De nieuwe Trafic Van E-Tech electric heeft de Van of the Year 2027-award gewonnen, uitgereikt door de jury van de International Van Of The Year (IVOTY). De volledig elektrische bedrijfswagen onderscheidt zich met een Software-Defined Van-architectuur, een 800V-elektrische architectuur, een actieradius tot 470 km en mogelijkheden voor doorlopende software-updates.

IAA Transportation in Hannover
De Renault Trafic E-Tech electric is op 14 september tijdens de IAA Transportation in Hannover uitgeroepen tot International Van of the Year 2027. De vakjury van 26 journalisten uit 26 Europese landen koos de nieuwe bedrijfswagen van Renault unaniem als winnaar.

Jarlath Sweeney, Voorzitter International Van Of The Year-jury: "Alle felicitaties gaan uit naar Renault LCV met het behalen van de titel International Van of the Year 2027 voor de nieuwe Renault Trafic Van E-Tech electric. Deze onderscheiding betekent de zesde overwinning van Renault in de geschiedenis van deze prijs en volgt 25 jaar na de eerste overwinning van de Trafic in 2002. Eerder bereikten ook de Master in 1998 en 2025 en de Kangoo in 2012 en 2022 de hoogste positie in deze competitie.

De jury van International Van of the Year beloont vooral bedrijfsauto's die bijdragen aan verdere vooruitgang op het gebied van efficiëntie, veiligheid, milieuprestaties en duurzaamheid binnen het lichte goederenvervoer. De nieuwe Renault Trafic Van E-Tech electric voldoet volledig aan deze criteria en positioneert zich overtuigend als een referentie binnen zijn segment."

Jan Ptacek, VP Renault LCV: "De prestigieuze International Van of the Year-prijs vormt een belangrijke erkenning voor het werk en de inzet van alle teams die betrokken zijn bij het project van de nieuwe Renault Trafic Van E-Tech electric.

Dankzij het Software-Defined Van-platform, de 800V-architectuur en ultrasnel DC-laden markeert de nieuwe Renault Trafic Van E-Tech Electric een grote stap op de Europese lichte bedrijfswagenmarkt. Het model biedt ondernemers duidelijke meerwaarde: lagere dagelijkse gebruikskosten, rijplezier, een hoge wendbaarheid in de stad en de mogelijkheid om het voertuig continu te upgraden via software-updates.

Deze onderscheiding onderstreept bovendien het sterke momentum van de bedrijfswagentak van Renault."

Zesde International Van of the Year-titel voor Renault
Met deze overwinning is de nieuwe Renault Trafic Van E-Tech electric het zesde model van Renault dat de prestigieuze onderscheiding ontvangt. De eerdere winnaars zijn:

*Master II – 1998
*Trafic II – 2002
*Kangoo Z.E. – 2012
*Kangoo Van III – 2022
*Master III – 2025

Meer dan 2,8 miljoen exemplaren sinds 1980
Sinds 1980 ondersteunt de Renault Trafic professionals bij uiteenlopende zakelijke behoeften. Met meer dan 2,8 miljoen verkochte exemplaren heeft het model zich ontwikkeld tot een vaste waarde in het segment van middelgrote bedrijfswagens.

De nieuwe Renault Trafic Van E-Tech electric wordt in Europa ontworpen en geproduceerd, in de Renault fabriek in Sandouville in Frankrijk. Daarmee onderstreept Renault zijn ambitie om aantrekkelijke, technologisch geavanceerde voertuigen in Europa te ontwikkelen en te produceren. Dankzij de Software-Defined Van is de bedrijfswagen aanpasbaar en doorlopend te actualiseren. Dat draagt bij aan lagere totale gebruikskosten (TCO), een hogere elektrische efficiëntie en betere werkomstandigheden, gecombineerd met een voor een bedrijfswagen ongekend comfortniveau.

Tot 470 km actieradius en een draaicirkel als die van een Clio
De nieuwe 100% elektrische bedrijfswagen markeert een belangrijke stap in de geschiedenis van de Trafic. Het model introduceert technologieën en prestaties die nieuw zijn op de Europese markt voor elektrische bedrijfswagens. Zo bedraagt de actieradius maximaal 470 km (WLTP, in afwachting van homologatie).

Daarnaast beschikt de Renault Trafic Van E-Tech electric over een 800V-elektrische architectuur voor sneller laden. De draaicirkel bedraagt slechts 10,3 meter, vergelijkbaar met die van een Renault Clio.

Eerste Renault Group model met gecentraliseerde SDV-architectuur
De Renault Trafic Van E-Tech electric is bovendien het eerste model van de Renault Group en de eerste bedrijfswagen in Europa met een gecentraliseerde en flexibele softwarearchitectuur. Deze SDV-architectuur, waarbij SDV staat voor Software-Defined Van, maakt regelmatige updates mogelijk, zorgt voor een efficiëntere en persoonlijkere rijervaring, verhoogt de veiligheid en zorgt voor een hogere restwaarde dankzij de voortdurende voertuigupdates.

Volvo Cars introduceert vandaag zijn allereerste long range plug-in hybrides voor de Europese en Amerikaanse markt. Daarmee breidt het merk het aanbod van zijn bestverkochte SUV's, de XC60 en XC90, uit met nieuwe varianten. De vernieuwde XC60, die tevens een uitgebreide designupdate krijgt, biedt een toonaangevende elektrische actieradius van maximaal 200 kilometer (WLTP) op één acculading. De XC90 haalt een elektrische actieradius tot 157 kilometer (WLTP).

Deze long-range plug-in hybrides vormen een belangrijke schakel in Volvo Cars' route naar een volledig elektrische toekomst. Dankzij hun baanbrekende elektrische bereik kunnen dagelijkse ritten zoals woon-werkverkeer, schoolritten en weekenduitjes moeiteloos en zonder uitlaatemissies worden afgelegd, terwijl bestuurders genieten van de stille en verfijnde rijervaring van elektrisch rijden.

"De XC60 is ons bestverkochte model ooit, terwijl de XC90 het begin markeerde van onze reis in het premiumsegment," zegt Håkan Samuelsson, President & CEO van Volvo Cars. "Als long-range plug-in hybrides bouwen zij voort op die erfenis. Samen met de volledig elektrische EX60 bieden zij ons sterkste geëlektrificeerde portfolio ooit in het middensegment van de SUV-markt. Daarmee bieden we voor iedere klant een passend pad richting volledige elektrificatie."

De elektrische actieradius van de midsize XC60 en de grote XC90 is nu meer dan tweeënhalf keer zo groot als die van de huidige plug-in hybride varianten. Dit is mogelijk dankzij een nieuwe batterij met grotere capaciteit die in de vloer is geïntegreerd, gecombineerd met een krachtigere elektromotor. Wanneer nodig neemt de benzinemotor het over. Beide modellen blijven daarnaast ook beschikbaar als mild hybride (niet voor Nederland).

Belangrijke design- en veiligheidsupdates voor de nieuwe XC60

Een nieuw ontworpen voor- en achterzijde geven de nieuwe XC60 een modernere en dynamischere uitstraling.
Een vernieuwde grille, een opnieuw ontworpen voorbumper, motorkap, voorschermen en nieuwe velgontwerpen zorgen voor een elegante interpretatie van Volvo Cars' Scandinavische designfilosofie.

Een van de meest opvallende vernieuwingen is het nieuwe ontwerp van de Thor's Hammer Matrix LED-koplampen. De iconische lichtsignatuur is verder verfijnd tot haar puurste vorm en onderstreept de technologische vooruitstrevendheid van het model. Ook de achterklep, LED-achterlichten en achterbumper zijn vernieuwd.
Door de nadruk op horizontale lijnen krijgt de auto een krachtigere en zelfverzekerdere uitstraling.

In het interieur zorgen een nieuw dashboard, vernieuwde deurpanelen, houtafwerking en geventileerd Nappa leder
in de kleur Cardamom voor een rustige en verfijnde Scandinavische sfeer. Hoogwaardige sfeerverlichting maakt het premiumgevoel compleet.

De nieuwe XC60 beschikt daarnaast over Volvo Cars' nieuwste actieve veiligheidstechnologie. Wanneer een potentiële aanrijding wordt gedetecteerd, kan de auto direct reageren door de bestuurder te waarschuwen of actief
in te grijpen om een botsing te voorkomen of de gevolgen ervan te beperken. Van automatisch uitwijken bij noodsituaties en automatische noodremassistentie tot waarschuwingen voor naderende fietsers voordat een portier wordt geopend: het systeem is ontworpen om in elke situatie de veiligste keuze te ondersteunen.

Om het rijden verder te vereenvoudigen, beschikt de XC60 over een uitgebreid pakket aan geavanceerde rijondersteunende systemen. Deze werken continu op de achtergrond en maken gebruik van een verbeterde combinatie van radar-, camera- en andere sensortechnologie. Functies zoals rijstrookwisselassistentie en een 360º camera met 3D-weergave helpen bestuurders om nog beter overzicht te houden.

