ook op de achterbank is het prima toeven. De kofferbak is voor een auto uit het A-segment behoorlijk ‘ruim’ bemeten: 254 liter en met neergeklapte achterbank beschik je over maar liefst 1053 liter, nipt de grootste uit z’n klasse!

Daarbij is het koetswerk gemakkelijk te overzien en is het zicht rondom uitstekend te noemen, waardoor inparkeren eenvoudig wordt. Hoogste tijd om deze Joris driepitter aan te slingeren en te gaan ervaren hoe deze Celerio rijdt!

Onderweg
De typische roffel van de 1.0 liter driepits benzinemotor met 68 pk klinkt ons zo langzamerhand vertrouwd in de oren. De versnellingspook zit lekker hoog en het bedieningsgemak is prima.

Je kunt er lekker alert en probleemloos mee door het stadsverkeer zoeven, niks mis mee. Bij gas loslaten wil de versnellingsbak nog wel eens ietsje bokken, maar gewoon gas erop en gaan met die banaan, dat is toch het allerbeste!

De fabrieksopgave t.a.v. het gemiddelde brandstofverbruik is ook bij deze Celerio aan de ietwat optimistische kant, want dat haal je in de dagelijkse praktijk met geen mogelijkheid! Toch wisten wij het tijdens onze testdag met 1 op 22 aardig binnen de perken te houden. Helemaal niet verkeerd, toch?

Nog even over het interieur gesproken, dat ziet er gewoon heel keurig uit, nuchter zonder enige opsmuk, maar t.o.v. de Alto een hele verbetering. De bedieningselementen zitten daar waar je ze verwacht, dik in orde. Derhalve geen overbodige toeters en bellen, maar standaard voorzien van een handbediende airco, ABS, BAS (Brake Assist System), bandenspanningsindicator, bluetooth met bedieningstoetsen op het stuur en een radio/CD-/MP3-speler.

Voor de city
De natuurlijk habitat van de Celerio is uiteraard de city, waar z’n voordelen het meest tot hun recht komen: wendbaar door z’n kleine draaicirkel, compact van buiten en heel ruim van binnen (minstens zo ruim als de Swift uit het hogere B-segment). De vermaarde reclameslogan van het Japanse merk, kunnen we voor de Celerio zo weer uit de kast trekken: “It’s a giant Suzuki”. Maar ook op de snelweg kun je met deze auto prima uit de voeten.

Dankzij de verrassend comfortabel zittende stoelen is het voor vier volwassenen aan boord prima uit te houden. De hoofd- en beenruimte is vooral voor een auto uit dit segment ongekend en tevens een van z’n grootste pluspunten.

Conclusie
De Celerio moet het in dit segment niet hebben van z’n uiterlijk, maar weet zich toch voldoende te onderscheiden van z’n concurrenten door z’n no-nonsense aanpak: groter, ruimer, zuiniger en dankzij diezelfde eenvoud stukken voordeliger dan z’n concurrenten. Wat te denken van z’n leaseprijs? Bij Privélease van Noordlease betaalt u slechts € 199,- per maand. Het enige wat u dan nog hoeft te doen is brandstof tanken. Mocht uw belangstelling zijn gewekt? Maak dan een afspraak bij Noordlease!

Pluspunten:
- verrassend veel binnenruimte
- compact van buiten
- prijskaartje
- zuinig
Minpunt:
- versnellingsbak


Specificaties:
Benzinemotor
aantal cilinders/kleppen: 3/12
cilinderinhoud: 998 cm3
boring x slag: 73,0 x 79,5 mm
compressieverhouding: 12,0:1
max. vermogen: 50 kW/68 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 90 Nm bij 3.500 tpm
Transmissie
handgeschakelde 5-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Stuurinrichting
stuurbekrachtiging
draaicirkel: 9,4 m
Remmen
Voor: geventileerde schijven
Achter: trommelremmen
Maten en gewichten
l x b x h: 3600 x 1600 x 1530 mm
wielbasis: 2425 mm
tankinhoud: 35 liter
inhoud bagageruimte: 254-1053 liter
kentekengewicht: 790 kg
max. laadvermogen: 470 kg
max. aanhangermassa: 400 kg
Prestaties
topsnelheid: 155 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 14,0 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 3,6 l/100 km (1 op 27,8)*
CO2-emissie: 84 g/km
Energielabel: A
Banden
14 inch stalen velgen met wielkappen en 165/65R14 Continental banden
Prijzen
Privélease: € 199,- p/m (incl. btw) gebaseerd op een looptijd van 36 maanden en 12.000 km.
* = fabrieksopgave

Jaargang 10 - Mei-editie 2011

Soevereine Keizer!

