Vier in elkaar grijpende ringen... samen vormen ze het wereldberoemde merklogo van Audi, dat sinds 29 juni 1932 de fusie symboliseert van vier voorheen onafhankelijke autofabrikanten: Audi, DKW, Horch en Wanderer. Gezamenlijk vormen ze het merk dat we vandaag-de-dag kennen als Audi AG. Nu is er echter ook 'De Vijfde Ring'.

Op initiatief van de Staatsbank Sachsen fuseerden het voormalige Audiwerke AG, Horchwerke AG en Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen AG (DKW) op 29 juni 1932, om gezamenlijk door te gaan als Auto Union AG. De nieuwe onderneming sloot destijds tegelijkertijd een overeenkomst met Wanderer Werke AG over de aankoop en lease van Wanderer's automobieldivisie. Na de oprichting was Auto Union AG de op één na grootste autogroep in Duitsland. Het nieuwe Audi-merklogo dat voor deze gelegenheid werd ontworpen, bestond uit vier in elkaar grijpende ringen die de onlosmakelijke eenheid van de vier oprichtende bedrijven vertegenwoordigden. De merknamen Audi, DKW, Horch en Wanderer bleven gehandhaafd. Elk van de vier merken van de groep kreeg een specifiek marktsegment toegewezen: waar DKW actief was in het motorfietsensegment en dat van de kleine auto's en Wanderer middenklassers bouwde en verkocht, leverde Audi auto's voor het luxe middensegment en Horch luxe modellen voor de topklasse.

'De Vijfde Ring'
Vandaag-de-dag kunnen liefhebbers van Audi de historie van het merk en van autoproductie in het algemeen ervaren in het August Horch Museum in Zwickau (https://www.horch-museum.de/en/) en uiteraard ook in het Audi-museum op het fabrieksterrein in Ingolstadt. Tot en met 24 september is daar de speciale tentoonstelling 'De Vijfde Ring' te bezoeken, die het verhaal vertelt van NSU, het oudste voorgangersmerk van het huidige Audi AG. Wie vanuit zijn luie stoel het Audi-museum digitaal wil bezoeken, kan dat op elk willekeurig moment ook doen via de Audi Tradition-app. Deze app is in de app stores voor iOS- en Android-smartphones te downloaden.

Van spartaanse lichtgewicht tot trendsetter in het compacte segment

De Volkswagen Polo viert zijn veertigste verjaardag. Na zijn geboorte in 1975 ontwikkelde hij zich al snel tot een publiekslieveling. Inmiddels is de Polo aan zijn vijfde generatie toe. Elk van die generaties had zo zijn (eigen)aardigheden.

In mei 1975 ontvingen de eerste klanten hun Polo. Voor Volkswagen AG was de komst van de Polo zeer gewenst door teruglopende Kever-verkopen. Na het debuut van de Passat (‘73) en Golf (‘74) was met de Polo (‘75) het hart van de nieuwe modelfamilie compleet.

Polo I (1975): de minimalist
Volkswagen ontwikkelde de Polo samen met Audi; zeven maanden vóór de Polo kwam de Audi 50 op de markt. De Polo (codenaam EA 329, of Type 86) was vooral minder luxe dan de Audi. Of beter: bijna spartaans. De 0,9-liter basismotor leverde 40 pk en de uitrusting van basisversie Polo N was minimaal. Onder meer hoofdsteunen, tapijt, ventilatie/verwarming met twee standen en halogeen koplampen waren er alleen tegen meerprijs. Een deurslot rechts ontbrak; het rechterportier diende je van binnenuit af te sluiten.

Polo II (1981): ook als kekke coupé
De tweede Polo (Type 86C) had dankzij zijn aparte vorm een enorme kofferbak met maximaal 975 liter inhoud. De Polo liet zien dat Volkswagens aandacht voor eco toen al actueel was. De Formel E en studiemodel Eco Polo haalden zeer lage verbruikscijfers, de laatste zelfs 1 op 50. De kekke Polo Coupé deed in 1982 zijn intrede. De sportieve G40 met spiraallader en 113 pk is tegenwoordig een echt collectorsitem.

