COVID-19 heeft nieuwe uitdagingen voor mobiliteit gecreëerd. Social distancing heeft impact op het openbaar vervoer, het doorgaand verkeer wordt beïnvloed door bezorgers en gezondheidsrisico's zijn verhoogd.

Marius Lochner, afgestudeerd op transport design aan de Staffordshire University in het V.K., heeft een unieke oplossing voor in het bijzonder mensen met een beperkte mobiliteit. Met de uitvinding kunnen deze mensen veilig op pad gaan, terwijl zij social distancing in acht kunnen nemen.

Lees het bericht hieronder in verder in het Engels:

The "muvone" concept, developed by Marius Lochner, has won the Ford "New Norm Mobility Award". This challenged design graduates to develop mobility concepts, ideas and solutions that address the new scenarios presented by COVID-19. As a self-driving taxi for one, the "muvone" concept puts the priority on secure individual mobility, enabling people to travel where and when they want in comfort.

"The COVID-19 crisis has greatly influenced our lives, changing the way people and goods move, and creating a 'new normal' for everyone," said Chris Hamilton, chief designer, Ford of Europe. "This requires new ideas for apps, features, designs and mobility, at a time when the vehicle is a preferred private space and personal health is more important than ever."

The "muvone" concept features a minimalist interior with flat surfaces and easy-to-clean materials so the vehicle can be disinfected between journeys. Designed to enable greater social inclusion at a time when disabled people need it most, the ease of accessibility makes "muvone" highly suitable for senior citizens and people with restricted mobility.

The award is part of the "New Designers Awards" – the largest design graduate show in the U.K. – open to students graduating in design. This year, the show was held virtually. For his winning concept, Lochner receives £1,000 (€1,120), plus a semester of mentoring from Ford of Europe chief designers Ernst Reim and Sonja Vandenberk, who were part of the judging panel along with Hamilton and Amko Leenarts, Ford's European director of Design.

The award was run in partnership with Top Gear Magazine. Charlie Turner, editorial director of Top Gear, was part of the judging panel and gave detailed feedback on all the design proposals.

"The breadth and creativity shown in the entries for this challenge was deeply impressive and articulated the true depth of next-generation talent coming through the education system. However, it didn't make picking a winner easy at all," said Turner.

As a smart vehicle for a smart world – one that puts the focus on the privacy and security of the individual – "muvone" sits very closely with Ford's human-centric approach to design. The concept's welcoming design language, thoughtful branding and suitability for use with current urban infrastructure helped elevate it above the other entries.

Runner-up in the award was HALO Project, an idea for an app that helps users make travel choices and choose routes based on personal safety, rather than the fastest or shortest journey. Other entries included concepts for micro-mobility such as electric scooters and ride-on devices, and also for larger vehicles, such as an electric truck, a driverless chauffer vehicle, and a vehicle that could be transformed from a sports car to a truck at the push of a button.

SEAT geeft zijn AGV-robots (Automated Guided Vehicles) de vrije teugel. Dagelijks leggen de zelfrijdende robots op het fabrieksterrein in Barcelona gezamenlijk zo'n 240 kilometer af en delen ze de straten met voetgangers, vrachtwagens, fietsers en auto's. Ze regelen zelf de verkeerslichten en communiceren met hun omgeving – volledig autonoom.

Bij een robot denk je misschien aan een machine met menselijke trekjes, maar in feite zijn het apparaten die zelfstandig tal van voorgeprogrammeerde taken uitvoeren. Zo ook de AGV's van SEAT. De autofabrikant gebruikte deze autonome voertuigen al in de fabriekshallen in Barcelona, maar nu rijden ze ook 'los' buiten op het fabrieksterrein rond. Dit is mogelijk dankzij SLAM-navigatieherkenning (Simultaneous Localisation and Mapping), 4G-communicatie en laadtechniek via inductie.

