Jaargang 12 - Februari-editie 2013

Kaskraker!

Na de CX-5 krijgt nu ook de Mazda6 de nieuwe KODO-designtaal mee in z’n uiterlijk! En gek of niet, op een of andere manier vindt iedereen hem nu mooi. Komt omdat het is geïnspireerd op elementen uit de natuur waardoor het natuurlijk overkomt. Klinkt logisch en dat is het ook! De CX-5 was na z’n introductie niet aan te slepen en ‘t is heel wel mogelijk dat het met deze nieuwe Mazda6 dezelfde kant op gaat!
 
Exterieur
Het innovatieve designthema ‘Kodo – soul of motion’ vormt de hoeksteen van Mazda’s nieuwe uitstraling, met zijn brutale front en kenmerkende vleugel, die de opnieuw ontworpen vijfpuntsgrille onderstreept. GeХnspireerd door de schoonheid en kracht van de natuur, samen met de essentie van beweging, heeft ook de Mazda6, na de CX-5, de perfecte balans gevonden tussen uiterlijk en prestaties. De uitgesproken voorkant oogt zeer brutaal en lijkt nog het meest op de snuit van een jachtluipaard. Het overall eindresultaat is een atletische en toch waardige vorm, die niemand onberoerd laat. 
 
Interieur
Het ruime, geraffineerde interieur is het bewijs dat de auto ontworpen is voor het moderne leven. De voorstoelen staan vrij laag en daar zullen met name sportieve rijders heel blij mee zijn, maar ze hadden van ons wel een iets langere zitting mogen hebben. Toch wordt de verder perfecte rijpositie en het daaraan gekoppelde zitcomfort er niet negatief door beïnvloed, zoals u verderop zult kunnen lezen. Medepassagiers op de achterbank hebben trouwens de beschikking over voldoende hoofd- en beenruimte.

Karakuri is een Japanse term die Mazda gebruikt voor unieke, handige functies die zeer gebruiksvriendelijk zijn, zoals de hoedenplank of het neerklapsysteem van de achterbank, die met één knop te bedienen is. Over de ergonomie en het materiaalgebruik van het interieur zijn we zeer tevreden en daarvoor verdient Mazda een dikke pluim. Ook qua veiligheid zit je in deze Mazda6 op de eerste rang. Wat te denken van dodehoekdetectoren in de buitenspiegels, Lane Departure Warning en het City Safety systeem, waardoor hij remt als u onverhoopt net te laat reageert.
 
Onderweg
Je kunt de contactsleutel in je broekzak houden, want de Mazda6 komt tot leven na een druk op de Start-Stopknop. Allereerst een groot compliment over het stuurwiel, wat heerlijk in de knuisten ligt. Zo zou ieder stuurwiel moeten aanvoelen, gewoon heerlijk. De 145 pk leverende 2.0-liter benzinemotor sleurt lekker aan het gas en knalt ons ruim binnen de 10 seconden van van 0 naar 100 km/u. Op de Autobahn richting Emmen klokten we een top van 210 km/u. Meer dan genoeg! Hij davert soeverein en onverstoorbaar richting de einder, maar in de buurt van Emmen zoeken we toch nog even enkele B-weggetjes op om ook daar z’n wegligging en handling-capaciteiten te ervaren. Comfortabel, rustgevend, vertrouwenwekkend zijn de adjectieven die ons te binnen schieten. En zo komen we dan ook heerlijk ontspannen, zonder een spoor van vermoeidheid, bij onze testbaan aan, waar het echte mannenwerk gaat beginnen.
 
Voor zakelijke rijders geldt een gratis Lease Pack t.w.v. € 2.800,- bestaande uit:
•  Bi-xenon koplampen met adaptieve bochtverlichting (AFS)
•  Lane Departure Warning (LDW): waarschuwing bij onbedoeld verlaten van rijbaan
•  High Beam Control (HBC): automatisch dimmend groot licht bij tegemoetkomend verkeer
•  Geïntegreerd Mazda-navigatiesysteem met TomTom software

SKYACTIV Technology met o.a.:
•  Energielabel A
•  20% bijtelling
•  1.500 kg trekgewicht
•  107 kW/145 pk
•  0 tot 100 km/u in 9,6 seconden
 
Testbaan
Buitentemperaturen dik onder nul en hier en daar een flinke laag sneeuw op onze testbaan in Emmen. Dat zorgt natuurlijk voor heerlijke glijpartijen, waar de nieuwe 6 z’n fantastische onderstel kan bewijzen. En inderdaad kunnen we ‘m hier in de sneeuwbochten zonder al te veel moeite heel lang zeer fraai onder controle houden. Vanwege diezelfde weersomstandigheden kon er hier bij DIBO niet gesproeid worden op het slipvlak en was ook de waterbak niet beschikbaar.

Niet getreurd, want de sneeuw en ijzel zorgen voor spektakel en laten ons voelen waartoe de 6 in staat is: hij blijft indrukwekkend mooi aan het wegdek kleven. Waren we op de snelweg naar Emmen toe vooral onder de indruk van z’n heerlijk comfortabele wegligging en dynamische handling-capaciteiten, hier op de winterse testbaan hebben we daar nu alleen maar profijt van. De nieuwe Mazda6 is absoluut een heerlijke stuurmanswagen.
 
Conclusie
De Mazda6 staat nu bij de Mazda-dealers voor een zeer scherpe vanafprijs van € 31.990,- inclusief A-Label en 20% zakelijke bijtelling. Als leaserijder wordt u extra verwend met een gratis aantrekkelijk Lease Pack t.w.v. € 2.800,-. En welke het ook wordt, de Sportbreak of de Sedan, de Mazda6 is een auto waar je in het D-segment niet snel omheen kunt. Na de CX-5 is deze nieuwe Mazda6 zonder meer een volgende kaskraker voor het Japanse merk in ons land!
 