Polo III (1994): veilig en veelzijdig
De derde Polo (code 6N) was er ook als vijfdeurs, als stationwagen (vanaf ‘97) en als GTI (‘98). De toepassing van airbags, ABS-remmen en gordelspanners zorgde voor een sprong voorwaarts qua veiligheid. Om dit te demonstreren voerde stuntman Hammy de Beukelaer op de AutoRAI van 1997 tweemaal daags live een botsproef uit op de Volkswagen-stand. De toeloop was zo groot, dat de brandweer meerdere malen de toegang tot de hal moest beperken.

Polo IV (2001): blij gezicht
Kenmerkend voor de vierde Polo (9N) waren zijn ronde koplampen. Die kreeg hij niet (zoals de eerste Golf ooit) omdat dit goedkoper was, maar vanwege de sympathieke uitstraling. Deze Polo toonde ook wat er met moderne platformen kon: op Polo-basis werden de Audi A2, SEAT Ibiza en ŠKODA Fabia gebouwd. Opvallende nieuwe uitvoeringen: de ultrazuinige BlueMotion, supersnelle GTI (180 pk in Cup-versie) en de Fun (later Cross). Zelfs een cabrio werd ontwikkeld, maar deze studie uit 2007 haalde het productiestadium niet.

Polo V (2009): de wereldkampioen
De huidige Polo (6R) debuteerde eind 2009 en werd direct Auto van het Jaar. De Polo won in 2013 en 2014 bovendien het WK rally. In Nederland werd de Polo meteen een gigantisch succes (best verkochte model in 2010 en 2011) dankzij de BlueMotion: de eerste ‘spaardiesel’ met lage bijtelling en vrijstelling van wegenbelasting. Bij een facelift in 2014 kreeg de Polo de beschikking over vernieuwende technieken als een instelbaar onderstel, LED-hoofdverlichting en infotainment met online mogelijkheden.

Weetjes over de Polo op een rij:
·  Het beste Nederlandse Polo-jaar ooit was 2011, met 26.691 verkochte exemplaren.
·  De huidige Europese Polo wordt gebouwd in Pamplona, Spanje. De CrossPolo wordt ingevoerd vanuit Uitenhage, Zuid-Afrika.
·  Andere plekken waar Polo’s worden gebouwd: Pune (India), Kaluga (Rusland) en Shanghai (China).
·  Om 40 jaar ontwikkeling weer te geven: in de eerste Polo werden vier elektromotoren toegepast (bijvoorbeeld de ruitenwissers). In de huidige zijn dat er maximaal 40.
·  Misschien wel de opmerkelijkste Polo ooit: de vierkleurige Harlekin (Harlekijn), geleverd in Duitsland in 1995. De Harlekin was er in vier verschillende versies, met verschillende toepassingen van het rood, geel, groen en paars.

Zuinige dieselvariant voor Nederlandse markt in pijplijn

Met ultramoderne motoren en nieuwe transmissies legt de nieuwe Opel Corsa de lat flink hoger in het B-segment. De nieuwe 1,0-liter driecilinder benzinemotor met turbo koppelt pittige prestaties aan een zeer gunstig brandstofverbruik. Speciaal voor de Nederlandse markt wordt gewerkt aan een zeer zuinige dieselmotor. De nieuwe Opel Corsa debuteert op de Autosalon van Parijs (4 t/m 19 oktober), waar Opel ook de prijzen voor de Nederlandse markt bekend zal maken.

De Opel Corsa van de vijfde generatie zal bij lancering in Nederland keuze bieden uit vier motorvarianten. De nieuwe 1.0 ECOTEC Direct Injection Turbo in de nieuwe Corsa is er met 66 kW (90 pk) en 85 kW (115 pk) vermogen. Beide versies leveren 170 Nm koppel vanaf 1.800 t/min. De driecilinder turbobenzinemotor met balansas is volledig van aluminium en voldoet aan de Euro 6-emissienorm. Een start-stopsysteem is standaard. Het benzineaanbod wordt compleet gemaakt door de atmosferische 1,4-litermotor met 66 kW (90 pk) vermogen (CO2 uitstoot van 110 g/km). Deze motor is gekoppeld aan een nieuwe, geautomatiseerde zesversnellingsbak. Deze Easytronic 3.0-transmissie biedt door de geringe inwendige wrijving extra souplesse, adequate reacties op het gaspedaal en verbeterde efficiency.

