Alfa Romeo Giulietta 1.4 MultiAir Distinctive
- Gepubliceerd in Test
De nieuwe Giulietta van Alfa laat niemand onberoerd. Dit statement verdient enige toelichting, aangezien het betrekking heeft op meer dan alleen schoonheid. Bij de Giulietta draait het namelijk om meer dan de buitenkant. Vooral onderhuids zorgen stateof- the-art innovaties ervoor dat deze nieuwe Alfa een onuitwisbare indruk bij ons achterliet!
Compleet nieuw
Dat het een oogstrelende schoonheid is, staat buiten kijf. Na de MiTo komt Alfa nu tijdens haar 100-jarig bestaan met een tweede nieuwe model, de Giulietta, die trouwens eerst Milano zou gaan heten, maar dat werd op het laatste moment de huidige naam en is een eerbetoon aan de befaamde Giulietta die in dejaren vijftig tot de verbeelding sprak. Het merk kan gevoel voor traditie dan ook niet ontzegd worden. Met de nieuwe Giulietta wil Alfa naar eigen zeggen 'the best in class' gaan worden en de concurrentie het vuur na aan de schenen gaan leggen. Om dat te bewerkstelligen moet je van goeden huize komen. De Giulietta is dan ook, vooral onderhuids, een compleet nieuwe auto met heel veel innovaties.
Hoog niveau
De kwaliteit en de afwerking van het interieur bevindt zich op een, voor Alfa-begrippen, hoog niveau. Dat is het eerste wat in zeer positieve zin opvalt als je bent ingestapt. De cockpit straalt rust uit en alles steekt ergonomisch prima in elkaar. Wij rijden met de Distinctiveversie
en beschikken tevens over het Pack Sport 3-pakket. Dan krijg je aluminium sportpedalen, dashboardinleg met glanzend geborsteld aluminium, speciale lijsten rond de Bi-Xenon koplampen (het verticaal in de koplampen opgestelde kwartet aan LED-lampjes is sowieso al een prachtig designdetail en oogt premium!) maar ook nog stoere lichtmetalen 18 inch velgen van het type Sport 8C Competitzione 5-gaats met 225/40 banden. Werkelijk een lust voor het oog. Een klein puntje van kritiek is de hoofdruimte voor de achterpassagiers. Die is wat aan de krappe kant en dat is te danken aan het feit dat vorm hier boven functie gaat. Nadat we de heerlijk zittende sportieve zetels lekker laag ingesteld hebben, is het tijd om de startknop in te drukken en de 170 pk sterke turbomotor met MultiAir-technologie de sporen te geven richting onze testbaan in Emmen. Daar zal de Giulietta zich zeker thuisvoelen. Dat was al zo bij de MiTo met MultiAir, die we in februari van dit jaar hebben getest, maar de Giulietta is van een andere planeet. Hij heeft een compleet nieuw platform, een compleet nieuwe multilink achterwielophanging en een nieuwe, ultradirecte, elektrische stuurbekrachtiging. Ingrediënten, zo begrijpen de liefhebbers, die hem tot een heerlijke stuurmansauto moeten maken. We zijn benieuwd!
Onderweg
Vanuit Groningen rijden we, om bekeuringen te vermijden, altijd via Duitsland richting Emmen waar zich onze testbaan bevindt. Zo kunnen we, door de DNA-knop in D te zetten ervaren hoe snel 'ie van nul naar honderd weet te geraken, wat de topsnelheid is, maar ook hoe hij zich onder normale omstandigheden in het verkeer gedraagt. Het gemak waarmee deze 1.4-liter turbomotor de sprint onder de 8 seconden weet te klaren is weliswaar niet spectaculair, maar wel ruim voldoende en dat is ook z'n topsnelheid van net geen 220. Het zijn zaken die even gedaan moeten worden voor de statistieken, want er zijn belangrijker dingen in het leven van een testpiloot: hoe stuurt 'ie, hoe is de handling, is 'ie comfortabel en bovenal, hoeveel slurpt 'ie? Om met het stuurgedrag te beginnen. Meteen bij de allereerste scherpe bocht krijg je een grijns van oor tot oor, want wat stuurt deze Giulietta fantastisch direct, gewoon heerlijk, zo hoort een Alfa te zijn, super! De handling is iets meer voor de testbaan straks, dus daarover later meer. Comfortabel? Ronduit zeer comfortabel, je zit heerlijk, de versnellingspook ligt lekker in de vuist en hij schakelt vloeiend, zonder haperingen. Is bij Alfa in het verleden wel eens anders geweest, maar wat het meest tot de verbeelding spreekt is de stilte binnenin! Tot slot het verbruik. Mits je 'n beetje normaal doet, is 1 op 17 haalbaar en dat is gewoon zuinig te noemen.