Daarnaast plaatst de nieuwe XC60 belangrijke informatie en bedieningselementen binnen handbereik, zodat bestuurders hun aandacht op de weg kunnen houden. Via een centraal 11,2-inch scherm hebben zij toegang tot
Volvo Car UX, het nieuwste infotainmentsysteem van Volvo Cars.

Met Google Gemini, de nieuwe generatie AI-assistent van Google, kunnen bestuurders bovendien op een natuurlijke manier met de auto communiceren. Of het nu gaat om het plannen van routes, het vinden van interessante tussenstops of het beheren van berichten onderweg: Gemini begrijpt gewone spreektaal en ondersteunt de bestuurder op een intuïtieve manier.

Als best verkochte Volvo ooit speelt de XC60 in Nederland al jaren een sleutelrol in het succes van het merk. Er rijden inmiddels ruim 56.000 exemplaren rond in ons land, waarmee het model een vaste waarde is op de weg. Ook in het premium D-SUV-segment behoudt de XC60 een leidende positie, exclusief de volledig elektrische modellen. Daarmee blijft de XC60 een van de belangrijkste pijlers onder Volvo's succes in Nederland.

De XC90, nu nog beter

De Volvo XC90 heeft zich ontwikkeld tot een van de meest gewaardeerde premium familie-SUV's en geldt als een referentie op het gebied van veiligheid, comfort en Scandinavisch design. Dankzij recente technologische en designupdates blijft deze zevenzitter een van de veiligste auto's op de weg.

De XC90 is ontworpen als een plek waar elke reis ontspannend, comfortabel en verkwikkend aanvoelt. Scandinavische luxe staat centraal, met hoogwaardige materialen, veel natuurlijk licht en een verfijnde houtafwerking die een sterke verbinding met de natuur creëert.

Het optionele Bowers & Wilkins Premium Sound-systeem verandert het interieur in een ruimte voor een bijzonder meeslepende luisterervaring met uitzonderlijke geluidskwaliteit. Net als de XC60 beschikt ook de XC90 nu over Google Gemini.

Klaar voor blijvend succes

Deze long-range plug-in hybrides ondersteunen Volvo Cars' ambities op het gebied van groei, verkoop en winstgevendheid. Ze vormen een efficiënte investering in het bestaande modellengamma, versterken de aantrekkingskracht van de XC60 en XC90 voor de komende jaren en verlengen de belangrijke brug naar volledige elektrificatie.

Zoals alle nieuwe Volvo-modellen profiteren ook de nieuwe XC60 en XC90 van regelmatige over-the-air software-updates. Hierdoor wordt een auto die vanaf dag één al uitstekend presteert, in de loop van de tijd alleen maar beter.

Kia heeft de Kia PV7 onthuld op de IAA Transportation 2026 in Hannover, Duitsland. De PV7 is de tweede Platform Beyond Vehicle (PBV) van het merk. Met deze volledig elektrische bedrijfswagen breidt Kia zijn aanbod in het segment voor lichte bedrijfsvoertuigen verder uit.

Net als de kleinere PV5 is de PV7 verkrijgbaar als Cargo, Passenger en Chassis Cab. Het model staat op de speciaal voor PBV's ontwikkelde E-GMP.S-architectuur van Kia. De vlakke vloer maximaliseert de binnenruimte en flexibiliteit, terwijl slimme, productiviteitsgerichte oplossingen gebruikers kunnen ondersteunen bij hun dagelijkse werkzaamheden. Kia lanceert de PV7 in 2027 in Korea en Europa, waarna meer markten volgen.

"De PV7 markeert de volgende stap in onze ontwikkeling naar een aanbieder van op maat gemaakte mobiliteit en bouwt voort op de basis die we met de PV5 hebben gelegd," zegt Ho Sung Song, President en CEO van Kia. "Door speciaal ontwikkelde hardware te combineren met software voor zakelijke toepassingen en specifieke PBV-diensten, is de PV7 veel meer dan alleen een elektrische bedrijfswagen. Hij biedt een complete bedrijfsoplossing waarmee klanten hun productiviteit en flexibiliteit kunnen vergroten en op lange termijn meer waarde uit hun bedrijfsactiviteiten kunnen halen."

PV7 is volgende stap in PBV-strategie van Kia

Na de PV5, International Van of the Year 2026, zet Kia met de PV7 de volgende stap in zijn PBV-strategie. Dankzij zijn grotere afmetingen en brede inzetbaarheid speelt de PV7 in op de behoeften van onder meer wagenparkbeheerders, logistieke ondernemingen en personenvervoerders. De PBV-strategie van Kia rust op drie pijlers: hardware, software en service.

Hardware: De PV7 staat op de speciaal voor PBV's ontwikkelde E-GMP.S-architectuur van Kia en maakt gebruik van het Flexible Body System. Dit maakt een groot aantal carrosserievarianten, afgeleide modellen en ombouwoplossingen mogelijk, afgestemd op verschillende zakelijke toepassingen. Zo kan de PV7 verregaand worden aangepast aan de specifieke operationele behoeften van klanten. Na de marktintroductie in 2027 breidt Kia het PV7-gamma stapsgewijs uit tot 23 varianten. In 2029 volgt de PV9, waarmee Kia het PBV-aanbod verder verbreedt.

Software: Met het Kia Business Solutions Portal helpt Kia klanten om hun wagenpark efficiënter te beheren. Het platform ondersteunt onder meer bij onderhoud en de dagelijkse bedrijfsvoering. Het Fleet Management System (FMS) en API's voor connected voertuigdata geven wagenparkbeheerders bovendien meer inzicht in hun bedrijfswagens.

De Uptime-diensten van Kia zijn erop gericht om de PV7 zo veel mogelijk inzetbaar te houden. Realtime monitoring, voorspellende diagnose en proactief onderhoud helpen ongeplande stilstand te beperken en dragen bij aan een efficiëntere bedrijfsvoering.

Service: Ook de zakelijke dienstverlening van Kia is specifiek afgestemd op PBV-klanten. Het groeiende pakket van diensten ondersteunt klanten bij hun dagelijkse activiteiten en is gericht op het verlagen van de totale eigendomskosten (TCO) en het vergroten van de inzetbaarheid van de voertuigen.

"De PV7 is ontwikkeld om klanten de flexibiliteit te bieden om snel en effectief in te spelen op veranderende behoeften", zegt Sang-dae Kim, Executive Vice President and Head of PBV Business Division bij Kia. "Met de combinatie van toonaangevende EV-technologie, datagestuurde oplossingen en een uitgebreide dienstverlening helpt de PV7 onze klanten efficiënter te werken, hun productiviteit te verhogen en op de lange termijn meer waarde te creëren."

'Tool Box'-concept als basis

De PV7 is ontwikkeld volgens het nieuwe 'Tool Box'-concept van Kia. Daarbij staan veelzijdige bedrijfswagens centraal die kunnen worden afgestemd op de specifieke behoeften van verschillende klanten. Waar het 'Open Box'-concept van de PV5 vooral gericht is op flexibiliteit in stedelijke omgevingen, biedt de PV7 meer laadruimte en laadvermogen voor andere bedrijfsactiviteiten en toepassingen op een grotere schaal.

Bij de ontwikkeling van de PV7 is veel aandacht besteed aan dagelijks gebruiksgemak voor bestuurders, operators en passagiers. Verschillende oplossingen maken instappen en beladen eenvoudiger en helpen zo de fysieke belasting voor bestuurders te verminderen.

Bij de ontwikkeling van de PV7 lag de nadruk op een krachtige en efficiënte elektrische aandrijflijn die bijdraagt aan hoge productiviteit en efficiënte bedrijfsvoering. De PV7 is leverbaar met NCM-accu's (nikkel-kobalt-mangaan) van 71,5 en 96,2 kWh. Afhankelijk van markt en uitvoering levert de elektrische aandrijflijn tot 200 kW en 420 Nm koppel aan de voorwielen. Voorwielaandrijving is standaard; vierwielaangedreven varianten volgen later. De Cargo met grote actieradius biedt een volledig elektrische actieradius van meer dan 460 kilometer (WLTP).

Dankzij de 800V-architectuur kan de batterij van de PV7 met een DC-snellader in ongeveer 25 minuten van 10 tot 80 procent worden opgeladen. Daarmee blijft de stilstand beperkt en is de PV7 snel weer klaar voor gebruik. De PV7 is de eerste Kia met twee laadpoorten: een AC/DC-laadpoort aan de voorzijde en optioneel een extra AC-laadpoort achter. Zo kan de PV7 in uiteenlopende parkeer- en laadsituaties eenvoudig worden aangesloten op een laadstation.

De Kia PV7 biedt meer dan efficiënt vervoer van A naar B. De elektrische bedrijfswagen beschikt ook over uitgebreide connectiviteitsmogelijkheden. Pleos Connect, gebaseerd op Android Automotive OS, biedt een gebruikservaring die vergelijkbaar is met die van een smartphone. Het systeem combineert connected navigatie met flexibele schermindelingen, draadloze updates en een open appmarktplaats (Pleos app market) met zakelijke toepassingen van Kia en externe aanbieders.