Pluspunten
- Stoere koets
- Scherp prijskaartje
- Snaarstrak sturend rij-ijzer
- Comfortabel en dynamisch


Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn 16V
cilinderinhoud: 1.998 cm3
boring x slag: 83,5 x 91,2 mm
max. vermogen: 107 kW/145 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 210 Nm/4.000 tpm
compressieverhouding: 14,0:1
Transmissie
handgeschakelde zesversnellingsbak voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4870  x 1840 x 1450 mm
wielbasis: 2830 mm
tankinhoud: 62 liter
inhoud bagageruimte: 522-1662 liter
kentekengewicht: 1310 kg
max. geremd aanhangwagengewicht: 1500 kg
draaicirkel: 10,0 m.
Prestaties
topsnelheid: 206  km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,6 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 1 op 17,9*
CO2-emissie: 131 g/km
Energielabel: A
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 225/55R17 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 31.990,-
prijs testmodel: € 32.884,-,-
incl. gratis Lease Pack t.w.v. € 2.800,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 2 - Maart 2007

Dare to be different!

Een hippe en atletische verschijning, die beschaafd op iedereen moet overkomen en ingetogenheid en veiligheid hoog in het vaandel heeft staan, begeeft zich in de vijver waar Duitse hatchbacks momenteel de dienst uitmaken. Is Volvo, bekend van kloeke gezinsauto's, in staat om met zijn nieuwkomer, de C30, een graantje mee te pikken? Autoplus zocht dit uit door de sterkste en meest sportieve versie stevig aan de tand te voelen en kon zich na afloop niet aan de indruk onttrekken dat dit met de C30 wel eens zou kunnen gaan lukken!

Looks
Laten we maar meteen met z'n uiterlijk beginnen: aan de voorkant vertoont z'n neus grote gelijkenis met de S40, op wiens onderstel hij gebouwd is. Bekijk je 'm van achteren, dan is het duidelijk andere koek, lekkere koek wel te verstaan. De achterpartij bevat ontegenzeggelijk trekjes van de 480 ES, maar ook van de P1800 ES. Bij Autohuis Bouwsema in Delfzijl hebben we 'm naast z'n beide voorgangers op de plaat geschoten en dan is de gelijkenis aan de achterkant heel treffend. Z'n verticale achterlichtunits volgen prachtig de koetslijnen en omhullen een volledig uit glas bestaande kofferklep, net als bij z'n oervader! Uitgevoerd in Electric Silver metallic-lak maken de schitterend uitgevoerde 18 inch-velgen en de links en rechts onder de achterbumper uitstekende uitlaatpijpen, de sportieve presentatie van deze C30 helemaal compleet.

In het interieur springt meteen de middenconsole in het oog, die bekend is van de andere Volvomodellen. Prachtig strak zakelijk en verfijnd ogend. Klasse! De stoelen geven voldoende steun en een prettige zit is voor iedereen snel gevonden. Minpuntje is het klapsysteem van de voorstoelen, dat kan stukken beter! De contactsleutel zit veilig hoog, maar bij het omdraaien daarvan voelen we ons toch een beetje teleurgesteld. Van het geluid van deze vijfcilinder turbomotor met 220 pk, die we nog kennen uit de Ford Focus ST, hadden we iets meer verwacht. Hij klinkt namelijk lang niet zo opwindend als bij de ST, maar wellicht presteert 'ie net zo goed? Let's find out!

Rijgedrag
We hebben de beschikking over een handgeschakelde 6-versnellingsbak die ietwat stug overkomt, maar waarmee je, zoals het een Volvo-rijder betaamt, met beleid om moet springen. Het grote dikke stuur, dat van ons wel iets kleiner had gemogen, geeft voldoende informatie over het wegdek aan de bestuurder door. Onderweg naar onze testlocatie in Emmen krijgen we in de gaten dat Volvo de C30 qua rijgedrag beschaafd heeft willen houden.

Ingetogen, maar doeltreffend en onverstoorbaar doet de C30 waarvoor 'ie bedoeld is: met dik 200 op de teller ongekend stabiel, zonder nerveus te worden in het stuurgedrag, kilometers vreten. Voor de sprint van 0 naar 100 klokten wij 7,2 seconden en bij 235 kilometers is het feest pas afgelopen. Daarbij doet 'ie dus niet eens zoveel onder voor de Focus ST, maar het gaat zoals gezegd, met veel minder sensaties gepaard. Maar dat wordt ruimschoots goedgemaakt door de geluidsinstallatie die wij aan boord hebben: het PremiumSound-systeem van Dynaudio, waarmee ons testexemplaar is uitgerust, maakt indruk. Het is trouwens voor het eerst dat we tijdens het testrijden naar de radio/cd-speler hebben zitten luisteren en dat zegt meer dan duizend woorden! Een concertzaal is er niks bij! In een Volvo C30 kun je je dus onopvallend sportief en heel comfortabel van A naar B vervoeren.

DIBO
Op ons testterrein bij DIBO hebben we bij de verschillende proeven weinig minpunten kunnen ontdekken. De C30 klaart elk onderdeel zonder enige problemen en doet dit alles met een vertrouwenwekkende vanzelfsprekendheid die bij ons bewondering heeft geoogst. Deze T5 is niet snel van z'n stuk te brengen en blijft zonder drama een echte Volvo, waar veiligheid voor alles gaat. Iets wat ze ook met dit model niet hebben willen verloochenen. Toch maak je met de C30 een duidelijk statement, omdat je je met deze auto durft te onderscheiden van de grijze middenmoot. Een C30-rijder 'dares to be different'.

Conclusie
In de Summum-uitvoering met al de extra opties, waarmee onze testauto is uitgerust, krijg je een heel beschaafd sportief gelijnde hatchback, waarin het uiterst prettig toeven is. Wij voorspellen dat dit nieuwe model het in de zakelijke leasemarkt wel eens heel goed zal kunnen gaan doen. De C30 is een regelrechte topper en nodigt ook nietVolvo-rijders uit om 'dare to be different' te zijn. De concurrentie kan zijn borst natmaken.

