Autoplus - Jaargang 5 - Editie 5 - November

De nieuwe L200: een avontuurlijk werkpaard!

Mitsubishi borduurt voort op het enorme succes van zijn voorganger en geeft de term werkpaard met de nieuwe L200 pickup opnieuw inhoud. Het merk maakt een flinke stap voorwaarts, niet alleen qua uiterlijk, maar vooral onderhuids is er het nodige veranderd. Autoplus mocht de Club Cab Intense een week lang testen op verhard en onverhard en was zeer onder de indruk van zijn maximale functionaliteit.

Exterieur
Over z'n uiterlijk zijn de meningen nogal verdeeld, zo merkten wij tijdens een week lang testen. Wij hadden de L200 in de kleur Reef Blue, wat hem bijzonder goed staat en complimenten voor het spuitwerk van de carrosserie, helemaal top, dat zien we bij dit soort werkpaarden wel eens anders. Met name het mannelijk deel van het door ons aangesproken publiek vindt hem in zijn hoedanigheid van alleskunnend werkpaard te lief ogend. Het vrouwelijk deel daarentegen is erg gecharmeerd van zijn gedistingeerde vloeiende lijnen. Wij vinden het eerlijk gezegd nogal gedurfd van Mitsubishi om een stoere bedrijfswagen (het vorige model), met name gebruikt door mensen van Rijkswaterstaat en dergelijke, uit te rusten met een dergelijk ronde, zeg maar gerust vrouwelijke, carrosserie. Z'n neus is helemaal in lijn met het familiegezicht van Mitsubishi en rechtstreeks afgeleid van de EVO, maar verder oogt de nieuwe L200 als geen enkele andere auto. Laat je echter door z'n uiterlijk niet misleiden: achter z'n dynamische voorkomen schuilt een beul van een auto. Daarover straks meer.

Interieur
Na een hoge instap bevinden we ons in een voor dit segment onverwacht stijlvolle cockpit, die zorgdraagt voor optimaal overzicht en bedieningscomfort. Het interieur reflecteert de dynamiek van het uiterlijk met een dashboard dat is voorzien van stijlvolle aluminiumkleurige accenten. Niets dan lof, want dit is absoluut niet wat je verwacht in een bedrijfsauto. Toch een puntje van kritiek: hoewel comfortabeler dan z'n voorganger, is er aan de zit achter het stuur weinig lol te beleven. De stoelen geven te weinig steun, zijn te vlak en niet geweldig verstelbaar om met name voor de langere ritten en ook in ruw terrein stevig houvast te kunnen bieden, want ze ondersteunen de bovenbenen onvoldoende. Ook jammer is het niet in diepte verstelbare stuurwiel, waardoor de slechte zitpositie alleen maar wordt benadrukt.

On road en offroad
We gaan een stukje rijden. De nieuwe L200 is uitgerust met een 2,5-liter common-rail DI-D-motor, die met respectievelijk 314 Nm en 136 pk meer koppel en vermogen levert dan zijn voorganger. Het is een beul van een krachtbron, die menig personenwagen bij de stoplichten het nakijken geeft. Hij blijft maar doortrekken en houdt er bij 180 km/u pas mee op, veel meer dan in de fabrieksopgave vermeld staat (167 km/u). In onze testauto zit een handgeschakelde vijfversnellingsbak met rechts daarvan het pookje voor het Super Select 4WD-systeem (standaard op de Intense), waarmee je al rijdend tot een snelheid van 100 km/u, van twee- naar vierwielaandrijving kunt overschakelen.

Zet 'm voor het rijden in de stad en op verharde buitenwegen in de achterwielaandrijving voor een rustig en soepel rijgedrag. Bovendien bespaar je dan ook brandstof. Door de ingeschakelde tussenbak met centraal differentieel en viscokoppeling wordt de aandrijfkracht voor/achter standaard verdeeld in een 50-50-verhouding. Deze wijzigt in geval van wielslip, wat de tractie en veiligheid bevordert bij het rijden met hogere snelheden. Met name in snel genomen bochten een absolute aanrader! Het centraal differentieel kan verder vergrendeld worden in 4WD-hoge gearing voor situaties in ruig terrein met weinig grip. De laatste positie waaruit we kunnen kiezen is voor het échte ruige werk: in 4WD-lage gearing met vergrendeld centraal differentieel heb je een lagere overbrengingsverhouding, waarmee de kracht om tegen steile hellingen op te rijden wordt gemaximaliseerd. Ook geschikt voor omstandigheden in modder en diepe sneeuw.