Laten we eens gek doen, moeten ze bij Suzuki gedacht hebben. Ze betreden met een middelgrote sportsedan de Europese markt in een voor hen onbekend segment. Ze noemen hem Kizashi, wat in Japans is voor 'een teken dat er grootse dingen staan te gebeuren'. Hij is in één uitvoering leverbaar, maar laat standaard niets te wensen over. Wel is er keuze uit twee verschillende aandrijflijnen: een 2.4 Sport met een handgeschakelde zesversnellingsbak en voorwielaandrijving, of een 2.4 Sport i-AWD Automaat, die is uitgerust met een hoogwaardige 6-traps CVT-automaat. Die laatste uitvoering hebben we voor u getest.

Exterieur
De Suzuki Kizashi is in het echt groter dan je op de foto's zou verwachten. Hij oogt bovendien uiterst sportief. Verantwoordelijk daarvoor zijn o.m. de golvende aërodynamische lijnen, het verlaagde sportonderstel (10 mm verlaagd) en de skirts aan de voorzijde en op de flanken. Het uitgesproken front van de Kizashi straalt kracht uit en aan de achterzijde versterken de verchroomde, driehoekige uiteinden van twee uitlaten de sportieve looks. Lichtmetalen 235/45R18-sportvelgen doen de rest. 

Naast dit sportieve gezicht is de Kizashi ook een comfortabele, veilige gezinsauto én een representatieve zakensedan! Zo geven privacy glass en chroomaccenten op de flanken en rond de mistlampen het design stijl en luxe mee. Bovendien is 'ie uitgerust met een groot aantal comfort- en veiligheidsverhogende elementen.

Interieur
Ook in het standaard zeer compleet uitgerust interieur staan comfort, ruimte en kwaliteit centraal. Het gebruik van hoogwaardig leer verhoogt het comfort en geeft de binnenruimte een luxe uitstraling. Uitgevoerd in stijlvol zwart straalt het interieur een ongekende rust uit. Verder valt het overzichtelijk ingedeelde dashboard op en alle bedieningselementen zijn gemakkelijk te bereiken en simpel te bedienen. Ergonomisch helemaal top! Met een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel en bijrijdersstoel (inclusief een memory-functie voor de bestuurdersstoel) vindt iedereen de juiste zitpositie. Je waant je in een auto uit een veel duurdere klasse met alle mogelijke luxe aan boord. Ook achterin is het comfortabel toeven.

CVT
We gaan 'm maar eens de sporen geven. Gezeten achter het multifunctionele in leer uitgevoerde 3-spaaks stuurwiel met paddleshifters (alleen op de CVT) drukken we de startknop in en vloeren het gaspedaal. Over het schakelgedrag van de CVT is één welgemeende opmerking op z'n plaats. Als je snel wilt accelereren gebruik dan de paddleshifters aan het stuur, want vol acceleren in de volledig automatische stand gaat je niet lukken.

De CVT schakelt bij vol accelereren namelijk niet door naar een hogere versnelling, hij blijft maar doorgieren in het hoogste toerental, totdat je van het gas afgaat en hij 'm in een hogere versnelling zet. Doe je gewoon normaal, dan is er niets aan de hand en schakelt 'ie geruisloos en onmerkbaar door naar de hoogste versnelling.

Doe een snelle inhaalactie dus met de paddles aan het stuur! Door z'n AWD ligt 'ie trouwens rotsvast op de weg en doet 'ie het bochtenwerk uitstekend. Het veiligheidsverhogende intelligent All Wheel Drive (i-AWD) waarborgt optimale grip bij gladheid en de best denkbare veiligheid door maximale tractie. Als op rails, helemaal super!