Pluspunten:
- Onopvallend beschaafd sportief
- Mooie afwerking interieur
- Prima rijeigenschappen
Minpunten:
- vrij stugge zesversnellingsbak
- klapsysteem voorstoel
- nutteloos afdekschermpje kofferbak (Volvo heeft nu ook als optie een harde afdekhoes)

Specificaties:
Motor
5-cilinder in lijn turbomotor
cilinderinhoud: 2.521 cm³
max. vermogen: 162 kW (220 pk) bij 5.000 t/min
max. koppel: 320 Nm tussen 1.500 en 4.800 tpm
boring x slag: 83,0 x 93,2
compressieverhouding: 9,0:1
Transmissie
Manueel MT6
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4.252 x 1.782 x 1.447 mm
wielbasis: 2.640 mm
draaicirkel: 10,6 m
tankinhoud: 55 liter
kentekengewicht: 1.322 kg
Prestaties
topsnelheid: 235 km/u (240 km/u)*
acceleratie: 0-100 km/u in 7,2 s. (6,7 s.)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 9,4 (l/100 km)*
Gem. testverbruik: 11.3 (l/100 km)
CO2-emissie: 208 g/km
Banden en velgen
18" lichtmetalen velgen met 215/45R18-banden
Prijs
consumentenprijs: € 39.440,-
prijs testauto: € 46.140,-
Importeur:
Volvo Cars Nederland B.V.
Beesd 0345-688208
www.volvocars.nl
* = fabrieksopgave

Jaargang 11 - November-editie 2012

Nieuwe Clio: vormgeven passie!

Met de vierde generatie Clio heeft Renault een drietal troeven uit de kast getrokken. De eerste troef is z'n vormgeving, die ronduit gepassioneerd mag worden genoemd. De tweede z'n niet-alledaagse motorisering, te weten een driecilinder in zowel benzine- als dieseluitvoering. En 'last but not least' z'n uiterst scherpe prijsstelling, want de vanafprijs begint al bij € 13.990,-. Autoplus kreeg de benzineversie in Expressionuitvoering mee en voelde 'm stevig aan de tand.

Ex- en interieur
Voor de gepassioneerde vormgeving van deze nieuwe Clio is een Nederlander verantwoordelijk: Laurens van den Acker, die met de DEZIR conceptcar al een voorproefje gaf van hoe de toekomstige Renaults er zouden gaan uitzien. De Clio is het eerste gloednieuwe model met het nieuwste familiegezicht, maar de Twingo had de primeur. Op de neus prijkt nu een gigantisch logo en een zeer mooi en praktisch detail in de grille vonden wij de horizontale ledlampjes die gaan branden zodra je de auto start. Nu rijdt niemand overdag meer zonder stadslichten. Zet je de verlichting aan, dan gaan deze ledlampjes automatisch uit. Een slimme oplossing, complimenten. Dit verdient navolging!

Opvallend zijn ook de weggewerkte deurgrepen in de raamstijlen van de achterportieren, die de indruk moeten wekken dat we hier nog steeds te maken te hebben met een driedeurs, maar hij is er nu toch echt alleen als vijfdeurs! Z'n duidelijke wigvorm zorgt voor een uiterst sportieve en krachtige uitstraling. En dan het interieur. Ziet er heel netjes uit. Vooral het aparte multimediascherm in de middenconsole is een opvallend detail, net als de klokken in het dash, die fraai zijn vormgegeven.

Enige kanttekening onzerzijds is of je de brandstofmeter zó groot in beeld wilt hebben? Positief is dan weer wel de mogelijkheid om je Clio te individualiseren met allerlei kleuraccenten in het dash, de mogelijkheden zijn legio, naar ieders smaak is er een combinatie mogelijk. Over smaak en kleuren gesproken, de Clio komt het best tot z'n recht in de exterieurkleuren rood, wit, geel of zelfs blauw! Dan zie je duidelijk de verschillende accenten.

Motorisering
Het motorengamma is bij de Nederlandse lancering beperkt tot één benzinemotor en één diesel. Allebei beschikkend over 90 pk, maar de diesel heeft natuurlijk iets meer koppel onderin. Begin 2013 volgt een 1.2-liter viercilinder benzinemotor met 120 pk. Wij kregen de 90 pk sterke benzineversie mee met de gloednieuwe 0,9-liter driecilinder met turbo. Deze motorisering levert de inmiddels bekende voordelen op: géén bpm, mrb, slechts 14% bijtelling en daarmee kun je in deze tijden het beste scoren.

Onderweg
Bij vertrek steken we de keycard in de gleuf, waarna je de Clio start met de startknop. We moeten allereerst even een stukje achteruit rijden en dan ontdek je dat het zicht rondom vrij beperkt is. Hier gaat vorm duidelijk boven functie. De typische brom van de driecilinder is trouwens alleen stationair te horen. Zodra je optrekt en door de versnellingen heengaat is het totaal achterwege en heb je niet het idee met een driepitter onderweg te zijn. Trekkracht is er voldoende zolang je 'm op toeren houdt en dan kun je prima meekomen met het overige verkeer.

De driepitter in de Clio is voor ons een verrassende openbaring, helemaal goed! Onderweg naar onze testbaan in Emmen nemen we de snelweg en wat ons dan opvalt is het opvallende windgeruis bij de A-stijlen. Nu waait het tijdens onze testdag behoorlijk, dus onder normale omstandigheden zal het wel meevallen, maar we willen 't toch even noemen. De 0,9-liter driecilinder met turbo sleurt 'm binnen de 12 sec. van 0 naar 100 km/u en hij haalt uiteindelijk een top van 185 km/u. Meer dan voldoende!

Testbaan
Allereerst het slipvlak op. Gelukkig beschikken we over een normale handrem en als we dan op de slipbaan een uitwijkmanoeuvre simuleren, reageert 'ie zeer alert. Alle systemen grijpen terstond in met de bekende piepjes aan boord en houden de zaak veilig onder controle. Heel netjes. We hebben de aquaplaning-proef niet kunnen uitvoeren, aangezien de watertoevoer naar de waterbak was afgesloten. Kunnen we helaas geen mededelingen over doen. Snel door naar de slalomproef. Die wil je keer op keer opnieuw beleven. Dankzij z'n agiliteit en prima wegligging krijg je daar maar geen genoeg van! De voortrein reageert namelijk snel op stuurbewegingen en het onderstel blijft mooi stabiel. Ook in snelle bochten is dat goed te merken. Hij stuurt heerlijk en je krijgt in deze Clio al snel de neiging om er lekker mee te gaan gooien en smijten. Wat dat betreft is de fun-factor bij de Clio weer helemaal terug van weggeweest.