Robots leren en onthouden hun route
Elk van de acht robots die over het fabrieksterrein van SEAT in Barcelona rijden, kan een gewicht van 10 ton transporteren. Gezamenlijk vervoeren de robots meer dan 2.000 onderdelen per dag. En dat allemaal zonder magnetische geleiding of kabels. Hoe ze hun werk doen? Allereerst moeten de AGV's hun omgeving leren kennen. De eerste keer dat ze hun dagelijkse route afleggen, worden ze nog gestuurd. Maar dankzij een geïntegreerde camera 'onthouden' ze hun route. Deze leggen ze vervolgens nog een keer af: ze verlaten de basis, herkennen het gebouw aan hun linkerzijde, naderen die ene kruising en slaan rechtsaf – het ene referentiepunt na het andere, totdat ze hun bestemming hebben bereikt. "Mochten ze een keer een referentiepunt missen, bijvoorbeeld als een vrachtwagen hun pad blokkeert, dan stopt de robot net zolang tot het referentiepunt weer zichtbaar is," vertelt projectleider Victor Palacios.

Altijd voorrang
Dankzij 4G-technologie kunnen de robots met hun omgeving en met elkaar communiceren. "De robots zijn nooit allemaal tegelijk op pad. Zodra de eerste robot uit het laadstation vertrekt, neemt de volgende in de wachtrij zijn plaats in. Mochten twee robots elkaars pad kruisen, dan reageren ze op elkaar en gaan ze langzamer rijden," legt Victor uit. De robots regelen ook zelfstandig het verkeer op hun route. Ze hebben altijd voorrang: zodra ze een kruising naderen, zetten ze alle verkeerslichten op rood en kunnen ze hun weg vervolgen. Op de robots zitten sensoren die objecten herkennen en de robot tijdig tot stilstand brengen. De AGV's rijden met een snelheid van 1 meter per seconde, en komen anderhalve meter vóór een object of persoon tot stilstand.

Veilig, efficiënt en duurzaam
De AGV's verbeteren SEAT's logistieke efficiency op duurzame wijze. Ze rijden elektrisch en laden in een kwartier tijd volledig op via inductie. Die werkwijze resulteert in een CO2-daling van 1,5 ton per jaar.

Zelfrijdende of autonome auto's is een van de onderwerpen waar veel, heel veel over geschreven en gesproken wordt. De revolutie van deze eeuw en niet eens meer heel ver weg. Een onomkeerbare trend, zeker als je kijkt naar de snelle introductie van bijvoorbeeld de autopilot en de parkeerassistent.

Voorspellingen geven aan dat er wereldwijd in de komende 5-6 jaar op grote schaal zelfrijdende auto's te zien zullen zijn op de openbare wegen. En de voorspelling is dat binnen 10 jaar in grote 'smart cities' de gehele taxivloot zelfrijdend is. Gaan we als consument ook massaal een zelfrijdende auto kopen? Wanneer worden die dan geïntroduceerd? En wat gaat die dan kosten, wat is de aanschafprijs van een zelfrijdende auto? Eigenlijk totaal overbodige vragen. Grote kans dat we als consument nooit een zelfrijdende auto zullen kopen.

Op zelfrijdendeauto.com houden we je op de hoogte van alle ontwikkelingen.
Heb je tips voor de redactie? Mail ons gerust op Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken. .

• Zes projecten voor zelfrijdende auto's en car-to-x-communicatie
• Communicatie met infrastructuur en andere verkeersdeelnemers

Audi is gestart met het testen van nieuwe technologieën voor zelfrijdende auto's en car-to-x-communicatie, met de nadruk op het omgaan met verkeerssignalen en infrastructurele aanpassingen.
De tests op de Duitse Autobahn moeten tot technologische oplossingen leiden, die uiteindelijk zullen zorgen voor een grotere veiligheid van en een hoger comfort voor zelfrijdende auto's.

Kia presenteert vandaag het nieuwe submerk ‘DRIVE WISE’, het label waaronder Kia haar toekomstige intelligente veiligheidstechnologieën (Advanced Driver Assistance Systems) presenteert. Kia kondigde onlangs plannen aan om vanaf 2020 gedeeltelijk autonoom rijdende auto’s en vanaf 2030 de eerste volledig autonoom rijdende auto te produceren.