Testbaan
Met dit i-AWD aan boord snapt u wellicht dat de nieuwe Keizer op de testbaan alle onderdelen met een dikke 8 heeft kunnen afronden. Hij laat nergens een steekje vallen en dat is een groot compliment! We zijn zeer te spreken over z'n voorbeeldige rijcapaciteiten, z'n op maat gesneden comfort en superieure veiligheid. Hij laat een soevereine indruk op ons achter. Het enige minpuntje blijft z'n continue variabele versnellingsbak, waarmee onze demo was uitgerust. Neem dus gewoon de handgeschakelde versie, dan kun je er ook nog eens je caravan of boottrailer achter zetten. automobilist gaat ervan likkebaarden. Hij rijdt bijzonder goed, levert veel waar voor z'n geld, maar als we u één advies mogen geven, neem vooral de Kizashi met de handgeschakelde 6-versnellingsbak. Scheelt u ook nog eens € 4.000,-

Pluspunten:
- standaard zeer rijk uitgerust
- soeverein rij-comfort
- biedt veel waar voor z'n geld
Minpunt:
- de CVT

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder benzinemotor
cilinderinhoud: 2.393 cm3
max. vermogen.: 131 kW/178 pk bij 6.500 tpm
max. koppel: 230 Nm bij 4.000 tpm
boring x slag: 92,0 x 90,0 mm
compressieverhouding: 10,0:1
brandstofsysteem: multipoint-injectie
Transmissie
Automaat, CVT
Besturing
Tandheugelbesturing
Wielophanging
Vóór: McPherson-veerpoten met veer
Achter: Onafhankelijk, multi-link
Remmen
Vóór: geventileerde schijven
Achter: schijven
Maten en gewichten
l x b x h: 4650 x 1820 x 1470 mm
wielbasis: 2700 mm
tankinhoud: 63 liter
inhoud bagageruimte: 461 liter
spoorbreedte v/a: 1565/1575 mm
kentekengewicht: 1505 kg
draaicirkel: 11 meter
Prestaties
topsnelheid: 205 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 8,8 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 12*
CO2-emissie: 191 g/km
Wielen en banden
18" lichtmetalen velgen met 235/45R18 banden
Prijzen
Prijs: € 37.737,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 3 - Editie 4 - Oktober 2004

Knipoog naar Rally-kanon!

Bij Suzuki herleven sportieve tijden. Zeker met de in oktober vorig jaar geïntroduceerde Ignis Sport, waarvoor de Ignis Super 1600 model stond, de auto die deelneemt aan het Junior World Rally Championship (JWRC). Ons testexemplaar heeft met zijn rallystriping en grote mistlampen heel veel weg van Suzuki's 212 pk sterke wapen in de internationale rallysport. Hij oogt dus lekker sportief, maar is 'ie dat ook? Wij voelden het karretje een week lang stevig aan de tand en kwamen tot een verrassend antwoord!

Uiterlijk en innerlijk
Een levendige 1.5-litermotor met een maximum topvermogen van 80 kW (109 pk), een rallyachtig uiterlijk (onze testauto heeft de als optie verkrijgbare rallystriping, leverbaar voor € 236,75 incl. BTW, excl. montage) en een sportief interieur zorgen ervoor dat onze verwachtingen ten aanzien van zijn rijgedrag hooggespannen zijn. De witte lichtmetalen velgen en de uitgebouwde wielkasten benadrukken zijn stoere uiterlijk. Ook de robuuste skirts onderaan de portieren en de forse taartschep op het dak versterken het sportieve voorkomen. De Ignis Sport oogt breed en wekt daarmee een daadkrachtige indruk. Bovendien heeft ons testexemplaar een paar stoere mistlampen in de voorbumper hangen (als optie leverbaar). In het interieur trekken de uit de autosport afkomstige Recaro-stoelen onmiddellijk de aandacht. In de openingen van de hoofdsteunen zit geel gekleurd gaas als fraai optisch detail. Door het stuur heen zijn tellers met witte wijzerplaten te zien en op het dashboard zijn stroken in carbonfiber-patroon uitgevoerd. Allemaal zaken die deze jongen tot een begerenswaardig hebbeding maken.