Conclusie
De nieuwe Clio is een echte nekkendraaier. Keer op keer zagen we publiek langs de kant hun verbaasde hoofden omdraaien. Renault heeft met de nieuwe Clio de funfactor weer helemaal teruggebracht. Een erg leuke auto visueel gezien, maar nóg leuker om er mee te rijden! Aan z'n prijs zal het ook niet liggen, want die is heel scherp!

Pluspunten:
- gepassioneerde vormgeving
- pittige driecilinder
- scherp geprijsd
Minpunten:
- windgeruis langs de A-stijlen
- beperkt zicht rondom

Specificaties:
Benzinemotor
3-cil. in lijn (turbo)
cilinderinhoud: 898 cm3
max. vermogen.: 66 kW/90 pk bij 5250 tpm
max. koppel: 135 Nm bij 2500 tpm
Inspuitsysteem: turbo - sequentiële multipoint
Emissienorm: Euro 5
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak met Start & Stop Systeem
Stuurinrichting
Elektrische stuurbekrachting en snelheidsafhankelijk
Wielophanging
Voortrein: McPherson met rechthoekige onderste draagarm en stabilisatorstang
Achtertrein: flexibele achteras met voorgeprogrammeerde geometrie - schroefveren
Remsysteem
ABS met elektronische remkrachtverdeler
Vóór: geventileerde schijven
Achter: trommelremmen
Maten en gewichten
l x b x h: 4062 x 1731 x 1448 mm
wielbasis: 2589 mm
spoorbreedte v/a: 1506/1506 mm
tankinhoud: 40 liter
inhoud bagageruimte: 300 liter
kentekengewicht: 984 kg
max. gew. aanhanger (geremd): 1200 kg
draaicirkel: 10,6 m
Prestaties
topsnelheid: 185 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,8 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 4,3 l/100 km*
CO2-emissie: 99 g/km
Wielen en banden
16" lichtmetalen velgen met 195/55R16 Continental banden
Prijzen
Leverbaar vanaf: € 13.990,-
Prijs demo: € 16.635,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 11 - Mei-editie 2012

Baanbrekend!

Ford heeft een belangrijke primeur, de ultrazuinige Focus 1.0 EcoBoost ECOnetic Lease 5-deurs hatchback. Daarmee is Ford de eerste autofabrikant die in het C-segment een model biedt met benzinemotor en met maximaal fiscaal voordeel. Bij registratie vóór 1 juli 2012 geldt géén motorrijtuigenbelasting (MRB), géén BPM en slechts 14% bijtelling. Wees er dus als de kippen bij! Meest compacte EcoBoost-motor Deze nieuwste Focus dankt zijn zuinigheid aan de baanbrekende 1.0-liter 3-cilinder EcoBoost-motor: een hightech krachtbron met 75kW/- 100pk die uitstekende prestaties levert tegen een zeer laag brandstofverbruik. De gemiddelde CO2- uitstoot blijft daardoor onder de 110 g/km. Hoe hebben ze dat toch voor elkaar gekregen bij Ford?

De gloednieuwe 1.0 EcoBoost-motor met directe inspuiting is ontwikkeld door Ford's Technical Centre in het Engelse Dunton en is de meest compacte in zijn soort. Dankzij een krachtige en zeer responsieve turbo heeft hij een minimale turbovertraging en een riant koppel. Een geavanceerd koelsysteem verlaagt het brandstofverbruik door de motor sneller op te warmen. Doordat het blok is gemaakt van gietijzer in plaats van aluminium is daarvoor 50% minder energie nodig. Eveneens nieuw is de motorlayout: twee belangrijke aandrijfriemen zijn ondergedompeld in olie voor een stillere en efficiëntere aandrijving met de duurzaamheid van een ketting. Een vliegwiel en geoptimaliseerde motorophanging geven de 3-cilinder een neutrale en verfijnde loop. Al deze verbeteringen zijn grondig beproefd tijdens 720.000 testkilometers.

Ford is de eerste autofabrikant die in het C-segment een model biedt met benzinemotor en maximaal fiscaal voordeel. Bij registratie voor 1 juli 2012 geldt voor de 100pk/- 74kW sterke Focus 1.0 EcoBoost hatchback een vrijstelling van de motorrijtuigenbelasting (MRB) tot 2014, 0% BPM en slechts 14% bijtelling voor zakelijke rijders. Alle Focus 1.0 EcoBoost varianten vallen, ook na 1 juli 2012, in de fiscale bijtellingscategorie van 20%.

Uitvoeringen en vanafprijzen
De Ford Focus 1.0 EcoBoost is verkrijgbaar als Trend en Titanium en is leverbaar in drie carrosserievarianten. Ford Focus 1.0 EcoBoost Trend De Ford Focus Trend beschikt onder meer over airconditioning, centrale portiervergrendeling met afstandsbediening, elektrisch bedienbare voorportierramen, een audiosysteem met CD-speler, USB-aansluiting en 6 speakers, een met leder bekleed stuurwiel en een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel. De 100pk/74kW sterke Ford Focus 1.0 EcoBoost Trend heeft een vanafprijs van € 20.595,- voor de 4- deurs sedan en 5-deurs hatchback. De Wagon heeft een meerprijs van € 600,-.

Ford Focus 1.0 EcoBoost Titanium
De Ford Focus Titanium is boven de Trend uitvoering onder meer voorzien van 16-inch lichtmetalen velgen, Hill Start Assist, Dual Zone automatische airconditioning, elektrische voorruitverwarming, een regensensor, automatisch inschakelende dimlichten en elektrisch verstel- en verwarmbare buitenspiegels. Het inen exterieur van de Titanium is luxueus afgewerkt. De 100pk/-74kW sterke Ford Focus 1.0 Eco-Boost Titanium heeft een vanafprijs van € 23.095,- voor de 4-deurs sedan en de 5-deurs hatchback. De Wagon heeft een meerprijs van € 600,-.