Het motorenaanbod bij introductie wordt gecompleteerd door een geheel vernieuwde, handgeschakelde 1.3 CDTI dieselmotor met een vermogen van 70 kW (95 pk). Een turbo van de nieuwste generatie maakt soepel rijden en accelereren vanaf lage toerentallen mogelijk, bij minimale geluidsproductie. Een brandstofbesparend start-stopsysteem is standaard, wat resulteert in een gecombineerd brandstofverbruik van 3,2 liter per 100 km en een CO2 uitstoot van 85 g/km. Deze dieselmotor voldoet eveneens aan de Euro 6-norm.

Diesel speciaal voor Nederland
Speciaal voor de Nederlandse markt werkt Opel aan een nóg zuiniger dieselvariant die kort na marktintroductie van de nieuwe Corsa beschikbaar zou moeten komen. Met deze additionele dieselversie beoogt Opel op de Nederlandse markt in aanmerking te komen voor een bijtellingspercentage van 14%. Indien de Opel-engineers erin slagen de vereiste CO2 limiet te realiseren zal deze diesel in de eerste helft van volgend jaar op de Nederlandse markt komen.

Het hypermoderne karakter van de nieuwe Opel Corsa wordt benadrukt door het IntelliLink-infotainmentsysteem, met onder meer Bluetooth-connectiviteit, een usb-poort en stembediening. De nieuwe Corsa introduceert ook bi-xenon koplampen en een reeks rijhulpsystemen: een dodehoeksensor, Opel Eye met verkeersbordherkenning, een rijstrook- en grootlichtassistent en Forward Collision Warning. Andere voorzieningen zijn de parkeerhulp met automatische besturing, een achteruitrijcamera en Hillstart Assist. Voor de klanten die graag met de fiets achterop op reis gaan is er de ingebouwde FlexFix-fietsendrager.

Wereldpremière bestseller in oktober op Autosalon Parijs

Opel presenteert de volledig nieuwe Corsa. De vijfde generatie van Opels bestseller legt de lat flink hoger op het gebied van chassis- en aandrijftechniek en biedt een nieuwe rijervaring in het populaire B-segment. De nieuw ontwikkelde driecilinder 1,0-liter turbobenzinemotor koppelt pittige prestaties aan een zeer gunstig brandstofverbruik, terwijl de nieuwe wielophanging en stuurinrichting garant staan voor ongeëvenaard comfort en stuurprecisie. De nieuwe Opel Corsa beleeft zijn wereldpremière op de Autosalon van Parijs (4 t/m 19 oktober). De productie start nog voor het einde van dit jaar.

De nieuwe Opel Corsa bezit alle eigenschappen om zijn 32 jaar durende succesverhaal onverstoord voor te zetten. In het uiterst competitieve marktsegment komt Opel met een dynamisch vormgegeven model met veel aandacht voor detail en een onmiskenbare uitstraling. Het interieur straalt meer kwaliteit uit, voelt ruimer aan en is voorzien van het IntelliLink-systeem voor optimale connectiviteit.

Recept voor succes
Ruim 32 jaar na de introductie van de eerste Opel Corsa zijn in Europa al bijna 12 miljoen exemplaren verkocht, waarvan 2,8 miljoen van de huidige, vierde generatie. Met een gemiddelde jaarlijkse verkoop van 370.000 stuks behoort de Opel Corsa tot de meest constante in het segment. “De Opel Corsa heeft zijn populariteit te danken aan zijn aantrekkelijke uiterlijk, compacte formaat en optimale ruimte-indeling”, zegt Opel CEO dr. Karl-Thomas Neumann. “Die basiseigenschappen zijn onveranderd, maar dankzij nieuwe technologie en een fantastische rijervaring legt de Corsa de lat nóg hoger in deze klasse. De vijfde generatie Corsa zit vol verrassingen.”

Design en precisie
De designers van Opel hebben het uiterlijk radicaal vernieuwd, mét behoud van een onmiskenbare Corsa-uitstraling. De gezinsvriendelijke vijfdeurs en de sportief getinte driedeursversie ogen krachtig, dynamisch en jong. Vooral de voorzijde met de opvallende grille, de scherpe koplampen met led-dagrijverlichting en het geprononceerde lijnenspel op de flanken springen direct in het oog. De horizontale lijnen aan de achterzijde versterken de visuele breedte van de auto. De vooruitgang ten opzichte van de huidige generatie is vooral binnenin merkbaar. Het interieur is geheel nieuw ontworpen, heeft meer karakter en biedt een fraaie mix van design en kwaliteit. Binnenin is het bovendien een stuk aangenamer dankzij de verbeterde geluidisolatie.