Ook Gleo AI maakt deel uit van het platform. Met deze AI-gestuurde spraakassistent kunnen onder meer voertuig-, navigatie- en berichtfuncties eenvoudig met natuurlijke spraak worden bediend.

Met Vehicle-to-Load (V2L) kan de PV7 onderweg stroom leveren aan gereedschap, bedrijfsapparatuur en andere elektrische apparaten. Hiervoor zijn aansluitingen aan zowel de binnen- als buitenzijde beschikbaar.

Eén modulaire basis, twee karakters: PV7 Cargo en Passenger

De PV7 is ontwikkeld voor uiteenlopende mobiliteitstoepassingen en komt dan ook net als de PV5 in twee hoofdvarianten op de markt: de Cargo voor goederenvervoer en Passenger voor personenvervoer.

De PV7 Cargo is specifiek ontwikkeld voor onder meer de logistiekbranche en bezorgdiensten. Deze elektrische bedrijfswagen wordt wereldwijd leverbaar met twee of drie zitplaatsen voorin. De Cargo in verlengde versie biedt tot 6,1 m³ laadruimte volgens de VDA-norm, terwijl de Cargo met verhoogd dak goed is voor maximaal 8,0 m³. Het laadvermogen bedraagt maximaal 1.165 kg voor de verlengde versie en maximaal 1.200 kg voor de korte versie.

Met een instaphoogte van 550 mm is de Cargo in verlengde versie eenvoudig te beladen en biedt hij ruimte aan maximaal drie europallets (800 × 1.200 mm). Een speciale rijmodus voor zware belading past de prestaties aan het gewicht van de lading aan en draagt zo bij aan extra stabiele rijeigenschappen.

Ook de laadruimte kan op verschillende toepassingen worden afgestemd. Zo zijn meerdere vloermaterialen beschikbaar en is er keuze uit dubbele achterdeuren die volledig kunnen worden geopend, of een conventionele, omhoog scharnierende achterklep. Smart Walk Away sluit de elektrische schuifdeur automatisch zodra de bestuurder met de smart key wegloopt. De status van de laaddeuren kan bovendien op afstand worden gecontroleerd. Een doorlaadschot en de mogelijkheid om de deuren van de laadruimte afzonderlijk te vergrendelen en ontgrendelen, maken de PV7 Cargo nog praktischer in dagelijks gebruik.

De PV7 Passenger richt zich op personenvervoer, van shuttle- en verhuurdiensten tot grote gezinnen. Afhankelijk van de markt biedt hij plaats aan maximaal negen inzittenden en in Korea zelfs aan maximaal elf. De verschillende stoelconfiguraties maken het interieur flexibel inzetbaar voor uiteenlopende toepassingen.

De zevenzitsuitvoering beschikt over Long-Rail Easy Remove Seats, waarmee de indeling van het interieur eenvoudig kan worden aangepast. De negenzitsuitvoering is verkrijgbaar met verschillende stoelopstellingen, waaronder een configuratie met een vierde zitrij. De klimaatregeling achterin draagt bij aan het comfort van de passagiers. Daarnaast zijn onder meer 100W USB-C-aansluitingen en verschillende praktische opbergmogelijkheden beschikbaar.

Uitgebreid pakket aan veiligheids- en rijhulpsystemen

De Kia PV7 is uitgerust met een groot aantal veiligheidsvoorzieningen en geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS). Hij beschikt over zeven airbags, waaronder een in het dak geïntegreerde airbag voor de voorpassagier.

Tot de beschikbare rijhulpsystemen behoren onder meer Forward Collision-Avoidance Assist, Lane Keeping Assist 2.0, Navigation-based Smart Cruise Control en Highway Driving Assist 2.0. Bij manoeuvreren kan de bestuurder onder meer worden ondersteund door Parking Distance Warning voor, opzij en achter, Remote Smart Parking Assist, Rear View Monitor en Surround View Monitor. De PV7 is ook leverbaar met Built-in Cam 3.0, waarmee bestuurders tijdens het rijden camerabeelden kunnen opnemen en later terugkijken.

Functioneel design met ruimte en gebruiksgemak voorop

Bij het ontwerp van de PV7 staan ruimte, toegankelijkheid en gebruiksgemak centraal. Ook deze elektrische bedrijfswagen is vormgegeven volgens de designfilosofie 'Opposites United' van Kia en combineert robuuste, rechtopstaande proporties met een hoekig silhouet en een vlakke daklijn. De PV7 bouwt daarmee voort op de herkenbare PBV-designtaal van de PV5, maar vertaalt die naar grotere proporties voor uiteenlopende zakelijke en mobiliteitstoepassingen.

"De PV7 bouwt voort op de ontwerpprincipes die met de PV5 zijn geïntroduceerd," zegt Karim Habib, Executive Vice President and Head of Kia Global Design. "Wij geloven dat doordacht, mensgericht design ook een uitgesproken functioneel voertuig relevanter en prettiger in het dagelijks gebruik kan maken."

Aan de voorzijde is de verwantschap met de PV5 duidelijk zichtbaar. De zwarte motorkap, de verbinding tussen de A-stijlen en de dagrijverlichting en de contrasterende zwarte accenten benadrukken de kenmerkende one-box-vorm van de PBV-modellen van Kia. De herkenbare lichtsignatuur zorgt voor een moderne uitstraling, terwijl de robuuste onderzijde met zichtbare skidplate het functionele karakter van de PV7 benadrukt.

Ook het zijaanzicht is ontworpen met functionaliteit in gedachten. Bij de Passenger wekken de zwarte afwerking rond de wielkasten en D-stijl, in combinatie met de doorlopende beglazing, de indruk van een zwevend dak. De lage gordellijn aan de voorzijde en de royale raampartijen zorgen voor veel licht in het interieur en verbeteren het zicht rondom. De Passenger en Cargo onderscheiden zich met een eigen raamindeling en -afwerking, afgestemd op hun specifieke gebruik.

Aan de achterzijde verschilt het ontwerp per uitvoering, met specifieke deuren of een achterklep die zijn afgestemd op de betreffende variant. De zichtbare scharnieren en robuust vormgegeven deuropeningen benadrukken zijn functionele karakter. Ook bij eventuele schades is rekening gehouden met de praktijk: delen van de bumpers en wielkasten zijn, net als de deurbekleding, afzonderlijk te vervangen. Dat vereenvoudigt reparaties en helpt de stilstand te beperken.

Praktisch interieur afgestemd op uiteenlopend gebruik

Het interieur van zowel de PV7 Cargo als Passenger is afgestemd op intensief dagelijks gebruik en verschilt per uitvoering. Alle versies combineren slimme opbergruimtes met technologie die het comfort en gebruiksgemak optimaliseren. De twee grote displays van 12,9 en 14,6 inch bieden overzichtelijk toegang tot voertuiginformatie en connected diensten.

Ook de bestuurdersplek is ingericht voor intensief dagelijks gebruik. Daarbij is rekening gehouden met bestuurders die tijdens een werkdag tientallen keren in- en uitstappen. Een handgreep op de A-stijl, een geoptimaliseerde zitpositie en een slim vormgegeven instap maken dit zo eenvoudig en comfortabel mogelijk. Voor veelgebruikte functies heeft de PV7 fysieke knoppen, als praktische aanvulling op de digitale bediening via Pleos Connect.

De PV7 Cargo volgt het 'Mobile Workspace'-concept en is ingericht als praktische werkplek. Met het gelaagde dashboard en de speciale middenconsole is de beschikbare ruimte optimaal benut, terwijl open opbergvakken veelgebruikte spullen binnen handbereik houden. Bij de uitvoering met drie zitplaatsen voorin kan de rugleuning van de middelste stoel worden neergeklapt, waardoor extra opbergruimte ontstaat.

Bij de PV7 Passenger ligt de nadruk meer op comfort, met een tweekleurige interieurafwerking, afgesloten opbergvakken en optionele sfeerverlichting. De optionele middenconsole kan tijdens een pauze bovendien als tafel worden gebruikt. Door de airbag voor de voorpassagier in het dak te integreren, is er meer opbergruimte beschikbaar in het dashboard. Ook boven de bestuurder is een extra opbergvak aangebracht.

Achterin dragen de in het dak geïntegreerde bediening van de klimaatbeheersing, optionele elektrisch bedienbare schuifdeuren en nieuw ontwikkelde stoelen bij aan het hoge comfortniveau. Daarmee is de PV7 Passenger geschikt voor intensief dagelijks personenvervoer en langere ritten.

De PV7 Cargo en Passenger delen dezelfde designtaal, maar hebben met hun verschillende kleuren, materialen en afwerkingen ieder een eigen karakter.

Voor het exterieur zal de Kia PV7 beschikbaar komen in een breed palet aan carrosseriekleuren, afhankelijk van uitvoering en markt. Ook zullen verschillende matte lakafwerkingen beschikbaar zijn, die de robuuste en moderne uitstraling van de PV7 verder versterken.