Test
In onze april-editie van vorig jaar deden we al uitgebreid verslag van de nieuwe Ford Focus. Dat deze Focus nu met een baanbrekende 1-liter EcoBoost-motor is uitgerust doet aan z'n rijgedrag helemaal niets af en zet hij voor het C-segment nog steeds de standaard! De 1-liter turbomotor is ongekend soepel en heeft in elk toerenbereik indrukwekkend veel trekkracht. De driepitter is voor het geoefende oor duidelijk herkenbaar, maar mag absoluut niet worden vergeleken met een driepitter uit het A-segment. In de Focus laat 'ie zich slechts tijdens het accelereren zeer beschaafd op de achtergrond horen.

Dankzij de turbocompressor en de directe brandstofinjectie, levert de 1.0-liter EcoBoost-motor, waarvan het driecilindermotorblok past op een A4'tje, indrukwekkend veel vermogen tegen een zeer laag brandstofverbruik. Deze combinatie van kracht en lage CO2-waarden is uniek in het C-segment. Dat alles benadrukt nog maar eens het knappe staaltje technisch kunnen van de Ford-ingenieurs. Een wonder, heel bijzonder! De pet van bewondering gaat bij ons diep af!

Conclusie
Lovende woorden dus, voor het wonder van techniek waarmee deze Focus is uitgerust, de 1-liter EcoBoost motor! De 100 pk is extra interessant aangezien hij voor de zakelijke rijders slechts 14% bijtelling geniet. Wees er wel als de kippen bij, want de auto moet vóór 1 juli 2012 geregistreerd staan. Particuliere rijders hoeven zich niet te haasten, voor hen geldt sowieso een belastingvrije auto tot 2014.

Pluspunten:
- fiscaal aantrekkelijk
- laag brandstofverbruik
- indrukwekkend veel vermogen
- heerlijk weggedrag

Specificaties:
Benzinemotor
Driecilinder, turbo, dir.insp.
cilinderinhoud: 999 cm3
max. vermogen.: 74 kW/100 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 170 Nm bij 1.400-4.000 tpm
boring x slag: 71,9 x 82,0 mm
compressieverhouding: 10,0:1
Transmissie
Handgeschakelde Durashift 5-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Besturing
Elektrisch bekrachtigde tandheugelbesturing
Wielophanging
vóór onafh. McPherson, stabilisator
achter onafh.schroefveren, stabilisator
Remmen
ABS met EBD
Maten en gewichten
l x b x h: 4358 x 1823 x 1484 mm
wielbasis: 2648 mm
inhoud bagageruimte: 277-1148 liter
draaicirkel: 11,0 meter
tankinhoud: 55 liter
Prestaties
topsnelheid: 195 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,3 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 4,8 l/100 km*
CO2-emissie: 109 g/km
Prijzen
Vanafprijs: € 19.595,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 10 - Februari-editie 2011

EEN DYNAMISCH DUO: De nieuwe Ford C-MAX en Grand C-MAX!

Op 15 december jl. waren alle noordelijke Ford-dealers door Ford Nederland uitgenodigd om samen met hun lokale journalisten de lancering mee te maken van een dynamisch duo. Onder het motto 'twee kunnen meer dan één' lanceert Ford voor de nieuwe generatie C-MAX meteen twéé nieuwe modellen: de CMAX en de Grand C-MAX. Autoplus doet verslag van een allereerste rijtest in de compleet vernieuwde C-MAX.

Persintroductie
Als locatie was gekozen voor havezate De Havixhorst in de prachtige omgeving van het buurtschap De Schiphorst, behorend tot de gemeente Meppel en o.a. bekend van het nabijgelegen ooievaarsdorp De Lokkerij. Van ooievaars was dit keer geen sprake, uitgevlogen naar warmer oorden, maar Ford Nederland had voor de introductie een aantal C-MAX-en meegenomen naar de Havixhorst, (zie hierboven) waaronder twee exemplaren met winterbanden, waarmee we later in de middag op pad mochten gaan voor een uitgebreide rijtest. Daarna volgde een heerlijke lunch in de Havixhorst en konden we met elkaar van gedachten wisselen over onze rij-ervaringen met de nieuwe C-MAX.

Grand C-MAX
Na de presentatie door pr-manager Dennis Homberg van Ford Nederland, kozen we voor de Grand CMAX met winterbanden. Leek ons onder deze winterse omstandigheden wel zo veilig! Elk testmodel was uitgerust met een navigatiesysteem, voorzien van een schitterende route die zo'n anderhalf uur duurde en waardoor we zouden kennismaken met allerlei soorten wegdek. Van asfalt, kinderkopjes, klinkers, grintpaden tot zoab, uiteraard met de nodige drempel-varianten en andere obstakels, zoals lekker haakse bochten, smalle slingerweggetjes en wegen met aan beide kanten water... genoeg elementen om de C-MAX te kunnen onderwerpen aan een stevige testrit. Hoewel we met winterbanden reden, was het hier en daar oppassen geblazen voor gladheid met name op bochtige landweggetjes.

Highlights
De geheel nieuwe Ford C-MAX is ontwikkeld binnen de ambitieuze wereldwijde strategie voor het Csegment en biedt ongekende klasse en aantrekkingskracht in de markt voor compacte MAV's (Multi-Activity Vehicles). Kopers van een Ford-MAV in het C-segment kunnen voor het eerst kiezen uit de nieuwe 5-zits C-MAX en de opvallende nieuwe 7-zits Grand CMAX, die is voorzien van dubbele schuifdeuren en een innovatief stoelontwerp dat voor extra ruimte en flexibiliteit zorgt. De nieuwe Ford C-MAX is uitgerust met een aantal technische innovaties voor extra comfort, veiligheid en duurzaamheid die niet eerder te zien waren in de klasse van compacte MAV's, zoals Active Park Assist: het geavanceerde systeem voor fileparkeren dat de auto bijna automatisch in een parkeerplaats stuurt.