Absolute precisie
De ingenieurs van Opel stelden comfort en stuurprecisie centraal bij de ontwikkeling van de nieuwe Corsa. Het compleet nieuwe onderstel deelt geen enkel onderdeel met de huidige generatie. De nieuwe voor- en achterwielophanging, de nieuwe snelheidsafhankelijke elektrische stuurbekrachtiging en het lagere zwaartepunt staan garant voor betere rechtuitstabiliteit, meer grip in bochten en een nauwkeurige stuurprecisie. Tevens zijn alle Corsa-modellen voortaan uitgerust met een City-modus voor een extra licht stuurgevoel bij lage snelheden. Naar wens is de Corsa leverbaar met een Sport-onderstel met stijvere veren en een specifieke stuurgeometrie voor een nóg directere respons.

1.0 ECOTEC Direct Injection Turbo
Een van de hoogtepunten op motorisch gebied is de nieuwe 1.0 ECOTEC Direct Injection Turbo in de zogeheten Opel Corsa E. Deze unieke driecilinder turbobenzinemotor met balansas zet de maatstaf als het gaat om geluid en trillingen. De volledig uit aluminium vervaardigde motor voldoet aan de Euro 6-emissienorm en is beschikbaar in twee vermogensvarianten: 66 kW (90 pk) en 85 kW (115 pk). Beide leveren 170 Nm koppel vanaf 1.800 t/min. Een start-stopsysteem is standaard. Ook nieuw in het benzineaanbod is de atmosferische 1,4-litermotor met 66 kW (90 pk) gekoppeld aan een nieuwe generatie Easytronic 3.0 semi-automatische transmissie. Op dieselgebied is de 1.3 CDTI grondig verbeterd. Deze is beschikbaar met een vermogen van 70 kW (95 pk) en voldoet eveneens aan de EU6-norm. De motoren zijn gekoppeld aan nieuwe zesversnellingsbakken met minder interne wrijving en meer schakelprecisie. Zowel de handgeschakelde als de automatische transmissies zorgen voor extra souplesse, een adequate reactie en verbeterde efficiency.

Het hypermoderne karakter van de nieuwe Opel Corsa wordt benadrukt door het IntelliLink-infotainmentsysteem met 7-inch touchscreen. IntelliLink biedt onder meer Bluetooth-connectiviteit, een usb-poort en stembediening. Het is compatible voor Apple en Android-apparaten en er zijn diverse apps te downloaden voor zaken als navigatie en internetradio. De nieuwe Corsa introduceert ook een reeks rijhulpsystemen, waaronder bi-xenon koplampen die ook de bocht inschijnen, een dodehoeksensor, Opel Eye met verkeersbordherkenning, een rijstrook- en grootlichtassistent en Forward Collision Warning. Andere prettige voorzieningen zijn de parkeerhulp met automatische besturing, een verwarmbaar stuurwiel, een achteruitrijcamera en Hillstart Assist. De topversies van de Opel Corsa zijn uitgerust met een groot panoramisch dak en sfeerverlichting. Voor de sportief ingestelde Corsa-rijders is er de ingebouwde FlexFix-fietsendrager.

Het Riwald Dakar Team heeft na de zware vierde etappe de weg naar boven weer gevonden. Bernhard ten Brinke en Erik Wevers kenden op dag 5 van de Dakar Rally geen grote problemen, in tegenstelling tot diverse concurrenten. Wel zorgden de enorme zandduinen en de hoge temperaturen voor de nodige uitdagingen. De HRX Fords sloegen zich daar zonder al te veel moeite doorheen.



Bernhard ten Brinke vertrok laat en kreeg te maken met enorme stofwolken, opgeworpen door de rijders voor hem. Daardoor was het zicht zeer beperkt en reed de snelle Nederlander zich vast, wat resulteerde in een tijdverlies van zo'n acht tot tien minuten: “Verderop in de etappe zag ik Tim Coronel vaststaan. Ik wilde hem helpen maar daardoor kwam ik zelf vast te staan. Gelukkig kwam Eimbert Timmermans van XDakar langs om me uit het zand te trekken. Hij trok me omhoog, tot bovenop de bult. Daar zagen we vier gestrande Mini's. Eimbert besloot ons een paar bulten verder te trekken! Het tweede deel van de proef ging soepel: ik had vrij zicht, kon flink wat auto's inhalen en we konden lekker doorrijden. Ik hoop me de komende dagen weer langzaam omhoog te werken in het klassement.”