Binnenin sluit de afwerking aan op het karakter van beide varianten. De PV7 Cargo is ontworpen met een focus op functionaliteit en duurzaamheid, met materialen die geschikt zijn voor intensief dagelijks gebruik. In de laadruimte helpt een speciale vloerafwerking om vuil en gebruikssporen minder zichtbaar te maken.

Bij de PV7 Passenger ligt de nadruk in materiaalgebruik meer op comfort en uitstraling. Hoogwaardige materialen en afwerkingen dragen bij aan een aangename reisomgeving voor zowel bestuurder als passagiers. Slimme opbergoplossingen, zorgvuldig geselecteerde materialen en comfortabele bekleding versterken het gebruiksgemak en de premium uitstraling van het interieur. Bij zowel de Cargo als Passenger past Kia biogebaseerde en gerecyclede materialen toe.

PV7-gamma groeit naar 23 varianten

Kia breidt het aanbod van de PV7 de komende jaren verder uit. Uiteindelijk groeit de PV7-familie naar 23 varianten, waarmee de elektrische bedrijfswagen inspeelt op uiteenlopende zakelijke toepassingen. Naast de Cargo korte versie, verlengde versie en verhoogde versie en de Passenger korte versie en verlengde versie komt er een Chassis Cab voor specialistische toepassingen. Ook staan verschillende conversiemodellen op de planning. De eerste exemplaren van de PV7 worden naar verwachting in de tweede helft van 2027 in Korea en Europa geïntroduceerd.

Kia Nederland maakt de prijzen en specificaties van de eerste uitvoeringen van de PV7 in aanloop naar de introductie bekend.

De productie vindt plaats in de Hwaseong EVO West PBV-fabriek van Kia, waar zich ook het PBV Conversion Center bevindt. Deze faciliteit richt zich op speciale conversiemodellen, waarbij Kia samenwerkt met regionale ombouwpartners. Een gestandaardiseerde connectorinterface maakt het daarbij mogelijk om specifieke ombouwapparatuur rechtstreeks via de bedieningselementen van de PV7 aan te sturen.

Kia op de IAA Transportation 2026

De Kia PV7 beleeft zijn wereldpremière op de IAA Transportation 2026 in Hannover. Op de stand van Kia staat niet alleen de nieuwe PV7 centraal, maar toont het merk ook verschillende uitvoeringen van de PV5. Daarmee presenteert Kia een breed overzicht van zijn groeiende PBV-aanbod.

Bezoekers kunnen van 15 tot en met 20 september kennismaken met drie uitvoeringen van de PV7: de Passenger in verlengde versie en twee varianten van de Cargo in verlengde versie. Ook toont Kia zeven uitvoeringen van de PV5: de Cargo, Cargo met verhoogd dak, Passenger 7-zits, Wheelchair Accessible Vehicle (WAV), Chassis Cab, Crew en een tot Food Truck omgebouwd exemplaar.

Škoda viert het 25-jarig jubileum van de moderne Škoda Superb. Sinds zijn debuut op de IAA autoshow in Frankfurt op 11 september 2001 is het model een synoniem voor comfort, royale binnenruimte en geavanceerde technologie. Gedurende vier generaties heeft Škoda bijna 1,8 miljoen Superbs aan klanten over de hele wereld geleverd, waarmee het model een belangrijke bijdrage heeft geleverd aan de internationale groei van het Tsjechische automerk.

"Al 25 jaar weet de Superb zowel particuliere kopers als zakelijke klanten voor zich te winnen", verklaart Martin Jahn, Škoda Auto-bestuurslid voor Sales & Marketing. "Met bijna 1,8 miljoen geleverde auto's wereldwijd over vier generaties is hij één van de belangrijkste pijlers onder het succesverhaal van Škoda geworden. Tegenwoordig wordt ruim de helft van alle Superbs als zakenauto geleverd. Gedurende vier generaties hebben we het model verder doorontwikkeld, terwijl we trouw zijn gebleven aan wat onze klanten het belangrijkst vinden: royale ruimte, comfort, gebruiksgemak en moderne technologie."

De terugkeer van een legendarische naam
De naam Superb gaat terug tot 1934, toen de gemoderniseerde Škoda 640 deze bijnaam kreeg. Tot 1949 werden er verschillende Superb-modellen in diverse carrosserievarianten geproduceerd, die destijds het toppunt van de technische mogelijkheden van het merk Škoda vertegenwoordigden. Ruim vijf decennia later blies Škoda de naam nieuw leven in met de lancering van de eerste Superb van de moderne generatie in 2001. Met veel ruimte op de achterbank, een ruime keuze aan motoren en een riante uitrusting markeerde het model de terugkeer van Škoda in de middenklasse.

Vier generaties vooruitgang
De eerste generatie van de moderne Superb legde de basis voor de eigenschappen die het model vandaag-de-dag nog steeds typeren: comfort, ruimte, gebruiksgemak en een stijlvol design. De tweede generatie, die in 2008 volgde, beschikte over het innovatieve TwinDoor-systeem, waarmee de achterdeuren naar achteren toe openen. Later werd het gamma verder uitgebreid met de populaire Combi stationwagen en varianten met vierwielaandrijving. De derde generatie, die in 2015 werd onthuld, betekende een grote technologische sprong voorwaarts, met geavanceerde connectiviteit, een breed scala aan rijhulpsystemen en een aanzienlijk opvallendere designtaal. In 2019 werd de Superb het eerste productiemodel van Škoda dat verkrijgbaar was met plug-in hybrideaandrijving. De huidige vierde generatie, die in 2023 het licht zag, bouwt voort op dit succes met verdere verbeteringen op het gebied van comfort, veiligheid en digitalisering.

Nog 4 jaar zonder pseudo-eindheffing
In Nederland, waar de moderne Superb ook al een kwart eeuw een groot succes is, wordt deze vierde generatie uitsluitend geleverd als efficiënte plug-in hybride, voorzien van de 1.5 TSI PHEV aandrijflijn. Werkgevers en DGA's die nog dit jaar een Superb PHEV aanschaffen - vóór de invoering van de pseudo-eindheffing per 1 januari 2027 - profiteren nog vier jaar lang (tot 1 januari 2031) maximaal van de vrijstelling op deze nieuwe wetgeving. Waarmee ze al snel tussen de € 5.000 en € 6.000 per jaar besparen.

De Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung is ontwikkeld met één duidelijk doel voor ogen: rijdynamiek. Deze voor de openbare weg goedgekeurde high-performance coupé biedt een compromisloze rijervaring op bochtige provinciale wegen en afgesloten racecircuits. Om dit te bereiken combineert hij een 646 pk (475 kW) V8-biturbomotor met pure achterwielaandrijving, een aanzienlijk lager gewicht en een onderstelafstelling die volledig is afgestemd op precisie. Het unieke widebody-concept met een grotere spoorbreedte, talrijke carboncomponenten en speciaal ontwikkelde aerodynamica tilt zijn rijdynamische potentieel naar een nog hoger niveau. Elke CLE 646 Spezialanfertigung wordt grondig omgebouwd in het AMG-hoofdkwartier in Affalterbach volgens de hoogste fabrieksnormen.

"Voor mij belichaamt de Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung de essentie van AMG. Deze auto ontstond toen uiterst rationele engineers besloten hun droom van een volstrekt irrationele auto werkelijkheid te maken met een maximale rijdynamiek en een ongeëvenaarde rijervaring."

Dr. Stefan Weckbach, voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes‑AMG GmbH en Hoofd divisies Mercedes‑Benz G-Klasse & Mercedes‑Maybach

"De Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung creëert nieuwe maatstaven met zijn compromisloze uitstraling en rijdynamiek. Door de uitgebreide toepassing van carbon konden we een zeer markante vormentaal creëren. De gedurfde proporties en de grote grille onderstrepen onze ambitie om een extreme auto te presenteren. Het resultaat is een statement van prestaties en karakter."

Bastian Baudy, Chief Design Officer Mercedes-Benz Group AG

Rijdynamiek als missie

De Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung is het antwoord op een eenvoudige vraag: hoe kan een CLE nog verder worden ontwikkeld om maximale rijdynamiek te bereiken? Dit kwam echter niet voort uit een traditionele productontwikkelingsopdracht, maar uit een idee dat binnen het AMG-ontwikkelingsteam was ontstaan. Een kleine groep engineers begon vervolgens aan het bouwen van een prototype. Het doel was niet om afzonderlijke performance-maatregelen of een conventioneel speciaal model te creëren. De auto werd opnieuw ontworpen als totaalsysteem.

De actuele Mercedes-AMG CLE Coupé vormt de technische basis. Vanuit dit uitgangspunt creëerden de AMG-engineers in Affalterbach een unieke speciale ontwikkeling met meer vermogen, een specifiek afgestemd onderstel, een compromisloze lichtgewichtconstructie en talrijke carrosserieaanpassingen.

Ten opzichte van het basismodel werd het gewicht met circa 170 kg teruggebracht, terwijl ook de carrosserie grondig werd herzien. Het resultaat is een complete herbouw, vervaardigd volgens de fabrieksnormen van Affalterbach, die de basis vormt voor de modelaanduiding 'Spezialanfertigung'.