De nieuwe C-MAX is ook de eerste Ford in het C-segment die wordt aangedreven door de krachtige maar bijzonder zuinige en CO2-arme Ford EcoBoost-benzinemotoren. De nieuwe C-MAX wordt geleverd met de 1.6-liter Ford EcoBoost-motor die - net als andere Ford EcoBoostmotoren - dankzij de directe inspuiting onder hoge druk, de turbocompressor met lage inertie en de dubbele nokkenas met variabele kleptiming maar liefst 20 procent minder brandstof gebruikt dan conventionele benzinemotoren met een vergelijkbaar vermogen. Op basis van de 5-zits C-MAX worden er twee elektrisch aangedreven modellen ontwikkeld, een volledig hybride en een plug-in hybride, die in de loop van 2013 in Europa op de markt zullen komen.

Vanafprijzen Ford C-MAX
De nieuwe Ford C-MAX Trend met 105pk/77kW sterke 1.6 Ti-VCT benzinemotor heeft een vanafprijs van € 24.130,-. De C-MAX met 95pk/70kW sterke TDCi dieselmotor kost € 27.050,-. De meerprijs van de Titanium uitvoering ten opzichte van de Trend uitvoering bedraagt € 1.750,-.

Vanafprijzen Ford Grand C-MAX
De nieuwe Ford Grand C-MAX Trend met 105pk/77kW sterke 1.6 Ti-VCT benzinemotor heeft een vanafprijs van € 25.380,-. De Grand C-MAX met 95pk/70kW sterke TDCi dieselmotor kost € 29.016,-. De meerprijs van de Titanium uitvoering ten opzichte van de Trend uitvoering bedraagt € 1.750,-. De Grand C-MAX is standaard uitgerust met 5 zitplaatsen. De derde zitrij (2 individuele stoelen) is optioneel en kost € 800,-. De nieuwe C-MAX staat nu in de showroom. Kom 'm maar eens bewonderen en maak vooral een proefrit. Ook u zult versteld staan!

Jaargang 9 - Maart-editie Groningen 2010

Stoere Zwaardvechter!

De nieuwe Terios, de compacte SUV van het Japanse merk Daihatsu, heeft een face-lift ondergaan. Aan het exterieur zijn de wijzigingen minder in het oog springend dan in het interieur en inwendig zijn de veranderingen het meest ingrijpend te noemen. Autoplus kreeg van Daihatsu-dealer Oldeman de stoere Japanse zwaardvechter een dag mee en voelde 'm eens stevig aan de tand op onze testbaan in Emmen.

Ex- en interieur
Zoals gezegd zijn de wijzigingen aan het exterieur minimaal te noemen. Wat aan de voorkant in het oog springt, zijn de strak ontworpen grille en de aangepaste bumper, waardoor de aerodynamica sterk is verbeterd. Andere verbeteringen aan het exterieur zijn de voor- en achterlichtunits van helder glas, de harde wielkoffer in de kleur van de carrosserie en de nieuwe achterbumper. Stuk voor stuk elementen die de Terios er beter uit laten zien. Ook het interieur is aangepakt. De Terios is uitgerust met een nieuw ontworpen instrumentarium, mooiere, zachtere materialen en luxe zaken zoals audiobediening op het stuurwiel en climate control zijn standaard op het merendeel van de verschillende uitvoeringen. Optioneel kan de Terios worden uitgerust met lederen bekleding en automatische transmissie. Gebleven zijn de sterke troeven van de Terios, zoals de riante binnenruimte. Hoewel de Terios van buiten oogt als een compacte SUV, is de ruimte in het interieur en de bagageruimte verbluffend: vijf volwassenen incl. bagage is geen enkel probleem. Andere sterke punten zijn de makkelijke instap, de comfortabel hoge zit, de vlakke laadvloer en het ontbreken van een tildrempel.

2WD Trophy
Alle versies van de Terios worden aangedreven door een krachtige 1.5 DVVTmotor die bij 6.000 toeren een maximaal vermogen van 77 kW (105 pk) levert. Wij kregen de 2WD Trophy-uitvoering mee met aandrijving op de achterwielen en een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Uiteraard is de Terios ook verkrijgbaar met permanente 4WD en beide versies kunnen met automatische transmissie worden uitgerust. Naar welke versie uw voorkeur uitgaat, hangt af van uw eigen gebruiksdoeleinden, maar als u het ons zou vragen, gingen we voor de 4WD. Toch verwacht de dealer dat de meeste mensen zullen kiezen voor de 2WD, vanwege z'n zuiniger brandstofverbruik, z'n lagere aanschafprijs en het feit dat het merendeel van de kopers never-nooit-niet offroad zal gaan met z'n Terios. Wat ons betreft jammer, want de nieuwe Terios is er gewoon voor gemaakt, hij heeft de looks, maar mag pas met recht een échte all-rounder worden genoemd in 4WD-uitvoering!

Rij- en weggedrag
Ons testexemplaar was opgeleukt met een aantal stoere accessoires: sidebars, spatbordverbreders, dikke Pirelli Scorpion-banden met prachtige 235/- 55R17-velgen en als klap op de vuurpijl, twee vuistdikke uitlaatpijpen. Het geeft 'm een nóg robuuster aanzien, waardoor we sterk de neiging moeten onderdrukken om niet meteen het onverhard te gaan opzoeken. We blijven echter braaf op het verhard. Door z'n compacte afmetingen voelt de Terios zich al snel thuis in de stad. Het is een van de wendbaarste auto's in z'n klasse en hij laat zich daardoor erg makkelijk inparkeren.

Hij biedt een goed overzicht op het verkeer om je heen dankzij de aangenaam hoge zit, waardoor in- en uitstappen bijzonder comfortabel gaat. Wie eenmaal in de Terios heeft plaatsgenomen, zal zich verbazen over de enorme binnenruimte met overal handige opbergvakken. Met de 1.5 liter sterke motor (105 pk en een koppel van 140 Nm) levert hij prima prestaties en is 'ie toch erg zuinig: 1 op 13,8. Qua rijgedrag voel je echt dat je in een auto zit die met name op het onverhard z'n mannetje moet staan. Door z'n starre achteras heeft 'ie de neiging een beetje stoterig aan te voelen en dat wordt nog eens versterkt door de grotere wielen en dikkere sloffen die op onze testauto zijn gemonteerd. Ter vergelijking reden we ook een exemplaar met standaardschoeisel en die is een stuk rustiger en spoort iets neutraler.

