Jaargang 13 - Juli-editie 2014

Volkswagen Golf Sportsvan 1.2 TSI Comfortline: Fan van de Sportsvan!

De nieuwe VW Golf Sportsvan staat sinds kort in de showroom. Het is de opvolger van de Golf Plus, die tien jaar geleden het licht zag en eigenlijk een Golf was met een hoge instap en dito zitpositie en daarom zeer geliefd bij het vergrijzende deel van onze bevolking. Met een beduidend vlottere uitstraling dan z’n voorganger, alsmede een andere naam (’t zit ‘m vooral in het voorvoegsel ‘sports’) wil Volkswagen nu ook jonge gezinnen voor deze auto warm zien te maken!

Degelijk
Met name van driekwart vóór oogt de nieuwe VW Golf Sportsvan beduidend vlotter dan z’n voorganger, de Golf Plus. Net als alle andere Golf-modellen valt ‘ie op door de scherpe, functionele en tijdloze vormgeving. Van achteren bekeken is het wat minder spannend. Typisch Volkswagen: die degelijkheid, geen strapatzen of uitzinnigheden, gewoon gewoon blijven doen. Vaak hou je het bij zulke degelijke types heel lang uit, ga je uiteindelijk zelfs van ze houden en voor je het weet ben je verkocht en een verknocht fan.

Veel binnenruimte
Wat opvalt als we zijn ingestapt, is de enorme interieurruimte. Ten opzichte van z’n voorganger is de Sportsvan flink in de lengte gegroeid en daar profiteren met name de achterpassagiers van: zij beschikken nu over veel meer beenruimte en dat komt het comfort ten goede! Heel handig ook zijn de op vele manieren neerklapbare achterbankleuningen.

Bovendien is de achterbank over 20 cm verschuifbaar, waardoor het bagageruim flink is te vergroten. Bij neergeklapte achterbank ontstaat maar liefst 1.520 liter aan bagageruimte! Andere zaken die in het oog springen zijn de vele handige opbergmogelijkheden. Daarnaast zijn de life-hammers netjes weggeklemd in de beide voorste portiervakken en zit de veiligheidsdriehoek mooi opgeborgen in een afsluitbaar vakje in de achterklep.

Onderweg
Uiteraard staat de nieuwe Sportsvan op het van VW bekende MQB-platform. Daarmee voelt hij aan als zovele VW-modellen: heel voorspelbaar en comfortabel, haast bij het saaie af, want alles klopt. Het zicht rondom is dankzij de extra zijruit prima te noemen. Wij reden de 110 pk sterke benzineversie met handgeschakelde 6-versnellingsbak. Daarmee kun je gewoon goed meekomen met het overige verkeer. Verre van sportief, geen strepentrekker, maar elk nadeel heeft z’n voordeel, want wat we dan weer wél hebben is een heerlijke stilte aan boord: bij 120 km/u in de hoogste versnelling, maakt de motor nog geen 2.000 t/min. Eerder comfortabel dan sportief dus. Waarom dan toch Sportsvan? Nou, omdat dat appelleert aan de behoeftes van een jong publiek. Aldus komen wij heerlijk uitgerust en ontspannen in Emmen aan om ‘m eens flink aan de tand te voelen.

Testbaan
Allereerst een inspectie-rondje over de baan, om pylonen, die in de weg staan, op te ruimen. Zo testen we meteen z’n uitstekende remmen! In de zeer scherp genomen bochten tijdens de slalomproef, merken we dat de Sportsvan nauwelijks overhelt of body-roll heeft en zeer stabiel zijn koers blijft volgen.

De bedieningsorganen zitten daar waar je ze verwacht en ze worden tijdens de inspannende testmanoeuvres op de baan ook niet per ongeluk beroerd. Ergonomisch steekt alles dus prima in elkaar! Op het slipvlak hebben we vanwege de elektronische handrem eigenlijk niks te zoeken en daarom gauw door naar de waterbak om er achter te komen hoe de opgeworpen watermassa keurig wordt afgevoerd en dat er van aquaplaning, dankzij uitstekend rubber, bijna geen sprake is.

De Sportsvan beschikt over de nieuwste technieken die zorgen voor een hoog veiligheidsniveau en een zo laag mogelijk verbruik. De fabriek meldt een gemiddeld verbruik van 5,1-5,3 liter op 100 km. Ga maar uit van gem. 1 op 17. Standaard zijn stabiliteitssysteem ESC, zeven airbags en Multi Collision Brake (voorkomt doorschieten na een aanrijding) Ook de nieuwste assistentiesystemen zoals adaptieve cruise control (zeer gebruiksvriendelijke bediening), Lane Assist en Pre Crash zijn leverbaar. BlueMotion Technologies als start/stop en hergebruik van remenergie zijn altijd inbegrepen, net als airconditioning, Radio Composition Touch, elektronische handrem, het XDS-sperdifferentieel en elektrische ramen (v/a).

Conclusie
Overall verdient deze Sportsvan zonder al te veel moeite van ons een dikke 8! Nergens spannend, maar wel gewoon heel veilig en bovenal zeer comfortabel. Door z’n veelzijdigheid zal hij nu ook een wat jonger publiek kunnen aantrekken. Hij is er al vanaf € 22.690 en dan heb je de 85 pk sterke basisversie. Bij zakelijke inzet komt hij in aanmerking voor inschaling in de 20%-categorie.

Pluspunten:
- prettige, hoge instap
- veel binnenruimte
- zeer comfortabel
Minpunt:
- prijskaartje


Specificaties:
Benzinemotor
type: 4-cilinder benzinemotor 16-kleps
directe inspuiting/Turbo
cilinderinhoud: 1.197 cm3
max. vermogen: 81 kW/110 pk bij 4.600-5.600 tpm
max. koppel: 175 Nm bij 1.400-4.000 tpm
emissienorm: EURO 6
Transmissie
handgeschakelde 6-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4338 x 1807 x 1578 mm
wielbasis: 2685 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1543/1514
tankinhoud: 50 liter
inhoud bagageruimte: 500-1520 liter
kentekengewicht: 1224 kg
max. aanhangergewicht: 1300 kg
draaicirkel: 11,1 meter
Prestaties
topsnelheid: 192 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,7 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,1-5,3 l/100 km*
CO2-emissie: 117-122 g/km
Wielen en banden
16” lichtmetalen velgen met 205/55R16-banden
Prijzen
Vanafprijs: € 22.690,-
Prijs demo: € 30.957,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 13 - April-editie 2014

BMW 220d Coupé: Pronkjewail!

