De gemiddelde CO2-uitstoot van nieuw verkochte personenauto's in Europa neemt sinds 2017 weer toe. Dat geldt echter niet voor Toyota. Volgens automotive onderzoeksbureau JATO Dynamics scoort Toyota opnieuw de laagste gemiddelde CO2-uitstoot van de top-20 bestverkochte automerken in Europa. Tevens is de voorsprong op de nummer 2 verder toegenomen. Dat is vooral te danken aan het uitgebreide aanbod van zelfopladende hybridemodellen die in de praktijk tot de helft van de rijtijd elektrisch kunnen rijden.

Van de twintig bestverkochte automerken in Europa zijn er zestien waarvan de gemiddelde CO2-uitstoot juist stijgt in 2019 ten opzichte van 2018. Toyota liet afgelopen jaar de grootste daling noteren, waarmee de voorsprong op de nummer 2 opnieuw is toegenomen. De gemiddelde CO2-uitstoot van Toyota daalde van 99,8 g/km in 2018 naar 97,5 g/km in 2019. En dat terwijl de gemiddelde CO2-uitstoot van alle nieuw verkochte personenauto's in Europa in 2019 juist toenam ten opzichte van een jaar eerder, van 120,5 g/km naar 121,8 g/km. Vanaf 2021 geldt in Europa een strengere norm voor een gemiddelde CO2-uitstoot van 95 gram.

Toyota dankt lagere CO2-emissie aan hybride
Volgens JATO Dynamics is de verlaging van de gemiddelde CO2-uitstoot bij Toyota vooral toe te schrijven aan de populariteit van hybridemodellen, die in 2019 goed waren voor 60% van diens Europese verkoop. "Toyota heeft een voorsprong op andere volumemerken zonder de inzet van 100% elektrische modellen", aldus Felipe Munoz, analist bij JATO Dynamics. "Veel fabrikanten hebben plannen voor elektrische auto's, maar kunnen die nog niet in grote aantallen aanbieden."

De Renault Groep is koploper op het gebied van lage CO2-emissies in Europa. Renault is de eerste automotive groep met een score onder 115 gram CO2 gebaseerd op de verkoop van personenauto’s in 2013. Dit lage gemiddelde is te danken aan de vernieuwing van het modellengamma, de efficiënte Energy-motoren en de verkoop van elektrische auto’s.
 
De gemiddelde CO2-uitstoot van alle personenauto’s die de Renault Groep in 2013 verkocht, is slechts 114,7 g/km*. Dit maakt Renault de zuinigste autofabrikant van Europa, aldus de cijfers van dataleverancier AAA-DATA.
 
Vernieuwing van het gamma
De lage CO2-uitstoot is te danken aan de vernieuwing van het modellengamma, waarin vijf modellen minder dan 100 gram CO2 per kilometer uitstoten. Dit zijn de Renault Twingo, Clio, Captur en Mégane en de Dacia Sandero. De schoonste auto is de nieuwe Clio Energy dCi 90 eco2, waarvan de CO2-uitstoot slechts 83 g/km bedraagt. Alle Clio modellen stoten gemiddeld 18,5 g CO2/km minder uit dan de vorige generatie. Ook de verkoop van de volledig elektrische auto’s heeft bijgedragen aan de verlaging van de CO2-uitstoot.

Over het gehele modellengamma bezien is de gemiddelde CO2-uitstoot met bijna 11 g/km afgenomen. In 2012 was het gemiddelde 125,5 g/km ten opzichte van 114,7 g/km in 2013.

*Gemiddelde CO2-uitstoot volgens gecombineerde NEDC-testcyclus van alle personenauto’s van de Renault Groep die in de eerste helft van 2013 geregistreerd zijn in 23 EU-landen (uitgezonderd Cyprus, Malta, Roemenië en Bulgarije).

De Suzuki Celerio beleeft tijdens de internationale autoshow van Genève haar Europese première. Met o.a. de grootste interieur- en bagageruimte en de laagste CO2 uitstoot in het segment, zet de Celerio ambitieuze nieuwe standaards.
 
De totale lengte van de Celerio bedraagt 3.60 meter en de breedte is 1,60 meter. Daarmee is de Celerio zeer makkelijk handelbaar, maar wel fors groter dan traditionele auto’s in het zg. A-segment. Door de hoogte van de carrosserie (1,53 meter) en het feit dat de daklijn nauwelijks afloopt, is ook de hoofdruimte groter dan gebruikelijk. Omdat de deuren forse formaten hebben en de stoelen hoog zijn geplaatst, is in- en uitstappen eenvoudig en comfortabel. Ook het zicht rondom is prima. De forse wielbasis (2,425 meter) resulteert in veel ruimte voor de inzittenden. De bagageruimte (254 liter) en interieurruimte zijn zelfs de grootste in deze klasse. De bagageruimte is bovendien makkelijk toegankelijk door de grote klep en lage tildrempel.
 