Op de testbaan
Aangekomen op onze testbaan maken we eerst een paar rondjes om te verkennen, maar het gaat allengs sneller en sneller, de Giulietta nodigt je er gewoon toe uit om lekker z'n grenzen op te zoeken. En die liggen heel ver, kunnen wij u verzekeren. Hier op het circuit voelt de Giulietta zich als een vis in het water. Hij doet het met het grootste gemak en zonder dat het oncontroleerbaar wordt. De slalomproef is een van de testelementen waarbij je vrij snel kunt beoordelen welke steekjes (en dat kunnen er heel veel zijn!) een auto laat vallen. De Giulietta doorstaat dit element met glans. Gewoon super! Hier worden wij erg blij van. Dit alles is te danken aan het DNAsysteem. Wordt standaard geleverd op alle uitvoeringen en is ontworpen om de parameters van de motor, de versnellingsbak, het besturingssysteem en het elektronische Q2-differentieel aan te kunnen passen, als extra optie naast de mogelijkheden van het VDC (het Vehicle Dynamic Control systeem).
Ook op het slipvlak gedraagt de Giulietta zich bovengemiddeld. Niets op aan te merken. Remmen doet deze volbloed dankzij Pre-Fill gewoon geweldig. Pre-Fill is eveneens een nieuwe functie in de Giulietta en wordt geactiveerd wanneer de DNA selector in de stand Dynamic wordt gezet (daar hebben wij 'm constant in staan, trouwens). Pre-Fill maakt gebruik van het VDC-systeem om de bestuurder terzijde te staan met de snelst mogelijke remreactie. En dan is het kortom een verademing om met deze Giulietta te kunnen gooien en smijten. Hij lijkt niets liever te willen dan te getuigen van z'n uiterst sportieve inborst. Het is met andere woorden een echte stuurmansauto, een van de beste in z'n segment durven wij hier te stellen.
Conclusie
Sexy, sportief, comfortabel én milieuvriendelijk. Een kleine greep uit ons lijstje met positieve adjectieven, die we zonder enige moeite kunnen uitbreiden tot een waslijst. Wat te denken van z'n prachtig gevormde remlichten? Net als dat kwartet aan verticale LED-jes in de koplampen! De Giulietta heeft ons recht in het hart geraakt en wij denken dat hij vele harten zal kunnen veroveren!
Compleet nieuw
Dat het een oogstrelende schoonheid is, staat buiten kijf. Na de MiTo komt Alfa nu tijdens haar 100-jarig bestaan met een tweede nieuwe model, de Giulietta, die trouwens eerst Milano zou gaan heten, maar dat werd op het laatste moment de huidige naam en is een eerbetoon aan de befaamde Giulietta die in dejaren vijftig tot de verbeelding sprak. Het merk kan gevoel voor traditie dan ook niet ontzegd worden. Met de nieuwe Giulietta wil Alfa naar eigen zeggen 'the best in class' gaan worden en de concurrentie het vuur na aan de schenen gaan leggen. Om dat te bewerkstelligen moet je van goeden huize komen. De Giulietta is dan ook, vooral onderhuids, een compleet nieuwe auto met heel veel innovaties.
Hoog niveauDe kwaliteit en de afwerking van het interieur bevindt zich op een, voor Alfa-begrippen, hoog niveau. Dat is het eerste wat in zeer positieve zin opvalt als je bent ingestapt. De cockpit straalt rust uit en alles steekt ergonomisch prima in elkaar. Wij rijden met de Distinctiveversie
en beschikken tevens over het Pack Sport 3-pakket. Dan krijg je aluminium sportpedalen, dashboardinleg met glanzend geborsteld aluminium, speciale lijsten rond de Bi-Xenon koplampen (het verticaal in de koplampen opgestelde kwartet aan LED-lampjes is sowieso al een prachtig designdetail en oogt premium!) maar ook nog stoere lichtmetalen 18 inch velgen van het type Sport 8C Competitzione 5-gaats met 225/40 banden. Werkelijk een lust voor het oog. Een klein puntje van kritiek is de hoofdruimte voor de achterpassagiers. Die is wat aan de krappe kant en dat is te danken aan het feit dat vorm hier boven functie gaat. Nadat we de heerlijk zittende sportieve zetels lekker laag ingesteld hebben, is het tijd om de startknop in te drukken en de 170 pk sterke turbomotor met MultiAir-technologie de sporen te geven richting onze testbaan in Emmen. Daar zal de Giulietta zich zeker thuisvoelen. Dat was al zo bij de MiTo met MultiAir, die we in februari van dit jaar hebben getest, maar de Giulietta is van een andere planeet. Hij heeft een compleet nieuw platform, een compleet nieuwe multilink achterwielophanging en een nieuwe, ultradirecte, elektrische stuurbekrachtiging. Ingrediënten, zo begrijpen de liefhebbers, die hem tot een heerlijke stuurmansauto moeten maken. We zijn benieuwd!