Vóór Tappel
Als we achter het stuur kruipen valt ons onmiddellijk op dat de Recarostoelen niet in hoogte verstelbaar zijn. We zitten voor ons gevoel een beetje óp de auto in plaats van erin. Van een auto die sportiviteit wil uitstralen, verwacht je ook een lekker lage zit te kunnen aannemen. Maar niet in deze Suzuki! Dat valt in eerste instantie even tegen, want zo krijgen we eerder het gevoel in een busje te zitten dan in een sportwagen. Maar eerlijk is eerlijk: na een week in de Ignis zijn we er toch helemaal aan gewend geraakt. Als we de motor starten zijn we aangenaam verrast, want het uitlaatgeluid klinkt uiterst opwindend en sportief!

We gaan even planken en merken dat 'ie zeer gretig aan het gas hangt: door het relatief lage voertuiggewicht en het vermogen van 109 pk accelereren we binnen de 9 seconden van nul naar de honderd. De variabele kleptiming, een gemodificeerde nokkenas, een hoge compressieverhouding en het speciaal voor de Sport toegepaste inlaatspruitstuk zorgen ervoor dat de motor zijn koppel over een breed toeren-bereik levert. Niet slecht! Met de close ratio versnellingsbak gaat schakelen soepel en snel en voel je je al heel snel 'de champ', te meer daar je veel dikke leasebolides regelmatig het nakijken geeft. Ondanks het feit dat z'n onderstel is aangepast aan het hoge prestatieniveau (het is 20 millimeter verlaagd), z'n schokdempers krachtiger zijn en er sterkere veren zijn gebruikt, vinden wij z'n wegligging een tikkeltje aan de nerveuze kant, wat ten koste gaat van het comfort. Want na een ritje van enkele honderden kilometers stapten wij toch enigszins vermoeid uit.

Iets anders wat ons opviel in negatieve zin: op momenten dat we eens lekker hard door een bocht willen jakkeren, zegt onze jarenlange ervaring om niet voluit te gaan, aangezien we anders wel eens brokken zouden kunnen maken. De Ignis Sport gaf ons met andere woorden niet meteen het volste vertrouwen. Toen we met dit verhaal bij Suzukidealer Fleming aanklopten, kregen we het advies contact te zoeken met Henk Tappel, Suzuki-dealer te Assen, omdat hij met Suzuki's geraced heeft en als geen ander weet waartoe deze auto in staat is. En dat hebben we geweten! Lees ons verslag over deze unieke ervaring onder de titel "De Ultieme Test".

Ná Tappel
Na die middag met Henk Tappel veranderde onze houding ten opzichte van de Ignis Sport volkomen, omdat we nu hadden meegemaakt hoe ver je met dit karretje kunt gaan. Op dus naar de B-weggetjes rond Bedum, waar we nu met het volste vertrouwen de ene bocht na de andere vol in durfden te gaan. De Ignis Sport voelt zich hier echt in z'n element en geeft totaal geen krimp. Je kunt er heerlijk mee gooien en smijten en de grenzen, die we vóór Tappel veel eerder bereikt dachten te hebben, liggen nu verder weg dan ooit. Suzuki heeft met deze Ignis 1.5 Sport onze hartslag in ieder geval sneller doen laten kloppen. Op de vraag of hier sprake is van een sportieve auto klinkt nu een volmondig ja! De Ignis Sport is voorwaar een onvervalst rij-ijzer en dat voor een hoogst aantrekkelijke prijs van € 14.999,-. Chapeau en hulde, want wij hebben intens genoten.