4,0 liter AMG-V8-biturbomotor met 646 pk

Het hart van de CLE 646 Spezialanfertigung wordt gevormd door de grondig doorontwikkelde 4,0 liter AMG-V8-biturbomotor M177 EVO. Het vermogen van 646 pk (475 kW) komt tot uiting in de modelaanduiding. Het maximumkoppel bedraagt 850 Nm en is beschikbaar over een breed toerentalbereik van 2.500 tot 4.500 t/min. De flat-plane krukas van de motor vermindert de roterende massa's, verbetert het toerenverloop en zorgt voor een uitzonderlijk snelle gasrespons, wat verder wordt ondersteund door een speciale motormapping.

Om thermische stabiliteit te garanderen, zelfs onder extreme belasting, beschikt de V8-motor over drie afzonderlijke koelcircuits: een hogetemperatuurcircuit voor de motor zelf en twee lagetemperatuurcircuits voor de koeling van de inlaatlucht, de transmissieolie en de 48V-componenten. Bij de Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung zijn deze systemen specifiek geoptimaliseerd om te voldoen aan de eisen van een uitzonderlijk veeleisend gebruik, variërend van intensief racen op het circuit tot rijden bij zeer hoge omgevingstemperaturen.

De karakteristieke V8-sound wordt verder versterkt door een speciale high-performance uitlaat met een grotere doorstroomcapaciteit en een geluidsprofiel dat is ontworpen voor emotionele impact. Het systeem is ontwikkeld in nauwe samenwerking met Akrapovič. De royale toepassing van titanium draagt daarbij niet alleen bij aan het technische karakter, maar ook aan een verdere gewichtsbesparing.

Van vierwielaandrijving naar achterwielaandrijving: vermogen uitsluitend naar de achterwielen

Een van de meest ingrijpende veranderingen betreft de aandrijflijn. Het AMG Performance 4MATIC+-systeem van het basismodel is volledig vervangen, waardoor de CLE 646 Spezialanfertigung zijn vermogen uitsluitend naar de achteras overbrengt. De overstap naar achterwielaandrijving vermindert het gewicht en verandert tegelijkertijd het dynamische karakter van de auto op fundamentele wijze. Een elektronisch geregeld achteras-sperdifferentieel zorgt voor een optimale koppelverdeling tussen de achterwielen door middel van een sperfunctie die naar behoefte kan worden ingeschakeld. Dit verbetert de tractie, de rijstabiliteit en de algehele rijdynamiek. Onder de juiste rijomstandigheden kan het ook gecontroleerd driften ondersteunen.

Korte schakeltijden: AMG SPEEDSHIFT TCT 9G-transmissie

De standaard AMG SPEEDSHIFT TCT 9G-transmissie overtuigt prestatiegerichte bestuurders met zijn dynamische schakelkarakter en de emotionele tussengasfunctie bij het terugschakelen. Afhankelijk van het geselecteerde rijprogramma zorgt deze voor sportieve, snelle schakelingen of uitzonderlijk soepele en bijna onmerkbare overgangen. Dankzij de negen voorwaartse versnellingen werkt de motor bijzonder vaak in het optimale toerentalbereik.

De AMG SPEEDSHIFT TCT 9G-transmissie combineert bovendien efficiëntie met dynamische prestaties. Indien nodig kan de transmissie met koppelomvormer meerdere keer snel achter elkaar terugschakelen om vrijwel onmiddellijk het volledige vermogen van de motor te benutten. Het algemene karakter van de transmissie kan worden aangepast via AMG DYNAMIC SELECT, dat een reeks rijprogramma's biedt met specifieke instellingen voor de aandrijflijn.

Het Launch Control-systeem van de Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung is eveneens specifiek aangepast aan de achterwielaandrijving. Het nieuwe Mythos-model accelereert vanuit stilstand naar 200 km/h in 11,4 seconden. De topsnelheid bedraagt 310 km/h.

Doelgericht ontwikkelde stalen schroefvering voor een ongekend nauwkeurig rijgedrag

Ook het onderstel is specifiek geoptimaliseerd voor de Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung. De stalen schroefvering is gezamenlijk ontwikkeld door Mercedes‑AMG en KW automotive. De speciale opstelling maakt een uitzonderlijk nauwkeurige afstemming mogelijk op rijstijl, circuitkenmerken, individuele voorkeuren en het beoogde gebruik.

Het hart van het onderstel wordt gevormd door viervoudig instelbare dempers met onafhankelijk configureerbare lowspeed en highspeed rebound- en compressie-instellingen. Hierdoor kan het onderstel nauwkeurig worden afgestemd op een breed scala aan rijomstandigheden.

De lowspeed instellingen beïnvloeden specifiek de carrosseriebewegingen tijdens het remmen, accelereren en het insturen. De op prestaties gerichte afstelling zorgt voor een vlijmscherpe wegligging, verbeterde feedback aan de bestuurder en uitstekende voertuigstabiliteit. De highspeed instellingen beïnvloeden de reactie van de dempers bij snelle wielbewegingen als gevolg van hobbels, stoepranden of oneffenheden in het wegdek. Het resultaat is een uitzonderlijke balans tussen directe feedback van de auto, een uitstekende carrosseriecontrole, maximale tractie en onovertroffen stabiliteit, zelfs onder de meest veeleisende dynamische omstandigheden. De dempers reageren zonder merkbare vertraging op elke oneffenheid in het wegdek, waardoor de bestuurder een buitengewoon niveau van precisie en vertrouwen ervaart.

High-performance keramisch AMG-composietremsysteem

Het high-performance keramisch AMG-composietremsysteem is ontworpen voor extreme belastingen en levert consistent hoge remprestaties, zelfs bij intensief gebruik op het circuit. Een integraal onderdeel van het systeem is een speciaal ontwikkeld remkoelingsconcept dat specifiek is afgestemd op de Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung. De grote luchtinlaten in de voorbumper en speciale luchtstroomgeleiders verbeteren de warmteafvoer aanzienlijk. Op de vooras worden inwendig geventileerde en geperforeerde keramische remschijven van 420 x 40 mm gecombineerd met vaste remklauwen met zes zuigers en langvezeltechnologie. De warmte die tijdens het remmen in het wrijvingsoppervlak wordt gegenereerd, wordt sneller afgevoerd naar de koelkanalen van de remschijf, wat resulteert in lagere rembloktemperaturen. Op de achteras worden inwendig geventileerde en geperforeerde keramische remschijven van 360 x 32 mm gecombineerd met zwevende remklauwen met één zuiger.

In vergelijking met een conventioneel remsysteem zorgt deze opstelling voor een lager gewicht en minder onafgeveerde massa's. Zowel de rijdynamiek als de reactie bij het insturen profiteren hier direct van. De goudkleurige remklauwen onderstrepen het high-performance karakter van het remsysteem nog eens extra.

Opvallend uiterlijk: widebody-ontwerp met uitgebreide toepassing van carboncomponenten

De carrosserie van de Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung is volledig ontworpen met het oog op maximale rijdynamiek en prestaties. De aanzienlijk aangepaste carrosserie verhoogt niet alleen de structurele stijfheid maar vormt ook de basis voor zijn uitzonderlijke prestatiepotentieel. De engineers van Mercedes-AMG hebben talrijke standaardcomponenten vervangen door oplossingen die specifiek zijn ontwikkeld voor veeleisend gebruik op de weg en het circuit.

Een belangrijk onderdeel van het concept is de aanzienlijk grotere spoorbreedte. Om dit te realiseren is de carrosserie versterkt en verbreed. Het resultaat is 60 mm extra voertuigbreedte, zowel aan de voor- als achterzijde. De grotere spoorbreedte verbetert de stabiliteit, vergroot de grip in bochten en maakt het gebruik van uitzonderlijk brede wielen en banden mogelijk.

De bredere voorspatschermen met geïntegreerde luchtuitlaten, de nieuw ontworpen voorskirt met grote luchtinlaten, de langsliggers, de motorkap met centrale koudeluchtinlaat, het dak en de nieuw ontwikkelde achterskirt met diffusor zijn uitgevoerd in carbon. Hetzelfde geldt voor de versterkte achterklep en de handmatig verstelbare achtervleugel met twee trapeziumvormige steunen. De achterzijruiten en de achterruit zijn vervaardigd uit polycarbonaat, terwijl een lichtere 12V-startaccu eveneens bijdraagt aan de totale gewichtsbesparing.

Deze technische aanpassingen hebben een groot effect op de unieke vormentaal van de auto. De markante spatschermverbreders van carbon bieden ruimte voor exclusieve AMG Performance gesmede velgen 11,0 J x 20 voor en 12,0 J x 20 achter. De banden 305/30 ZR20 voor en 335/30 ZR20 achter zijn gebaseerd op een doorontwikkeling van de technologie van de Mercedes‑AMG ONE. Hun unieke design blijft exclusief voorbehouden aan de Mercedes‑AMG CL 646 Spezialanfertigung.