Testbaan
Bij DIBO onderwerpen we de nieuwe Terios aan de van ons bekende testonderdelen. Allereerst de slalomproef. Door z'n compactheid kun je de pylonen moeiteloos ronden, de carrosserie helt daarbij flink over, maar hij doet het zonder morren. Probeer 'm niet te veel te sarren, want zoek je de grenzen op, dan merk je duidelijk dat deze 2WD moeite heeft met het stabiliseren van de voortrein. Hij heeft dan sterk de neiging over z'n voorwielen te willen wegschuiven. Op zo'n moment zou je de 4WD willen hebben, die de krachten op de voor- en achtertrein beter weet te verdelen. Op het slipvlak merk je echt met een achterwielaandrijver van doen te hebben. Niks mis mee, maar ook hier moet je niet al te gek willen doen. Overigens is het met de veiligheid van deze Terios prima gesteld. Uitgerust met een ABS-systeem, aangevuld met Electronic Brakeforce Distribution, zorgt dat voor een optimale remkrachtverdeling tussen voor- en achteras.

Conclusie
Door de verbeterde aerodynamica en de optimalisering van de aandrijflijn is het benzineverbruik van de Terios t.o.v. de vorige generatie drastisch verlaagd naar 7,5 liter per 100 km. Ook de CO2-uitstoot van 169 gr/km is een stuk lager dan voorheen, waarmee deze nieuwste generatie Terios zuiniger en schoner is dan ooit. Leverbaar als vijfdeurs uitvoering in de uitrustingsniveaus Traffic, Tour, Trophy, Track en Top. Uiteraard is 'ie op te leuken met allerlei stoere accessoires. Met een vanafprijs van € 18.999,- kost 'ie hetzelfde als de basisversie van de vorige generatie, ondanks alle doorgevoerde optimaliseringen en verbeteringen!

Pluspunten:
- stoer en robuust
- veel binnenruimte
- prima ergonomie
Minpunten:
- stoterig weggedrag

Specificaties:
Motor
Vier-in-lijn in lengterichting
cilinderinhoud: 1.495 cm3
boring x slag: 72 x 91,8 mm
compressieverhouding: 10:1
max. vermogen.: 77 kW/105 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 140 Nm/4.400 tpm
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
Aandrijving 2WD op achterwielen
Besturing
Tandheugel, elektrisch bekrachtigd
draaicirkel: 10 meter
Remmen
Vóór schijfremmen
Achter trommelremmen
Standaard ABS
Onderstel
voorwielophanging: onafhankelijk met McPherson veerpoten
achterwielophanging: starre as met langsgeleiders en panhardstang, schroefveren
Maten en gewichten
l x b x h: 4055 x 1695 x 1705 mm
wielbasis: 2580 mm
spoorbreedte v/a: 1450/1480 mm
tankinhoud: 50 liter
inhoud bagageruimte: 380 liter
met neergeklapte achterbank: 1625 liter
kentekengewicht: 1140 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 1350 kg
Prestaties
topsnelheid: 160 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,8 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 13,8*
CO2-emissie: 169 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 235/55R17 Pirelli Scorpion banden
Prijzen
Vanafprijs: € 18.999,-
Prijs testauto: € 23.749,-
Importeur
Daihatsu Holland B.V. Vianen
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 3 - Editie 2 - Mei 2004

BMW 530d: 'De Nieuwe Keizer!'

BMW's nieuwe 5-serie verlegt grenzen, niet alleen door zijn uiterlijk, maar ook door een aantal innovaties, waaronder Active Front Steering. Auto-plus mocht een week lang het genoegen smaken kennis te nemen van al dit lekkers. Wij gingen er dan ook eens goed voor zitten en namen het beest zelfs een weekend mee naar de Oosterburen, om echt grensverleggend bezig te kunnen zijn. Het resultaat is verbluffend en dat mag gerust een prestatie genoemd worden, want wij hadden de lat voor deze BMW erg hoog gelegd. Vanwege zijn grensverleggende eigenschappen krijgt hij van ons een passende eretitel: "De Nieuwe Keizer"!

Over de vormgeving zijn de meningen verdeeld: je vindt hem mooi of je vindt hem lelijk. Wij liepen er eerst ook niet mee weg, maar op de keper beschouwd ga je hem toch mooi, zeg maar gerust, prachtig vinden. Na een week lang intensief gebruik ontdek je steeds meer mooie lijnen en ga je het lijnenspel waarderen. Der neue fünfter wordt zelfs een regelrechte schoonheid als de velgen lekker smerig zijn geworden en je ook aan de carrosserie kunt aflezen dat er flink mee gereden is. Dan ook herken je duidelijk trekken van z'n sportieve broertje, de Z4, ook wel 'de rhino' van de familie genoemd.

Onze 530d staat als een ruig roofdier op z'n brede sloffen te wachten, als een geharnaste stier, klaar om opnieuw getemd te worden. We staan op dat moment even stil op een bergweg in Duitsland vlakbij een prachtig wijnkasteel als we een schitterende rit over slingerachtige weggetjes met veel haarspeldbochten achter de rug hebben. Hij gaf geen krimp en lijkt gemaakt voor deze omgeving. Niets doet vermoeden dat we hier te maken hebben met een auto van bijna 1600 kilogram, zo gemakkelijk laat hij zich door de bochten heenboenderen. Werkelijk fenomenaal! Hoe dat kan? Doordat de neus is opgebouwd uit aluminium delen, net als de voorspatborden, wat een gewichtsbesparing oplevert van 36 kilo. Samen met een lichtere wielophanging maakt dat de nieuwe 5-serie 5% minder zwaar dan zijn voorganger. Die lichtere wagenneus levert zo een ideale gewichtsverdeling van 50/50 op tussen voor- en achterwielen, wat zijn fantastische bochtgedrag verklaart. Als we wegrijden van de parkeerplaats zetten we hem in de 'R' en dan worden we geholpen door een fantastisch speeltje: de park distance control toont op de display van het navigatiesysteem een afbeelding van de auto met groene, gele en rode zones eromheen. Wanneer je in de buurt van een obstakel komt, weet je precies dát er iets staat, maar ook wáár het staat. Bovendien heb je bij dit systeem geen vervelende piepjes, pas als je iets erg dicht nadert klinkt een beschaafd alarmsignaal.