De Celerio wordt aangedreven door een nieuw ontwikkelde 1.0 liter 3-cilinder dual injection motor met hoge compressie die 50 kW levert bij 6.000 tpm. Ook de versnellingsbak is geheel nieuw ontwikkeld. Deze realiseert niet alleen 30% minder wrijving en liefst 40% minder vermogensverlies, maar is tevens 8% lichter. Ook op andere onderdelen werd fors gewicht bespaard, waardoor de Celerio wel groter en ruimer maar niet zwaarder is. Daarnaast is veel aandacht besteed aan aerodynamica. Deze combinatie leidt niet alleen tot een zeer vlot en dynamisch weggedrag, maar het brandstofverbruik en de CO2 uitstoot van slechts 85 gr/km. zijn de laagste in het segment. Met “Auto Gear Shift” biedt Suzuki de Celerio overigens ook als automaat aan. AGS is een door Suzuki nieuw ontwikkeld systeem, waarbij de versnellingsbak en koppeling computergestuurd worden bediend. Deze unieke constructie is niet alleen licht en compact, maar werkt ook razendsnel waardoor ook hier maximale efficiency in het brandstofverbruik wordt bereikt.
 
Met Suzuki’s Total Effective Control Technology (TECT) zijn vanzelfsprekend ook de veiligheidsvoorzieningen van hoog niveau. O.a.  toepassing van zeer sterke staalsoorten, ESP, zes airbags, hill hold control en TPMS maken hier deel van uit.
 
De Celerio zal leverbaar zijn in 9 kleuren en de productie voor de Europese markt start naar verwachting eind dit jaar. Prijzen en meer gedetailleerde gegevens zullen in aanloop naar de marktintroductie bekend worden gemaakt.

Fiat is erin geslaagd om met de Punto 14% bijtelling te realiseren in 2014 met zowel een benzine- als dieselmotor. Geen enkel ander merk, behalve concerngenoot Alfa Romeo, heeft qua bijtellingspercentage een vergelijkbaar aanbod in het B-segment. Daarbij heeft de Punto het laagste bijtellingsbedrag van alle 14%-bijtellingmodellen in het segment: € 56,-.
 
De Fiat Punto vormt met zijn lage CO-uitstoot van 88 g/km voor de TwinAir Turbo-motor en 85 g/km voor de 1.3 MultiJet-dieselmotor een uniek aanbod op gebied van bijtelling in het B-segment. Alle concurrenten van de Fiat Punto verliezen 14% bijtelling in combinatie met benzine in 2014, concerngenoten Alfa Romeo MiTo en Lancia Ypsilon behouden dat wel. Het lage bijtellingsbedrag voor de Fiat Punto van € 56,- is mede gevolg van een herpositionering van de Punto, waardoor deze met 100 pk sterke TwinAir-motor al leverbaar is vanaf € 11.495,-.
 
Fiat is erin geslaagd de CO2-emissie van de diesel nog verder te reduceren door onder meer aerodynamische aanpassingen en een iets minder hoog vermogen voor de 1.3 MultiJet-diesel te hanteren. De nieuwe TwinAir Turbo met 100 pk vervangt de 85 pk-versie en komt met 88 g/km eveneens in aanmerking voor 14% bijtelling. De Fiat Punto TwinAir Turbo 100 (14% bijtelling) is verkrijgbaar vanaf € 11.495,-, terwijl de Fiat Punto 1.3 MultiJet 80 (14% bijtelling) vanaf € 13.195,- op kenteken staat.

Overzicht van het competitieve aanbod van Fiat Group Automobiles:

A-segment                
Merk, model                                                     Bijtelling in %                 Bijtelling in €
Fiat 500 TwinAir 60, 80 en Dualogic             14                                69
Fiat Panda TwinAir 60, 80 en Dualogic          14                                39

B-segment
Alfa Romeo MiTo TwinAir 100                     14                                88                  
Fiat Punto TwinAir 100                                  14                                56
Lancia YpsilonTwinAir 80                             14                                64

Alfa Romeo MiTo 1.3 JTD                              14                                93                  
Fiat Punto 1.3 MultiJet                                    14                                65