De opvolger van de BMW 1-serie coupé, die het slechts 1 generatie uithield, is deze nieuwe 2-serie! Langer, breder en vooral ruimer dan z’n voorganger. Qua volume zal BMW het vooral moeten hebben van de 220d Coupé, die wij meekregen voor een uitgebreide test. Onze belangrijkste vraag zoals zo vaak: hoe rijdt ‘ie? Daar gaan we voor u proberen achter te komen!

Buitenom
Onze demo is in een schitterend Valencia Orange gekleurd maatkostuum gestoken. Overigens een zeer beschaafde kleur die ‘m werkelijk erg goed staat! De 220d Coupé is 72 mm langer (4.43 m) en 32 mm breder (1.77 m) dan de 1-Serie Coupé. Daarmee oogt deze nieuwe 2-Serie meteen een stuk volwassener en het sportieve karakter zit in ieder detail! Onze demo is bovendien uitgerust met fraai 18” schoeisel. Lekker stoer!

Binnenin
Het interieur is rechtstreeks overgenomen van de 1-Serie, maar is natuurlijk wel ruimer dan een 1-Coupé, maar nog steeds niet erg groot, ’t is meer een 2+2. Toch heb je 390 liter bagageruimte! De instap naar de achterbank is ’n hele heksentoer en qua been- en hoofdruimte blijft het voor een volwassene behelpen.

Maar eenmaal achter het stuur gezeten is het genieten geblazen en word je compleet in de watten gelegd door schitterende materialen en een fantastische ergonomie. Helemaal niets op af te dingen! De waslijst waarmee deze demo is uitgerust, is schier oneindig! Voor alle mogelijkheden om ‘m geheel naar uw eigen wens te laten uitrusten, verwijzen we u graag naar de BMW-dealer.

Toch ’n paar dingen: het in leder uitgevoerde M Sport stuurwiel voelt heerlijk en vertrouwd aan. Het hoge-resolutie 8,8 inch LCD kleurenscherm met 3-D kaartnavigatie en split-screenfunctie is een fraaie eye-catcher. De bediening ervan gaat kinderlijk eenvoudig via de iDrive Touch Controller. Met de contactsleutel in de broekzak drukken we de startknop in om te doen wat we, net als deze fraaie coupé, het liefste doen: Rijden!

Rijgedrag
Met het zeer vermakelijke M-Pakket, waarmee onze 220d is uitgerust, krijg je een verlaagd sportonderstel, schakel-paddles aan het stuur en een sportknop, die ervoor kan zorgen dat je in de Vettel-mode komt te zitten. Zeker vanuit de timide ECO PRO-stand gekomen, verandert de 220d door de Sport+ in een jachtluipaard, die achter z’n prooi aanzit.

Binnen 7 seconden sprinten we van stilstand naar 100 km/u en dat gaat door tot z’n begrensde top van 230 km/u in de achtste versnelling. Dit hebben we uiteraard getest op de Autobahn net over de grens bij Bunde (D). Straks komen we aan in Emmen en gaan we ‘m ervaren op de testbaan bij Antislip- en Rijvaardigheids-centrum DIBO, waar we ‘m echt op z’n ware merites kunnen beoordelen.

Testbaan
Na de allereerste rondjes over de baan kunnen we al heel snel concluderen dat deze 220d Coupé z’n mannetje staat. Een fantastisch rij-ijzer en ten opzichte van de 1-Serie Coupé een flinke stap voorwaarts. Met een zeer precieze besturing, een perfecte body control is het een heerlijke auto, die op het slipvlak op niet misverstane wijze duidelijk maakt achterwielaangedreven te zijn. Dat maakt ’t natuurlijk alleen maar leuker! Kortom: hij laat nergens een steekje vallen en komt met glans door onze test.

Zéér betrouwbaar en met een hoge funfactor. De liefhebber van sportief rijgedrag kiest dus de Sport Plus-modus, maar wie het gemiddelde brandstofverbruik echt binnen de perken wil houden, gebruikt de ECO PRO-stand, want dan kun je volgens de fabrieksopgave zelfs 1 op 22 scoren. Leuke gadget in die ECO PRO: de gespaarde brandstof wordt in het Info Display weergegeven als bonus-actieradius.

Conclusie
De nieuwe 2-Serie Coupé doet ons hart sneller kloppen, want hij is meer in balans dan z’n voorganger en ziet er ook veel volwassener uit. BMW weet ook met deze nieuwe serie z’n credo ‘Freude am Fahren’ opnieuw waar te maken. Het is een heerlijke sportwagen die er zélf nét zo veel plezier aan lijkt te beleven als z’n bestuurder. Concurrentie? Nou, niet echt, want hij concurreert vooral met zichzelf. Een groter compliment kunnen we ‘m niet geven, want het is gewoon ’n pronkjewail! Ervaar hem nu zelf bij één van de noordelijke BMW dealers!

Pluspunten:
- fraai, sportief design
- vlekkeloze 8-traps automaat
- dynamisch rij-plezier
Minpunt:
- been- en hoofdruimte achterbank


Specificaties:
Dieselmotor
viercilinder Twin Power turbodieselmotor
cilinderinhoud: 1.995 cm3
boring x slag: 84,0 x 90,0 mm
compressieverhouding: 16,5:1
max. vermogen.: 135 kW/ 184 pk bij 4.000 tpm
max. koppel: 3800 Nm/1.750-2.750 tpm
Transmissie
8-traps automatische sporttransmissie met stuurschakeling
Achterwielaandrijving
Remmen
V/A: geventileerde schijfremmen
Ophanging:
Voor: onafh. dubbele draagarmen
Achter: onafh. multilink
Maten en gewichten
l x b x h: 4432 x 1774 x 1418 mm
wielbasis: 2690 mm
spoorbreedte v/a: 1521/1556 mm
tankinhoud: 52 liter
inhoud bagageruimte: 390 liter
kentekengewicht: 1465 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 1.200 kg
draaicirkel: 10,9 m
Prestaties
topsnelheid: 230 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 7,1 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 22,7*
Gem. testverbruik: 1 op 14,7
CO2-emissie: 117 g/km
Energielabel: D
Wielen en banden
18” dubbelspaaks lichtmetalen velgen
bandenmaat voor: 225/40R18
bandenmaat achter: 245/40R18
Prijzen
Consumentenprijs: € 40.594,-
Prijs demo: € 55.820,-
20% bijtelling
* = fabrieksopgave

Jaargang 13 - Februari-editie 2013

Nieuwe Nissan Qashqai verplaatst de toekomst naar het heden!