We hebben uiteraard de proef op de som genomen en zijn op een omgeploegd akkerland in Oost-Groningen wezen boenderen. Zonder problemen trekt dit werkpaard met volle belading ons overal doorheen, werkelijk verbluffend. Niet zo gek overigens, want Mitsubishi heeft in de Dakar Rally niet voor niets al elf overwinningen op haar naam staan. Het in de rallysport beproefde en unieke permanente 4WD-systeem zit nu voor het eerst op deze L200, waarmee het de enige pick-up in zijn segment is met zo'n aandrijfsysteem. De off-roadprestaties zijn het resultaat van ritten op de ruigste en meest onherbergzame plekken op aarde. En dat is goed te merken. Fantastisch gewoon.

Conclusie
Ondanks z'n slechte zit achter het stuur is de nieuwe L200 een avontuurlijk werkpaard met een uiterlijk waar menig vrouwenhart sneller van gaat kloppen. Laat je niet misleiden door z'n ietwat lieve uiterlijk, want dit beest is absoluut geen doetje. Bij bedrijfsmatig gebruik (met grijs kenteken) waarbij je de BPM terugkrijgt, betaal je voor deze luxe uitgevoerde L200 Club Cab Intense slechts € 23.250,-, maar hij is er al vanaf € 17.950,-. Veel waar voor weinig geld!

Pluspunten:
- comfortabeler dan zijn voorganger
- uitstekende remmen
- interieur-design
- prijs
Minpunten:
- slecht meubilair

Specificaties:
Motor
2,5-liter common-rail
Turbo Diesel Intercooler DI-D
cilinderinhoud: 2.477 cc
max. vermogen: 136 pk bij 4.000 t/min
max. koppel: 314 Nm/2.000 t/min
Transmissie
handgeschakelde vijfversnellingsbak
inschakelbare vierwielaandrijving met tussenbak
Maten en gewichten
l x b x h: 5.115 x 1.800 x 1.780 mm
wielbasis: 3.000 mm
spoorbreedte vóór/achter: 1.520/1.515 mm
bodemspeling: 205 mm
laadvermogen: 1.080 kg
tankinhoud: 75 liter
kentekengewicht: 1.780 kg
max. toelaatbaar totaalgewicht: 2.850 kg
Prestaties
topsnelheid: 167 km/u* (180 km/u)
acceleratie: 0-100 km/u in 14,6 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 11,6*
Gem. testverbruik: 1 op 8,5
Gem. CO2-emissie: 228 g/km
Wielophanging
voor: onafhankelijk met driehoekige draagarmen en schroefveren
achter: achteras met half elliptische bladveren
Remmen
voor: geventileerde remschijven
achter: remtrommels
Prijs
prijs bij bedrijfsmatig gebruik: € 23.250,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 4 - Editie 5 - November 2005

De Mitsubishi Grandis: nu ook met turbokracht!

In 2004 sloeg Mitsubishi een compleet nieuwe richting in qua modellenaanbod, waarvan de Colt de meest in het oog springende was. Maar de Grandis mocht er ook zijn. Zelf noemt Mitsubishi de Grandis geen MPV, maar een cross-over tussen een station- en een ruimtewagen. Het enige waar het bij de Grandis nog aan ontbrak was een dieselversie en daar hebben de Japanners nu ook in voorzien! Wij voelden de 2.0 DI-D voor u een week lang stevig aan de tand en waren aangenaam verrast.