Pluspunten:
- Gunstige prijs-prestatieverhouding
- Onvervalst rij-ijzer
- Onweerstaanbaar hebbeding
Minpunten:
- Te hoge zit
-Te klein dashboardkastje


Specificaties:
Motor
4-cilinder in lijn
inhoud: 1490 cm3
met 4 kleppen per cilinder
slag x boring: 78,1 x 78,0 mm
compressieverhouding: 11,0 : 1
max. vermogen: 109 pk bij 6.400 t/min
max. koppel: 140 Nm bij 4.100 t/min
Transmissie
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 3620 x 1650 x 1520 mm
wielbasis: 2360 mm
inhoud bagageruimte (liters): 181 - 419
tankinhoud: 41 liter
draaicirkel: 10,6 meter
RDW gewicht: 910 kg
Prestaties
topsnelheid: 185 km/u (fabr.)
195 km/u (Autoplus)
acceleratie: 0-100 km/u in 8,9 seconden
Brandstofverbruik
in l/100 km: stad: 9,0
buitenweg: 5,8
gemiddeld: 6,9
CO2-emissie in g/km: 164
Velgen/banden:
185/55R15
Prijs
catalogusprijs: € 14.999,-

Autoplus - Jaargang 5 - Editie 1 - Februari 2006

Alleskunner in maatkostuum!

Suzuki heeft, als het gaat om vierwielaangedreven auto's, een reputatie hoog te houden. De nieuwe Suzuki Grand Vitara is de derde generatie van deze modelserie en is geheel nieuw ontworpen. Z'n elegante voorkomen, dat tegelijk robuustheid uitstraalt, verraadt al een beetje z'n 4x4- SUV-karakter. Autoplus ging op zoek naar z'n ware inborst!

Ex- en interieur
De totaal nieuw ontworpen Grand Vitara ziet er zonder meer ruig uit: sportieve lijnen, een korte overhang voor, grote 17 inch wielen, dikke, gewelfde spatborden en een stoer reservewiel op de achterklep completeren z'n krachtige uitstraling en zijn stuk voor stuk manifestaties van Suzuki's avontuurlijke off-roadcapaciteiten. Ja, hier durf je wel het terrein mee in en dat gaan wij straks ook zeker doen. Een lekkere zit achter het stuur is snel gevonden, dankzij de vele verstelmogelijkheden van de bestuurdersstoel. Het interieur ziet er trouwens zeer Europees uit, met een kwalitatief hoogwaardig afwerking. De gladde oppervlakken en afgeronde hoeken ogen niet alleen fraai, maar dragen ook bij aan de veiligheid: ze reduceren het risico op verwondingen, bijvoorbeeld tijdens zware terreinritten. Wat ons verder in positieve zin opvalt is het enorme ruime interieur, wat te danken is aan de grote wielbasis die gecreëerd wordt door de voorwielen zo ver mogelijk naar de uiterste hoeken van de auto te plaatsen.

4-mode
De Grand Vitara vijfdeurs Exclusive waar wij mee reden is standaard voorzien van de 4-mode 4x4-aandrijving. Dit systeem geeft een groot scala aan tractiemogelijkheden, allemaal bedoeld om echte off-roadprestaties te leveren, maar ook zorgdraagt voor geciviliseerd gedrag op het asfalt, waarbij we de aantekening maken de motor vrij rumoerig te vinden. Toch is de nieuwe Grand Vitara een uiterst comfortabele en elegante on-road reisauto. Stand 4H is op het verhard en onder de meeste omstandigheden trouwens de beste keus. In 4H Lock wordt het middendifferentieel geblokkeerd en dat zorgt ervoor dat de voor- en de achterwielen even snel draaien. Stand 4L Lock is bedoeld voor in het terrein en dan wordt de lage gearing ingeschakeld, waardoor je veel tractie hebt bij lage toerentallen. De Grand Vitara is trouwens de enige SUV met lage gearing, waarmee hij z'n concurrenten de loef afsteekt. En dan is er nog standje N, de zogenaamde lierstand, mocht je onverhoopt hopeloos vast komen te zitten in de blubber. Maar wij gaan niet vastzitten, wij gaan 'm het terrein ingooien!