Zoektocht

Teamgenoot Erik Wevers koos voor een behoudende aanpak in de zeer lastige etappe: “We stonden een paar keer vast, maar verder ging het soepel, de snelheid was prima. Helaas misten we een waypoint, het was erg onduidelijk waar deze zich bevond. Meerdere toprijders reden er rond, op zoek naar dit waypoint. Achteraf bleken er twee rio's te zijn in plaats van één. Daardoor kregen we een tijdstraf van een uur.”



De zesde etappe voert de deelnemers door de mooiste gebieden van Argentinië, maar zij zullen daar weinig oog voor hebben. De auto's moeten ruim 400 kilometer aan Special Stage afleggen maar eenmaal bij de finish wacht de beloning: de rustdag!

• Iveco kopman als derde over de finish
• Voorsprong op nummer 2 ruim een half uur
• 5e etappe bijltjesdag

Gerard de Rooij doet zijn relaas over de lange, loodzware etappe van de vijfde dag. "Het begon al bij aanvang van de proef. Redelijk snel moesten we het zand in en werd het erg zwaar. Ik kwam op een gegeven moment vast te zitten en met het geworstel om los te komen brak ik een steekas van de achteras. Dat betekende al vroeg op de proef dat ik nog maar 75% van mijn vermogen in het zand kon krijgen. Eén wiel deed nu niet meer mee; dat is altijd een erg groot risico met doorrijden want je hebt dan de kans dat het gehele differentieel vast loopt en dan is het over. Toch de gok gewaagd want wisselen kost je zeker een half uur en die tijd had ik niet.”

Door de grote hoeveelheden stof en zand kwam de radiator van de Powerstar ondertussen helemaal dicht te zitten. Dat betekende geen koeling meer en een motor die warm liep. Er zat niets anders op dan die af te laten koelen en schoon te maken.

De Rooij vervolgt: “Toen we eindelijk weer op pad konden waren we een waypoint kwijt, een markeringspunt waar je binnen een straal van 300 meter langs moet komen anders krijg je een tijdpenalty. Tot overmaat van ramp reden we 50 kilometer voor de finish van het eerste deel van de special weer een band lek. De bandenspanning konden we gelukkig continu bijpompen met de compressor en dus hebben we gewacht met het wisselen van de band tot de neutralisatiezone. Al met al een gruwelijk zwaar begin van deze 5e etappe.” Dit laatste hoor je niet vaak uit Gerard’s mond, want hij weet zware etappes altijd te waarderen. Dan moet het vandaag voor vele truckers dus een echte uitputtingsslag zijn geweest.

Na 211 kilometer was het de Rus Sotnikov die als eerste een tussentijd wist neer te zetten van 3:14:03 uur gevolgd door Karginov en Gerard de Rooij die een achterstand had opgelopen van 11:01 minuut. Pep Vila kwam met zijn snelle service Iveco als 6e door, Hans als 8e en Jo sloot de Iveco-karavaan als 21e met op dat moment al een achterstand van 1:07:54 uur.

Het tweede deel liet gelukkig minder spannende verschuivingen zien. KAMAZ leek de koers te controleren en er waren blijkbaar geen onvolkomenheden in het routeboek zoals gisteren. Bijna alle deelnemers wisten hun posities te behouden.

Na 343 kilometer Special behaalde KAMAZ-nieuweling Sotnikov in een tijd van 4:47:46 uur zijn eerste dagoverwinning. Hij had een voorsprong op zijn teamgenoot Karginov van 2:56 minuut. Gerard de Rooij wist de schade uiteindelijk te beperken met een achterstand van 12:07 minuut, niet slecht omdat hij slechts driewielaandrijving had. Er had dus zeker meer in had gezeten.

 De snelle service van Pep [516] kwam ondertussen als 7e over de meet met een achterstand van 28:52 minuut, maar net 2 seconden langzamer dan MAN-rijder Rene Kuijpers. Hans Stacey noteerde een 8e eindtijd met een achterstand van 33:28 minuut.