Exterieur
De Grandis moet de concurrentie aangaan met de Renault Espace en de Peugeot 807. De Grandis is zelfs langer dan laatstgenoemde ruimtewonders, maar ook 7 centimeter lager, wat hem samen met de naar beneden gekromde taille en de omhoog buigende daklijn een bijna gracieuze uitstraling geeft. Het is natuurlijk een kwestie van smaak, maar wij vinden de Grandis een prachtige zwaan. Een zwarte zwaan in ons geval en dat vinden we nou niet direct de mooiste kleur voor dit ruimtewonder. Dat komt met name doordat de combinatie van de sterk getinte achterste zijruiten met de zwarte carrosseriekleur bij omstanders de vraag oproept of we met een lijkwagen op stap zijn. Neem hem dus niet in Knight Black! Alle andere kleuren staan hem gewoon beter, omdat daarin zijn prachtige contouren veel beter tot hun recht komen! Want hij beschikt over een vloeiend profiel met een daklijn die taps naar achteren toeloopt. De gebeeldhouwde flanken en de geïntegreerde dakspoiler maken het geheel af. Ook de verticale achterlichten die helemaal doorlopen tot in het dak zijn opvallende kenmerken net als de treffende vorm van de koplampen die prachtig mooi de gewelfde motorkap omsluiten. Dat alles tesamen maken van de Grandis een fraai geproportioneerde MPV die wat ons betreft de concurrentie met de Fransen kan aangaan!

Interieur
Wat opvalt is hoe gemakkelijk je kunt instappen. Een juiste en comfortabele zithouding is in de Grandis zeer snel gevonden, dankzij de vele verstelmogelijkheden van de zittingen en het stuurwiel. De uit het dashboard stekende zesversnellingspook ligt makkelijk binnen handbereik en is het enige wat ons eraan herinnert in 'een busje' te zitten. Het interieur straalt kwaliteit uit dankzij de gebruikte materialen en de afwerking. Alles zit daar waar het hoort te zitten. In de Grandis zit je lekker veilig en hoog uitkijkend boven het andere verkeer. De Grandis biedt een zee van ruimte: je kunt 5 volwassenen comfortabel laten zitten. Op de derde stoelenrij is de hoofdruimte weliswaar voor langere inzittenden ietwat aan de krappe kant, maar goed daar zetten we in de meeste gevallen toch vaak de kinderen neer!

Ons kwam de Grandis trouwens op de dag dat we hem ophaalden, uitstekend van pas: we hadden een vijfduizend kranten te verspreiden. Die verdwenen moeiteloos in de laadruimte dankzij het innovatieve "Hide and Seat"-systeem. Hierdoor is het eenvoudig mogelijk de derde zitrij onzichtbaar in de vloer weg te vouwen. Met zowel de tweede als de derde zitrij ingeklapt ontstaat zo een laadruimte van anderhalve kuub. Fantastisch veel modules zijn er in de Grandis mogelijk. Een groot pluspunt! Onze Grandis is in Instyle-uitvoering wat betekent dat je zwart lederen bekleding hebt, een lederen stuurwiel en pookknop, stoelverwarming vóór, Xenon verlichting met koplampsproeiers, een dubbel zonnedak (kantelbaar voor en elektrisch schuifdak achter), een tweede airconditioning achter, 7" Multidisplay met touch screen, parkeersensoren achter. Eigenlijk te veel om op te noemen, maar het maakt van deze Grandis een heel comfortabele reiswagen, waarin het goed toeven is. Maar hoe rijdt 'ie?

Rij-eigenschappen
Dat gaan we nu ontdekken. Omdat Mitsubishi geen eigen dieselmotoren meer ontwikkelt, kloppen de Japanners tegenwoordig aan bij Volkswagen. De Grandis is de eerste die daarvan mag profiteren. Het gaat om de 2.0 TDI's die bij Volkswagen 140 pk en 320 Nm leveren, maar bij Mitsubishi in de fabriek geprogrammeerd zijn op 136 pk en 310 Nm. Dus hebben we bepaalde verwachtingen! Als je flink aan het gas gaat hangen, dan kom je met deze turbodiesel behoorlijk uit de voeten, maar daarbij maakt hij wel een enorm kabaal! De dieselmotor is iets te nadrukkelijk aanwezig in het interier en dat maakt het er niet comfortabeler op. Is dus zeker voor verbetering vatbaar!

Op onze testbaan in Emmen waren wij echter behoorlijk onder de indruk van zijn kunnen. Op de slalomproef merk je dat je met een flink gewicht bezig bent en dat 'ie wat over z'n voorwielen dreigt weg te rollen, maar alles is tot een aanvaardbaar niveau onder controle te houden. Ook bij de uitwijkmanoeuvre (op nat wegdek!) met het MASC- (Mitsubishi Active Stability Control) en het MATC- (Mitsubishi Active Traction Control) systeem aan (allebei niet uitzetbaar) slaagt de Grandis met glans. Wij klokten een maximum inrijsnelheid van 69 km/u. Voor een auto van dit formaat een heel knappe prestatie.