Met de nieuwe generatie Nissan Qashqai haalt u de toekomst in huis, want de toekomst ligt, volgens Nissan, niet in het verschiet, maar is nú. Eigenlijk zitten ze daarmee niet eens zo ver bezijden de waarheid, zoals Autoplus mocht ervaren na een uitgebreide test met deze ultieme cross-over. Hij liet bij ons een onuitwisbare indruk achter!

Exterieur
Maar voordat we ’t over die gadgets gaan hebben, eerst iets over z’n uiterlijk. Nissan heeft de nieuwe generatie Qashqai een uitdagend nieuw design meegegeven, waar we erg blij van worden. Een trots profiel dat geen provocatie uit de weg gaat. Gedurfd, atletisch en imponerend, dankzij o.a. een zeer stoere neus met agressief ogende koplampen.

Interieur
Niet alleen het exterieur is stevig onder handen genomen, ook het interieur is enorm opgewaardeerd ten opzichte van het vorige model. Allereerst valt op dat het materiaalgebruik op een hoger plan is getild, waardoor je het gevoel hebt in een auto te zitten uit een veel luxere en duurdere klasse.

Gezeten in heerlijk comfortabele stoelen, die naar ieders wens zijn in stellen, kijken we uit op een fraai, overzichtelijk dashboard en hebben we alle bedieningsorganen keurig binnen handbereik. Ja, met de ergonomie van deze nieuwe Qashqai zit ‘t wel snor. Gewoon keurig gedaan. En datzelfde geldt overigens voor de interieurruimte: veelzijdige opbergmogelijkheden en ook achterin is het comfortabel vertoeven, veel been en hoofdruimte beschikbaar. Hoogste tijd om maar eens te gaan rijden!

Rij-ervaring
Met de contactsleutel in de broekzak, drukken we de startknop in en moeten echt op de toerenteller kijken om zeker te weten dat er een benzinemotor onder de kap ligt, want wat is ‘ie ongekend stil! De demo die we van Autobedrijf Boerhof meekregen is een Connect Edition uitgerust met, geloof ’t of niet, een 1.2 liter DIG-Turbo-motor, beschikkend over 115 pk vermogen en 190 Nm koppel, waarmee je de 1250 kg zware koets voldoende tempo kunt geven.

De Connect Edition is voorzien van een glazen panoramadak, privacy glass en een Safety Pack. Dat laatste bestaat uit automatische noodstop functie, automatisch in/- uitschakelend grootlicht, Lane departure warning en automatische verkeersborden herkenning. Handig allemaal! De meest luxe uitvoering, de Tekna, beschikt standaard over Safety Shield Plus en dan krijg je ook nog dode hoek waarschuwing, moving object detection en vermoeidheids waarschuwing.

Deze nieuwe Qashqai rijdt ongelooflijk goed, zeer comfortabel, alles gaat bijna als vanzelf. Je komt als bestuurder helemaal tot rust omdat je weet dat de auto werkelijk alles in de gaten houdt. Nog even en we kunnen gaan klaverjassen met z’n allen. Route intikken en klaar is Kees! De rij-ervaring tijdens onze rit naar de testbaan in Emmen is dus, u raadt het al, ongekend ontspannen en uiterst comfortabel verlopen. De manueel te bedienen zesversnellingsbak schakelt heerlijk soepel en precies en de lederen versnellingspook ligt heerlijk in de hand. Ons gemiddelde brandstofverbruik kwam tijdens deze rit uit op een gemiddelde van 6 l/100 km. Helemaal niet verkeerd!

The future is now!
Bij Antislip- en Rijvaardigheidscentrum DIBO in Emmen aangekomen, zetten we alles in gereedheid om de verschillende proeven te kunnen doen. Te beginnen met het slipvlak. Dankzij de elektronische handrem hebben we daar eigenlijk niets meer te zoeken, want in een slip krijg je deze Qashqai niet meer. Heel veilig! Dan maar naar het volgende onderdeel: de slalomproef. En hier grijpt het Chassis Control Systeem onmiddellijk in en remt de boel automatisch af, zodra je te maken krijgt met het insturen van scherpe bochten. Een heel veilige auto dus, deze nieuwe Qashqai! Kortom een auto die de toekomst naar het heden heeft verplaatst, waardoor hij bij ons een onuitwisbare indruk heeft achtergelaten. De nieuwe Qashqai licht alvast een tipje van de sluier op van wat ons in de nabije toekomst op automobiel gebied te wachten staat! Bekijk de onderstaande movie maar eens!

Conclusie
De nieuwe generatie Qashqai is groter, ruimer, luxer, strakker en moderner dan z’n voorganger. Prijzen beginnen al bij € 23.150,- voor het basismodel. Onze demo, de 1.2 DIG-T Connect Edition komt op € 26.850,-. Maar dan heb je een fantastisch rijdende cross-over, die zich qua uitstraling absoluut kan meten met de duurdere suv’s. U krijgt dus met deze Qashqai veel value-for-money, want hij is voorzien van alle innovatieve gadgets, die de hedendaagse automobilist zich maar kan wensen. Haal dus de toekomst in huis en maak eerst een proefrit bij uw dichtstbijzijnde Nissan-dealer!

Pluspunten:
- imponerende uitstraling
- voelt bijna premium aan
- ruimer en fraaier dan zijn voorganger
- zeer comfortabel rijgedrag


Specificaties
Benzinemotor
type: 4-cilinder lijnmotor 16-kleps DOHC
cilinderinhoud: 1.197 cm3
max. vermogen: 85 kW/115 pk bij 4.500 tpm
max. koppel: 190 Nm 2.000-4.000 tpm
compressieverhouding: 10:1
Transmissie
handgeschakelde zesversnellingsbak
Voorwielaandrijving
Stuurinrichting
tandheugel overbrenging, stuurbekrachtiging
draaicirkel: 10,7 m
Maten en gewichten
l x b x h: 4370 x 1806 x 1590 mm
wielbasis: 2646 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1565/1560
tankinhoud: 55 liter
inhoud bagageruimte: 439 liter
kentekengewicht: 1250 kg
max. aanhangergewicht: 1200 kg
Prestaties
topsnelheid: 183 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,3 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,8 l/100 km*
CO2-emissie: 129 g/km
Energielabel B
Wielen en banden
16” lichtmetalen velgen met 215/65R16-banden
Prijzen
Vanafprijs: € 23.150,-
Prijs demo: € 26.850,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 12 - December-editie 2013

En hier is nummer 3!