De krachtige uitstraling van de auto wordt verder benadrukt door de exclusieve lakkleur. Het voorste gedeelte is uitgevoerd in mojavezilver magno, terwijl de carrosserie vanaf de B-stijl is uitgevoerd in obsidiaanzwart magno. AMG-emblemen op de voorportieren onderstrepen het bijzondere karakter van de Spezialanfertigung. Ook de rijhoogte is geoptimaliseerd voor prestaties: de auto is aan de vooras 22 mm en aan de achteras 16 mm verlaagd.

Grotere torsiestijfheid, grotere precisie

Om de uitzonderlijke rijdynamiek van de Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung mogelijk te maken, is de carrosseriestructuur aangepast aan de aanzienlijk hogere belastingen. Extra verstevigingen en een geïntegreerde rolbeugel verhogen de carrosseriestijfheid aanzienlijk. Dit resulteert in meer precisie, stabiliteit en directe feedback, met name tijdens sportief rijden. Deze maatregelen vormen de noodzakelijke basis om het enorme prestatiepotentieel van de auto zowel op de weg als op het circuit volledig te benutten.

Speciaal voor het circuit ontwikkelde aerodynamica

Ook de aerodynamica van de Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung is ontwikkeld met rijdynamiek als voornaamste doel. De frontdiffusor, de lamellen in de spatschermen, de maatregelen aan de voertuigbodem en de achtervleugel vormen een volledig geïntegreerd aerodynamisch pakket.

Om een maximaal onderscheid te maken tussen bruikbaarheid in het dagelijks verkeer en prestaties op het circuit, kan de frontdiffusor handmatig via drie stelschroeven in twee verschillende standen worden versteld: 'Street' en 'Race', waarbij de laatste uitsluitend bedoeld is voor gebruik op het circuit.

Wanneer de frontdiffusor in de 'Race'-stand staat, vormt deze een opvallend aerodynamisch profiel onder de voorkant van de auto. De omgekeerde vleugelvorm versnelt de luchtstroom onder de auto en wekt daarmee het Venturi-effect op, waardoor de neerwaartse druk op de vooras toeneemt. De voordelen zijn direct merkbaar in de stuurrespons. De Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung blijft uitzonderlijk nauwkeurig en stabiel bij hoge snelheden, terwijl hij bij hoge zijdelingse belastingen wendbaar instuurt en duidelijke stuurfeedback geeft. Het middengedeelte van de carbon achtervleugel kan handmatig worden versteld om op het circuit de neerwaartse druk op de achteras verder te verhogen voor de gewenste aerobalans.

Geopende lamellen in de spatschermverbreders verbeteren de ventilatie van de wielkasten en daarmee ook aan extra neerwaartse druk. Een bijzondere innovatie is het kanaalsysteem naast de koplampen, dat de luchtstroom door de wielkasten leidt en via de lamellen naar buiten afvoert. De aanvullende flics aan de zijkanten van de voorskirt optimaliseren de luchtstroom, waardoor de neerwaartse druk op de vooras toeneemt en tegelijkertijd de remkoeling wordt verbeterd.

De aerodynamische aanpassingen reiken veel verder dan de zichtbare exterieurelementen. Zo is ook de voertuigbodem aangepast om zowel aan aerodynamische als thermische eisen te voldoen. Dankzij aanpassingen in het koelconcept kan de voorste voertuigbodem vrijwel volledig gesloten blijven. De vlakke voertuigbodem is voorzien van speciaal vormgegeven langsvinnen die de luchtstroom plaatselijk versnellen en verder bijdragen aan een grotere neerwaartse druk. Het systeem kan in totaal ruim 250 kg neerwaartse druk genereren bij topsnelheid.

Nauwkeurig instelbare AMG TRACTION CONTROL

Voor gebruik op afgesloten circuits in de ESP OFF-modus biedt AMG TRACTION CONTROL de bestuurder de mogelijkheid om de tractieregeling individueel af te stemmen op het enorme motorvermogen, zonder ingrepen van het stabiliteitssysteem.

De tractiecontrole kan zeer nauwkeurig worden ingesteld, waardoor altijd de juiste instelling wordt geboden, afhankelijk van de bandentemperatuur en de door de bestuurder gewenste mate van controle over de wegligging. De AMG TRACTION CONTROL is speciaal gekalibreerd voor de Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung en maakt het mogelijk om de wielslip op de aangedreven achteras in negen stappen voor te programmeren.

Om een zo direct mogelijke rijervaring te bereiken, is het aantal comfort- en assistentiefuncties teruggebracht. Zo heeft de CLE 646 Spezialanfertigung bijvoorbeeld geen parkeerassistent PARKTRONIC.

Consequente lichtgewichtconstructie ook in het interieur

Het interieur van de Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung is aangepast met dezelfde focus op lichtgewichtconstructie en rijdynamiek. De achterzitplaatsen en akoestische isolatiematerialen zijn verwijderd. Het aantal comfortfuncties is teruggeschroefd en het sound system is vereenvoudigd om gewicht te besparen.

Door het schrappen van diverse rijprogramma's en assistentiesystemen kon ook het aantal bedieningselementen op het AMG Performance-stuurwiel worden verminderd. Dankzij de bekleding microvezel DINAMICA en de op de autosport geïnspireerde afgevlakte vorm biedt het stuurwiel uitzonderlijke grip en controle.

De ultralichte high-end racekuipstoelen met uitgesproken zijdelingse ondersteuning zijn standaard gemonteerd, samen met een rolbeugel die de torsiestijfheid verhoogt en de rijdynamiek verder verbetert. De lichtgewicht portierpanelen van carbon maken het interieurpakket compleet. Als onderdeel van het optionele performancepakket houden zespuntsgordels de bestuurder en passagier stevig op hun plaats.

De Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung wordt met de hand gebouwd in Affalterbach op basis van de CLE 53. Hiermee wordt de lange traditie van exclusieve manufaktur bij AMG voortgezet, die iconen als de AMG 300 CE 6.0 'The Hammer' heeft voortgebracht.

Gelimiteerd collector's item met focus op het circuit

De Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung is het tweede model binnen de uiterst exclusieve Mercedes-Benz Mythos-serie, die bestaat uit uitzonderlijk zeldzame collector's items die slechts in zeer beperkte oplage worden geproduceerd. Na de Mercedes-AMG PureSpeed, een open tweezitter zonder dak of voorruit waarvan wereldwijd slechts 250 exemplaren worden geproduceerd, is de Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung het volgende model in de serie. Deze voor de openbare weg goedgekeurde auto wordt in een oplage van slechts dertig exemplaren gebouwd en legt de nadruk compromisloos op maximale prestaties op het circuit.

De Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung combineert een opvallend uiterlijk en uitmuntende prestaties met een uitzonderlijk directe rijervaring, wat resulteert in een zeer gewild totaalpakket – zozeer zelfs dat de unieke auto al vóór de wereldpremière uitverkocht is.

Hyundai introduceert de INSTER Lounge, de topuitvoering van zijn volledig elektrische urban SUV. Daarmee bouwt Hyundai voort op het succes van de INSTER en de INSTER Cross. De INSTER Lounge is ontworpen om verwachtingen in het kleinste elektrische segment te overtreffen en brengt een nieuw niveau van comfort, materiaalkwaliteit en interieurflexibiliteit naar elektrische urban-mobiliteit. Met luxe en onderscheidende designelementen, hoogwaardige materialen en een zeer flexibel in te delen interieur biedt de INSTER Lounge een verfijndere en persoonlijkere interpretatie van de INSTER. De INSTER Lounge is leverbaar vanaf € 25.995 (incl. BTW en BPM).

'Met de INSTER Lounge laten we zien dat een urban SUV zowel design en comfort als flexibiliteit kan combineren met exclusiviteit. Als onderscheidende toevoeging aan de INSTER-line-up vergroot hij de aantrekkingskracht van ons kleinste elektrische model dat in 2026, net als in 2025, de op één na bestverkochte elektrische auto in het A-segment in Europa blijft', aldus Xavier Martinet, President en CEO van Hyundai Motor Europe.