De eerste DRIVE WISE-technologieën worden door Kia in de eerste gedeeltelijk autonoom rijdende auto in 2020 geïntroduceerd, maar worden nu alvast gepresenteerd op de Consumer Electronics Show 2016 (CES), die van 6 tot en met 9 januari 2016 in Las Vegas plaatsvindt.

DRIVE WISE-technologieën verbeteren verkeersveiligheid
Tot de toekomstige DRIVE WISE-technologieën behoren o.a.; Highway Autonomous Driving, Urban Autonomous Driving, Preceding Vehicle Following, Emergency Stop System, Traffic Jam Assist en een nieuw Autonomous Parking & Out functie.

· Highway Autonomous Driving (HAD) is een combinatie van radar- en cameradetectiesystemen om rijstrookmarkeringen waar te nemen. Daardoor blijft de auto in de eigen baan of wisselt hij van baan om andere auto’s in te kunnen halen.
· Urban Autonomous Driving (UAD) maakt gebruik van GPS en sensoren om de positie van de auto op de weg te bepalen. Navigeren door druk stadsverkeer geschiedt daarmee op veilige wijze, waarbij gebruik wordt gemaakt van actuele verkeersmeldingen.
· Preceding Vehicle Following (PVF) is een uitgebreid lane-keeping systeem dat de afstand tot de voorligger monitort en de gewenste, veilige tussenafstand berekent wanneer de wegmarkeringen slecht waarneembaar zijn.
· Emergency Stop System (ESS) werkt in samenhang met Kia’s Driver Status Monitoring (DSM) systeem. Dit systeem houdt het gezicht van de bestuurder in de gaten en grijpt in wanneer de aandacht voor de weg te lang is afgeleid. ESS kan dan de auto automatisch naar de vluchtstrook sturen en tot stilstand brengen.
· Traffic Jam Assist (TJA) monitort de voorligger in druk verkeer en zorgt voor een goede tussenafstand. Het systeem adviseert ook welke vrijgekomen ruimtes het beste gebruikt kunnen worden om sneller in het verkeer vooruit te komen.
· Autonomous Valet Parking stelt de bestuurder in staat om uit te stappen en de auto zichzelf vervolgens automatisch te laten parkeren, gebruikmakend van de contactsleutel of een smartwatch.

Volgende generatie van interactie met de auto
DRIVE WISE-technologieën gaan ook de communicatie en interactie van de bestuurder met de auto ondersteunen. Dat gebeurt via Human Machine Interface (HMI) functies, zoals gebarenbediening, vingerafdruksensoren en smart-device connectiviteit.

In de I-Cockpit display die Kia op de CES presenteert bevindt zich de volgende generatie HMI gebaseerd op het concept van ‘blinde controle’. Dit houdt in dat de auto te bedienen is doormiddel van een vingerafdruk- en gebarenherkenning. Zo worden individuele voorkeuren van de rijder onmiddellijk herkend door het starten van de auto met hun vingerafdruk of smartwatch en past de auto automatisch de informatie aan naar de gewenste instellingen en muziek van de bestuurder.

De I-Cockpit herkent ook de gebaren van de bestuurder, waardoor deze altijd zijn blik op de weg kan houden, wanneer de instellingen in het interieur aangepast moeten worden.

Licentie om Kia DRIVE WISE te testen op openbare weg
De allereerste investering door Kia, met een totaal van $2 miljard tot aan 2018, stelt Kia in staat de ontwikkeling van DRIVE WISE-technologieën in versneld tempo uit te voeren. De elektrische Soul EV – de eerste wereldwijd verkochte elektrische auto van Kia – fungeert daarbij als testvoertuig voor DRIVE WISE. De Amerikaanse staat Nevada heeft Kia onlangs een speciale licentie verleend om de nieuwe technologieën daar op de openbare weg te testen. Deze testritten op de openbare weg worden daarom nu uitgevoerd in Death Valley.