Het terrein in!
En dat doen we in de omgeving van Wildervanksterdallen, waar we een afspraak hebben met Evert-Jan Woltjer, die een eierboerderij met 25.000 kippen bestiert en regelmatig met z'n eigen fourwheeldrive inclusief aanhanger het terrein ingaat voor z'n hobby: het houden van paarden. Met Evert-Jan duiken we een pas gemaaid maïsveld in om de Grand Vitara eens flink op de proef te stellen. Het maïsveld bestaat uit behoorlijk rulle veengrond en onze Suzuki ploegt zich met grote voortvarendheid door de akker. Het kost hem geen enkele moeite. Evert-Jan zit met een brede grijns achter het stuur en geniet! Standje 4H Lock zeker? Jammer dat onze Grand Vitara niet is voorzien van een trekhaak, anders hadden we z'n trekkerskwaliteiten ook nog kunnen uitproberen. Voor mensen die veel met een aanhanger of een paardentrailer rijden, zoals Evert-Jan, is het wellicht verstandig om nog even te wachten tot Suzuki de Grand Vitara ook met een dieselmotor uitrust. Die is vanaf maart 2006 leverbaar.

Nog stoerder?
Wilt u de Grand Vitara nog stoerder maken dan 'ie al is? Er is een breed pakket aan RVS styling accessoires beschikbaar. Deze accessoires zijn uitgevoerd in topkwaliteit hoogglans gepolijst roestvaststaal. Verkrijgbaar via uw Suzukidealer zijn onder andere een sidebar set, een treeplank set, een RVS front-grill, een spoiler protectiebuis en twee EU-pushbars. Deze EU-pushbars (een hoge en een lage uitvoering) voldoen aan de nieuwe, strenge eisen die sinds kort van kracht zijn op het gebied van voetgangersveiligheid. Met deze unieke RVS accessoires geeft u uw Grand Vitara gegarandeerd een individueel en stoer uiterlijk!

Conclusie
Suzuki heeft met de nieuwe Grand Vitara uitstekend werk geleverd door in het SUV-segment een auto neer te zetten die naast een stoer uiterlijk, ook nog eens uitstekende terreincapaciteiten bezit en dat alles voor een uiterst scherpe prijs. Voor mensen die ruim en comfortabel willen cruisen, maar af en toe ook eens op het onverhard willen spelen, is deze nieuwe Grand Vitara een uitstekende keus, want ze krijgen een alleskunner in maatkostuum!

Pluspunten:
- Stoere, terreinvaardige SUV
- Ruim interieur
- Enige SUV met lage gearing
Minpunten:
- Rumoerige motor
- Stugge schakelbak

Specificaties:
Motor
vier-in-lijn
cilinderinhoud: 1.995 cm3
Boring x slag: 84,0 x 90,0 mm
compressieverhouding: 10,5:1
max. vermogen: 103 kW (140 pk) bij 6.000 t/min
max. koppel: 183 Nm/4.000 t/min
Transmissie
5-versnellingen gesynchroniseerd
Aandrijflijn
4-Mode (4H+4H Lock+4L Lock+N)
Maten en gewichten
l x b x h: 4.470 x 1.810 x 1.695 mm
wielbasis: 2.640 mm
spoorbreedte vóór/achter:
1.540/1.570 mm
inhoud bagageruimte: 398 liter
tankinhoud: 66 liter
draaicirkel: 11,0 meter
kentekengewicht: 1.480 kg
bodemspeling: 200 mm
inloophoek voor: 29°
vrijloophoek: 19°
inloophoek achter: 27°
Prestaties
topsnelheid: 175 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 12,5 sec.
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 9,1 (l/100 km)*
Gem. testverbruik: 11,0 (l/100 km)
CO2-emissie: 220 g/km
Banden en velgen
17" lichtmetalen velgen met 225/65R17-banden
Prijs
consumentenprijs: € 28.999,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 3 - Editie 4 - Oktober 2004

De ultieme test!

Zoals vermeld in ons testverslag van de Suzuki Ignis Sport gaf de auto ons in situaties waarin we z’n grenzen wilden opzoeken een  lichte aarzeling, doen of niet doen? Wij durfden het op die momenten niet aan, bang om de boel naar de gallemiezen te helpen. Uitkomst bracht de tip van Suzuki-dealer Fleming om eens contact op te nemen met Henk Tappel, Suzuki-dealer in Assen. Henk Tappel heeft veel met Suzuki’s geraced en is ook bekend met déze Suzuki, dus als er iemand is die ons kan laten zien waartoe deze auto in staat is, dan is het Henk Tappel wel. Wij namen dus contact met hem op, maakten een afspraak, togen op een middag naar Assen en onderwierpen de Suzuki aan een ultieme test!