Waren we op de bergwegen al danig onder de indruk van zijn kunnen, ook op de Autobahn ben je verzekerd van z'n suprematie, want slechts weinig voertuigen weten ons bij te sloffen. En hoe comfortabel de nieuwe 5 is kunnen we het beste illustreren aan de hand van een aantal cijfers: bij 120 km/u maakt hij slechts 1.950 t/min, bij 240 km/u iets meer dan het dubbele, te weten 4.250 t/min. En daarbij is de stilte in het interieur op zulke momenten indrukwekkend te noemen. Je hoort alleen de motor op een aangename manier z'n werk doen. Bij flink gasgeven, waardoor de kickdown wordt geactiveerd, hoor je het zacht huilende geluid van de zescilinder, zoals alleen de zes-in-lijn configuratie van een BMW kan klinken. Kippevel opwekkend mooi! De zestrapsautomaat geeft je trouwens bij iedere snelheid het idee een sloot aan trekkracht voorhanden te hebben. Ook in Nederland geef je de meeste automobilisten bij de stoplicht-sprint het nakijken! Dat werkt verslavend, maar zorgt er ook voor dat je het gemiddelde verbruik van 1 op 12,8 niet haalt. Wij moesten, eerlijk is eerlijk, genoegen nemen met 1 op 11,2, ook netjes, toch?

Voor de doorgewinterde BMW rijder is het even slikken als ze in de nieuwe 5 achter het stuur kruipen. Waarom? Omdat het traditionele naar de bestuurder toegekeerde dashboard om veiligheidsredenen is komen te vervallen. Het heeft plaats gemaakt voor een oase aan rust: twee sierlijke bogen in het dashboard. Onder de ene boog bevindt zich de toerenteller en de snelheidsmeter, onder de andere zit de display van het navigatie-systeem, de radio/cd-speler, park distance control en airconditioning. De ideale zitpositie kun je in de prachtig lederen uitgevoerde, elektrisch verstelbare zetels gemakkelijk vinden. Toch heeft de bestuurder in de nieuwe 5-serie nog steeds de indruk in een soort cockpit te zitten. Dat komt door de vorm van de middenconsole die als een asymmetrische boog om hem heen gedrapeerd zit. Handig is de uitschuifbare middenarmsteun voor de bestuurder. Verder ontbreekt het ons aan niets. Je kunt het zo gek niet bedenken of het zit er op, zelfs een elektrisch bediend zonnescherm achter! En ook over de i-Drive-controller waren we erg te spreken. Met enig oefenen is het een perfect bladersysteem, dat ook tijdens het rijden kan worden geraadpleegd en bestuurd.

Onze conclusie moet dan ook zijn dat we, hoe hoog we de lat ook gelegd hebben, behoorlijk onder de indruk zijn geraakt van het potentieel van deze nieuwe ster aan het firmament. Een ster die opnieuw nieuwe maatstaven legt in zijn segment. De concurrentie loopt alweer achter de feiten aan, want deze nieuwe 5-serie is in een woord geweldig! BMW maakt rijden geweldig, was het toch? De Duitsers zeggen het net even mooier: Freude am Fahren! En zo is het ook! Met pijn in het hart moesten we de sleutels aan de importeur in Rijswijk teruggeven.

Minpunten:
- hendel richtingaanwijzer vraagt gewenning
- ontbreken van automatisch dimmende binnenspiegel
- i-Drive maakt dashboard saai
Pluspunten:
- superbe kwaliteit dieselmotor
- indrukwekkende prestaties
- prachtige, kracht uitstralende vormgeving
- grensverleggend innovatie

Specificaties:
Motor
zescilinder in lijn, in langsrichting voorin, inhoud: 2993 cm3
slag x boring: 84,0 x 90,0 mm
compressieverhouding: 17,0 : 1
max. vermogen: 218 pk bij 4000 t/min
max. koppel: 500 Nm bij 2000 t/min
Transmissie
achterwielaandrijving automatische zesbak
Stuurinrichting
tandheugel met variabele overbrenging
stuurwielomwentelingen: 1,8
Maten en gewichten
l x b x h: 4841 x 1846 x 1468 mm
wielbasis: 2888 mm
inhoud bagageruimte: 520 liter
tankinhoud: 70 liter
draaicirkel: 11,44 meter
RDW gewicht: 1585 kg
maximaal aanhanggewicht (geremd): 2000 kg
Prestaties
topsnelheid: 243 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 7,3 seconden
Brandstofverbruik en uitstoot
binnen bebouwde kom (l/km): 10,6
buiten bebouwde kom (l/km): 6,3
wij kwamen uit op een gemiddelde van 1 op 11,2.
CO2 uitstoot: 208 g/km
Banden en wielen
banden: 245/45 R 17
wielen: 8J x 17
Prijs
catalogusprijs: € 56.351,-
prijs testauto: € 79.543,-
Onze testauto was uitgerust met de volgende opties:
• Leder Dakota Schwarz
• Comfort Line-pakket
• Executive-pakket
• Vision Line-pakket
• Active Front Steering (AFS)
• Leder sportstuurwiel
• Interieurlijsten edelhout
'Riegelahorn anthrazit' hoogglanzend
• Bekerhouders
• Elektrisch verwarmde voorzetels
• LM wielen Sterspaak 8J x 17,
245/45 R 17
• Universele Handy voorbereiding,
bluetooth
• CD wisselaar (6 selecties)
• Hifi actief luidsprekersysteem