Binnen 15 jaar volledig autonome auto’s op de markt
De ontwikkeling van het ‘vehicle-to-everything’ (V2X) communicatie systeem is de sleutel tot de toekomstige DRIVE WISE-technologieën van Kia. Om de ADAS-technologieën voor gedeeltelijk autonoom rijden ver genoeg door te voeren om de echte zelfrijdende auto in 2030 op de markt te kunnen brengen, dient V2X eerst volledig te worden geïntegreerd in de real-life rijomgeving. V2X maakt gebruik van een serie sensoren, radar, LiDAR (Light Detection And Ranging radar) en camera’s aan de buitenkant om een duidelijk beeld te krijgen van de omgeving en alle relevante obstakels. Het systeem beschikt ook over vehicle-to-vehicle (V2V) en vehicle-to-infrastructure (V2I) technologieën, waardoor de auto ieder rijscenario, obstakel of potentieel gevaar kan herkennen.

·  Centraal aansturingssysteem binnen twee jaar in serieproductie
·  Ongekende rekenkracht in compact formaat
·  Kunstmatige intelligentie maakt Audi’s ‘zelflerend’

zFAS, het Fahrassistenzsteuergerät, is de spil in autonoom rijdende Audi’s. Het is een elektronisch brein dat gebruikmaakt van supersnelle hightech processoren. Deze verwerken alle informatie die nodig is voor autonome rijfuncties en sturen op basis daarvan de verschillende systemen aan. Audi heeft Delphi aangewezen als producent van het centrale aansturingssysteem. In de nabije toekomst wordt zFAS stap voor stap geïntroduceerd in nieuwe modellen van Audi.

zFAS is ontwikkeld in samenwerking met toonaangevende tech-partners als TTTech, Mobileye, nVidia en Delphi. Het elektronische brein met het formaat van een laptop is in staat informatie van een groot aantal sensoren te verwerken. Op basis hiervan kan zFAS razendsnel een compleet ‘model’ van de directe omgeving van de auto samenstellen. Deze informatie wordt doorgegeven aan de verschillende assistentiesystemen. Daarmee is zFAS de spil in alle autonome rijfuncties.

Voor het eerst geïntegreerd
Op dit moment is het nog zo dat elk assistentiesysteem een eigen aansturing heeft. Audi is de eerste fabrikant die alle functies in één unit heeft weten te integreren. Om dit te bereiken, heeft Audi een benadering gekozen waarbij niet naar het functioneren van elk afzonderlijk assistentiesysteem werd gekeken, maar naar de optimale samenwerking ervan.

Compact als een laptop
De ‘integrale benadering’ van Audi heeft er voor gezorgd dat het aansturingssysteem zFAS zo compact mogelijk kon worden. De complete unit heeft de grootte van een laptop. Enkele jaren geleden was de benodigde technologie nog zo omvangrijk dat er een compleet bagagecompartiment van een auto voor nodig was. Enkele belangrijke bestanddelen van zFAS zijn de EyeQ3 mobile processor van Mobileye en de nieuwe Tegra K1-processor van nVidia. De gezamenlijke rekenkracht van deze processoren komt overeen met die van de complete elektronische architectuur van een middenklasser.

Zelflerende auto’s
In de nabije toekomst kunnen automoom rijdende Audi’s ‘leren’ terwijl ze rijden. Dit wordt mogelijk door Audi connect met een snelle mobiele LTE-dataverbinding en aansluiting op de cloud. Informatie die via de sensoren binnenkomt, wordt verzameld en genalyseerd en indien nodig verwerkt in het ‘geheugen’ van de auto. Zo maakt de kunstmatige intelligentie van zFAS het mogelijk om steeds beter te reageren op complexe verkeerssituaties.

·  Journalisten ervaren zelfrijdende auto
·  Vooruitstrevende sensortechnologie vrijwel klaar voor serieproductie
·  Audi presenteert diverse innovaties op CES in Las Vegas

Het Audi A7 piloted driving studiemodel heeft een 900 kilometer lange trip van Silicon Valley (Californië) naar Las Vegas (Nevada) volledig autonoom afgelegd. Daarmee laat Audi zien dat het tijdperk van zelfstandig rijdende auto’s op het punt staat te beginnen. En dat met technologie die vrijwel klaar is voor serieproductie. De autonoom rijdende conceptauto wordt van 6 tot en met 9 januari tentoongesteld op de Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas. Audi toont daar ook andere innovaties.