Mazda heeft met de derde generatie van de Mazda3 het derde model op rij met SkyActiv-technologie uitgebracht. Dankzij deze technologie springt de compleet vernieuwde Mazda3, inclusief een 2.0- liter motorisering, zeer zuinig met z’n brandstof om. Aldus Mazda. Of ze daarin gelijk hebben, ging Autoplus met de 120 pk sterke GT-M-versie, naast een heleboel andere dingen, voor u uitzoeken.

Kleintje 6
Maar allereerst gaan we ‘m eens goed op de keper beschouwen, zowel van buiten als van binnen. Het exterieur is bijzonder geslaagd te noemen, sportief en stoer door de geprononceerde, golfvormige boog over de voorste wielkasten, de fraaie welvingen en de geslaagde neus die we ook al kennen van de CX-5 en de 6, het zogenaamde KODOdesign, wat hem een dynamisch en krachtig voorkomen geeft.

Niet voor niets prijkt op onze testauto aan beide zijkanten een sticker van een jachtluipaard! Eigenlijk kunnen we spreken van een kleintje ZES!

Maar eenmaal ingestapt waan je je in een auto uit een veel grotere klasse. De beenruimte achterin is gemiddeld, maar aan hoofdruimte geen gebrek. In de kofferbak kun je 350 liter kwijt, met neergeklapte achterbank uit te breiden naar 1250 liter. De gebruikte materialen in het interieur zijn hoogwaardig en ergonomisch gezien zit alles op de juiste plaats.

Het sportieve dashboard, met een centraal geplaatste toerenteller (!), oogt opgeruimd dankzij het knoppencluster op de middentunnel, waarmee werkelijk alles kan worden bediend en naar ieders persoonlijke voorkeur kan worden afgesteld c.q. afgestemd. Zo kan ook het laseroog van de head-up display (HUD), die op een omhoogklappend plastic schermpje de snelheid projecteert, simpel, naar ieders wens, worden ingesteld. Je moet ’t alleen even weten te vinden via het knoppencluster.

SkyActiv-technologie
We zijn vandaag onderweg met de nieuwe Mazda3 SkyActiv-G120 Hatchback GT-M, qua uitvoering de meest luxe versie. Kost dat? € 28.390,-. Maar hij is er al vanaf € 22.690,-. Met z’n 2.0-liter en 120 pk zit je binnen 9 seconden van stilstand op 100 km/u en het feest houdt pas op bij 195 km/u.

Een heerlijke motor, met een lekker diepe brom en zeer kwiek aan het gas. En toch is ‘ie zuinig met een gemiddeld verbruik van slechts 5,1 liter op 100 kilometer. Hoe dat kan? Het antwoord is de reeds genoemde SkyActiv-technologie, waarmee het brandstofverbruik wordt getemperd door: a. een lichtgewicht constructie (het is de lichtste auto in zijn segment), b. een extra hoge compressieverhouding van 14:1 en c. een efficiëntere verbranding. Zo hoef je niet mee te gaan in de downsizing-trend waar veel andere merken zich aan bezondigen. Mazda blijft gelukkig lekker eigenwijs.

Rij-ervaring
Tijdens onze rit naar Emmen nemen we niet alleen de snelweg, maar rijden we ook in stedelijk gebied en over bochtige B-wegen met de nodige drempels om o.a. het onderstel van deze nieuwe 3 op z’n merites te beoordelen. Deze auto is heerlijk communicatief naar de bestuurder toe, hij stuurt mooi precies in de bochten en oneffenheden in het wegdek worden comfortabel weggestreken.

Het stuurwiel ligt heerlijk in de knuisten, de zeer precies schakelende zesversnellingsbak is van het uitnodigende type en de stoelen met lederen bekleding zijn elektrisch verstelbaar. Daarnaast beschikt het GT-M pakket over een parkeerhulp rondom (zonder die parkeerhulp is het lastig inparkeren vanwege het beperkte zicht door de laag aflopende achterruit), 18-inch wielen, een BOSE-audiosysteem, navigatie en keyless entry. Geen wonder dus dat we zonder een spoor van vermoeidheid bij onze testbaan in Emmen aankomen.

Testbaan
En dat is maar goed ook want de zintuigen moeten even op scherp wanneer we ‘ons ding’ op de baan van Antislip- en rijvaardigheidscentrum DIBO kunnen gaan doen. De Mazda3 laat hier zien waartoe hij in staat is: messcherp en gretig de ene na de andere bocht opslokkend, zonder de minste aarzeling en de communicatie met de bestuurder is dan ook uitstekend.

Je weet precies wat er onder de wielen allemaal gebeurt. Nauwelijks sprake van onderstuur, kortom een fantastisch onderstel. Hij laat op de limiet, met andere woorden, geen steekjes vallen en dat is een groot compliment. Kortom een heel fijn sturende auto met een stoer klinkende motor en een fantastisch schakelende zesversnellingsbak. Helemaal top! Bekijk de movie onderaan deze pagina!

Conclusie
Met de nieuwe Mazda3 gaat Mazda hoge ogen gooien door: a. lekker eigenwijs vast te houden aan haar eigen beproefde, revolutionaire SkyActiv-technologie, b. een fraai en stoer koetswerk te bieden met hoogwaardige materialen in het interieur en last but not least c. prijsconcurrerend kan optreden in zijn segment. Wij zeggen: DOEN!


Specificaties:
Benzinemotor
type: 4-cilinder lijnmotor 16-kleps DOHC
cilinderinhoud: 1.998 cm3
max. vermogen: 88 kW/120 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 210 Nm bij 4.000 tpm
compressieverhouding: 14,0:1
Transmissie
SkyActiv-MT handgeschakelde zesversnellingsbak
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4460 x 1795 x 1450 mm
wielbasis: 2700 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1555/1560
tankinhoud: 51 liter
inhoud bagageruimte: 350-1250 liter
kentekengewicht: 1180 kg
max. aanhangergewicht: 1300 kg
Prestaties
topsnelheid: 195 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 8,9 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,1 l/100 km*
CO2-emissie: 119 g/km
20% bijtelling, energielabel A
Wielen en banden
18” lichtmetalen velgen met 215/45R18-banden
Prijzen
Vanafprijs: € 22.690,-
Prijs demo: € 28.390,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 11 - December-editie 2012

In de zevende hemel!