Het totaalklassement is gewijzigd. Iveco-rijder Gerard de Rooij voert nog steeds de ranglijst aan. Zijn voorsprong op de nummer twee bedraagt ruim een half uur. Was het gisteren echter nog MAN-rijder Marcel van Vliet, nu is het de Rus Karginov die achter hem aanzit. Voorlopig lijkt het een strijd tussen KAMAZ en IVECO te worden, waarbij de IVECO Powerstar tot nu toe te sterk is voor zijn Russische rivalen, die er ook een aparte rijstijl op nahouden.

Na de uitputtingsslag van vandaag is er morgen tijdens etappe 6 van Tucumán naar Salta, de laatste rit voor de rustdag, een relatief korte route uitgezet voor de trucks. Zij beginnen rond de klok van 06:30 uur lokale tijd aan een verbinding van 242 kilometer. Daarna volgt hun Special van 156 kilometer, die gelijk is aan die van de auto’s met het verschil dat de auto’s na dit deel nog een zwaar 2e deel krijgen. De trucks slaan dit over. Zij vervolgen na de Special hun weg direct naar het bivak, een traject van 152 kilometer. Ze hopen rond de klok van 15:00 uur lokale tijd het bivak te bereiken en te beginnen aan hun welverdiende rustdag.

Het traject gaat in noordelijke richting over de route van de voor Argentinië bekende Ruta 40. De Special heeft een gravel- en rots ondergrond, niet het fijnste terrein voor de voertuigen en hun bemanning. Weersvoorspelling? Een bewolkte dag met kans op een regenbui en een temperatuur oplopend tot 33 graden Celsius.

Uitslag etappe 5
1. DMITRY SOTNIKOV (KAMAZ)
2. ANDREY KARGINOV (KAMAZ)
3. GERARD DE ROOY (IVECO)
4. ARTUR ARDAVICHUS (TATRA)
5. EDUARD NIKOLAEV (KAMAZ)
6. RENE KUIPERS (MAN)
7. PEP VILA ROCA (IVECO)
8. HANS STACEY (IVECO)
9. ALES LOPRAIS (TATRA)
10. ANTON SHIBALOV (KAMAZ)

Algemeen Klassement
1. GERARD DE ROOY (IVECO)
2. ANDREY KARGINOV (KAMAZ)
3. EDUARD NIKOLAEV (KAMAZ)
4. DMITRY SOTNIKOV (KAMAZ)
5. HANS STACEY (IVECO)
6. ANTON SHIBALOV (KAMAZ)
7. ALES LOPRAIS (TATRA)
8. PEP VILA ROCA (IVECO)
9. MARCEL VAN VLIET (MAN)
10. RENE KUIPERS (MAN)
11. JO ADUA (IVECO)

Henk Knuiman van het HSF Logistics Henstek Rally Team heeft tijdens de vijfde etappe van de Dakar Rally kostbare tijd verloren omdat hij even een keer verkeerd is gereden. Dit gedeelte was zeven kilometer heen en zeven kilometer terug. Ondanks dit heeft de rijder uit Wijchen de schade beperkt weten te houden en kwam toch als vierentwintigste over de finish.

De etappe liep van San Juan naar Chilecito en was opnieuw een hele zware. De rijders moesten een gedeelte van 210 kilometer met kamelengras trotseren waarbij de ondergrond bijzonder zanderig en zwaar was. In dit gedeelte moest er heel geconcentreerd gereden worden, zo geconcentreerd dat Henk niet eens tijd had om via het slangetje van zijn drinkzak water te drinken. Hij kon geen moment verzwakken en moest het stuur goed vast blijven houden. Hierdoor was het moeilijk om ook nog op het roadbook te kijken. Henk is hier dan ook even in de fout gegaan. Hij is zo’n zeven kilometer verkeerd gereden waardoor hij in totaal 14 kilometer om heeft gereden.



‘’Helaas hoort dit ook bij het spelletje. Ik was gelukkig niet de enige die verkeerd is gereden. Er is vandaag veel gebeurd met motoren die zijn afgebrand en rijders die ten val zijn gekomen. Hierdoor is ook de tweede proef gecancelled. Na de eerste proef hadden we een stuk verbindingsroute naar de tweede proef. Echter we zaten te wachten op de helikopters om van start te kunnen gaan maar deze waren zo druk om alles wat er gebeurd was op te lossen dat de organisatie besloot om de tweede proef te cancellen’’.