Bij de rit van Silicon Valley naar Las Vegas stapten diverse journalisten in de Audi A7 piloted driving conceptauto. Iedere journalist kon onder begeleiding van een Audi-testrijder het volledige autonome rijden uitgebreid live ervaren.

Rijbaanwisselingen en inhaalacties
Bij snelheden tussen 0 en 110 km/u kan het Audi A7-studiemodel volledig autonoom rijden. Hij is in staat rijbaanwisselingen en inhaalacties in te zetten. Ook kan hij zelfstandig accelereren en afremmen. Bij een rijbaanwisseling wordt de snelheid automatisch aangepast aan de voertuigen in de directe omgeving. Als snelheid en afstand veilig genoeg zijn, wordt de manoeuvre voltooid. Bij complexe verkeerssituaties, bijvoorbeeld in drukke steden, wordt de bestuurder tijdig verzocht zelf de controle over te nemen. Als de bestuurder niet reageert op de visuele en akoestische signalen die daartoe aanzetten, gaat de alarmverlichting aan en stopt de auto automatisch op een veilige plek.

Vooruitstrevende sensortechnologie
De autonoom rijdende A7 maakt gebruik van (radar)sensoren die vrijwel klaar zijn voor serieproductie. Zo zijn er langeafstand-radarsensoren voor de adaptieve cruise control (ACC) en Audi Side Assist. Vóór en achter bevinden zich de radarsensoren voor de middellange afstand. Deze zijn ook naar links en rechts gericht en zorgen zo voor een 360-graden overzicht. En dan zijn er de laserscanners in de grille en in de achterbumper. Deze ‘herkennen’ zowel statische als bewegende objecten bij autonoom rijden. Een hoge-resolutie 3D-videocamera verzorgt een breedbeeldzicht van het gebied vóór de auto. Een soortgelijke camera is al geïntegreerd in de systemen van de nieuwe Audi Q7. Vier kleinere camera’s (voor en achter) zorgen voor een meer gedetailleerde blik. Voor de basisoriëntatie maakt de autonoom rijdende Audi A7 gebruik van navigatiedata.

‘Verbonden auto’
Audi presenteert zich onder het motto ‘Next Chapter’ op de Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas. Op deze trendsettende en toonaangevende tentoonstelling voor consumentenelektronica ligt de focus van Audi op de ‘verbonden auto’ met zijn omgeving, en op autonoom rijden. Andere belangrijke thema’s zijn nieuwe gebruikers- en weergave-interfaces, de nieuwste vormen van infotainment, Audi connect-oplossingen en LED- en laser-matrixverlichting. Dit alles wordt geïllustreerd met een show car en een interieurmodel van de nieuwe Q7.

· Autonoom rijdende Audi RS 7 conceptauto racet zonder bestuurder op de limiet over Hockenheimring
·  Van studiemodel tot dagelijkse realiteit

Tijdens het DTM-evenement op het circuit van Hockenheim zette Audi gisteren nieuwe maatstaven voor de auto-industrie met een zelfrijdende Audi RS 7 conceptauto die zonder bestuurder op racesnelheid over het circuit raasde.

Met de demonstratie, waarvan een video hier te bekijken is, zette Audi opnieuw een belangrijke stap in de ontwikkeling van de autonoom rijdende auto. Voor het eerst is een auto namelijk in staat om zelfstandig, zonder bestuurder, op racesnelheid tot zelfs 240 km/u op de limiet te rijden. Het Audi RS 7 studiemodel had gisteren net iets meer dan twee minuten nodig om een ronde over het Hockenheimring-circuit te voltooien.