Conclusie
De Grandis is geen scheurijzer, laten we wel wezen, maar hij kan prima meekomen in het verkeer, waarbij hij de bestuurder en zijn inzittenden een veilig en comfortabel gevoel geeft. Kortom: een ruimtewagen die de potentie heeft om een succes te worden. Aan zijn looks zal het in ieder geval niet liggen. Nu nog iets doen aan de geluidsisolatie van het motorcompartiment!

Pluspunten:
- opvallende verschijning
- bijzonder ruim
- comfortabel rijgedrag
Minpunten:
- dieselmotor iets te nadrukkelijk aanwezig

Specificaties:
Motor
viercilinder 2.0 16V DOHC
direct ingespoten turbodiesel met intercooler
cilinderinhoud: 1.986 cm3
Boring x slag: 81,0 x 95,5 mm
compressieverhouding: 18 : 1
max. vermogen: 100 kW (136 pk) bij 4.000 t/min
max. koppel: 310 Nm/1.750 t/min
Transmissie
Handgeschakelde zesversnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4765 x 1795 x 1655 mm
wielbasis: 2830 mm
spoorbreedte vóór/achter: 1550/1555 mm
inhoud bagageruimte: met ingeklapte 2e en 3e zitrij: 1545 liter
tankinhoud: 65 liter
draaicirkel: 11.6 meter
kentekengewicht: 1710 kg
Prestaties
topsnelheid: 200 km/u (197 km/u *)
acceleratie: 0-100 km/u in 10 s (10,6 s*)
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 6,0 (l/100 km)*
Gem. testverbruik: 6,6 (l/100 km)
CO2-emissie: 162 g/km
Banden en velgen
17'' lichtmetalen velgen met 215/55R17-banden
Prijs
consumentenprijs: € 42.699,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 9 - Augustus-editie Groningen 2010

Scherpe aanbieding in Cross-overland!

Het is een sterk bevochten segment waarin nu ook Mitsubishi met een Cross-over is gekomen. Ieder zichzelf respecterend merk heeft in navolging van trendsetter Nissan (met de Qashqai) nu wel zo'n model in de markt gezet. Hoe weet Mitsubishi zich met deze Active Smart X-over van de rest te onderscheiden? Autoplus ging het voor u uitzoeken door 'm uitgebreid aan de tand te voelen!

Ex- en interieur
De ASX heeft ontegenzeggelijk een zeer stoer uiterlijk. De jetfighter-grille, het familiegezicht van alle Mitsubishi's, staat 'm bijzonder goed. En het past bij z'n karakter dat onverzettelijkheid uitstraalt, wat nog eens extra benadrukt wordt door krachtige lijnen, die we van voor naar achter tegenkomen. Met mij valt niet te spotten, lijkt 'ie te denken! Als we instappen is het interieur een feest der herkenning, want het is bijna identiek aan grotere broer Outlander. Het ziet er strak en netjes uit en qua materiaalgebruik voelt alles solide aan. Overal zijn talrijke handige bergplaatsen aangebracht en wat opvalt is de zeer prettige zit achter het stuur op heerlijk comfortabele stoelen.

Achterin zijn we aangenaam verrast door de been- en hoofdruimte. De lijst met standaarduitrusting is rijk gevuld en met de luxe Intense-uitvoering, waarmee wij op pad waren, kunnen daar nog een leuk aantal extra's aan toegevoegd worden, zoals: 17" lichtmetalen velgen, super wide vision Xenon-koplampen met sproeiers, privacy glass, automatisch inklapbae buitenspiegels met LED-knipperlicht, parkeersensoren achter, zwarte roofrails en een keyless operating system met Start/Stop knop. We gaan die laatste maar eens indrukken, want we zijn zeer benieuwd hoe 'ie rijdt.