Ondanks dat de proef werd afgelast, had Henk nog een flink stuk verbindingsroute voor de boeg. Op het moment van schrijven is hij pas een half uur in het bivak. Wanneer de proef wel was doorgegaan, had hij zeker nog twee a drie uur langer op de motor gezeten.
 ‘’Het was opnieuw een loodzware dag maar het gaat goed. Ik moet zorgen dat ik rustig blijf ondanks dat ik weer gestegen ben in het klassement’’. Na vijf etappes staat Henk op een eenentwintigste plaats in het klassement.



Morgen loopt de etappe van Tucuman naar Salta. Dit is de laatste etappe voor de rustdag. De lengte van de etappe is 464 kilometer waarvan 64 kilometer special stage is.

Uitslag vijfde etappe:

In de zwaarste dag tot nu toe van de Dakar Rally 2014 was het aan René Kuipers om de eer van het Eurol Veka MAN rally team hoog te houden. In de vijfde etappe in twee bedrijven tussen Chilecito en Tucuman haalde de Ferm rijder het beste in zichzelf naar boven met een vijfde plaats als beloning. René Kuipers gaf ruim 28 minuten toe op winnaar bij de trucks Dmitry Sotnikov.



“Het was zó zwaar, maar ik had het gevoel dat ik vandaag m’n slag moest slaan. En dat is gelukt”, vertelde een vermoeide, maar zeer tevreden René Kuipers vanaf de finishlijn. “In het eerste deel van de etappe hebben we een lekke band gehad, die we na de finish van de eerste helft konden wisselen.” Met zijn beste dagklassering ooit bij de trucks stijgt René Kuipers naar de 9e plaats in het algemeen klassement.



Peter Versluis reed naar een knappe 10e plaats in de slopende voorlaatste etappe voor de rustdag. “Het was vandaag heel zwaar, maar het liep eigenlijk wel lekker. Op een haperend bandenaflaatsysteem na, waardoor we veel tijd zijn verloren.” Met zijn tweede top 10-finish op rij kruipt Peter richting de top 20 van het algemeen klassement.



Voor Marcel van Vliet begon de dag voortvarend, maar na CP3 zorgde een technisch probleem voor meer dan een uur tijdverlies. Door het tweede deel van de etappe volle bak te rijden wist Marcel het tijdverlies nog te beperken. Het slotoffensief kon niet voorkomen dat hij zijn tweede plaats in het algemeen klassement prijs moest geven.



Bij de auto’s bouwde leider Nani Roma zijn voorsprong uit, terwijl Marc Coma met overmacht de etappe won en zo de leiding greep bij de motoren.


De etappe van morgen: op weg naar de rustdag


Kort maar krachtig. De zesde special stage tussen Tucuman en Salta is met 156 km betrekkelijk kort en loopt voor een deel over de hernieuwde 'Ruta 40' richting het hart van één van de mooiste Argentijnse landschappen. Grote verschillen zullen niet worden gemaakt, maar uiteraard ligt er wel een etappezege voor het grijpen. Na de verbindingsroute en de klassementsproef begint voor de rijders en teams de welverdiende rustdag.


FERM fact: Data Communicatie


Dakar uitvinder Thierry Sabine vond dat hij zijn rijders niet aan het lot over kon laten in de woestijn. Hij richtte een aparte firma op om de datacommunicatie te verzorgen. In 2014 is diezelfde firma nog steeds verantwoordelijk. Zij zijn de uitvinders van Iritrack, het GPS-locatiesysteem waarmee live de positie van iedere deelnemer kan worden bepaald. Dit jaar is de derde generatie van Iritrack in gebruik genomen waarmee op een tablet met vijf meter nauwkeurigheid de locatie van de deelnemers kan worden bepaald. De club van whizzkids verzorgt ook de radio-, internet- en telefoonverbindingen voor de organisatie, zowel tussen de 50 organisatievoertuigen in Zuid-Amerika als tussen de hoofdkwartieren in Zuid-Amerika en Parijs. Om dit alles mogelijk te maken zijn 600 Iritracks units,  50 satelliet-telefoons en 25 draagbare satellietschotels in gebruik.