Net als bij de Porsche 911 is er ook bij een nieuwe Golf nooit sprake van een revolutie, maar van een evolutie. Toch is geen onderdeel hetzelfde en is alles verbeterd. Ten opzichte van de inmiddels zevende generatie Golf lijkt en voelt de vorige gewoon ouderwets, terwijl er aan de buitenkant ogenschijnlijk niet zo gek veel veranderd is. Zo lijkt 't althans, want op de keper beschouwd weten de échte kenners wel beter. Autoplus onderwierp 'm daarom maar eens aan een kritische test en kwam er subiet achter dat we hier met het nieuwe ijkpunt in het C-segment te maken hebben.

Ex- en interieur
Mark Seven is langer, breder en vooral lager. De wielbasis is gegroeid waardoor meer binnenruimte voor passagiers en bagage is ontstaan. Het materiaalgebruik is nóg hoogwaardiger en ergonomisch ging het er ook nog eens een forse stap op vooruit.

Dan zullen ze 'm ook wel wat duurder hebben gemaakt? Neen, integendeel de vanafprijs is hetzelfde gebleven en dat is alvast een eerste compliment. Z'n langer doorlopende motorkap maakt 'm slanker en atletischer dan z'n voorganger. Het is gewoon een heel chique auto, deze nieuwe Golf.

Sowieso in de uitvoering die wij meekregen, de Highline incl. sportonderstel en schitterende 18 inch lichtmetalen velgen. En een tip voor de potentiële kopers: neem 'm vooral ook in een lichte kleur, want onze in oryx white pearl uitgevoerde demo ziet er absoluut schitterend uit, waarbij de zwarte accenten in de carrosserie het best tot z'n recht komen. Als we achter het stuur zitten, straalt de Deutsche Gründlichkeit je van alle kanten tegemoet.

Alles voelt superdegelijk aan met hoogwaardige materialen en dito afwerkingsniveau. Absoluut State of the art. Opvallend detail voor de Golf-adepten: de middenconsole is richting bestuurder gedraaid om het bekende cockpit-effect te sorteren. Mark Seven fits like a glove! We kunnen niet langer wachten en starten de motor.

Motorisering
Onze Golf is uitgerust met de 1.4 TSI BlueMotion Technology benzinemotor met cilinderuitschakeling (door VW Active Cilinder Technology, ACT genoemd) en deze versie beschikt over maar liefst 140 pk, waardoor hij met z'n heerlijke 7-traps DSG (die ook handmatig is te bedienen via de stuurschakelpaddles) in 8,4 seconden moeiteloos van 0 naar 100 km/u catapulteert en het feestje pas ophoudt bij 212 km/u.

Een fantastisch apparaat, die 7-traps DSG, het summum van wat er momenteel op de markt te krijgen is en dat zit gewoon op een Golf! Verder vinden we links naast de versnellingspook een knop voor de Driving Profiles, waarmee je op het gevoelige en snel reagerende touch screen kunt kiezen uit vier opties: Normal, Sport, Eco en Individual. Allerlei zaken als gaspedaalrespons, de schakelkarakteristiek van de DSG, de hoeveelheid stuurassistentie worden naar uw wens geprogrammeerd. U zult begrijpen, wij kozen voor Sport-modus. Is gewoon de lekkerste!

BlueMotion Technology
Dankzij de BlueMotion Technology is de nieuwe Golf ook zuiniger en gebruikt, als je je 'n beetje weet in te houden, slechts 4,69 liter op elke honderd kilometer, zeg maar 1 op 21,3. Daarbij heeft 'ie een CO2-uitstoot van slechts 112 gr/km en valt 'ie in het A-Label met 20% bijtelling. Doordacht slim en milieuvriendelijk. Het brandstofklepje rechtsachter is fraai vormgegeven en benadrukt het silhouet van deze nieuwe generatie Golfs. Subtiel gedaan!

Highline
Zoals gezegd we zijn onderweg met de Highline-uitvoering, een absoluut superpakket (meer info bij uw VW-dealer). Maar één ding willen we toch even noemen. VW noemt het Lane Assist. Het systeem corrigeert met een lichte stuurbeweging mocht je op de snelweg over de doorgetrokken streep heen geraken. Veiligheid boven alles! Gelukkig kun je het ook uitzetten. Het zijn allemaal ingrediënten die een ongekend comfort- en luxe-gevoel bij de inzittenden teweegbrengen en ervoor zorgen dat we hoentjesfris in Emmen aankomen om 'm écht eens aan de tand te voelen!

Testbaan
Dankzij z'n heerlijke sportonderstel kun je er lekker mee boenderen. Bij snel genomen bochten, zelfs heuvelop, geeft 'ie geen krimp. De carrosserie blijft prachtig stabiel en met name bij de slalomproef moeten we ons petje diep afnemen, want nooit eerder stuurden we zo strak met een Golf langs de pylonen. Hij doet het met een soevereine vanzelfsprekendheid en boezemt z'n bestuurder veel vertrouwen in. Hoewel we hem tot het alleruiterste forceren, laat hij ons nooit in de steek. 't Is gewoon een fantastisch rijdende tempel op wielen. Op alle testonderdelen, vijf stuks in getal, laat 'ie geen enkel steekje vallen. We zijn diep onder de indruk en hebben geweldig genoten!

Conclusie
Rijden met de nieuwe Golf is een waar feestje. Volkswagen laat nergens een steekje vallen en heeft in het zwaarbevochten C-segment een nieuw ijkpunt neergezet, waar de concurrentie zich op kan stukbijten. Deze zevende generatie verenigt namelijk alle elementen, waar z'n naaste concurrenten in uitblinken, in één en dezelfde auto. Dat de vanafprijs (€ 18.790,-) hetzelfde is gebleven, verdient een dikke pluim! Na afloop van onze testdag waren wij met de compleet geëvolueerde Golf helemaal in de zevende hemel!

Pluspunten:
- strakke vormgeving
- hoogwaardig materiaalgebruik
- 7-traps DSG
- nieuw ijkpunt in C-segment

Specificaties:
Benzinemotor
4-cilinder in lijn, dir. insp. turbo
cilinderinhoud: 1.395 cm3
max. vermogen: 103 kW/140 pk bij 4.500-6.000 tpm
max. koppel: 250 Nm/1.500-3.500 tpm
Transmissie
7-traps automaat (DSG)
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4255 x 1799 x 1452 mm
wielbasis: 2637 mm
spoorbreedte v/a: 1549/1520 mm
tankinhoud: 50 liter
bagageruimte: 380-1270 liter
kentekengewicht: 1288 kg
draaicirkel: 10,9 m
Prestaties
topsnelheid: 212 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 8,4 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 1 op 21,3*
CO2-emissie: 110 g/km
Energielabel: A
Wielen en banden
Tienspaaks 18" lichtmetalen velgen 'Durban' met 225/40R18 banden en sportonderstel
Prijzen
Vanafprijs: € 18.790,-
prijs demo: € 40.840,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - September-editie Groningen 2009

PoloNAISE!