Belangrijkste highlights:
*Bouwt voort op de sterke punten van de INSTER, met extra comfort, design en interieurverfijning, terwijl gebruiksgemak en efficiency voor elke dag behouden blijven
*Premium geïnspireerd interieur rond het idee van een 'eigen plek voor jezelf'
*Stof-/lederbekleding
*Flexibel interieur met volledig neerklapbare stoelen en eenvoudig aanpasbare indeling
*Nieuwe exterieurkleur Glow Mint
*Specifieke designelementen, waaronder 17-inch lichtmetalen velgen en zilverkleurige beschermpanelen
*Leverbaar met twee batterij- en motorconfiguraties: 71 kW (97 pk) met de 42 kWh-batterij en 84 kW (115 pk) met de 49 kWh-batterij
*Rijbereik tot circa 360 kilometer (WLTP)

De INSTER Lounge met 42 kWh-batterij is leverbaar vanaf € 25.995 (incl. BTW en BPM), de versie met 49 kWh-batterij vanaf € 27.695 (incl. BTW en BPM). Ook is er voor € 1.295 optioneel een Advanced Pack verkrijgbaar voor de INSTER Lounge, met onder meer:

*Automatisch dimmende binnenspiegel
*Dakdragers
*Draadloze oplaadmogelijkheid (telefoon)
*Elektrische bedienbare ramen met safety-functie
*Interieurverlichting, gekleurd
*Regensensor
*Stoelen vóór, verwarmd
*Stuurwiel, interactieve PIXEL LED-verlichting
*Stuurwiel, verwarmd
*Tweeters
*USB-C poort achterste zitrij
*Verlichting voorzijde, volledig LED

Wat maakt de INSTER Lounge uniek?
De INSTER Lounge is binnen de INSTER-line-up gepositioneerd als een uitvoering met meer focus op comfort en design. Waar de INSTER is ontwikkeld voor toegankelijke, efficiënte en praktische stedelijke mobiliteit, legt de INSTER Lounge meer nadruk op interieurkwaliteit en een verfijndere rijbeleving. Anders dan de INSTER Cross, die een outdoor-geïnspireerd karakter heeft, wordt de INSTER Lounge bepaald door een meer sophisticated interieurconcept. Het resultaat is een rustige, verfijnde omgeving die helemaal is afgestemd op dagelijks gebruik.

Hoe tilt de INSTER Lounge interieurcomfort en sfeer naar een hoger niveau?
Centraal in de INSTER Lounge staat de aandacht voor een meer ontspannen, lounge-achtige interieuromgeving. Het model is voorzien van een combinatie van stof- en lederbekleding, een hemelbekleding met gebreide structuur en zorgvuldig geïntegreerde kleuraccenten. Daarmee biedt de INSTER Lounge een merkbaar hoger kwaliteitsgevoel dan gebruikelijk is in dit segment. Het interieurconcept voelt comfortabel én persoonlijk aan: een slimme, eigen plek die dagelijks gebruik ondersteunt en de totale rijervaring versterkt met betere materialen en een prettige, hoogwaardige afwerking.

Hoe flexibel is het interieur van de INSTER Lounge in dagelijks gebruik?
De INSTER Lounge combineert comfort met veelzijdigheid dankzij een zeer flexibel stoelconcept. Volledig neerklapbare voorstoelen, verschuifbare en verstelbare achterstoelen en een verstelbare bagagevloer maken het eenvoudig om het interieur aan te passen aan passagiers of bagage. Daardoor is de INSTER Lounge geschikt voor uiteenlopende situaties, van woon-werkverkeer in de stad tot vrije tijd en weekendplannen. Daarmee onderstreept hij zijn rol als praktische metgezel voor elke dag.

Welke designelementen onderscheiden de INSTER Lounge van de standaard INSTER?
Waar de INSTER wordt gekenmerkt door zijn heldere, functionele en stedelijke design, introduceert de INSTER Lounge een verfijndere en expressievere interpretatie van de compacte elektrische auto. Een nieuw ontwikkelde grille en bumpergrille, gecombineerd met exclusieve 17-inch lichtmetalen velgen, geven de INSTER Lounge een meer gestructureerde en zelfverzekerde uitstraling. Onderscheidende zilverkleurige beschermpanelen en zorgvuldig geïntegreerde designdetails versterken zijn visuele aanwezigheid en geven hem een premium karakter.

Dat onderscheid wordt verder benadrukt door de nieuwe exterieurkleur Glow Mint, die met de INSTER Lounge wordt geïntroduceerd. Samen met specifieke kleur- en materiaalcombinaties in het interieur creëert dit een persoonlijkere en meer designgerichte identiteit. Deze elementen tillen de INSTER Lounge boven een typische auto in het A-segment uit: compact en eigenzinnig, maar tegelijk verfijnd, volwassen en eigentijds.

Welke technologie-, comfort- en accessoirefeatures zijn beschikbaar voor de INSTER Lounge?
De INSTER Lounge is uitgerust met een uitgebreide reeks technologie- en comfortfeatures. Een 10,25-inch infotainmentscherm en een bijpassend digitaal instrumentenpaneel zijn standaard aanwezig, net als rijhulpsystemen die zorgen voor intuïtieve bediening en extra ondersteuning onderweg. Aanvullende comfortfeatures, zoals draadloze oplaadpads, zijn beschikbaar als optie, zodat klanten de auto kunnen afstemmen op hun persoonlijke voorkeuren.

Hyundai biedt daarnaast een brede reeks accessoires, waaronder opbergoplossingen voor het interieur en dakdragers. Daarmee wordt de veelzijdigheid van de INSTER Lounge voor dagelijks gebruik en vrijetijdsactiviteiten verder vergroot.

Welke features verbeteren de ervaring aan boord?
De INSTER Lounge integreert verschillende features die comfort, gebruiksgemak en entertainment naar een hoger niveau tillen. Denk aan stoelen met echt leder en nieuwe premium speakers met Kevlar-membranen. De interieurindeling geeft prioriteit aan intuïtieve bediening, zodat belangrijke functies eenvoudig bereikbaar zijn. Tegelijk zorgen de nu standaard volledig neerklapbare voorstoelen en de verschuifbare, verstelbare stoelen op de tweede zitrij voor extra flexibiliteit.

Samen met de hemelbekleding en zonnekleppen met gebreide structuur dragen deze elementen bij aan een meer verfijnde en plezierige ervaring aan boord, zelfs binnen de compacte afmetingen van het A-segment.

Welke prestaties en welk rijbereik kunnen klanten verwachten van de INSTER Lounge?
De INSTER Lounge is leverbaar met een 42 kWh-batterij in combinatie met een elektromotor van 71 kW (97 pk), of met een 49 kWh-batterij gekoppeld aan een elektromotor van 84 kW (115 pk). Afhankelijk van de configuratie biedt hij een rijbereik tot circa 360 kilometer (WLTP) op één batterijlading.

Het model ondersteunt bovendien snelladen, waarbij de batterij onder optimale omstandigheden in circa 30 minuten van 10 tot 80% kan worden opgeladen. Daarmee is de INSTER Lounge uitstekend geschikt voor stedelijke mobiliteit en dagelijks gebruik, maar ook voor ritten daarbuiten.

Welke kleuren zijn beschikbaar voor de INSTER Lounge?
De INSTER Lounge biedt een zorgvuldig samengestelde reeks exterieurkleuren. Naast Glow Mint, de onderscheidende kleur die met dit model wordt geïntroduceerd, bestaat het kleurenpalet uit Atlas White, Unbleached Ivory, Tomboy Khaki en Abyss Black Pearl.

Voor het interieur biedt Hyundai een speciale kleurstelling: een exclusieve combinatie van Dark Grey en Mint Green met Glow Mint-accenten.

Volkswagen zorgt tijdens Wheels Mariënwaerdt (11 t/m 13 september) voor een spektakelstuk met de bijzondere Golf GTI W12-650. Deze unieke 'one-off', die ooit debuteerde tijdens het legendarische GTI Treffen aan de Wörthersee in Oostenrijk, vormt tijdens Wheels Mariënwaerdt het klapstuk van de 50 jaar GTI-collectie die Volkswagen er presenteert.

De 650 pk sterke vingeroefening die Volkswagen in 2007 onthulde als dé ultieme Golf GTI, wordt op Wheels Mariënwaerdt geflankeerd door dertien historische GTI-modellen uit de Pon Classics-collectie, de exclusieve Golf GTI Clubsport EDITION 50 én de splinternieuwe ID. Polo GTI, de allereerste volledig elektrische 'hot hatch' van Volkswagen.

Golf GTI W12-650: de ultieme GTI die er nooit kwam
Het GTI Treffen in Reifnitz aan de Wörthersee bood in 2007 het podium voor een spectaculaire nieuwe interpretatie van het befaamde GTI-concept. Met de Golf GTI W12-650 koos Volkswagen destijds nadrukkelijk niet voor een studiemodel met productiepotentie, maar voor een technische exercitie zonder beperkingen.

Een dikke 6,0-liter W12 biturbo – bekend uit de Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg en diverse modellen van Bentley – ligt achter de sportstoelen, op de plek waar normaliter de achterbank huist, en levert een ongekende 650 pk en 750 Nm rechtstreeks aan de achterwielen. Deze über-GTI sprint in 3,7 seconden naar 100 km/u en bereikt een topsnelheid van 325 km/u. Met een reguliere Golf V GTI, waarop deze Golf GTI W12-650 is gebaseerd, heeft deze concept car nauwelijks nog iets gemeen, op de koplampen en achterlichten na. Bijna twintig jaar na dato spreekt hij bij de liefhebbers nog immer tot de verbeelding, als de ultieme GTI die er nooit kwam.

Golf GTI W12-650 
Tijdens Wheels Mariënwaerdt krijgt de Golf GTI W12-650 een plek op de stand van Volkswagen, waar hij wordt omringd door dertien andere eyecatchers uit vijf decennia GTI-historie.