Géén 4x4
De 150 pk sterke 1.8 turbodieselmotor met ClearTec-principe levert de ASX kracht, souplesse én gunstige verbruikscijfers. In slechts 9,7 seconden broest 'ie van 0 naar 100 km/u en z'n top zit op 200 km/u. Hij heeft een goed schakelende zesbak en z'n gemiddelde verbruik komt uit op een niet onverdienstelijke 1 op 16. Niet zo zuinig als de fabriek ons wil doen geloven, (1 op 18,1), maar wij vinden 1 op 16 heel netjes, de testomstandigheden meegenomen. Het rijgedrag van de ASX, onder normale omstandigheden, is zonder meer comfortabel te noemen. Hij blijft mooi op koers en voor een hoge auto als deze blijft 'ie ook keurig strak op de weg liggen, met name in scherpe bochten doet 'ie het zeer verdienstelijk. Gewoon prima!

De MacPherson voorwielophanging en de Multi-link achterwielophanging zorgen ervoor dat met elke oneffenheid in het wegdek soepeltjes wordt afgerekend. Bovendien zijn de schokbrekers en de stabilisatorstangen afgestemd op sportief gebruik, wat een uitstekende handelbaarheid oplevert in bochten. De importeur brengt officieel geen All Wheel Drive naar Nederland en dat vinden wij eigenlijk een beetje jammer, want aan de buitenkant, straalt 'ie wel uit daarover te beschikken.

Maar hoeveel mensen zullen ooit hun ASX het terrein in gooien? Wij zijn onderweg naar onze testbaan in Emmen nog wel even het bos ingedoken en dan blijkt dat de voorwielaangedreven versie het op onverharde bospaden best redelijk aankan, zonder in noemenswaardige problemen te geraken.

Testbaan
Op onze testbaan kunnen we altijd wat verdergaan dan op de openbare weg, dat zult u begrijpen. Hier kunnen we de ASX in zeer snel genomen bochten echt op de proef stellen.

Zonder al te veel bodyroll blijft 'ie heerlijk strak sturen en goed op de weg liggen. De slalomproef doet 'ie uitstekend, zonder daarbij veel over te hellen, zoals je dat normaal gesproken verwacht van een auto die hoog op z'n poten staat. Op het slipvlak zorgt het Active Stability Control and Traction Control (ASTC) ervoor dat het motorvermogen automatisch geregeld en de remkracht op bepaalde wielen wordt toegepast. Daarmee houdt zelfs een onervaren chauffeur de boel stabiel en simpel onder controle. Qua veiligheid laat de ASX weinig te wensen over. Helemaal top!

Conclusie
De overall conclusie die we voor de ASX kunnen trekken, qua rijgedrag, binnenruimte en uitrustingsniveau, is daarom een dikke voldoende. Hij zal het z'n concurrenten moeilijk kunnen maken, al was het maar omdat je met de ASX veel waar voor je geld krijgt. In tijden van bezuinigingen is het voor potentiële kopers van een Cross-over handig om te weten dat de ASX qua prijsstelling al z'n concurrenten weet af te troeven. De ASX is met recht en reden een uiterst scherpe aanbieding in Cross-overland!

Pluspunten:
- value for money
- stoere looks
- prima rij-eigenschappen
Minpunten:
- dan moeten we gaan zeuren

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder DOHC
turbodiesel met 16 kleppen
cilinderinhoud: 1.798 cm3
max. vermogen.: 110 kW/150 pk bij 4.000 tpm
max. koppel: 300 Nm/2.000-3.000 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
Stuurinrichting
Tandheugel besturing (elektronisch bekrachtigd)
Remsysteem
Vóór: 16" geventileerde schijven
Achter: 16" schijven
Ophanging
Vóór: McPherson veerpoot
schroefveren met stabilisatorstang
Achter: Multil-link
schroefveren met stabilisatorstang
Maten en gewichten
l x b x h: 4295 x 1770 x 1370 mm
wielbasis: 2670 mm
spoorbreedte v/a: 1525/1525 mm
tankinhoud: 63 liter
inhoud bagageruimte: 419 liter
kentekengewicht: 1395 kg
draaicirkel: 10,6 meter
Prestaties
topsnelheid: 200 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,7 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 18,1*
Gem. testverbruik: 1 op 16
CO2-emissie: 145 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 215/60R17 Dunlop banden
Prijzen
Vanafprijs: € 21.499,-
Prijs testauto: € 30.597,-
* = fabrieksopgave