Het is bomvol in het B-segment! Maar liefst 21 merken strijden hier om de gunst van de consument. Volkswagen heeft lang gewacht om haar nieuwe Polo uit te brengen, want de verkoopcijfers van het vorige model waren nog erg goed. Gaat de nieuwe Polo, bijna net zo groot als de Golf III destijds, de maatstaf zetten in het zeer populaire B-segment? Autoplus ging de meest courante uitvoering, die met de 1.4 16V benzinemotor, eens stevig aan de tand voelen en testte de volwassen geworden nieuweling op basis van een aantal specifieke kenmerken! Wordt het met andere woorden een Polonaise?

Uiterlijk
Aan z'n uiterlijk zal het absoluut niet liggen. Dat is uiterst geslaagd te noemen. Je moet drie keer kijken vooraleer je beseft hier te maken te hebben met de nieuwe Polo en geen Golf! Kleine jongens worden groot, zogezegd. De nieuwe Polo schurkt zelfs tegen het C-segment aan en dat is, zéker in deze economisch moeilijke tijden, voor heel veel mensen een argument om voor minder geld eenzelfde uitstraling te behouden. De nieuwe Polo heeft het VW-familiegezicht meegekregen, met een nieuwe neus, die werd ingezet door de nieuwe Scirocco. Het gevolg is strakke, horizontale lijnen met hoekige vormen. Het geeft deze nieuwe Polo een heel stoer, robuust voorkomen. Onze complimenten. Met de nieuwe Polo kun je absoluut komen voorrijden. Iedereen zal je serieus nemen!

Volwassen indruk
En ook in het interieur zijn er gigantische stappen voorwaarts gemaakt. Wij waren in aangename zin verrast door het kwaliteitsniveau. Een hoog niveau voor een B-segment auto en dat geldt ook voor het materiaalgebruik en de afwerking. Gewoon super! Niks op aan te merken, het maakt een zeer volwassen indruk. Wij hebben het vaak over de ergonomie.

Bij de nieuwe Polo is dat dik voor mekaar. Alle bedieningsorganen zitten daar waar je ze verwacht, heel logisch dus. Ook de stoelen zitten comfortabel, maar hadden wat meer zijdelingse steun mogen geven. Het interieur oogt strak en zakelijk en het zicht rondom is prima. Veel praktische ruimte in de Polo. Een handig en ruim opbergvak in de armsteun is er een van. Nu zijn we dan ook zeer benieuwd naar z'n rij- en weggedrag. Blinkt 'ie daar ook net zo in uit? Om daarachter te komen starten we de 85 pk sterke 1.4 16V benzinemotor met 132 Nm koppel.

Rij- en weggedrag
Van deze motorvariant moet je geen wonderen verwachten, maar goed meekomen in het verkeer is absoluut geen probleem. Hij laat zich heerlijk strak en precies door de versnellingen heenschakelen en is daarbij opvallend stil. Op weg naar onze testbaan tikten we een topsnelheid aan van bijna 180 km/u. De sprint van 0 naar 100 km/u doet 'ie heel beheerst in 12 seconden. De 'oude' 1.4-motor van Volkswagen is niet iets om over naar huis te schrijven.

Waar je wel indruk mee kunt maken is z'n gunstige brandstofverbruik. Wij noteerden in de hoogste versnelling bij 120 km/u een verbruik van 1 op 20, voorwaar een heel mooi cijfer. Gemiddeld komen we uit op 1 op 15, maar 1 op 17 moet voor de meeste mensen ook geen probleem zijn. Door die zuinigheid heeft 'ie 20% bijtelling en dat is ook iets waard. De rechtuit-stabiliteit is uitstekend en ook in bochten merken we dat deze nieuwe Polo weinig tot geen last meer heeft van onderstuur.

Op het slipvlak bij DIBO in Emmen kwam daardoor met name z'n veilige weggedrag als een absoluut pluspunt bovendrijven. Het ESP (standaard op iedere Polo!) kun je met een knop uitschakelen, maar het blijft gewoon actief en grijpt relatief vroeg in zodra je van plan bent om een lekkere zwieper te maken. Lukt je gewoon niet! Jammer, maar wel zo veilig, toch? Op de slalom is het dan wel weer genieten geblazen: je kunt 'm op onze testbaan met zeker 55 km/u langs de pylonen heenkrijgen, waarbij afwisselend het linker- of rechterachterwiel even loskomt van het wegdek. Bij de remtest komt wederom een pluspuntje van de nieuweling naar boven. Ga je vol in de ankers dan resulteert dat in een zeer korte remweg. Indrukwekkend! Het onderstel is duidelijk afgestemd op comfort, maar daarentegen heerlijk direct en communicatief. De Polo geeft ons het gevoel alles perfect onder controle te hebben. Hij is dus, ook wat rij- en weggedrag betreft, zéér volwassen geworden.

Conclusie
De nieuwe Volkswagen Polo is zeker geen boodschappenwagentje meer te noemen. Met z'n stoere looks, z'n fraai afgewerkte interieur en z'n veilige rij-eigenschappen is 'ie volwassen geworden en kan 'ie de overvolle concurrentie in dit B-segment heel goed van repliek dienen. Naast de vele pluspunten (o.a. standaard ESP!!), is het enige minpuntje dat we hebben kunnen ontdekken typisch des Volkswagens. Je moet namelijk flink in de buidel tasten om 'm een beetje aan te kleden met opties. Onze Comfortline beschikt over cruise control, handbediende airco, in kleur gespoten buitenspiegels en handgrepen en een neerklapbare achterbank. De overall-conclusie die we willen trekken is het Polonaisegevoel. Met deze nieuwe Polo gaat echt iedereen aan de haal!

Pluspunten:
- 20% bijtelling
- hoogwaardig kwaliteitsniveau
- heerlijk onderstel
- geen onderstuur
Minpunten:
- standaard summier uitrustingspakket

Specificaties:
Motor
4-cilinder benzinemotor
cilinderinhoud: 1. 390 cm3
Boring x slag: 76,5 x 75,6 mm
max. vermogen.: 63 kW (85 pk) bij 5.000 tpm
max. koppel: 132 Nm/3.800 tpm
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
Maten en gewichten
l x b x h: 3970 x 1682 x 1485 mm
wielbasis: 2470 mm
draaicirkel: 10,6 m
spoorbreedte v/a: 1463/1456 mm
tankinhoud: 45 liter
inhoud bagageuimte min/max: 270/1030 liter
kentekengewicht: 970 kg
max. trekgewicht: 1.000 kg
Prestaties
topsnelheid: 177 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,1 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 16,9*
CO2-emissie: 139 g/km
Wielen en banden
15" stalen velgen met 195/65 R15 Michelin banden
Prijzen
U rijdt al een Polo vanaf : € 13.290,-
prijs testauto: € 17.987,-
* fabrieksopgave

Jaargang 10 - Maart-editie 2011

Meer uit minder!