OnderwegVanuit Groningen rijden we, om bekeuringen te vermijden, altijd via Duitsland richting Emmen waar zich onze testbaan bevindt. Zo kunnen we, door de DNA-knop in D te zetten ervaren hoe snel 'ie van nul naar honderd weet te geraken, wat de topsnelheid is, maar ook hoe hij zich onder normale omstandigheden in het verkeer gedraagt. Het gemak waarmee deze 1.4-liter turbomotor de sprint onder de 8 seconden weet te klaren is weliswaar niet spectaculair, maar wel ruim voldoende en dat is ook z'n topsnelheid van net geen 220. Het zijn zaken die even gedaan moeten worden voor de statistieken, want er zijn belangrijker dingen in het leven van een testpiloot: hoe stuurt 'ie, hoe is de handling, is 'ie comfortabel en bovenal, hoeveel slurpt 'ie? Om met het stuurgedrag te beginnen. Meteen bij de allereerste scherpe bocht krijg je een grijns van oor tot oor, want wat stuurt deze Giulietta fantastisch direct, gewoon heerlijk, zo hoort een Alfa te zijn, super! De handling is iets meer voor de testbaan straks, dus daarover later meer. Comfortabel? Ronduit zeer comfortabel, je zit heerlijk, de versnellingspook ligt lekker in de vuist en hij schakelt vloeiend, zonder haperingen. Is bij Alfa in het verleden wel eens anders geweest, maar wat het meest tot de verbeelding spreekt is de stilte binnenin! Tot slot het verbruik. Mits je 'n beetje normaal doet, is 1 op 17 haalbaar en dat is gewoon zuinig te noemen.
Op de testbaanAangekomen op onze testbaan maken we eerst een paar rondjes om te verkennen, maar het gaat allengs sneller en sneller, de Giulietta nodigt je er gewoon toe uit om lekker z'n grenzen op te zoeken. En die liggen heel ver, kunnen wij u verzekeren. Hier op het circuit voelt de Giulietta zich als een vis in het water. Hij doet het met het grootste gemak en zonder dat het oncontroleerbaar wordt. De slalomproef is een van de testelementen waarbij je vrij snel kunt beoordelen welke steekjes (en dat kunnen er heel veel zijn!) een auto laat vallen. De Giulietta doorstaat dit element met glans. Gewoon super! Hier worden wij erg blij van. Dit alles is te danken aan het DNAsysteem. Wordt standaard geleverd op alle uitvoeringen en is ontworpen om de parameters van de motor, de versnellingsbak, het besturingssysteem en het elektronische Q2-differentieel aan te kunnen passen, als extra optie naast de mogelijkheden van het VDC (het Vehicle Dynamic Control systeem).
Ook op het slipvlak gedraagt de Giulietta zich bovengemiddeld. Niets op aan te merken. Remmen doet deze volbloed dankzij Pre-Fill gewoon geweldig. Pre-Fill is eveneens een nieuwe functie in de Giulietta en wordt geactiveerd wanneer de DNA selector in de stand Dynamic wordt gezet (daar hebben wij 'm constant in staan, trouwens). Pre-Fill maakt gebruik van het VDC-systeem om de bestuurder terzijde te staan met de snelst mogelijke remreactie. En dan is het kortom een verademing om met deze Giulietta te kunnen gooien en smijten. Hij lijkt niets liever te willen dan te getuigen van z'n uiterst sportieve inborst. Het is met andere woorden een echte stuurmansauto, een van de beste in z'n segment durven wij hier te stellen.ConclusieSexy, sportief, comfortabel én milieuvriendelijk. Een kleine greep uit ons lijstje met positieve adjectieven, die we zonder enige moeite kunnen uitbreiden tot een waslijst. Wat te denken van z'n prachtig gevormde remlichten? Net als dat kwartet aan verticale LED-jes in de koplampen! De Giulietta heeft ons recht in het hart geraakt en wij denken dat hij vele harten zal kunnen veroveren!