Henk Tappel is een bijzonder aardige man, wiens ogen beginnen te schitteren als we hem vertellen over onze ervaringen met de Suzuki Ignis Sport. Henk grijpt zonder een moment te aarzelen naar z’n mobiel en belt met het TT-circuit om te informeren of de baan op dit moment vrij is. Of ze hem daar over vijf minuten over terug mogen bellen? Ondertussen kijken wij even rond in de showroom en zien dan de twee Suzuki’s staan waarmee Henk heeft geraced. Henk is met ons meegelopen en zegt dat we er maar eens in moeten gaan zitten. Dat is nog een hele toer om over en tussen de buizen van de rolkooi heen te klimmen en plaats te nemen achter het stuur. Dit zit wel heel erg laag! Het uitstappen is zo mogelijk nog moeilijker!

Klaar voor de start?Dan wordt Henk teruggebeld en hoort dat de baan vrij is en dat we welkom zijn op het circuit. We rijden achter Henk aan in een splinternieuwe Suzuki Grand Vitara en zijn in een mum van tijd op het circuit, want Henk houdt wel van een beetje doorrijden. Daar worden we verwelkomd door Eltjo Bieckmann, directeur van de “Advanced Driving School”, het rijvaardigheids-trainingscentrum op het TT Circuit Assen. En dan is het moment aangebroken: ik stap naast Henk in de Suzuki Ignis Sport en de fotograaf stapt naast Eltjo in de Suzuki Grand Vitara. Zij gaan op zoek naar een geschikte plek om foto’s te kunnen maken en wij gaan het circuit op.

Henk heeft er wel zin in!Henk krijgt een enorme grijns op z’n gezicht als hij eenmaal de Ignis de sporen heeft gegeven en de eerste bocht piepend is doorgekomen. Dat kan harder! We rijden allereerst de complete baan van het circuit over en horen dan via de mobiele telefoon dat we alleen de noordelijke lus mogen gebruiken. Is ook goed! Die kent genoeg spannende bochten, aldus Henk. En dat merken we snel genoeg. Henk gooit de Ignis zo hard als ‘ie kan de bocht in en stuurt hem dan met het gaspedaal de bocht door.

Bijna met de velg op het asfalt!Dat gaat gepaard met jankende, gierende banden en nu merk ik voor het eerst dat deze Suzuki is gebaseerd op een rallykanon en daar nu ook iets van wegkrijgt, want de Ignis Sport ontpopt zich hier op het TT-circuit in een ongekend strak sturende en stabiel in de bochten blijvende rijmachine. Hij blijft daarbij opvallend neutraal en daaraan merk je wel degelijk dat er sterkere veren zijn gebruikt en dat er krachtiger schokdempers zijn gemonteerd. En Henk blijft maar rondjes draaien, die man krijgt er maar geen genoeg van. Met zijn twintig jaar ervaring en het onnoemelijk aantal rondjes dat hij hier op het circuit heeft afgelegd, merk je gewoon dat Henk elke vierkante centimeter van het asfalt kent! De banden komen nu een beetje op temperatuur, waardoor de auto steeds beter aan het wegdek gaat kleven. Hopelijk  laat Henk er nog een beetje profiel op zitten?

Eltjo Bieckmann (links) en Henk Tappel (rechts)Het antwoord krijg ik enkele ronden later als Henk een 180 graden handrem-turn maakt en aan de fotograaf vraagt of ‘ie misschien ook nog een rondje wil? “Nee, mag ik bedanken”, zegt Joost, want hij heeft ons al een paar keer op twee wielen voorbij zien komen met een snelheid van ruim 120 km/u. Wij bedanken Henk voor zijn geweldige optreden en Eltjo voor de gastvrijheid en komen hier graag nog eens terug. In ons testverslag hebben we nu te maken met een tijdperk vóór Tappel en een tijdperk ná Tappel, waarin één glorieuze winnaar: de Suzuki Ignis 1.5 Sport. Hulde!