Tot op enkele centimeters nauwkeurig
Voor zijn locatiebepaling op de baan maakt het technologische studiemodel gebruik van GPS-signalen. Deze GPS-data wordt via WiFi (op basis van voor de auto-industrie geldende normen) en aanvullend via een hoge-frequentie radiosignaal aan de auto doorgegeven. Daarnaast filmen 3D-camera’s vanuit de auto het circuit, waarbij een computerprogramma de beeldinformatie van de camera’s vergelijkt met data die reeds in de auto is opgeslagen. Die technologie maakt het voor de auto mogelijk zijn locatie op het circuit nauwkeurig, tot op enkele centimeters, te bepalen.

Zelfrijdende auto wordt realiteit
De autonoom rijdende auto is voor Audi één van de belangrijkste ontwikkelingsgebieden. De eerste successen werden tien jaar geleden al geboekt. Geleidelijk worden de testresultaten omgezet in technologieën die in de serieproductieauto’s van vandaag kunnen worden verwerkt. De nieuwste gegevens, waarbij op de limiet wordt gereden, bieden de ingenieurs van Audi bijvoorbeeld waardevolle feedback voor het ontwikkelen van technologieën om uitwijkmanoeuvres in kritieke situaties uit te kunnen voeren.

Rijassistentiesystemen van Audi zorgen er nu al voor dat autorijden comfortabeler en beter beheersbaar wordt. Het hoge ontwikkelingsniveau van deze systemen kan ondermeer worden ervaren in de vernieuwde Audi A6 en A7 Sportback. Tot het aanbod behoren Audi side assist, Audi active lane assist en adaptieve cruise control met Stop&G0-functie inclusief Audi pre sense front.

Experts van Volkswagen Group Research, het Electronics Research Laboratory (ERL) en Stanford University (beide in Californië) zijn als partners van Audi betrokken bij de doorontwikkeling van de zelfrijdende auto. Een complete persmap met alle informatie over Audi’s ontwikkelingen op het gebied van autonoom rijden is beschikbaar op: http://audi-mediaservices.de/presskit/en/piloted_driving_2014

Autonoom rijdende auto voor iedereen toegankelijk in 2020

Renault presenteert een prototype van een autonoom rijdende auto. De zogenoemde NEXT TWO is gebaseerd op de Renault ZOE. Het elektrisch aangedreven model is voorzien van geavanceerde technologie die het mogelijk maakt in bepaalde verkeerssituaties geheel zelfstandig te rijden en te parkeren. De NEXT TWO is de eerste stap in de aanloop naar de productieversie van de zelfrijdende auto in 2020.
 
De autonome functies van de NEXT TWO maken gebruik van een camera en baanbrekende sensortechnologie aan de voorzijde van de auto. Aanvullende ultrasone sensoren creëren een virtueel ‘beschermschild’ rondom de auto. Op basis van alle data stuurt de hypermoderne control unit het stuurwiel, de remmen en het gaspedaal aan. De NEXT TWO is in staat om in fileverkeer tot een snelheid van 30 km/u geheel zelfstandig te rijden. Dankzij de automatische Valet Parking-functie is de NEXT TWO bovendien in staat om zichzelf te parkeren, zelfs zonder inzittenden. Op daartoe ingerichte parkeergelegenheden zoekt de zelfstandig rijdende ZOE een geschikte parkeerplaats, waarna de auto zichzelf feilloos parkeert.
 
Dankzij de autonome functies heeft de bestuurder meer tijd voor andere zaken. Die extra tijd kan in de NEXT TWO zowel nuttig als plezierig worden besteed. In de NEXT TWO zijn inzittenden altijd online via 3G, 4G en WiFi; alle typen mobiele apparaten integreren naadloos met de auto.
 
‘De NEXT TWO vertaalt onze visie op het gebied van toekomstige mobiliteit. Het doel van Renault is een toonaangevende positie in te nemen op het gebied van autonome technologie. Wij zijn ervan overtuigd dat de vraag naar zelfrijdende auto’s rond 2020 zal aantrekken’, zegt Carlos Ghosn, CEO van Renault. ‘De NEXT TWO combineert het beste van twee werelden. Het prototype is in staat om autonoom te rijden en biedt uitgebreide functies op het gebied van connectiviteit, zoals videoconferenties, online diensten en verkeersinformatie.’