De Jetta speelde nooit echt een overtuigende rol op de Europese markt en bleef altijd een beetje in de schaduw staan van z'n succesvolle broertje, de Golf. Misschien dat daar met de nieuwste Jetta verandering in komt. Van Autobedrijf Tjeerdsma kregen we de 1.2 TSI Bluemotion Technology in de Comfortline-uitvoering mee en voelden 'm op onze testbaan uiteraard stevig aan de tand. Na afloop waren we vooral gecharmeerd van z'n motorisering: een 1.2 met maar liefst 105 pk aan boord. Je moet het voelen om het te kunnen geloven! Feeling is believing!

Ex- en interieur
Hoewel 'ie nog steeds op hetzelfde platform als de Golf is gebouwd, onderscheidt de Jetta zich van de Golf door een grotere wielbasis en is de totale lengte maar liefst 40 cm groter! Gevolg is 7 centimeter meer beenruimte voor de achterpassagiers en een bagageruimte van 510 liter. Daar kun je mee aankomen! Qua afmetingen schurkt de nieuwe Jetta zelfs dicht tegen familiegenoot Passat aan. Op de keper beschouwd, vinden wij het een mooie, sierlijk ogende sedan met een eigen identiteit. Binnenin kom je de materialen tegen die je van Volkswagen mag verwachten, herkenbaar, kraak- en piepvrij, niets op aan te merken.

Ergonomisch steekt alles zeer goed in elkaar en wat vooral opvalt is de middenconsole die naar de bestuurder toe is gericht. Helemaal top! Je waant je in een luxe cockpit, waarin alle bedieningsknoppen en -hendels precies op de juiste plek zitten. Stap je achterin dan valt op dat je in deze nieuwe Jetta véél meer been- en hoofdruimte hebt dan in een Golf. Zelfs iemand van 1.90 m kan zich riant achter zichzelf neernestelen. Genoeg hierover, laten we de 1.2 turbo maar eens gaan starten, benieuwd als we zijn naar z'n rijeigenschappen.

Onderweg
Bij Nieuweschans duiken we de grens over om op de Autobahn even lekker te kunnen klepelen. De 1.2 TSI sleurt ons beschaafd, met een lekker strak schakelende zesbak, zonder enig drama, naar een respectabele 190. De acceleratie van 0 naar 100 klokten we in iets minder dan 11 seconden. Niet slecht voor een twaalfhonderdje.

Als je niet beter wist, zou je zweren met een 1.6 of tenminste met een 1.4 van doen te hebben. Een knap staaltje downsizen. Erg dapper! Z'n gemiddelde verbruik? 1 op 19 volgens de fabriek, maar dan moet je je echt enorm inhouden. Comfortabel, geruisloos en vooral moeiteloos zijn de kwalificaties die ons te binnen schieten als we fris en fruitig aankomen in Emmen, waar we snel de mouwen opstropen om aan het echte werk te kunnen gaan beginnen, benieuwd als we zijn naar z'n capaciteiten!

Testbaan
We beginnen altijd met een opwarmrondje over de baan. Daarna zoeken we z'n uiterste grenzen in het bochtenwerk op en dan merk je hoe strak alles bij deze nieuwe Jetta in elkaar steekt. Het onderstel hapt in extreme bochtsituaties gretig naar grip, maar zonder een piep- of een kraakje in het interieur te bespeuren. Superdegelijk.

Op het slipvlak en bij de uitwijkmanoeuvre grijpen de veiligheidssystemen onmiddellijk in en kun je de auto zonder veel moeite gecontroleerd in bedwang houden. Door naar de waterbak. Dankzij het uitstekende profiel op de banden is er van aquaplaning totaal geen sprake. Doet 'ie gewoon heel netjes. Bij de slalomproef kunnen we met bijna 60 km/u op deze smalle baan de pylonen uitstekend ronden, waarbij de carrosserie tijdens de lastwissels behoorlijk overhelt. Dat hebben we wel eens strakker meegemaakt, maar het is toch ruim voldoende.

Conclusie
Met de nieuwe Jetta krijg je een zeer comfortabele, vooral ruime en goed gebouwde auto, die in deze versie voor een redelijke prijs is te rijden (€ 24.490,-). Onze testauto in Comfortline-uitvoering heeft voldoende luxe aan boord om de gemiddelde automobilist zéér tevreden te kunnen stellen. Bovendien ontstijgt hij, door z'n afmetingen, zelfs het Csegment en is uit een oogpunt van kostenbesparing wellicht een slim alternatief voor mensen die nu nog Passat rijden. We begonnen dit verhaal met 'méér uit minder', maar het is ook méér voor minder! Er is al een Jetta in dezelfde motorisering leverbaar vanaf € 21.390

Pluspunten:
- comfortabel
- ruim
- prima rijkwaliteiten
Minpunten:
- niet kunnen vinden


Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder benzinemotor
cilinderinhoud: 1.197 cm3
max. vermogen.: 77 kW/105 pk bij 5.000 tpm
max. koppel: 175 Nm/1.500-4.000 tpm
emissienorm: Euro5
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Remmen
ABS met ESP
Maten en gewichten
l x b x h: 4644 x 1778 x 1482 mm
wielbasis: 2651 mm
spoorbreedte v/a: 1535/1532 mm
tankinhoud: 55 liter
inhoud bagageruimte: 510 liter
kentekengewicht: 1205 kg
draaicirkel: 11,1 meter
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,9 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 18,9*
CO2-emissie: 123 g/km
Wielen en banden
16” lichtmetalen Navarra velgen met 205/55R16 banden
Prijzen
Prijs testauto: € 24.490,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 11 - Januari-editie 2012

Nu ook voor een jonger publiek!

In december maakten we al even kort kennis met de nieuwe Yaris en toen maakte hij op ons al heel veel indruk. Wij vonden hem beter, spannender, stiller en ruimer dan z'n voorganger. De Yaris is Toyota's best verkochte model en met de derde generatie mikt Toyota nu ook op een jonger publiek. Zoals beloofd zouden we voor een écht testverslag de belastingvrije variant, die is uitgerust met een 1.0-litermotor, stevig aan de tand gaan voelen. Zo gezegd, zo gedaan.