Dacia opent een nieuw hoofdstuk in elektrische mobiliteit met de volledig nieuwe, tweede generatie Spring. De compacte elektrische auto wordt in Europa gebouwd en combineert een krachtiger design met meer binnenruimte, moderne connectiviteit en laadoplossingen voor dagelijks gebruik. Tegelijk blijft de kern van het concept intact: een praktische elektrische auto die bereikbaar is voor een breed publiek.

EEN NIEUW HOOFDSTUK IN ELEKTRISCHE MOBILITEIT
In lijn met de strategische roadmap voor 2030, die afgelopen maart werd gepresenteerd, spreekt Dacia een duidelijke ambitie uit voor elektrische mobiliteit. Het merk bevestigt de komst van vier volledig elektrische modellen tegen 2030 en onthult nu de eerste in deze reeks: de nieuwe Dacia Spring.

Met de tweede generatie Spring zet Dacia het succes voort van een model waarvan sinds 2021 meer dan 210.000 exemplaren zijn verkocht in ruim veertig landen. Voor veel klanten was de Spring de eerste kennismaking met elektrische mobiliteit. Het vernieuwde model bouwt voort op het Dacia-DNA: een slimme, efficiënte elektrische optie in het A-segment, geproduceerd in Europa en ontworpen voor dagelijks gebruik.

De naam blijft gelijk, maar verder verandert vrijwel alles. De volledig opnieuw ontworpen Spring staat op het nieuwe RG-EV small platform van de Renault Group en heeft geheel andere verhoudingen. De auto is onder meer 18 cm breder. Dat zorgt voor een krachtiger en robuuster voorkomen en voor extra ruimte in het interieur.

SNELLER ONTWIKKELD EN GEBOUWD IN EUROPA
Dankzij het RG-EV Small-platform profiteert de nieuwe Spring van de nieuwste elektrische technologie van de Renault Group. Met al zijn ervaring zet de groep zo in op geavanceerde technologie die voor iedereen betaalbaar en bereikbaar is.

De nieuwe Spring is het eerste model van Dacia dat profiteert van nieuwe ontwikkelprogramma's van de Renault Group. Die zijn bedoeld om de ontwerp- en ontwikkelcyclus te versnellen, de ontwikkeltijd terug te brengen tot minder dan twee jaar en de ontwikkelkosten te verlagen. Dat sluit aan bij de werkwijze van Dacia: direct naar de essentie. De productie vindt plaats in Europa, in de fabriek in Novo Mesto in Slovenië.

ESSENTIEEL EN COOL: DE IDEALE DAGELIJKSE METGEZEL
Eigenaren van de eerste generatie Dacia Spring gebruiken hun auto vooral voor woon-werkverkeer. Ze rijden gemiddeld 34 km per dag* met een gemiddelde snelheid van 34 km/h. In 75% van de gevallen wordt de auto thuis geladen. De nieuwe Spring blijft daarmee bijzonder geschikt voor dagelijkse ritten, woon-werkverkeer en vrijetijdsactiviteiten.

STERK DESIGN VOOR DAGELIJKS GEBRUIK
De nieuwe Spring concentreert zich op de essentie en laat tegelijk een uitgesproken karakter zien. Het sterk geometrische en gestructureerde design is eenvoudig, helder en functioneel. Overbodige elementen zijn weggelaten.

De identiteit van Dacia is zichtbaar in de zwarte sierdelen die aan de voor- en achterzijde de koplampen en achterlichten met elkaar verbinden. Ze benadrukken de breedte van de auto en accentueren de kenmerkende lichtsignatuur, geïnspireerd op het Dacia Link embleem. De nieuwe Spring is leverbaar in vier carrosseriekleuren: agave, gris schiste, noir diamant en blanc glacier.

Een zwarte strook vormt een visuele scheiding tussen het dak en de carrosserie. Het geometrische patroon daarvan keert terug in het interieur. Zo ontstaat samenhang tussen exterieur en interieur, met aandacht voor details die ook een duidelijke functie hebben.

Polestar, het Zweedse elektrische performance automerk, kondigt vandaag de Formula 2030 concept car aan. Het studiemodel maakt deel uit van de bredere strategie richting 2030, waarmee Polestar verdere groei en winstgevendheid nastreeft. Het concept geeft een eerste indruk van de toekomstige designtaal van het merk en bouwt tegelijkertijd voort op de pijlers performance, technologie en duurzaamheid.

De Formula 2030 concept blikt vooruit op designelementen van de nieuwe Polestar 2, die volgens planning in 2027 wordt gelanceerd, en de toekomstige Polestar 7. Het studiemodel is ook de nieuwste expressie van het performance-karakter van Polestar. Onder leiding van Philipp Römers geeft het designteam de Scandinavische vormtaal van het merk een krachtige evolutie. Daarbij worden niet alleen het exterieur en interieur verder ontwikkeld, maar zet Polestar ook de volgende stap op het gebied van materialen en duurzaamheid.

"Polestar heeft al een zeer sterke design- en merkidentiteit. Daarom was het voor ons snel duidelijk dat we daarop wilden voortbouwen: een krachtige evolutie, geen revolutie", zegt Philipp Römers, Head of Design bij Polestar. "De Formula 2030 Concept laat zien waar we naartoe gaan, met behoud van kenmerkende designelementen zoals de herkenbare Dual Blade-koplampen. Zo is ook deze concept car onmiskenbaar een Polestar, met een sterke en uitgesproken identiteit."

Polestar presenteert de Formula 2030 concept als eerste aan investeerders, retailers en een selecte groep VIP-klanten. Dit vindt plaats tijdens het Formula 2030 strategy event in The Cube, het hoofdkantoor van Polestar in Göteborg. De showcar beleeft later dit jaar zijn wereldpremière tijdens de internationale persintroductie van de Polestar 4 SUV.

Het begon allemaal met een idee van twee Škoda-medewerkers, Marek Jež en Jakub Krs: hoe ver zou de nieuwe elektrische zevenpersoons Škoda Peaq kunnen rijden op één enkele lading van zijn 91 kWh batterij? Om dat te ontdekken, vertrokken ze recent vanuit het Škoda hoofdkantoor in Mladá Boleslav voor een bijzondere rit richting Nederland. De Škoda Peaq legde maar liefst 936 kilometer af zonder tussentijds bij te laden en finishte de trip met verve in Zandvoort. De recordpoging werd uitgevoerd onder toezicht van certificeringsinstantie TÜV SÜD. Een gedetailleerd verslag van de recordrit, een uitgebreid fotoverslag en tips voor zuinig rijden – voor zowel elektrische als brandstofauto's – zijn beschikbaar op de Škoda Storyboard.

"Het doel was om te demonstreren wat de technologie kan bereiken als ze tot het uiterste wordt gedreven. Om de actieradius te maximaliseren, hebben we de meest geschikte route geselecteerd en uiteraard onze rijstijl daarop aangepast", vertelt Jakub Krs, één van de bestuurders tijdens de recordrit en verantwoordelijk voor de hoogspanningsbatterijstrategie bij Škoda Auto.

"In het dagelijks gebruik zullen klanten de auto waarschijnlijk niet op deze manier rijden. In plaats daarvan profiteren zij van alles wat de Peaq te bieden heeft op het gebied van rijdynamiek, infotainment aan boord en comfort", voegt medebestuurder Marek Jež, hoofd van de Peaq modelserie, toe. De Škoda Peaq 90 heeft een officiële WLTP-actieradius tot maximaal 647 km. De record-range van 936 km die de zevenzitter tijdens zijn trip realiseerde, overtrof dit cijfer met 289 km, oftewel bijna 45%.

Efficiëntie en aerodynamica
De rit werd volbracht in een Škoda Peaq 90 uitgerust met een 91 kWh batterij (86 kWh netto), een vermogen van 210 kW, achterwielaandrijving en 19 inch wielen voorzien van standaard lage-rolweerstandbanden. De zorgvuldig geoptimaliseerde aerodynamica van de Peaq resulteert in een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,249.

Nederlands tintje: van Mladá Boleslav naar Zandvoort
De grootste en ruimste SUV in het Škoda-gamma vertrok op dinsdag 25 augustus om twaalf uur 's middags vanaf het hoofdkantoor van Škoda in het Tsjechische Mladá Boleslav voor zijn recordpoging. Reizend door Duitsland, met pauzes om van bestuurder te wisselen, te rusten en te eten, bereikte de bemanning op woensdagochtend vroeg Nederland, met een korte ruststop bij Pon Center Škoda in Amersfoort. Oorspronkelijk stond vervolgens Amsterdam als beoogd eindpunt op het programma voor de indrukwekkende reis. Maar met nog meer energie resterend in het accupakket dan verwacht, besloot de crew de trip te vervolgen en hem die middag af te ronden aan de kust in Zandvoort. Zonder het accupakket ook maar één keer op te laden, legde de zevenpersoons Škoda Peaq in totaal 936 km af, bij een gemiddeld energieverbruik van slechts 9,2 kWh/100 km.