Voor een jonger publiek
Toyota mikt met de nieuwe Yaris bewust op een jonger publiek en dankzij z'n dynamischer vormgeving gaat dat, alleen al vanwege dat uiterlijk, sowieso lukken. Turquoise staat 'm trouwens erg goed! Ook qua interieurafwerking heeft Toyota een flinke stap voorwaarts gemaakt: het materiaalgebruik is aanzienlijk verbeterd en oogt zeer volwassen. Ergonomisch gezien steekt alles perfect in elkaar: een lekker dik sportief stuurtje dat heerlijk in de hand ligt. Gelukkig zit de klokkenwinkel nu weer gewoon recht vóór de bestuurder en niet meer centraal geplaatst op de middenconsole. Door al die visuele veranderingen heb je nu het gevoel in een veel grotere auto te zitten. Knap gedaan!

De binnenruimte is dan ook verrassend te noemen, zowel in de breedte als in de lengte is 'ie gegroeid ten opzichte van zijn voorganger en dankzij een toegenomen wielbasis is er vooral achterin veel beenruimte gecreëerd! De versie die wij meehadden, de Aspiration, is bovendien erg compleet uitgerust: een Toyota Touch multimediasysteem met 6.1" touch screen incl. parkeerhulpcamera, Bluetooth én Climate control incl. een gekoeld dashboardkastje. Bovendien was onze Yaris voorzien van mooie 15 inch lichtmetalen velgen van het type Podium antraciet (= extra optie), die 't reeds indrukwekkende lijstje helemaal compleet maken!

Devies: kalme rijstijl
Met de 1.0-litermotor krijg je 69 pk tot je beschikking en daarbij maakt hij het karakteristieke drie-pittergeluid: een sportieve roffel tijdens het opschakelen. Onze versie heeft vijf versnellingen en een schakelindicator moet ervoor zorgen dat je uit elke liter brandstof het maximale weet te halen. Schakelen heeft de vorige bestuurder blijkbaar veelvuldig gedaan, want het gemiddelde brandstofverbruik stond op 9,4 l/100 km! Dat hebben we met heel veel moeite tijdens ons ritje naar de testbaan in Emmen weten terug te schroeven naar 6,0 l/100 km.

De fabriek maakt melding van 4,8 l/100 km, maar dat is echt te hoog gegrepen. Ga eerder uit van 5,5 l/100 km. Is eigenlijk ook het enige minpuntje wat we deze belastingvrije variant willen maken, want verder is het allemaal dik in orde. Hij is uiterst stil, heeft redelijk goed zittende stoelen en met 'n draaicirkel van 9,4 meter kun je er in de stad prima mee uit de voeten. Maar wie écht zuinig wil zijn, zal een uiterst kalme rijstijl moeten aanhouden!

Testbaan
Op de testbaan komt met name z'n prettige wegligging bovendrijven. In zeer gunstige zin z'n agiliteit op de slalomproef. Dat gaat 'm dan ook uitstekend af. De lastwissels ondergaat 'ie met het grootste gemak. Op het slipvlak en bij de uitwijkmanoeuvre zorgen de aanwezige veiligheidssystemen ervoor dat je de auto keurig in bedwang kunt houden. Niks mis mee, heel voorbeeldig. Scherp genomen bochten verwerkt 'ie keurig controleerbaar.

Ga je echt wat ruiger te werk dan schuift 'ie met z'n voorbandjes naar de buitenzijde van de bocht, wat 'm absoluut niet kwalijk kan worden genomen, want doe je normaal dan blijft 'ie keurig in het spoor zitten. Kleine oneffenheden in het wegdek verwerkt het goed afgeveerde onderstel zeer volwassen en zorgt ervoor dat de nieuwe Yaris tot een alleszins vriendelijk en comfortabel gezelschap gerekend mag worden.

Eén ding waar we onderweg, met name op de snelweg, even aan moesten wennen is z'n achterwielophanging: de schroefveren hebben een torderend achteraslichaam en dat zorgt voor wat nervositeit. Bij het nemen van de waterbak wordt het water keurig afgevoerd naar de zijkanten en van aquaplaning is dankzij het verse rubber geen enkele sprake. Goed voor een ruime voldoende.

Resumé
Met een vanafprijs van € 10.990,- krijg je voor deze belastingvrije Yaris een uiterst complete, verrassend ruime en comfortabele reisgenoot, die nu ook een jonger publiek zal moeten aanspreken. Wij denken dat hij z'n status van bestverkochte model zeker zal weten te handhaven, zo niet zal weten te overtreffen. Z'n sterke totaalpakket, sportieve uitstraling, prettige prijs (belastingvrij) zullen daar zeker aan bijdragen.

Pluspunten:
- sportieve uitstraling
- sterk totaalpakket
- prettig geprijsd
- belastingvrij
Minpunt:
- minder zuinig dan de fabriek ons wil doen geloven

Specificaties:
Benzinemotor
driecilinder lijnmotor, 12-kleppen, DOHC
cilinderinhoud: 998 cm3
boring x slag: 71,0 x 84,0 mm
max. vermogen: 51 kW/69 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 93 Nm/3.600 tpm
compressieverhouding: 11,0:1
Transmissie
handgeschakelde vijfversnellingsbak
voorwielaandrijving
Stuurinrichting
elektrische stuurbekrachtiging
Ophanging
Vóór: onafhankelijk McPherson veersysteem met
stabilisatorstang. Achter: schroefveren met torderend achteraslichaam
Remmen
Vóór: geventileerde schijfremmen
Achter: trommelremmen
Maten en gewichten
l x b x h: 3885 x 1695 x 1510 mm
wielbasis: 2510 mm
spoorbreedte v/a: 1460/1445 mm bij bandbreedte 175
tankinhoud benzine: 42 liter
inhoud bagageruimte: 347 liter
kentekengewicht: 955 kg
max. aanhanggewicht geremd: 750 kg
draaicirkel: 9,4 m.
Prestaties
topsnelheid: 155 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 15,3 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 4,8 l /100 km*
CO2-emissie: 110 g/km
milieulabel: A
Wielen en banden
15" lichtmetalen velgen met 175/65R15 banden
Prijzen
Er is al een Yaris vanaf: € 10.990,-
Prijs testauto: € 14.287,-
Importeur
Louwman & Parqui, Raamsdonksveer
* = fabrieksopgave